JP2000505018A - 車両信号装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両ユーターン信号を与えかつ制御する本装置はユーターン信号指示器（１）及び制御回路を有することを特徴とする。ユーターン信号指示器（１）は矢印を有するループ回路を構成するＬＥＤアレイから構成することができる。ある指示器を車両の前方プレート（２）に取付け、かつ他の指示器を後方プレートに取付けることができる。制御回路は整流器、第１積分回路、第２積分回路、カウンタ、スイッチイングトランジスタ、及びリレーから構成される。整流器の出力はその出力がカウンタのＣＬＫ及びＲＳＴにそれぞれ接続されている第１及び第２積分回路の出力に接続される。カウンタ及び整流器の出力はＮＡＮＤゲートの入力に接続され、ＮＡＮＤゲートはスイッチイングトランジスタ及びリレーのオン又はオフ作動状態を制御してユーターン指示器を駆動する。整流器の入力は車両の進路変更信号パルスに接続される。一定パルスパターンが発生すると、ユーターン信号指示器が駆動される。

Description

【発明の詳細な説明】 車両信号装置 本発明は車両のユーターン信号などの車両信号を与えかつ制御する装置に関す るものである。 殆どの車両は、一般に左側及び右側方向指示器に関する進路変更信号を備えて いる。このような進路変更信号を使用して、ユーターンさせる運転者の意志を表 示することは動作に不便であり、かつ意味が曖昧であって、これにより頻繁な事 故の増加を生ずることがある。 本発明はこのような問題を緩和しようとするものである。 本発明によれば、主指示器と；駆動装置と；駆動装置が駆動されない間隔を測 定するタイミング装置と；測定された間隔がしきい値より小さい場合、駆動装置 及びタイミング装置に応答して主指示器を駆動する手段と；を有することを特徴 とする車両信号システムが提供される。 より少ない部品点数で、余分なスイッチ、ブラケット及び冗長な駆動動作を省 略して、本発明を実施する装置は入力として既存の進路変更信号によるオン−オ フ−オン動作状態を使用できる。 ユーターン指示器は矢印を有するループ回路をなすＬＥＤ（発光ダイオード） アレイを含んでいてよい。 本発明を添付図面を参照して例示の目的でさらに説明す るものであり、 図１は本発明を実施する装置の制御回路図であり、 図２ａから図２ｇは図１の制御回路の波形であり、 図３は本発明を実施する装置に使用する第１ユーターン指示器の略図であり、 そして、 図４は本発明を実施する装置に使用する第２ユーターン指示器の略図である。 本実施の形態では、指示器は複数のＬＥＤ１を含んでおり、ＬＥＤ１はリレー の常開接点によりバッテリＢ１で駆動される。リレーコイルはスイッチイングト ランジスタ８５５０を介してバッテリＢ２により駆動される。 車両は方向指示器制御器（図示せず）を有しており、方向指示器制御器は直列 ダイオードＤ１及びダイオードＤ２及び接地への帰路抵抗器ＲＳから構成される 整流器から供給されるパルス列を生ずる。パルス列はダイオードＤ４及びＤ５か ら積分回路Ｉ１（Ｃ１及びＲ１）及び積分回路Ｉ２（Ｃ２及びＲ２）へ加えられ 、積分回路Ｉ１の時定数は積分回路Ｉ２の時定数より小さい。積分回路Ｉ１の出 力は２個の直列インバータＮ２及びＮ３からカウンタＵＬのクロック入力へ印加 され、積分回路Ｉ２の出力は単一インバータＮ１からの出力はカウンタＵＬのリ セット入力へ印加される。カウンタは出力Ｑ１、Ｑ２及びＱ３などを有し、出力 Ｑ２及びＱ３はそれぞれＮＯＲゲートの入力へ印加され、インバータＮ４を介し てＮＡＮＤゲートの１つの入力へ印加される。整流されたパルス列はＮＡＮＤゲ ートのもう一方の入力に直接加えられ、ＮＡＮＤゲートの出力は抵抗器Ｒ４を介 してスイッチイングトランジスタ８５５０のベースへ接続される。 この回路の効果はＮＡＮＤゲートがカウンタＵＬの状態によりスイッチイング トランジスタ８５５０へ加えられる整流されたパルス列をゲート制御することで ある。図２は回路の異なる点での波形を示す。波形（（ａ）は３秒以下の短い遅 延の後に続いて２つのパルス列及び長い遅延に続く４つのパルス列を示す。パル ス列が起動すると、整流されたパルス列は積分回路を充電し、その後出力はハイ になる。パルス列が停止すると、それらの時定数に従って減衰して（波形（ｂ） 、波形（ｃ））、その結果、第１の時間後クロック入力はハイからローへ変化し （（波形（ｄ）、波形（ｅ））、かつ第２のより長い時間後別のパルス列が起動 されなければ、リセット入力がローからハイへ変化する。パルス列が停止した後 、両パルス列は減衰して積分回路は指示器制御器が駆動されない時間を測定する 。第２パルス列が起動すると、積分回路は再び充電される。 その出力インバータが状態を変化させるレベルでまで両 積分回路の出力が低下した後、第２パルス列がスタートする第１の場合を考える と、波形の右側端部に示すように、カウンタのリセット入力は駆動されており、 従って、カウンタはゼロになる。従って、方向指示器が駆動されると発生する次 のパルス列が再び第１パルス列と同様な方法で正確に取扱われる。 第１積分回路の電圧が低下してインバータの状態を変化させた後、しかし第２ 積分回路がそのインバータの状態を変化させる前に第２パルス列がスタートする 場合を考えると、波形の左側端部に示すように、カウンタのリセット入力は駆動 されておらず（波形（ｅ）はローにとどまっている）、カウンタはその計数値を 保持している。第２パルス列が到着すると、第１積分回路の充電により、カウン タはその計数値を２へ増加させＱ２上のその結果としての出力（波形（ｆ））は ＮＯＲゲートを駆動しかつＮＡＮＤゲートを動作可能にし、ＮＡＮＤゲートはス イッチイングトランジスタに加えられる整流されたパルス列をゲート制御する。 このように、スイッチイングトランジスタ及びリレーがゲート制御されたパルス 列（波形（ｇ））により付勢されかつユーターン指示器が駆動される。指示器は パルス列が停止するまで駆動され続け、３秒後に第２積分回路出力が減衰してカ ウンタをリセットし、このようにしてＮＡＮ Ｄゲートを動作不能にする。３秒経過する前に方向指示器制御器は再び駆動され るとカウンタＵＬがその計数値を３に進め、かつＮＡＮＤゲートは動作可能状態 にとどまりかつユーターン指示器は再び駆動される。 カウンタＵＬの出力Ｑ４からインバータＮ４への接続はないため、３秒以内に 別の方向指示器制御器を駆動すると、ＮＡＮＤゲートは動作可能状態にとどまら ない。 この実施の形態では、第２積分回路の時定数は、波形（ｅ）が他のパルス列が 起動されないならばパルス列が停止後３秒ハイになるように選択される。３秒は 波形（ａ）の右側パルス端部と波形（ｅ）の立上り間の時間に相当する。第１パ ルス列の端部と第２パルス列の起動との間の時間は３秒以下であって、従って、 波形（ｅ）はローにとどまる。 実際問題として、ユーターン指示器をリセットさせるためには、方向指示器制 御器を駆動させる前に、運転者はユーターン指示器を（素早く２回方向指示器制 御器を駆動して）駆動後少なくとも３秒待機しなければならない。 積分回路Ｉ１及びＩ２からの信号の結果としてのもの以外のノイズによりカウ ンタがその計数値を進められてしまうことがあるため、Ｑ２及びＱ３のそれぞれ のＮＯＲゲートへの接続は進路変更信号がユーターン指示器を誤ってト リガするのを防止するものである。 図３に示すように、ＬＥＤの中空長方形アレイ（ユーターン指示器）は透明プ ラスチックループのセットに配置されかつ車両の後部プレート２に取付けられる 。長方形の両側はナンバープレートを包囲する。 矢印先端部４は指示器の左側に下方を向けて組込まれる。右側に下方を向ける 矢印先端部を有する同様の指示器を車両の前方プレートへ取付けることもできる 。 図４はブレーキ指示器３をユーターン指示器に組合されてこれら指示器の両方 が車両の後方内側窓に取付ける別の方法を示す。この場合、ブレーキ指示器３及 びユーターン指示器１は異なる点滅色である。例えば、ブレーキ指示器３を赤色 にするのに対してユーターン指示器をアンバー−グリーンとする。 ユーターン指示器のＬＥＤはすべて共に付勢することができ、又はＬＥＤのグ ループをパルス列で順次に付勢されるように組込むことができる。異なる色彩の グループ又は表示の反対側などの異なる番号でのグループがあってよい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，Ｉ Ｌ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．主指示器と；駆動装置と；駆動装置が駆動されない間隔を測定するタイミン グ装置と；測定された間隔がしきい値より小さい場合、駆動装置及びタイミング 装置に応答して主指示器を駆動する手段と；を有する車両信号方式。 ２．第２指示器駆動手段がしきい値未満の限定された数の連続的な間隔のそれぞ れの後に、駆動装置に応答するように配置される請求項１記載の方式。 ３．別の指示器と；駆動装置のいずれかの駆動に応答して別の指示器を付勢する 手段；とを有すること特徴とする請求項２記載の方式。 ４．タイミング装置がプラスカウンタを含む請求項１から請求項３のいずれかに 記載の方式。 ５．タイミング装置に応答する手段がスイッチイングトランジスタ及びリレーを 含むことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の方式。 ６．駆動装置が車両の方向指示器の制御動作に適合する請求項１から請求項５の いずれかに記載の方式。 ７．主指示器がユーターンの動作を表示するのに適合する上記請求項のいずれか に記載の方式。 ８．ユーターン指示器が複数のＬＥＤを含む請求項７に記載の方式。 ９．ＬＥＤが実質的にＵ字型に配置される請求項６に記載の方式。 １０．制御回路がＵ字の一方の辺から他の辺まで順次的にＬＥＤを付勢するのに 適合する請求項７に記載の方式。 １１．主指示器が車両のナンバープレートに配置される請求項５から請求項８の いずれかに記載の方式。 １２．主指示器が車両の窓を通して見えるように取付けるのに適合する請求項５ から請求項８のいずれかに記載の方式。 １３．主指示器が矢印尖端部を含む上記請求項のいずれかに記載の方式。 １４．添付図面を参照して本明細書の前記に説明したのと実質的に同様の車両信 号方式。