JP2000356176A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
- F04B1/0404—Details or component parts
- F04B1/0426—Arrangements for pressing the pistons against the actuated cam; Arrangements for connecting the pistons to the actuated cam
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料を加圧する可動部材が上死点よりもリフ
トし可動部材がカムリングから離れると、燃料吐出を停
止するとともに、カムリングから離れた可動部材がカム
リングに衝突し各部材が損傷することを防止する燃料噴
射ポンプを提供する。 【解決手段】 プランジャ２１の小径部２２の外径ｄは
シリンダ１１の嵌合内壁１４の内径Ｄ2より小さく、プ
ランジャ２１の大径部２３の外径Ｄ1はシリンダ１１の
嵌合内壁１４の内径Ｄ2より僅かに大きい。駆動軸３０
が過回転し、それに伴いカムリング３２の公転速度およ
び可動部材２０の往復移動速度が上昇し可動部材２０の
リフト方向への慣性力がスプリング２７の付勢力を越え
ると、プランジャ２１が上死点を越えてリフトすること
がある。すると、嵌合内壁１４に大径部２３が圧入し、
可動部材２０の往復移動が停止する。
トし可動部材がカムリングから離れると、燃料吐出を停
止するとともに、カムリングから離れた可動部材がカム
リングに衝突し各部材が損傷することを防止する燃料噴
射ポンプを提供する。 【解決手段】 プランジャ２１の小径部２２の外径ｄは
シリンダ１１の嵌合内壁１４の内径Ｄ2より小さく、プ
ランジャ２１の大径部２３の外径Ｄ1はシリンダ１１の
嵌合内壁１４の内径Ｄ2より僅かに大きい。駆動軸３０
が過回転し、それに伴いカムリング３２の公転速度およ
び可動部材２０の往復移動速度が上昇し可動部材２０の
リフト方向への慣性力がスプリング２７の付勢力を越え
ると、プランジャ２１が上死点を越えてリフトすること
がある。すると、嵌合内壁１４に大径部２３が圧入し、
可動部材２０の往復移動が停止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平６−２４９１３４号公報に
開示されているように、駆動軸に対し偏心して組み付け
られるカムリング等の駆動力伝達部材を備え、この駆動
力伝達部材が駆動軸の回転に伴い回転せずに公転運動す
ることにより回転軸の周方向に等角度間隔に配置された
プランジャを往復駆動し、加圧室に吸入した燃料をプラ
ンジャが加圧する燃料噴射ポンプが知られている。
開示されているように、駆動軸に対し偏心して組み付け
られるカムリング等の駆動力伝達部材を備え、この駆動
力伝達部材が駆動軸の回転に伴い回転せずに公転運動す
ることにより回転軸の周方向に等角度間隔に配置された
プランジャを往復駆動し、加圧室に吸入した燃料をプラ
ンジャが加圧する燃料噴射ポンプが知られている。
【０００３】このような燃料噴射ポンプの一例を図４に
示す。燃料噴射ポンプ１００は、駆動軸１１０の周囲に
１２０°間隔で配置されたプランジャ１０２が往復移動
することにより燃料加圧室１０６に吸入した燃料を加圧
する所謂ラジアルポンプである。ただし、図４は他の二
つのプランジャ１０２を省略している。プランジャ１０
２はシリンダ１０１に往復摺動自在に支持されている。
タペット１０３はカム１１３の外周に摺動自在に組み付
けられたカムリング１１２と摺動する。ロアシート１０
４はスプリング１０５の付勢力を受け、プランジャ１０
２およびタペット１０３をカムリング１１２側に付勢し
ている。プランジャ１０２、タペット１０３およびロア
シート１０４は可動部材を構成している。
示す。燃料噴射ポンプ１００は、駆動軸１１０の周囲に
１２０°間隔で配置されたプランジャ１０２が往復移動
することにより燃料加圧室１０６に吸入した燃料を加圧
する所謂ラジアルポンプである。ただし、図４は他の二
つのプランジャ１０２を省略している。プランジャ１０
２はシリンダ１０１に往復摺動自在に支持されている。
タペット１０３はカム１１３の外周に摺動自在に組み付
けられたカムリング１１２と摺動する。ロアシート１０
４はスプリング１０５の付勢力を受け、プランジャ１０
２およびタペット１０３をカムリング１１２側に付勢し
ている。プランジャ１０２、タペット１０３およびロア
シート１０４は可動部材を構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジンが異常燃焼等
により過回転（オーバーラン）すると、駆動軸１１０が
過回転し、プランジャ１０２、タペット１０３およびロ
アシート１０４からなる可動部材の往復移動速度が速く
なる。駆動軸１１０の回転速度が速くなり可動部材の往
復速度が速くなると、スプリング１０５の付勢力よりも
可動部材のリフト方向の慣性力が大きくなり、スプリン
グ１０５の付勢力に抗しタペット１０３が駆動力伝達部
材であるカムリング１１２から離れることがある。
により過回転（オーバーラン）すると、駆動軸１１０が
過回転し、プランジャ１０２、タペット１０３およびロ
アシート１０４からなる可動部材の往復移動速度が速く
なる。駆動軸１１０の回転速度が速くなり可動部材の往
復速度が速くなると、スプリング１０５の付勢力よりも
可動部材のリフト方向の慣性力が大きくなり、スプリン
グ１０５の付勢力に抗しタペット１０３が駆動力伝達部
材であるカムリング１１２から離れることがある。
【０００５】タペット１０３がカムリング１１２から離
れると、プランジャ１０２は上死点よりもさらにリフト
するので、燃料噴射ポンプ１００から吐出する燃料量を
高精度に制御できない。さらに、一旦カムリング１１２
から離れたタペット１０３がカムリング１１２に衝突す
るときの衝撃により各部材が損傷を受ける恐れがある。
れると、プランジャ１０２は上死点よりもさらにリフト
するので、燃料噴射ポンプ１００から吐出する燃料量を
高精度に制御できない。さらに、一旦カムリング１１２
から離れたタペット１０３がカムリング１１２に衝突す
るときの衝撃により各部材が損傷を受ける恐れがある。
【０００６】本発明の目的は、燃料を加圧する可動部材
が上死点よりもリフトし可動部材が駆動力伝達部材から
離れると、燃料供給を停止するとともに、駆動力伝達部
材から離れた可動部材がこの伝達部材に衝突し各部材が
損傷することを防止する燃料噴射ポンプを提供すること
にある。
が上死点よりもリフトし可動部材が駆動力伝達部材から
離れると、燃料供給を停止するとともに、駆動力伝達部
材から離れた可動部材がこの伝達部材に衝突し各部材が
損傷することを防止する燃料噴射ポンプを提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプによると、駆動力伝達部材にてシリンダ
内を往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料
を加圧する可動部材が上死点を越えてリフトすると、可
動部材の往復移動を規制する規制手段を備えている。し
たがって、例えばエンジンの過回転等により駆動軸の回
転速度が上昇し可動部材が上死点を越えてリフトする
と、可動部材の往復移動が規制され燃料吐出を停止す
る。さらに、駆動力伝達部材から離れた後に可動部材が
駆動力伝達部材に衝突することを防止するので、部材の
損傷を防止できる。尚、上述の駆動力伝達部材として、
請求項４記載のようにカムの外周に摺動自在に組み付け
られ、駆動軸の回転に伴い可動部材と摺動し可動部材を
往復駆動するカムリングを採用してもよい。
燃料噴射ポンプによると、駆動力伝達部材にてシリンダ
内を往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料
を加圧する可動部材が上死点を越えてリフトすると、可
動部材の往復移動を規制する規制手段を備えている。し
たがって、例えばエンジンの過回転等により駆動軸の回
転速度が上昇し可動部材が上死点を越えてリフトする
と、可動部材の往復移動が規制され燃料吐出を停止す
る。さらに、駆動力伝達部材から離れた後に可動部材が
駆動力伝達部材に衝突することを防止するので、部材の
損傷を防止できる。尚、上述の駆動力伝達部材として、
請求項４記載のようにカムの外周に摺動自在に組み付け
られ、駆動軸の回転に伴い可動部材と摺動し可動部材を
往復駆動するカムリングを採用してもよい。
【０００８】本発明の請求項２または３記載の燃料噴射
ポンプによると、可動部材が上死点を越えてリフトする
と、プランジャまたは連結部材がシリンダに圧入するこ
とにより可動部材の往復移動が規制される。可動部材の
往復移動を規制するための部材を新たに設けることな
く、簡単な構成でプランジャの往復移動を規制すること
ができる。
ポンプによると、可動部材が上死点を越えてリフトする
と、プランジャまたは連結部材がシリンダに圧入するこ
とにより可動部材の往復移動が規制される。可動部材の
往復移動を規制するための部材を新たに設けることな
く、簡単な構成でプランジャの往復移動を規制すること
ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを図１に示す。燃料噴射ポンプ１０は、駆動軸３０の
外周に１２０°間隔で三つの可動部材２０が配置されて
いるディーゼルエンジン用のラジアルポンプである。図
１は一つの可動部材２０周辺部の構成を示している。燃
料噴射ポンプ１０から吐出された燃料は、図示しないコ
モンレールからインジェクタに供給される。
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを図１に示す。燃料噴射ポンプ１０は、駆動軸３０の
外周に１２０°間隔で三つの可動部材２０が配置されて
いるディーゼルエンジン用のラジアルポンプである。図
１は一つの可動部材２０周辺部の構成を示している。燃
料噴射ポンプ１０から吐出された燃料は、図示しないコ
モンレールからインジェクタに供給される。
【００１０】シリンダ１１に形成された収容孔１１ａは
可動部材２０のプランジャ２１を往復移動自在に収容し
ている。収容孔１１ａの一方の開口は封止栓１６で閉塞
されている。プランジャ２１の封止栓１６側の収容孔１
１ａは燃料加圧室１７を形成している。燃料加圧室１７
は、図示しない燃料吸入路および燃料吐出路と連通して
おり、燃料流入方向および燃料吐出方向と反対方向の燃
料流れを規制する逆止弁が各燃料路に配設されている。
上記燃料吸入路には、燃料を所定のフィード圧に加圧
し、燃料加圧室へ供給する図示しないフィードポンプが
設けられている。そして、燃料加圧室１７へ供給される
燃料量は、フィードポンプ下流側の燃料流入側に設置さ
れている図示しない調量弁によりエンジン運転状態にし
たがい制御される。
可動部材２０のプランジャ２１を往復移動自在に収容し
ている。収容孔１１ａの一方の開口は封止栓１６で閉塞
されている。プランジャ２１の封止栓１６側の収容孔１
１ａは燃料加圧室１７を形成している。燃料加圧室１７
は、図示しない燃料吸入路および燃料吐出路と連通して
おり、燃料流入方向および燃料吐出方向と反対方向の燃
料流れを規制する逆止弁が各燃料路に配設されている。
上記燃料吸入路には、燃料を所定のフィード圧に加圧
し、燃料加圧室へ供給する図示しないフィードポンプが
設けられている。そして、燃料加圧室１７へ供給される
燃料量は、フィードポンプ下流側の燃料流入側に設置さ
れている図示しない調量弁によりエンジン運転状態にし
たがい制御される。
【００１１】プランジャ２１を往復移動自在に支持する
シリンダ１１の支持部１２は、プランジャ２１と摺動す
る摺動内壁１３と、摺動内壁１３よりも大径の嵌合内壁
１４とを有する。嵌合内壁１４は摺動内壁１３のカムリ
ング３２側に形成されている。
シリンダ１１の支持部１２は、プランジャ２１と摺動す
る摺動内壁１３と、摺動内壁１３よりも大径の嵌合内壁
１４とを有する。嵌合内壁１４は摺動内壁１３のカムリ
ング３２側に形成されている。
【００１２】可動部材２０は、プランジャ２１、タペッ
ト２５および連結部材としてのロアシート２６を有す
る。プランジャ２１は、燃料加圧室１７側からカムリン
グ３２側に向け、摺動外壁を有する小径部２２、嵌合外
壁を有する大径部２３および頭部２４を有している。大
径部２３は小径部２２のカムリング３２側に形成されて
おり、小径部２２と大径部２３との間は、小径部２２か
ら大径部２３に向かうにしたがい拡径するテーパ状に形
成されている。大径部２３の外径Ｄ1は小径部２２の外
径ｄより大きく、頭部２４の外径より小さい。シリンダ
１１の嵌合内壁１４と大径部２３の嵌合外壁とは規制手
段を構成している。
ト２５および連結部材としてのロアシート２６を有す
る。プランジャ２１は、燃料加圧室１７側からカムリン
グ３２側に向け、摺動外壁を有する小径部２２、嵌合外
壁を有する大径部２３および頭部２４を有している。大
径部２３は小径部２２のカムリング３２側に形成されて
おり、小径部２２と大径部２３との間は、小径部２２か
ら大径部２３に向かうにしたがい拡径するテーパ状に形
成されている。大径部２３の外径Ｄ1は小径部２２の外
径ｄより大きく、頭部２４の外径より小さい。シリンダ
１１の嵌合内壁１４と大径部２３の嵌合外壁とは規制手
段を構成している。
【００１３】プランジャ２１の小径部２２の外径ｄはシ
リンダ１１の嵌合内壁１４の内径Ｄ2より小さく、プラ
ンジャ２１の大径部２３の外径Ｄ1はシリンダ１１の嵌
合内壁１４の内径Ｄ2より僅かに大きい。
リンダ１１の嵌合内壁１４の内径Ｄ2より小さく、プラ
ンジャ２１の大径部２３の外径Ｄ1はシリンダ１１の嵌
合内壁１４の内径Ｄ2より僅かに大きい。
【００１４】タペット２５は頭部２４と当接しており、
連結部材としてのロアシート２６に圧入している。ロア
シート２６の内周壁は、プランジャ２１の大径部２３お
よび頭部２４周囲の形状に内径を合わせ、小径内壁２６
ａ、中径内壁２６ｂ、大径内壁２６ｃを形成している。
小径内壁２６ａの内径は、プランジャ２１の大径部２３
の外径Ｄ1とほぼ同一径であり、頭部２４の外径より小
さい。中径内壁２６ｂの内径はプランジャ２１の頭部２
４の外径より大きい。大径内壁２６ｃの内径は中径内壁
２６ｂより大きく、大径内壁２６ｃにタペット２５が圧
入している。
連結部材としてのロアシート２６に圧入している。ロア
シート２６の内周壁は、プランジャ２１の大径部２３お
よび頭部２４周囲の形状に内径を合わせ、小径内壁２６
ａ、中径内壁２６ｂ、大径内壁２６ｃを形成している。
小径内壁２６ａの内径は、プランジャ２１の大径部２３
の外径Ｄ1とほぼ同一径であり、頭部２４の外径より小
さい。中径内壁２６ｂの内径はプランジャ２１の頭部２
４の外径より大きい。大径内壁２６ｃの内径は中径内壁
２６ｂより大きく、大径内壁２６ｃにタペット２５が圧
入している。
【００１５】付勢手段としてのスプリング２７はシリン
ダ１１に形成したスプリング凹部１５に一方の端部を当
接し、他方の端部をロアシート２６に当接している。ス
プリング２７がカムリング３２に向けてロアシート２６
を付勢することにより、プランジャ２１およびタペット
２５はカムリング３２に向けて付勢されている。
ダ１１に形成したスプリング凹部１５に一方の端部を当
接し、他方の端部をロアシート２６に当接している。ス
プリング２７がカムリング３２に向けてロアシート２６
を付勢することにより、プランジャ２１およびタペット
２５はカムリング３２に向けて付勢されている。
【００１６】断面円形状のカム３１は駆動軸３０に対し
偏心して一体形成されている。環状に形成された駆動力
伝達部材としてのカムリング３２の内周にブッシュ３３
が圧入されており、ブッシュ３３の内周壁とカム３１の
外周壁とが摺動自在になるようにカムリング３２はカム
３１に嵌合している。カムリング３２の外周壁に１２０
°間隔に摺動平面３２ａが形成されている。各摺動平面
３２ａは、各タペット２５に形成されている摺動平面２
５ａと摺動する。
偏心して一体形成されている。環状に形成された駆動力
伝達部材としてのカムリング３２の内周にブッシュ３３
が圧入されており、ブッシュ３３の内周壁とカム３１の
外周壁とが摺動自在になるようにカムリング３２はカム
３１に嵌合している。カムリング３２の外周壁に１２０
°間隔に摺動平面３２ａが形成されている。各摺動平面
３２ａは、各タペット２５に形成されている摺動平面２
５ａと摺動する。
【００１７】駆動軸３０およびカム３１の回転にともな
いカムリング３２が自転することなく公転運動すると、
摺動平面３２ａと摺動平面２５ａとが摺動する。プラン
ジャ２１はロアシート２６を介しスプリング２７により
カムリング３２に向けて付勢されているので、プランジ
ャ２１はカムリング３２の公転運動にともない往復移動
する。プランジャ２１が下降すると燃料加圧室１７内に
燃料が供給され、プランジャ２１が上昇すると燃料加圧
室１７の燃料が加圧される。加圧された燃料は図示しな
いコモンレールに供給され、コモンレールから図示しな
いインジェクタに供給される。
いカムリング３２が自転することなく公転運動すると、
摺動平面３２ａと摺動平面２５ａとが摺動する。プラン
ジャ２１はロアシート２６を介しスプリング２７により
カムリング３２に向けて付勢されているので、プランジ
ャ２１はカムリング３２の公転運動にともない往復移動
する。プランジャ２１が下降すると燃料加圧室１７内に
燃料が供給され、プランジャ２１が上昇すると燃料加圧
室１７の燃料が加圧される。加圧された燃料は図示しな
いコモンレールに供給され、コモンレールから図示しな
いインジェクタに供給される。
【００１８】異常燃焼等によりエンジンが過回転すると
駆動軸３０が過回転し、それに伴いカムリング３２の公
転速度が上昇する。カムリング３２の公転速度が上昇す
るとプランジャ２１、タペット２５およびロアシート２
６からなる可動部材２０の往復移動速度が上昇する。可
動部材２０の往復移動速度が上昇し可動部材２０のリフ
ト方向への慣性力がスプリング２７の付勢力を越える
と、可動部材２０のリフト時にタペット２５がカムリン
グ３２から離れることがある。つまり、プランジャ２１
が上死点を越えてリフトすることになる。プランジャ２
１の大径部２３の外径Ｄ1はシリンダ１１の嵌合内壁１
４の内径Ｄ2よりも僅かに大きいので、タペット２５が
カムリング３２から離れプランジャ２１が上死点を越え
てリフトすると、嵌合外壁を有する大径部２３が嵌合内
壁１４に圧入する。タペット２５はロアシート２６に圧
入されており、ロアシート２６はプランジャ２１の頭部
２４に係止されるので、プランジャ２１がシリンダ１１
に圧入すると、プランジャ２１、タペット２５およびロ
アシート２６は往復移動を停止し、燃料噴射ポンプ１０
からの燃料吐出を停止する。
駆動軸３０が過回転し、それに伴いカムリング３２の公
転速度が上昇する。カムリング３２の公転速度が上昇す
るとプランジャ２１、タペット２５およびロアシート２
６からなる可動部材２０の往復移動速度が上昇する。可
動部材２０の往復移動速度が上昇し可動部材２０のリフ
ト方向への慣性力がスプリング２７の付勢力を越える
と、可動部材２０のリフト時にタペット２５がカムリン
グ３２から離れることがある。つまり、プランジャ２１
が上死点を越えてリフトすることになる。プランジャ２
１の大径部２３の外径Ｄ1はシリンダ１１の嵌合内壁１
４の内径Ｄ2よりも僅かに大きいので、タペット２５が
カムリング３２から離れプランジャ２１が上死点を越え
てリフトすると、嵌合外壁を有する大径部２３が嵌合内
壁１４に圧入する。タペット２５はロアシート２６に圧
入されており、ロアシート２６はプランジャ２１の頭部
２４に係止されるので、プランジャ２１がシリンダ１１
に圧入すると、プランジャ２１、タペット２５およびロ
アシート２６は往復移動を停止し、燃料噴射ポンプ１０
からの燃料吐出を停止する。
【００１９】また、プランジャ２１がシリンダ１１に圧
入されることによりカムリング３２から離れた可動部材
２０がカムリング３２に衝突することを防止するので、
可動部材２０がカムリング３２に衝突し部材が損傷する
ことを防止する。
入されることによりカムリング３２から離れた可動部材
２０がカムリング３２に衝突することを防止するので、
可動部材２０がカムリング３２に衝突し部材が損傷する
ことを防止する。
【００２０】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料噴射ポンプを図２に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。燃料噴
射ポンプ４０のシリンダ４１の支持部４２は、摺動内壁
４３および摺動内壁４３よりも大径の嵌合内壁４４を有
する。嵌合内壁４４は摺動内壁４３のカムリング３２側
に形成されている。
燃料噴射ポンプを図２に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。燃料噴
射ポンプ４０のシリンダ４１の支持部４２は、摺動内壁
４３および摺動内壁４３よりも大径の嵌合内壁４４を有
する。嵌合内壁４４は摺動内壁４３のカムリング３２側
に形成されている。
【００２１】可動部材４５は、プランジャ４６、タペッ
ト２５および連結部材としてのロアシート５０を有す
る。プランジャ４６は、燃料加圧室１７側から、摺動外
壁を有する円柱部４７、および円柱部４７より大径の頭
部２４を有している。
ト２５および連結部材としてのロアシート５０を有す
る。プランジャ４６は、燃料加圧室１７側から、摺動外
壁を有する円柱部４７、および円柱部４７より大径の頭
部２４を有している。
【００２２】ロアシート５０の支持部４２側に形成され
た嵌合部５１の外径Ｄ3はシリンダ４１の嵌合内壁４４
の内径Ｄ4より僅かに大きい。シリンダ４１の嵌合内壁
４４とロアシート５０の嵌合部５１とは規制手段を構成
している。
た嵌合部５１の外径Ｄ3はシリンダ４１の嵌合内壁４４
の内径Ｄ4より僅かに大きい。シリンダ４１の嵌合内壁
４４とロアシート５０の嵌合部５１とは規制手段を構成
している。
【００２３】異常燃焼等によりエンジンが過回転する
と、プランジャ４６、タペット２５およびロアシート５
０からなる可動部材４５の往復移動速度が上昇し、可動
部材４５のリフト時にタペット２５がカムリング３２か
ら離れることがある。ロアシート５０の嵌合部５１の外
径Ｄ3はシリンダ４１の嵌合内壁４４の内径Ｄ4よりも僅
かに大きいので、タペット２５がカムリング３２から離
れプランジャ４６が上死点よりもリフトすると、嵌合部
５１が嵌合内壁４４に圧入する。タペット２５はロアシ
ート５０に圧入されており、プランジャ４６はタペット
２５に係止されるので、ロアシート５０がシリンダ４１
に圧入すると、プランジャ４６、タペット２５およびロ
アシート５０は往復移動を停止し、燃料噴射ポンプ４０
からの燃料吐出を停止する。
と、プランジャ４６、タペット２５およびロアシート５
０からなる可動部材４５の往復移動速度が上昇し、可動
部材４５のリフト時にタペット２５がカムリング３２か
ら離れることがある。ロアシート５０の嵌合部５１の外
径Ｄ3はシリンダ４１の嵌合内壁４４の内径Ｄ4よりも僅
かに大きいので、タペット２５がカムリング３２から離
れプランジャ４６が上死点よりもリフトすると、嵌合部
５１が嵌合内壁４４に圧入する。タペット２５はロアシ
ート５０に圧入されており、プランジャ４６はタペット
２５に係止されるので、ロアシート５０がシリンダ４１
に圧入すると、プランジャ４６、タペット２５およびロ
アシート５０は往復移動を停止し、燃料噴射ポンプ４０
からの燃料吐出を停止する。
【００２４】さらに、カムリング３２から離れた可動部
材４５がカムリング３２に衝突することを防止するの
で、可動部材４５がカムリング３２に衝突し部材が損傷
することを防止する。
材４５がカムリング３２に衝突することを防止するの
で、可動部材４５がカムリング３２に衝突し部材が損傷
することを防止する。
【００２５】（第３実施例）本発明の第３実施例による
燃料噴射ポンプを図３に示す。第２実施例と実質的に同
一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。燃料噴
射ポンプ６０のシリンダ６１の支持部６２はプランジャ
４６を往復移動自在に支持している。支持部６２の外周
にスプリング２７を収容するスプリング凹部６３が形成
されている。スプリング凹部６３は、カムリング３２側
から大径内壁６３ａ、および大径内壁６３ａより小径の
嵌合内壁６３ｂを有している。
燃料噴射ポンプを図３に示す。第２実施例と実質的に同
一構成部分に同一符号を付し、説明を省略する。燃料噴
射ポンプ６０のシリンダ６１の支持部６２はプランジャ
４６を往復移動自在に支持している。支持部６２の外周
にスプリング２７を収容するスプリング凹部６３が形成
されている。スプリング凹部６３は、カムリング３２側
から大径内壁６３ａ、および大径内壁６３ａより小径の
嵌合内壁６３ｂを有している。
【００２６】可動部材６５は、プランジャ４６、タペッ
ト２５および連結部材としてのロアシート７０を有す
る。ロアシート７０のカムリング３２側に嵌合部７１が
形成されている。嵌合部７１の外径Ｄ5はスプリング凹
部６３の嵌合内壁６３ｂの内径Ｄ6より僅かに大きい。
シリンダ６１の嵌合内壁６３ｂとロアシート７０の嵌合
部７１とは規制手段を構成している。
ト２５および連結部材としてのロアシート７０を有す
る。ロアシート７０のカムリング３２側に嵌合部７１が
形成されている。嵌合部７１の外径Ｄ5はスプリング凹
部６３の嵌合内壁６３ｂの内径Ｄ6より僅かに大きい。
シリンダ６１の嵌合内壁６３ｂとロアシート７０の嵌合
部７１とは規制手段を構成している。
【００２７】異常燃焼等によりエンジンが過回転する
と、プランジャ４６、タペット２５およびロアシート７
０からなる可動部材６５の往復移動速度が上昇し、可動
部材６５のリフト時にタペット２５がカムリング３２か
ら離れることがある。ロアシート７０の嵌合部７１の外
径Ｄ5はスプリング凹部６３の嵌合内壁６３ｂの内径Ｄ6
よりも僅かに大きいので、タペット２５がカムリング３
２から離れプランジャ４６が上死点よりもリフトする
と、嵌合部７１が嵌合内壁６３ｂに圧入する。タペット
２５はロアシート７に圧入されており、プランジャ４６
はタペット２５に係止されるので、ロアシート７０がシ
リンダ６１に圧入すると、プランジャ４６、タペット２
５およびロアシート７０は往復移動を停止し、燃料噴射
ポンプ６０からの燃料吐出を停止する。
と、プランジャ４６、タペット２５およびロアシート７
０からなる可動部材６５の往復移動速度が上昇し、可動
部材６５のリフト時にタペット２５がカムリング３２か
ら離れることがある。ロアシート７０の嵌合部７１の外
径Ｄ5はスプリング凹部６３の嵌合内壁６３ｂの内径Ｄ6
よりも僅かに大きいので、タペット２５がカムリング３
２から離れプランジャ４６が上死点よりもリフトする
と、嵌合部７１が嵌合内壁６３ｂに圧入する。タペット
２５はロアシート７に圧入されており、プランジャ４６
はタペット２５に係止されるので、ロアシート７０がシ
リンダ６１に圧入すると、プランジャ４６、タペット２
５およびロアシート７０は往復移動を停止し、燃料噴射
ポンプ６０からの燃料吐出を停止する。
【００２８】さらに、カムリング３２から離れた可動部
材６５がカムリング３２に衝突することを防止するの
で、可動部材６５がカムリング３２に衝突し部材が損傷
することを防止する。
材６５がカムリング３２に衝突することを防止するの
で、可動部材６５がカムリング３２に衝突し部材が損傷
することを防止する。
【００２９】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、異常燃焼等によりエンジンが過回
転し、駆動軸の回転速度の上昇に伴い可動部材の往復移
動速度が上昇し、可動部材がカムリングから離れ上死点
よりもリフトすると、可動部材がシリンダに圧入され
る。これにより、エンジンが過回転したときの燃料吐出
を防止する。さらに、カムリングから離れた可動部材が
カムリングに衝突することを防止するので、部材の損傷
を防止できる。
記複数の実施例では、異常燃焼等によりエンジンが過回
転し、駆動軸の回転速度の上昇に伴い可動部材の往復移
動速度が上昇し、可動部材がカムリングから離れ上死点
よりもリフトすると、可動部材がシリンダに圧入され
る。これにより、エンジンが過回転したときの燃料吐出
を防止する。さらに、カムリングから離れた可動部材が
カムリングに衝突することを防止するので、部材の損傷
を防止できる。
【００３０】上記複数の実施例ではロアシートにタペッ
トを圧入したが、ロアシートとタペットとを溶接しても
よい。また、プランジャ、タペットおよびロアシートで
可動部材を構成したが、プランジャ、タペットおよびロ
アシートを一体に形成し可動部材を構成してもよいし、
プランジャとロアシート、あるいはプランジャとタペッ
トとを一体に形成し可動部材を構成してもよい。
トを圧入したが、ロアシートとタペットとを溶接しても
よい。また、プランジャ、タペットおよびロアシートで
可動部材を構成したが、プランジャ、タペットおよびロ
アシートを一体に形成し可動部材を構成してもよいし、
プランジャとロアシート、あるいはプランジャとタペッ
トとを一体に形成し可動部材を構成してもよい。
【００３１】上記複数の実施例では、駆動軸の外周に放
射状に可動部材を配置したラジアルポンプについて説明
したが、駆動軸の外周に可動部材が一つだけ配置されて
いる燃料噴射ポンプにも本発明の構成を適用することが
できる。また、上記複数の実施例では、駆動力伝達部材
としてカムリングを採用した燃料噴射ポンプで説明した
が、このようなポンプだけでなく、いわゆる列型ポンプ
にも本発明の構成を適用することができる。さらに、上
記複数の実施例において、エンジンの過回転により、可
動部材がシリンダに圧入されると、この可動部材による
コモンレールヘの燃料圧送が停止される。すると、この
圧送停止により、エンジン回転数は低下する。このと
き、燃料加圧室へ供給されるフィードポンプからの燃料
の所定のフィード圧により、可動部材がシリンダから抜
けて、正常な状態に復帰するように、シリンダと可動部
材との嵌合度合いを調整するように構成してもよい。こ
のように、回転数が低下した安全な状態で、可動部材を
再びカムリングの方へ戻すことで、各部材を損傷するこ
となく、再ぴポンプを正常状態に復帰させることができ
る。
射状に可動部材を配置したラジアルポンプについて説明
したが、駆動軸の外周に可動部材が一つだけ配置されて
いる燃料噴射ポンプにも本発明の構成を適用することが
できる。また、上記複数の実施例では、駆動力伝達部材
としてカムリングを採用した燃料噴射ポンプで説明した
が、このようなポンプだけでなく、いわゆる列型ポンプ
にも本発明の構成を適用することができる。さらに、上
記複数の実施例において、エンジンの過回転により、可
動部材がシリンダに圧入されると、この可動部材による
コモンレールヘの燃料圧送が停止される。すると、この
圧送停止により、エンジン回転数は低下する。このと
き、燃料加圧室へ供給されるフィードポンプからの燃料
の所定のフィード圧により、可動部材がシリンダから抜
けて、正常な状態に復帰するように、シリンダと可動部
材との嵌合度合いを調整するように構成してもよい。こ
のように、回転数が低下した安全な状態で、可動部材を
再びカムリングの方へ戻すことで、各部材を損傷するこ
となく、再ぴポンプを正常状態に復帰させることができ
る。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの一
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプの一
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図３】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプの一
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
つのプランジャ周辺を示す断面図である。
【図４】従来の燃料噴射ポンプの一つのプランジャ周辺
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１０、４０、６０ 燃料噴射ポンプ １１、４１、６１ シリンダ １３、４３ 摺動内壁 １４、４４ 嵌合内壁（規制手段） １７ 燃料加圧室 ２０、４５、６５ 可動部材 ２１、４６ プランジャ ２３ 大径部（規制手段） ２５ タペット ２６、５０、７０ ロアシート（連結部材） ２７ スプリング（付勢手段） ３０ 駆動軸 ３１ カム ３２ カムリング（駆動力伝達部材） ５１、７１ 嵌合部（規制手段） ６３ スプリング凹部 ６３ｂ 嵌合内壁（規制手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｂ 1/02 Ｆ０４Ｂ 1/02 9/04 9/04 Ａ Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 AD12 BA29 CA01S CA08 CA09 CE03 CE34 DB11 3H070 AA02 BB02 BB07 BB17 BB23 CC00 CC02 DD09 DD14 DD43 3H075 AA03 BB03 BB13 BB20 BB21 CC24 DA03 DA04 DB04 DB24
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料加圧室に吸入した燃料を加圧する可
動部材と、 前記可動部材を往復摺動自在に支持するシリンダと、 駆動軸に設けられ、前記駆動軸とともに回転するカム
と、 前記カムと前記可動部材との間に設けられ、前記カムの
回転に伴い前記可動部材を往復駆動させる駆動力伝達部
材と、 前記駆動力伝達部材に向け前記可動部材を付勢する付勢
手段と、 前記可動部材が上死点を越えてリフトすると、前記可動
部材の往復移動を規制する規制手段と、 を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】 前記可動部材は前記燃料加圧室に面して
いるプランジャを有し、 前記プランジャは、前記シリンダと摺動する摺動外壁
と、前記摺動外壁の前記駆動力伝達部材側に設けられ前
記摺動外壁よりも大径の嵌合外壁とを有し、 前記シリンダは、前記摺動外壁と摺動する摺動内壁と、
前記摺動内壁の前記駆動力伝達部材側に設けられ前記摺
動内壁よりも大径の嵌合内壁とを有し、 前記可動部材が上死点を越えてリフトすると、前記嵌合
内壁に前記嵌合外壁が圧入することにより前記可動部材
の往復移動が規制されることを特徴とする請求項１記載
の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】 前記可動部材は、前記燃料加圧室に面し
ているプランジャと、前記駆動力伝達部材に向けて前記
付勢手段の付勢力を受け前記プランジャとともに往復移
動する連結部材とを有し、 前記シリンダは、前記プランジャと摺動する摺動内壁
と、前記摺動内壁の前記駆動力伝達部材側に設けられ前
記摺動内壁よりも大径の嵌合内壁とを有し、 前記可動部材が上死点を越えてリフトすると、前記連結
部材が前記嵌合内壁に圧入することにより前記可動部材
の往復移動が規制されることを特徴とする請求項１記載
の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】 前記駆動力伝達部材は、前記カムの外周
に前記カムに対して摺動自在に組み付けられ、前記駆動
軸の回転に伴い前記可動部材と摺動し前記可動部材を往
復駆動するカムリングであることを特徴とする請求項１
から３いずれか一項記載の燃料噴射ポンプ。
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|---|---|---|---|
| JP2000050946A JP4016237B2 (ja) | 1999-04-16 | 2000-02-28 | 燃料噴射ポンプ |
| US09/547,416 US6431842B1 (en) | 1999-04-16 | 2000-04-12 | Fuel injection pump |
| DE10018708A DE10018708A1 (de) | 1999-04-16 | 2000-04-14 | Kraftstoffeinspritzpumpe |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-109208 | 1999-04-16 | ||
| JP10920899 | 1999-04-16 | ||
| JP2000050946A JP4016237B2 (ja) | 1999-04-16 | 2000-02-28 | 燃料噴射ポンプ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000050946A Expired - Fee Related JP4016237B2 (ja) | 1999-04-16 | 2000-02-28 | 燃料噴射ポンプ |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP4016237B2 (ja) |
| DE (1) | DE10018708A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2006342729A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 可変容量型斜板式液圧回転機 |
| JP2016121627A (ja) * | 2014-12-25 | 2016-07-07 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 高圧燃料ポンプ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3808340B2 (ja) * | 2001-09-27 | 2006-08-09 | 三菱電機株式会社 | 燃料供給装置におけるタペットの廻り止め構造 |
| DE10147981A1 (de) * | 2001-09-28 | 2003-04-24 | Siemens Ag | Verbindungselement zur Verbindung eines Kolbens mit einem Rückstellelement |
| DE10150351A1 (de) * | 2001-10-15 | 2003-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Pumpenelement und Kolbenpumpe zur Kraftstoffhochdruckerzeugung |
| DE10157375A1 (de) * | 2001-11-22 | 2003-06-05 | Daimler Chrysler Ag | Hochdruckpumpe |
| DE10200792A1 (de) * | 2002-01-11 | 2003-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffpumpe für eine Brennkraftmaschine |
| DE10212492B4 (de) * | 2002-03-21 | 2012-02-02 | Daimler Ag | Kolbenpumpe |
| US20130084198A1 (en) * | 2011-10-04 | 2013-04-04 | Woodward, Inc. | Pump with centralized spring forces |
| DE102014220746B3 (de) * | 2014-10-14 | 2016-02-11 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffpumpe |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2253022C2 (de) * | 1972-10-28 | 1974-12-12 | G.L. Rexroth Gmbh, 8770 Lohr | Radialkolbenmaschine |
| US4673337A (en) * | 1985-11-27 | 1987-06-16 | General Motors Corporation | Hydraulic radial piston pump intake porting arrangement |
| DE4027794C2 (de) * | 1990-09-01 | 2002-06-20 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Hydraulische Radialkolbenpumpe |
| US5382140A (en) | 1993-02-11 | 1995-01-17 | Elasis Sistema Ricerca Fiat Nel Mezzogiorno | Radial-piston pump |
| JP3800246B2 (ja) | 1993-02-12 | 2006-07-26 | ロバート ボッシュ ゲーエムベーハー | ラジアルピストンポンプ |
| DE4401074B4 (de) * | 1994-01-15 | 2007-01-18 | Robert Bosch Gmbh | Pumpenanordnung, insbesondere zur Förderung von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine |
| DE19523283B4 (de) * | 1995-06-27 | 2006-01-19 | Robert Bosch Gmbh | Pumpe, insbesondere Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Verbrennungsmotors |
| IT239879Y1 (it) * | 1996-12-23 | 2001-03-13 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Perfezionamenti ad una pompa a pistoni, in particolare ad una pompa apistoni radiali per il carburante di un motore a combustione interna. |
-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000050946A patent/JP4016237B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-12 US US09/547,416 patent/US6431842B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-14 DE DE10018708A patent/DE10018708A1/de not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|---|
| JP2006342729A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 可変容量型斜板式液圧回転機 |
| JP2016121627A (ja) * | 2014-12-25 | 2016-07-07 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 高圧燃料ポンプ |
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| US6431842B1 (en) | 2002-08-13 |
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