JP2000507181A - 自動車における膨らまし可能な頭保護装置の配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 膨らまし可能な頭保護装置は、エアバッグ（６）を備え、このエアバッグの少なくとも一部は膨らましていない状態で車体のレール（１）またはピラーに沿ってこのレールとピラーの少なくとも一方の延長に従って設けられている。エアバッグ（６）は別個の変形要素（５）によって保持されている。この変形要素は少なくとも１つの変形湾曲部（５’）を有する薄板成形品として形成されている。この場合、エアバッグ（６）は実質的に変形要素（５）とレール（１）またはピラーの間に収納されている。それによって、静力学的にも動力学的にも、最適な保護が保証される。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車における膨らまし可能な頭保護装置の配置構造 本発明は、エアバッグを備え、このエアバッグの少なくとも一部が膨らまして いない状態で車体のレールまたはピラーに沿ってこのレールとピラーの少なくと も一方の延長に従って設けられている、自動車における膨らまし可能な頭保護装 置の配置構造に関する。公知の技術水準については例えば国際出願ＷＯ９４／１ ９２１５号明細書を参照されたし。 請求項１の上位概念記載の膨らまし可能な頭保護装置は、エアバッグが実際に 膨らんだときには自動車の乗員を良好に保護する。しかし、膨らまし可能な頭保 護装置が前もって作動しないで、乗員の特に頭が車体のピラーまたはレール、特 にルーフレールに衝突することが考えられる。法律で規定された静的な頭衝突試 験を考慮して、このようなことも防ぐ必要がある。基本的には、このような頭衝 突試験の要求が、普通の乗用車のルーフピラーと上側の側部フレームの範囲に設 けたエネルギーを吸収するクッション（これは一般的には合成樹脂発泡装置であ る）によって満たし得ることが知られている。この両公知装置、すなわちエネル ギー吸収クッションと膨らまし可能なエアバッグとを互いに単純に組み合わせる と、そのために比較的に大きな構造空間が必要である。これによって、いわゆる 快適寸法、すなわち自動車または乗用車の内部寸法が著しく制約される。そこで 、本発明の課題は上記の問題に対する対策を講じることである。 この課題を解決するために、（膨らまし可能な頭保護装置の）エアバッグが別 個の変形要素によって保持されている。従属請求項には有利な他の実施形が記載 されている。 好ましい２つの実施の形態に基づいて本発明を詳しく説明する。この場合、両 図にはそれぞれ、自動車のルーフレールの断面が示してあり、このルーフレール には変形要素が取付けられ、この変形要素とルーフレールとの間にはエアバッグ が収納されている。 普通の乗用車のルーフレールが参照番号１によって示してある。図１，２にお けるこのルーフレールの断面は例えば、専門家に知られているＡピラーとＢピラ ーの間の範囲にある。このルーフレール１の下側の外面には、ドア開口のための シール構造体２が設けられている。更に、ルーフ内張りが参照番号３によって示 してある。このルーフ内張りの下に車室がある。 車室寄りのルーフレール１の側には、変形要素５がねじ連結部４を介して取付 けられている。この変形要素はルーフレール１と同様に、その長手方向が図面の 平面に対して垂直である。その際、変形要素５はルーフ内張り３によって覆われ ている。変形要素５とルーフレール１の間には、膨らまし可能な頭保護装置のエ アバッグ６が収納されている。このエアバッグは膨らまされていない状態が示し てある。国際出願ＷＯ９４／１９２１５号明細書記載のエアバッグと同様に形成 可能でかつ保護ホース内に包装可能であるエアバッグ６は、変形要素５によって 保持されている。 変形要素５自体は金属薄板成形品であり、図１の実施の形態の場合には１つの 変形湾曲部５’を有し、図２の実施の形態の場合には２つの変形湾曲部５’を備 えている。この変形湾曲部５’は、乗員の頭が矢印７方向に衝突する際にこの変 形要素がエネルギーを吸収しながら変形し、この頭衝突を緩衝しながら受け止め るように形成されている。これにより、乗員の負傷の危険が最小限に抑えられる 。この変形要素の脚部５”は同時に、エアバッグ６を膨らますことによって変形 してほぼ矢印７方向に曲がるように、やらかくまたは可撓性に形成され、それに よってエアバッグ６は図示静止位置から飛び出し、膨らんでその保護機能を発揮 する位置に達することができる。この位置は例えば、既に何度も述べた国際出願 ＷＯ９４／１９２１５号明細書に示されているような位置である。エアバッグ６ のこの膨らましの際に、ルーフ内張り３は勿論、矢印７方向と反対方向に動く。 変形要素５の緩衝作用を更に高めるために、この変形要素５またはこの薄板成 形品によって形成された中空室８は（図２の実施の形態の場合、このような中空 室が２個設けられている）、発泡材を付加的に充填することが可能である。この 中空室８がたとえすべての側を閉じた空間でないときにも、すなわちさながら開 放しているときにも、変形要素５の変形時に、矢印７の方向の衝突によってある いはエアバッグ６の膨らましによって、発泡材の破片が車室内に達することはな い。というのは、発泡材くずの粒子の飛散が不所望であるからである。従って、 薄板成形品として形成されたこの変形要素５によって、付加的な緩衝機能を発揮 する発泡材が保持され、小さく砕けることが防止される。 従って、上記の構造の場合、必要な変形要素、すなわち要素５が同時に、膨ら まし可能な頭保護装置のエアバッグ６を保持することができるという相乗作用が 利用される。その際、薄板成形品として形成された変形要素５は、例えば冒頭に 述べた頭衝突試験における試験体の衝突の場合にも、適切に変形し、エネルギー を変換するように設計されている。この変形要素５は同時に、静止状態で自動車 のルーフの範囲にあるエアバッグ６を構造的位置に固定し、この頭保護装置の起 動時に、すなわちエアバッグ６が膨らまされるときに、車室の方向におけるエア バッグの拘束を解除する。その際、この頭保護装置は図示し説明したように乗用 車のルーフレール１の範囲だけでなく、Ａピラー、ＢピラーおよびＣピラーの範 囲にも配置することができる。供される構造空間が常に最適に利用される。この 場合、エアバッグが変形しにくくなり、特に静止状態でエアバッグ６が損傷しな いように良好に保護されるという他の利点がある。これにより、変形要素または エネルギー吸収成形体とエアバッグ６は、車体に簡単に固定可能である。この場 合勿論、特許請求の範囲の内容から逸脱することなく、多数の細部、特に構造を 、図示した実施の形態と異なるように形成可能である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．エアバッグ（６）を備え、このエアバッグの少なくとも一部が膨らましてい ない状態で車体のレール（１）またはピラーに沿ってこのレールとピラーの少な くとも一方の延長に従って設けられている、自動車における膨らまし可能な頭保 護装置の配置構造において、エアバッグ（６）が別個の変形要素（５）によって 保持されていることを特徴とする配置構造。 ２．変形要素（５）がレール（１）またはピラーにねじ止めされた、少なくとも １つの変形湾曲部（５’）を有する薄板成形品であり、エアバッグ（６）が実質 的に変形要素（５）とレール（１）またはピラーの間に収納されていることを特 徴とする請求項１記載の配置構造。 ３．変形要素（５）がエアバッグ（６）を膨らますことによって変形可能な脚部 （５”）を備えていることを特徴とする請求項１または２記載の配置構造。 ４．変形要素（５）が発泡材を充填した、好ましくは開放した中空室（８）を有 することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の配置構造。