JP2000513434A - 自動車用検査システムを制御する方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、少なくとも１つの検査ステーションを有する自動車用検査トラックシステムを制御する方法及びこの方法（Ｅｕｒｏ−Ｓｙｓｔｅｍ）を実施する装置に関し、これらは検査トラックシステムの高い稼働率を可能にする。このことは、システムが各検査セクションにおいて車両の明確な同定若しくは検査員の明確な同定を自動的に行うことができることによつて、達成される。これによって検査ステーションで検出された全てのデータが自動的に、検査される実際の車両に関係付けられる。これにより、例えば検査員は車両を一つの検査トラックから他の検査トラックへ、新たな検査トラックにおいてシステムを改めてイニシャライズする必要なしに、移すことができる。システムはシステム自体で車両が例えば第２検査トラックでさらに検査されることを認識する。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用検査トラックシステムを制御する方法及び装置 本発明は、自動車用検査トラックシステムを制御する方法及び装置に関する(E uro-System)。 全ての操作エレメント及び機能を通信制御盤を介して統括する検査トラックは 従来技術により公知である。この場合、個々の検査装置により検出された全ての 値はセンターユニットで処理され評価される。 このようなシステムはしかし以下のような欠点を有している。すなわち、車両 の検査を実施する検査員が、検査が１つの検査トラックから他の検査トラックへ 切り換えられるさいに、この他の検査トラックでの検査を行うために、固有の車 両データをこの新たな検査トラックの制御システムへ改めて入力しなければなら ない。 特に、検査トラックの設備が比較的大型である場合には、検査員が車両を第１ の検査トラックから未だ行われていない検査を第２の検査トラックで実施するた めにこの第２の検査トラックへ円滑に移すことができることが重要である。この ことは特に、第１の検査トラックの１つのセクションがブロックされ、しかし第 ２の検査トラックの同じ機能を有するセクションが検査を実施できる状態にある ときに、重要である。 本発明の課題は、自動車の自動化された迅速な検査が大きな融通性をもって可 能であると共に、検査トラックシステムの高い稼働率が確保される、少なくとも １つの検査ステーションを有する自動車用検査トラックシステムを制御する方法 及びこの方法を実施する装置を提供することにある。 この課題は独立請求項の特徴を有する手段によって解決されている。従属請求 項は本発明の有利な実施形及び発展を提示している。 本発明によれば、検査される各自動車に対して明確な実際的なＩＤ−番号（同 定番号）がシステムによって形成される。このＩＤ−番号は連続通し番号である ことができる。このＩＤ−番号が形成された後、識別標識としてのＩＤ−番号を 備えた検査データレコードが形成され、この検査データレコードは所定数のデー タ表示フィールドを有している。検査データレコード表示フィールドにはシステ ムの作業ステーションで書き込みが行われ、検査ステーションの１検査サイクル が実施される。この検査サイクルで、当該作業ステーションへ移されている測定 データが検出される。検査データレコードのデータフィールドは受信された測定 データで選択的に満たされる。続いて検査データレコードのデータフィールドの 内容が出力装置で出力可能になる。 上記出力装置はプリンタ及び／又は画像スクリーンであることができる。 本発明によれば、検査ステーションの検査サイクルは、各検査ステーションに 所属する制御モジュールによって、制御することができる。これらの制御モジュ ールはフィールドバスを介して、作業ステーション中にある制御接続点に接続さ れている。個々の制御モジュールと制御接続点との間のデータ伝送は電気的、光 学的又は電磁的に行うことができる。 本発明によれば、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）に互いに接続した複 数の作業ステーションを設けることが可能である。これらの作業ステーションは 、１つのサーバーに接続されている、所謂クライアント（Clients）であること ができる。このＬＡＮ -構造はしかしたんに一例にすぎない。同様にまた、専 ら端末機として役立つ作業ステーションを使用することも可能であり、この場合 端末機は中央演算装置に接続されている。 作業ステーションは、オフィスセクションに配置される作業ステーションと検 査トラックに配置される別の作業ステーションに分割することができる。この検 査トラックに対して複数のセクションが設けられる場合には、各セクション毎に それぞれ１つの作業ステーションを設けることができる。検査トラックの作業ス テーションには、やはり制御モジュールに接続したフィールドバスを接続するこ とができる。これらの制御モジュールは、各検査装置の一回の検査サイクルを実 施することができかつ必要な測定値を受信することができる、プログラミング可 能な電子装置ユニットである。これらの測定値はこの場合フィールドバスを介し て各作業ステーションにある制御接続点に伝送される。 これらの測定データは次いで例えばセンタ演算装置（サーバー）に記憶されか つ管理されることができる。 さらに、オフィスセクションにある作業ステーションにはチップカード読取機 を配置することができる。このチップカード読取機は、実際の検査工程における ＩＤ−番号をチップカードに記憶させるために使用することができる。このチッ プカードは次いで、検査トラックの第１の作業ステーションにある第２のチップ カード読取機に挿入することができる。これによってこのチップカードのＩＤ− 番号が読み取られかつ当該作業ステーションへ伝送される。後にさらに詳説する ように、検査工程を開始させるためのチップカードの読み取りは、いかなる車両 が検査を受けようとしているかを作業ステーションに伝えるために役立つ。ＩＤ −番号を介して、必要な車両データを、当該車両に相応した適宜の検査を実施す るために、作業ステーションへ入力することができる。 さらに、トランスポンダーエレメント及び送／受信器から成るトランスポンダ ーシステムを設けることが可能である。この場合トランスポンダーエレメントは 所定の検査員に所属させることができ、この場合車両を検査トラックに通して動 かす検査員が各検査セクションで識別され、これにより、実施された測定と車両 とを明確に関係付けることができる。このようにすることにより、車両を検査員 によって一つの検査トラックから別の一つの検査トラックへ、車両の同定を改め て行う必要なしに、動かすことができる。それというのは、例えば、検査トラッ クの１つのセクションが所属のトランスポンダーシステムの送／受信機によって 、いかなる車両が検査されようとしているかを認識し、さらに測定データがこの 車両の検査データレコードに書き込まれるからである。 さらに本発明によれば、複数の作業ステーションから成ることができる、自動 車用検査トラックシステムを制御する装置が設けられる。これらの複数の作業ス テーションはローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）を介して、それぞれ作業ス テーションのための必要なデータを準備しかつ検査データレコードを作業ステー ションへ入力するローカルネットワークーサーバーに接続されていることができ る。 本発明によれば、全ての検査セクションの最適な完全な利用を可能にする、モ ジュール式の、従って拡張可能である車両検査システムがえられる。さらに、自 動化された、車両−若しくは検査員認識がオンライン方式で実施され、その結果 検査工程の申し分のない形式での時間的最適化が保証される。それというのは検 査員にとって、特に、車両を同定するために又は特別の車両タイプに対して検査 装置を調整するために時間をかける必要がないからである。 さらに、チップカード及びトランスポンダーの利用により、全ての車両関連デ ータのエラ一ー発生頻度が最小限に減少される。それというのは、検査員は例え ばもはや各セクション毎に車両を特徴付けるデータをシステムに入力する必要が ないからである。さらに、本発明の検査システムによれば、良好な作業時間利用 及び検査スタンド利用が、単位時間当たりの車両検査処理能力の改善と共に、可 能になる。 以下においては本発明の有利な実施例を図面につき詳細に説明する。図中； 図１は本発明による検査トラックシステムの一実施例の略示図、 図２はオフィスセクションにおける作業経過のフローチャート略示図、 図３は一検査セクション１における作業経過のフローチャート略示図、 図４は一検査セクション２における作業経過のフローチャート略示図、 図５は一検査セクション３における作業経過のフローチャート略示図、 図６はオフィス−スタート画面を示す図、 図７は顧客管理画面を示す図、 図８は車両管理画面を示す図、 図９はオフィスセクションの測定画面を示す図、 図１０は検査員名及び自動車登録番号なしの検査セクション１のスタート画面 を示す図、 図１１は検査員名及び自動車登録番号を有する検査セクション１のスタート画 面を示す図、 図１２は視覚的欠陥入力画面を示す図、 図１３は図１２に示された画面のサブ画面を示す図、 図１４は測定画面を示す図、 図１５は図１４に示されている画面の機能キー２を選択したときの画面を示す 図、 図１６は図１５に示されている画面の機能キー１を選択したときの画面を示す 図、 図１７は図１０の画面の機能キー１０の操作によって生じる画面を示す図、 図１８は図１７に示されている画面の機能キー３が操作されたときに生じる画 面を示す図である。 図１は１つの検査トラックシステムの１例を示し、この場合たんに１つの検査 トラックのみが示されている。 本発明による検査トラックシステムはサーバー１を有し、これはローカルネッ トワーク(ＬＡＮ)２を介して複数の作業ステーション３〜６に接続されている。 サーバー１及び作業ステーション３は、有利には、検査トラックシステムのオフ ィスセクションに配置されている。作業ステーション３には第１のカード読取機 ７が接続されている。 作業ステーション４〜６は検査トラックに配置されており、この場合作業ステ ーション４は検査セクション１に、作業ステーション５は検査セクション２に、 作業ステーション６は検査セクション３に、配置されている。 作業ステーション４には第２のカード読取機８及びトランスポンダーシステム の送／受信器９が接続されている。 作業ステーション５にはトランスポンダーシステムの送／受信器１０が、また 作業ステーション６にはトランスポンダーシステムの送／受信器１１が接続され ている。さらにローカルネットワーク２にはプリンタ１２が接続されており、こ れは出力装置として役立つ。 作業ステーション３〜６は入力装置として、図示されていないキーボードを、 また出力装置として、図示されていない画像スクリーンを有している。さらに、 図示されていない付加的なプリンタを局部的に各作業ステーション３〜６及び／ 又はローカルネットワーク２に接続することも可能である。 作業ステーション４〜６にはそれぞれ１つのフィールドバス１３〜１５がそれ ぞれの図示されていない制御接続点を介して接続されている。 フィールドバス１３〜１５には制御モジュール１６〜２４が接続されており、 これらは相応する図示されていない検査ステーションを制御する。 検査ステーション１（作業ステーション４）は例えば複数の検査ステーション として、ヘッドランプ調整装置、ブレーキ液検査機、ディーゼル排ガス検査装置 及びガソリン排ガス検査装置を含んでいることができる。従って例えば制御モジ ュール１６はヘッドランプ調整装置に、制御モジュール１７はブレーキ液検査機 に、制御モジュール１８は上記排ガス検査装置に所属させることができる。これ らの制御モジュールはこの場合検査サイクルを完全に制御することができるよう に構成されている。さらに、フィールドバス１３を介して、制御モジュール１３ 〜１８を介して行われる各検査サイクルを変更すること及び検出された各測定値 を作業ステーション４に伝送することも可能である。上に述べた事項は同じよう に作業ステーション５および６、フィールドバス１４及び１５、制御モジュール １９〜２４にも妥当する。 さらにここで述べておくが、図１にはたんに１つの検査トラックしか示されて いない。第２の検査トラックを図１の下側に接続しかつまたローカルネットワー ク２を下方へ延長してこの延長部分を介してサーバー１に接続することも可能で ある。図示されていない検査トラック２には、それぞれ制御モジュールが配置さ れたフィールドバスを有しているさらに別の作業ステーションを設けることも可 能である。 フィールドバスのデータ伝送は一対のケーブルを介して電気的に行うことがで き、また光導波路を介して光学的に行うことができ、さらにまた電磁的に行うこ ともできる。同じことはローカルネットワーク２についても言える。 作業ステーション４〜６はさらにそれぞれ、スイッチ電気回路を介して検査ス タンドに電力を供給するスイッチモジュールを有している。 制御モジュール１６〜２４は、特に検査装置目盛りの自動補正を行うこともで きるプログラミング可能な電子装置ユニットである。フィールドバス１３〜１５ はさらにローカルオペレーティングネットワーク(ＬＯＮ)によって形成されてい ることも可能である。 検査セクション２に所属している作業ステーション５には例えばホイールの回 転検査機、タコメータ検査スタンド、ショクアブソーバー検査スタンド及びブレ ーキ検査スタンドを接続することができる。制御モジュール１９はこの場合例え ばホイールの回転検査機に、また制御モジュール２０はタコメータ検査スタンド に、また制御モジュール２１はショクアブソーバー検査スタンドに、それぞれ接 続することができる。 作業ステーション６は検査セクション３に所属しており、該作業ステーション は検査員による視覚的欠陥入力に役立つ。この場合図示されていない入力媒体、 例えばタッチ−スクリーン−画面又はキーボードを介して、検査員による車両の 視覚的欠陥入力が可能である(図１２及び１３参照)。 図１の作業ステーションに所属している制御モジュール２２〜２４は単に例示 的に付加的に示されているにすぎず、これらの制御モジュールは視覚的欠陥入力 のためには必要のないものである。 図２〜５の作業経過略示図についての詳細な説明に入る前に、まず、本発明に よるシステムによって形成されるデータベースの原理的な構成を説明しなければ ならない。形成されるデータベースシステム上には、実際の検査工程に関係付け られ配属されたＩＤ−番号を含む管理データベースが形成される。さらにこの管 理データベースは、車両のタイプを同定する車両タイプ同定番号、車両保有者の 名前及び車両保有者の住所を含んでいる。管理データベースは従って、車両のタ イプを同定する番号により、車両タイプデータベースに関連付けられる。管理デ ータベースはさらに、各検査装置データレコード表に併記されているＩＤ−番号 を介して形成される検査装置データベースに関係付けられる。 さらに、国固有の限界値及び顧客固有の調整値を含むシステムデータベースが 設けられている。さらに、検査員の名前及び特定のトランスポンダーエレメント との帰属関係を含む検査員データベースが設けられている。 車両タイプデータベースは車両に固有のデータ、例えば、固有の検査工程を実 施するために、フィールドバスを介して当該制御モジュールへ入力することがで きるデータを含んでいる。 検査装置データベースは、例えばブレーキ検査スタンドのためにブレーキ検査 スタンドデータベースが、またショックアブソーバ検査スタンドのためにショッ クアブソーバ検査スタンドデータベースがえられるように形成される。検査装置 データベースには、既に述べたように、ＩＤ−番号を介して管理データベースか らアクセスされる。 図２は、例えばオフィスセクションの作業ステーション３において行われる 作業経過略示図を示す。ステップ１０１では、顧客がその車両について検査を受 けようとするときに、キーボードを介して車両保有者の名前及び／又は自動車登 録番号が入力される。システムは次いでステップ１０２において管理データベー スの質問によって、この顧客が新規の顧客であるか否かを探知する。ステップ１ ０２において新規の顧客であることが探知されると、ステップ１０３でデータの 入力が要求される。入力されるデータは例えば検査を受けようとする車両の自動 車登録証のデータである。これらのデータは入力後管理データベースに書き込ま れる。ステップ１０２における質問の答えが「ノー」であると、ステップ１０４ において管理データベースから既に登録されているデータが入力される。続いて 、実際の車両検査工程のために新しいＩＤ−番号がステップ１０５において指定 される。次いでステップ１０６で実際の管理データレコードが形成される。これ には特に新しいＩＤ−番号が付けられている。次いで実際のブランクの検査デー タレコードがステップ１０７で形成され、さらにＩＤ−番号がチップカードに書 き込まれ記憶される（ステップ１０８）。 勿論チップカードにはさらに別のデータも記憶させることができる。例えばチ ップカードによって必要な全てのデータを記憶させた電子的な自動車登録証を作 成することも可能である。 必要なデータがシステムによってつくられかつ実際の新しいＩＤ−番号が当該 検査工程のために与えられると、本来の検査工程が開始される。 オフィスセクションにおけるチップカードへのＩＤ−番号の書き込み後検査員 がチップカードを得ると、検査員はこのチップカードを検査セクション１の第２ のチップカード読取機８に挿入する。 図３に示されているように、次いでステップ２０１でＩＤ−番号がチップカー ドから読み取られる。次いでステップ２０３で、検査セクション１の作業ステー ション４に接続されているトランスポンダーシステム９の送／受信器から、所定 の検査員がいま車両を検査していることが、認識される。 先に述べたように、検査データベースには例えばこの検査員の名前が登録され ておりこの検査員に所定のトランスポンダーエレメントが配属されている。トラ ンスポンダーシステムの送／受信器は全ての個々のトランスポンダーエレメント をそれぞれ同定することができ、その結果自分のトランスポンダーエレメントを 有している検査員はトランスポンダーシステムから識別される。勿論各トランス ポンダーには別の検査員を配属させることも可能である(図１８参照)。 上に述べた工程は、例えばトランスポンダーシステムの送／受信器を検査セク ション１の作業ステーション４のキーボードの近くに配置することによって、容 易に行うことができる。検査員が実際のチップカードを第２の送／受信器８内へ 挿入すると、トランスポンダーシステムの送／受信器が自動的に、実際の検査工 程に配属されている検査員を付加的に認識し、これにより、検査を受ける車両（ ＩＤ−番号により）と検査員との配属関係が明らかになる。 ステップ２０２でトランスポンダーエレメントが認識されると、既に簡単に述 べたように、ステップ２０３で検査員が車両に配属される。続いてステップ２０ ４において検査データレコード及び検査に必要な全てのデータが検査セクション １の作業ステーション４の記憶装置に入力される。この記憶装置は例えばラム( ＲＡＭ)である。検査に必要なデータは、ステップ２０５において検査データで みたされる検査データレコード表を特に含んでいる。検査データは検査ステーシ ョンから所属の制御モジュール１６〜１８を介して作業ステーション４へ伝送さ れる。伝送媒体はこの場合フィールドバス１３である。勿論、ステップ２０４に おいて入力された、検査に必要なデータは、検査ステーションのための制御デー タを含むことが可能である。これらの制御データは、場合により車両固有のデー タを伝送するために、フィールドバス１３を介して当該制御モジュールへ伝送可 能である。 検査員が全ての検査ステーションを通過すると、データ検出が終了し、検査デ ータ若しくは検査データレコードがサーバー１の固定板に記憶される。この場合 検査データは検査データベースにＩＤ−番号と共に記憶される。 検査セクション１の通過後検査員は次いで車両を検査セクション２（作業ステ ーション５）へ移動させる。この検査セクション２は例えば同じ検査トラックに あることができ又はこの検査トラックの検査セクション２が塞がっている若しく はブロックされている場合別の検査トラックにあることができる。検査員は車両 と一緒に例えばホイールの回転検査機へ走行する。これによって制御モジュール が適宜のセンサ信号の入力を介して車両が検査のために待機していること認識す る。制御モジュールは自動的に、制御モジュールに記憶されているプログラムに 基づいてホイールの回転検査を実施し、データがフィールドバスを介して作業ス テーション５の作業記憶装置内へ伝送される。 この工程は検査セクション２に所属する図４に示されている。ステップ３０１ では上に述べたように測定データが作業ステーション５の作業記憶装置に、測定 工程中に伝送される。ステップ３０２では、検査セクション２のすべての測定が 終了した後、要するに検査セクション２の終わりに、送／受信器１０により当該 検査員のトランスポンダーエレメントが認識される。これによってステップ３０ ３で測定データが検査員に、ひいては車両に帰属せしめられる。続いてステップ ３０４で検査データレコード表をみたすために必要なすべてのデータが作業ステ ーション５に入力され、ステップ３０５で検査データレコード表が車両の検査デ ータでみたされる。続いてステップ３０６で検査データがサーバーに記憶される 。 図５は、例えば検査セクション３で行われる作業経過プランを示す。検査セク ション３ではトランスポンダーシステムの相応する送／受信器が該セクションの 始端に配置されている。これにより車両は検査員によって検査セクション３へ移 されるときに検査員のトランスポンダーエレメントを介して認識される(ステッ プ４０１及び４０２)。続いて検査に必要なデータがステップ４０３において作 業ステーション６の作業記憶装置に入力される。作業記憶装置に達したデータは 、先行するセクションの先に実施された測定のすべての測定値を含んでいること ができる。さらにステップ４０４において入力された検査データレコード表が測 定値（この場合例えば視覚的欠陥入力に基づいて検査員によって入力された車両 の欠陥）でみたされる。全体的な視覚的検査後検査員によってステップ４０５で 検査が終了され、次いでステップ４０６において実際のＩＤ−番号をもった測定 データがシステムデータベース及び車両タイプデータベースからの限界値と比較 される。続いてステップ４０７で結果がプリントアウトされる。 原理的には各作業ステーションに、ここまでのすべての測定値を入力すること ができる。 トランスポンダーエレメントは勿論車両自体に配置することも可能であり、そ の結果車両の認識が検査員を介してではなしに車両自体によって直接行われるよ うにすることも可能である。 図６には、作業ステーション３の画面に表示されるスタート画面が示されてい る。作業ステーション３は本発明による検査システムのオフィスセクションにあ る。機能キー(Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５及びＦ１０）の操作により利用者はシス テムの種々異なるオプションを選択することができる。 図７は、例えば機能キー２が操作されたときにシステムによって表示される画 面を示す。図面に示されているように、自動車保有者の名前、自動車登録番号、 その他が入力可能である。これらのデータは管理データベースに記憶される。顧 客のデータが既にシステムに入っている場合、すなわち該データが既に管理デー タベースに記憶されている場合は、図７に示されている画面を管理データベース からの相応するデータでみたすためには、例えば自動車の登録番号を入力するだ けで十分である。 図８は、図６に示されているスタート画面の例えば機能キーＦ３が操作された ときにオフィスセクションにおいて表示される画面を示す。 図９は図６のスタート画面の機能キーＦ４が操作されたときに表示される画面 である。 図１０は、検査員がオフィスセクションにおいて適宜にプログラムしたチップ カードを作業ステーション４の第２のチップカード読取機８内へ挿入する前の、 例えば検査セクション１の作業ステーション４によって示されるスタート画面を 示す。すなわち、図１０に示されている画面には検査員名も自動車登録番号も示 されていない。 図１１には、検査員がチップカードをカード読取機内へ挿入しかつ作業ステー ション４に所属するトランスポンダーシステム９の送／受信器が当該検査員のト ランスポンダーエレメントを認識した後のシステムの状態を示す。図１１では検 査員のための区画及び自動車登録番号のための区画に書き込みがされている。従 って検査員は当該自動車に帰属する測定データを相応する検査データレコード表 に書き込むことができる。 図１２は例えば作業ステーション６に表示される画面を示す。作業ステーショ ン６は視覚的欠陥入力が行われる検査ヤクシヨン３に設けられている。図１２か ら判るように、検査員は種々異なる検査を行うことができ、この場合検査員は例 えば、作業ステーション６に配置された画面がタッチースクリーン−画面である 場合、選択フィールドにたんに触れるだけで相応する検査を選択することができ る。 図１３には、図１２の画面中のフィールド「Ａ」が選択されたときに表示され るのサブメニューが示されている。図１３から判るように、この場合相応する種 々の検査を行いかつ入力することができる。図１３に示されている全ての各選択 フィールドはさらにそのサブメニューを有している。これらのサブメニューはし かし図示されていない。 図１４には、図１０及び１１に示されている機能キーＦ４が操作されたときに 作業ステーション４〜６に相応する画面に表示される画面が示されている。図１ ４に示されている画面が表示されているときに機能キーＦ２が操作されることに より、測定画面を表示することができる(図１５)。図１５に示されている画面で 機能キーＦ１が操作されると、図１６に示された画面が表示される。 図１７には、検査トラックのスタート画面（図１０及び１１）の機能キーＦ１ ０が操作されることによって表示される画面が示されている。図１７の画面が表 示されているときに例えば機能キーＦ３が操作されると、図１８の画面が表示さ れる。図１８には、トランスポンダーエレメントを所定の検査員に割り当て指定 することが可能なトランスポンダーメニューが示されている。 以上に説明された図６〜１８はたんに本発明による検査システムの一例を示し たものにすぎない。本発明によるシステムによれば、さらに多くの種々異なる画 像の表示が可能である。 さらに、システムをデータ遠隔伝送オプションによって拡張し、その結果例え ば全システムを遠隔保守可能にすることもできる。 さらにシステムは利用者の特殊な用途に簡単に適合させることができる。この ことは高価な開発ツールなしで可能であり、従ってシステムの変更を現場で行う ことも可能である。勿論また相応する変更を上記のデータ遠隔伝送を介して行う ことも可能である。顧客の要求にプログラムを簡単に適合させるため、例えば画 面の色彩及び画面表示を簡単に変更できるようにするため、Ｃ−ライブラリーが 設けられ、該Ｃ−ライブラリーは付加的にアプリケーション固有のルーチンを有 することもでき、該ルーチンはソーステキスト中のライブラリーコマンドを介し てアドレス可能である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年６月２６日（１９９８．６．２６） 【補正内容】 明細書 自動車用検査システムを制御する方法及び装置 本発明は、自動車用検査システムを制御する方法及び装置に関する(Euro-Syst em)。 全ての操作エレメント及び機能を通信制御盤を介して統括する検査トラックは 従来技術により公知である。この場合、個々の検査装置により検出された全ての 値はセンターユニットで処理され評価される。 このようなシステムはしかし以下のような欠点を有している。すなわち、車両 の検査を実施する検査員が、検査が１つの検査トラックから他の検査トラックへ 切り換えられるさいに、この他の検査トラックでの検査を行うために、固有の車 両データをこの新たな検査トラックの制御システムへ改めて入力しなければなら ない。 特に、検査トラックの設備が比較的大型である場合には、検査員が車両を第１ の検査トラックから未だ行われていない検査を第２の検査トラックで実施するた めにこの第２の検査トラックへ円滑に移すことができることが重要である。この ことは特に、第１の検査トラックの１つのセクションがブロックされ、しかし第 ２の検査トラックの同じ機能を有するセクションが検査を実施できる状態にある ときに、重要である。 本発明の課題は、自動車の自動化された迅速な検査が大きな融通性をもって可 能であると共に、高い稼働率が確保される、少なくとも１つの検査トラックを有 する自動車用検査システムを制御する方法及びこの方法を実施する装置を提供す ることにある。 本発明による検査システムはサーバー１を有し、これはローカルネットワーク (ＬＡＮ)２を介して複数の作業ステーション３〜６に接続されている。サーバー １及び作業ステーション３は、有利には、検査トラックシステムのオフィスセク ションに配置されている。作業ステーション３には第１のカード読取機７が接続 されている。 作業ステーション４〜６は検査トラックに配置されており、この場合作業ステ ーション４は検査セクションＩに、作業ステーション５は検査セクションIIに、 作業ステーション６は検査セクションIIIに、配置されている。 作業ステーション４には第２のカード読取機８及びトランスポンダーシステム の送／受信器９が接続されている。 作業ステーション５にはトランスポンダーシステムの送／受信器１０が、また 作業ステーション６にはトランスポンダーシステムの送／受信器１１が接続され ている。さらにローカルネットワーク２にはプリンタ１２が接続されており、こ れは出力装置として役立つ。 作業ステーション３〜６は入力装置として、図示されていないキーボードを、 また出力装置として、図示されていない画像スクリーンを有している。さらに、 図示されていない付加的なプリンタを局部的に各作業ステーション３〜６及び／ 又はローカルネットワーク２に接続することも可能である。 作業ステーション４〜６にはそれぞれ１つのフィールドバス１３〜１５がそれ ぞれの図示されていない制御接続点を介して接続されている。 フィールドバス１３〜１５には制御モジュール１６〜２４が接続されており、 これらは相応する図示されていない検査ステーションを制御する。 検査ステーションＩ（作業ステーション４）は例えば複数の検査ステーション として、ヘッドランプ調整装置、ブレーキ液検査機、ディーゼル排ガス検査装置 及びガソリン排ガス検査装置を含んでいることができる。従って例えば制御モジ ュール１６はヘッドランプ調整装置に、制御モジュール１７はブレーキ液検査機 に、制御モジュール１８は排ガス検査装置に所属させることができる。これらの 制御モジュールはこの場合検査サイクルを完全に制御することができるように構 成されている。さらに、フィールドバス１３を介して、制御モジュール１３〜 １８を介して行われる各検査サイクルを変更すること及び検出された各測定値を 作業ステーション４に伝送することも可能である。上に述べた事項は同じように 作業ステーション５および６、フィールドバス１４及び１５、制御モジュール１ ９〜２４にも妥当する。 さらにここで述べておくが、図１にはたんに１つの検査トラックしか示されて いない。第２の検査トラックを図１の下側に接続しかつまたローカルネットワー ク２を下方へ延長してこの延長部分を介してサーバー１に接続することも可能で ある。図示されていない検査トラック２には、それぞれ制御モジュールが配置さ れたフィールドバスを有しているさらに別の作業ステーションを設けることも可 能である。 フィールドバスのデータ伝送は一対のケーブルを介して電気的に行うことがで き、また光導波路を介して光学的に行うことができ、さらにまた電磁的に行うこ ともできる。同じことはローカルネットワーク２についても言える。 作業ステーション４〜６はさらにそれぞれ、スイッチ電気回路を介して検査ス タンドに電力を供給するスイッチモジュールを有している。 制御モジュール１６〜２４は、特に検査装置目盛りの自動補正を行うこともで きるプログラミング可能な電子装置ユニットである。フィールドバス１３〜１５ はさらにローカルオペレーティングネットワーク(ＬＯＮ)によって形成されてい ることも可能である。 検査セクションIIに所属している作業ステーション５には例えばホイールの回 転検査機、タコメータ検査スタンド、ショクアブソーバー検査スタンド及びブレ ーキ検査スタンドを接続することができる。制御モジュール１９はこの場合例え ばホイールの回転検査機に、また制御モジュール２０はタコメータ検査スタンド に、また制御モジュール２１はショクアブソーバー検査スタンドに、それぞれ接 続することができる。 作業ステーション６は検査セクションIIIに所属しており、該作業ステーショ ンは検査員による視覚的欠陥入力に役立つ。この場合図示されていない入力媒体 、例えばタッチースクリーン−画面又はキーボードを介して、検査員による車両 の視覚的欠陥入力が可能である(図１２及び１３参照)。 図１の作業ステーションに所属している制御モジュール２２〜２４は単に例示 的に付加的に示されているにすぎず、これらの制御モジュールは視覚的欠陥入力 のためには必要のないものである。 必要なデータがシステムによってつくられかつ実際の新しいＩＤ−番号が当該 検査工程のために与えられると、本来の検査工程が開始される。 オフィスセクションにおけるチップカードへのＩＤ−番号の書き込み後検査員 がチップカードを得ると、検査員はこのチップカードを検査セクション１の第２ のチップカード読取機８に挿入する。 図３に示されているように、次いでステップ２０１でＩＤ−番号がチップカー ドから読み取られる。次いでステップ２０３で、検査セクションＩの作業ステー ション４に接続されているトランスポンダーシステム９の送／受信器から、所定 の検査員がいま車両を検査していることが、認識される。 先に述べたように、検査データベースには例えばこの検査員の名前が登録され ておりこの検査員に所定のトランスボンダーエレメントが配属されている。トラ ンスボンダーシステムの送／受信器は全ての個々のトランスポンダーエレメント をそれぞれ同定することができ、その結果自分のトランスポンダーエレメントを 有している検査員はトランスポンダーシステムから識別される。勿論各トランス ポンダーには別の検査員を配属させることも可能である(図１８参照)。 上に述べた工程は、例えばトランスポンダーシステムの送／受信器を検査セク ションＩの作業ステーション４のキーボードの近くに配置することによって、容 易に行うことができる。検査員が実際のチップカードを第２の送／受信器８内へ 挿入すると、トランスポンダーシステムの送／受信器が自動的に、実際の検査工 程に配属されている検査員を付加的に認識し、これにより、検査を受ける車両（ ＩＤ−番号により）と検査員との配属関係が明らかになる。 ステップ２０２でトランスポンダーエレメントが認識されると、既に簡単に述 べたように、ステップ２０３で検査員が車両に配属される。続いてステップ２０ ４において検査データレコード及び検査に必要な全てのデータが検査セクション Ｉの作業ステーション４の記憶装置に入力される。この記憶装置は例えばラム( ＲＡＭ)である。検査に必要なデータは、ステップ２０５において検査データで みたされる検査データレコード表を特に含んでいる。検査データは検査ステーシ ョンから所属の制御モジュール１６〜１８を介して作業ステーション４へ伝送さ れる。伝送媒体はこの場合フィールドバス１３である。勿論、ステップ２０４に お いて入力された、検査に必要なデータは、検査ステーションのための制御データ を含むことが可能である。これらの制御データは、場合により車両固有のデータ を伝送するために、フィールドバス１３を介して当該制御モジュールへ伝送可能 である。 検査員が全ての検査ステーションを通過すると、データ検出が終了し、検査デ ータ若しくは検査データレコードがサーバー１の固定板に記憶される。この場合 検査データは検査データベースにＩＤ−番号と共に記憶される。 検査セクションＩの通過後検査員は次いで車両を検査セクションII（作業ステ ーション５）へ移動させる。この検査セクションIIは例えば同じ検査トラックに あることができ又はこの検査トラックの検査セクションIIが塞がっている若しく はブロックされている場合別の検査トラックにあることができる。検査員は車両 と一緒に例えばホイールの回転検査機へ走行する。これによって制御モジュール が適宜のセンサ信号の入力を介して車両が検査のために待機していること認識す る。制御モジュールは自動的に、制御モジュールに記憶されているプログラムに 基づいてホイールの回転検査を実施し、データがフィールドバスを介して作業ス テーション５の作業記億装置内へ伝送される。 この工程は検査セクションIIに所属する図４に示されている。ステップ３０１ では上に述べたように測定データが作業ステーション５の作業記憶装置に、測定 工程中に伝送される。ステップ３０２では、検査セクションIIのすべての測定が 終了した後、要するに検査セクションIIの終わりに、送／受信器１０により当該 検査員のトランスポンダーエレメントが認識される。これによってステップ３０ ３で測定データが検査員に、ひいては車両に帰属せしめられる。続いてステップ ３０４で検査データレコード表をみたすために必要なすべてのデータが作業ステ ーション５に入力され、ステップ３０５で検査データレコード表が車両の検査デ ータでみたされる。続いてステップ３０６で検査データがサーバーに記憶される 。 図５は、例えば検査セクションIIIで行われる作業経過プランを示す。検査セ クションIIIではトランスポンダーシステムの相応する送／受信器が該セクショ ンの始端に配置されている。これにより車両は検査員によって検査セクションII Iへ移されるときに検査員のトランスポンダーエレメントを介して認識される(ス テッ プ４０１及び４０２)。続いて検査に必要なデータがステップ４０３において作 業ステーション６の作業記憶装置に入力される。作業記憶装置に達したデータは 、先行するセクションの先に実施された測定のすべての測定値を含んでいること ができる。さらにステップ４０４において入力された検査データレコード表が測 定値（この場合例えば視覚的欠陥入力に基づいて検査員によって入力された車両 の欠陥）でみたされる。全体的な視覚的検査後検査員によってステップ４０５で 検査が終了され、次いでステップ４０６において実際のＩＤ−番号をもった測定 データがシステムデータベース及び車両タイプデータベースからの限界値と比較 される。続いてステップ４０７で結果がプリントアウトされる。 原理的には各作業ステーションに、ここまでのすべての測定値を入力すること ができる。 トランスポンダーエレメントは勿論車両自体に配置することも可能であり、そ の結果車両の認識が検査員を介してではなしに車両自体によって直接行われるよ うにすることも可能である。 図６には、作業ステーション３の画面に表示されるスタート画面が示されてい る。作業ステーション３は本発明による検査システムのオフィスセクションにあ る。機能キー（Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５及びＦ１０）の操作により利用者はシス テムの種々異なるオプションを選択することができる。 図７は、例えば機能キー２が操作されたときにシステムによって表示される画 面を示す。図面に示されているように、自動車保有者の名前、自動車登録番号、 その他が入力可能である。これらのデータは管理データベースに記憶される。顧 客のデータが既にシステムに入っている場合、すなわち該データが既に管理デー タベースに記憶されている場合は、図７に示されている画面を管理データベース からの相応するデータでみたすためには、例えば自動車の登録番号を入力するだ けで十分である。 図８は、図６に示されているスタート画面の例えば機能キーＦ３が操作された ときにオフィスセクションにおいて表示される画面を示す。 図９は図６のスタート画面の機能キーＦ４が操作されたときに表示される画面 である。 図１０は、検査員がオフィスセクションにおいて適宜にプログラムしたチップ カードを作業ステーション４の第２のチップカード読取機８内へ挿入する前の、 例えば検査セクションＩの作業ステーション４によって示されるスタート画面を 示す。すなわち、図１０に示されている画面には検査員名も自動車登録番号も示 されていない。 特許請求の範囲 １． 少なくとも２つの検査セクション（Ｉ〜III）が設けられていて該検査セ クションがそれぞれ少なくとも１つの検査ステーション（１６〜２４）及び作業 ステーション（４〜６）を有する、相応する自動車検査を実施する、少なくとも １つの検査トラックを備えた自動車用検査システムを制御する方法であって、 実地の車両検査工程及び車両固有のデータに関係付けられる明確なＩＤ−番号 を形成し、 識別標識としてのＩＤ−番号を有する検査データレコードを作成し、この場合 該検査データレコードが所定数のデータフィールドを有するようにし、 検査データレコードを、検査されるべき車両がある検査セクション（Ｉ，II， III）の作業ステーション（４〜６）へロードし、 検査ステーション（１６〜２４）の車両に固有の検査サイクルを実施しかつ測 定データの検出を行い、 作業ステーション（４〜６）へ測定データを伝送しかつ検査データレコードの データフィールドを測定データで選択的にみたし、 検査データレコードを記憶し、 新しい検査データレコードを他の作業ステーション（４〜６）へロードする、 自動車用検査システムを制御する方法。 ９． 少なくとも１つの検査トラックを有する自動車用検査システムを制御する 装置であって、 少なくとも２つの検査セクション（Ｉ〜III）を有し、該検査セクションがそ れぞれ少なくとも１つの作業ステーション（４〜６）及び少なくとも１つの検査 ステーション（１６〜２４）を有し、この場合各検査ステーション（１６〜２４ ）に１つの制御モジュール（１６〜２４）が所属しており、かつ、 少なくとも１つの検査ステーションを作業ステーション（４〜６）に接続する フィールドバス（１３〜１５）を有し、かつ、 制御ユニットを有し、該制御ユニットが以下の工程を実施する、すなわち、 実地の車両検査工程及び車両固有のデータに関係付けられる明確なＩＤ−番号 を形成し、 識別標識としてのＩＤ−番号を有する検査データレコードを作成し、この場合 該検査データレコードが所定数のデータフィールドを有するようにし、 検査データレコードをシステムの作業ステーション（４〜６）にロードし、 検査ステーション（１６〜２４）の車両に固有の検査サイクルを実施しかつ測 定データの検出を行い、 作業ステーション（４〜６）へ測定データを伝送しかつ検査データレコードの データフィールドを測定データで選択的にみたし、 検査データレコードを記憶し、 新しい検査データレコードを他の作業ステーション（４〜６）へロードする、 自動車用検査システムを制御する装置。 【図３】【図４】【図５】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 少なくとも１つの検査ステーションを備えた自動車用検査トラックシステ ムを制御する方法であって、 実地の車両検査工程に関係付けられる明確なＩＤ−番号を形成し、 識別標識としてのＩＤ−番号を有する検査データレコードを作成し、この場合 該検査データレコードが所定数のデータフィールドを有するようにし、 検査データレコードをシステムの作業ステーション（４〜６）へロードし、 検査ステーションの検査サイクルを実施しかつ測定データの検出を行い、 作業ステーション（４〜６）へ測定データを伝送しかつ検査データレコードの データフィールドを測定データで選択的にみたし、 検査データレコードのデータフィールドの内容を出力装置（１２）でアウトプ ットする、 自動車用検査トラックシステムを制御する方法。 ２． 検査ステーションの検査サイクルを、各検査ステーションに所属する制御 モジュール（１６〜２４）によって制御することを特徴とする、請求項１記載の 方法。 ３． 複数の検査ステーションを設け、かつ該検査ステーションの各制御モジュ ール（１６〜２４）をフィールドバス（１３，１４，１５）を介して電気的、光 学的又は電磁的に制御接続点に接続することを特徴とする、請求項１又は２記載 の方法。 ４． 制御接続点を、作業ステーション（４〜６）に電気的に接続されているフ ィールドバスカードによって形成することを特徴とする、請求項１から３までの いずれか１項記載の方法。 ５． 各検査ステーションに、検査データレコードの所定数のデータフィールド を割り当てることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法 。 ６． 第１及び第２のチップカード読取機（７，８）を設け、この場合第１のチ ップカード読取機（７）をオフィスセクションに配置した作業ステーション（３ ）に電気的に接続しかつ作成したＩＤ−番号をチップカードに記憶させ、かつ第 ２ のチップカード読取機（８）を検査セクションに配置した作業ステーション（４ ）に電気的に接続しかつＩＤ−番号をチップカードによって読み出し、その結果 相応するデータレコードをこの作業ステーション（４）の記憶装置にロードする ことを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の方法。 ７． トランスポンダーシステム（９〜１１）を設け、この場合検査されるべき 車両をトランスポンダーエレメントに関係付けかつトランスポンダーシステム（ ９〜１１）により検査ステーションにおける車両の同定を行うことを特徴とする 、請求項１から６までのいずれか１項記載の方法。 ８． ＩＤ−番号、自動車保有者データ、自動車登録番号、自動車タイプデータ ベースへの関連付け及び検査装置データベースへの関連付けを含む管理データベ ースを作成し、 必要な限界値及び顧客固有の調整値を含むシステムデータベースを作成し、 所定のトランスポンダーエレメントに関連付けた検査員名を含む検査員データ ベースを形成し、 検査装置データベースが、ＩＤ−番号を介してアクセスされる各検査装置の検 査データを含むようにすることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１ 項記載の方法。 ９． 自動車用検査トラックシステムを制御する装置であって、 自動車のための少なくとも１つの検査ステーションを備えていて、各検査ステ ーションに制御モジュール（１６〜２４）が所属しており、 少なくとも１つの検査ステーションを作業ステーション（４〜６）に接続する フィールドバス（１３〜１５）を備えており、 作業ステーション（４〜６）に接続された制御ユニットを備えており、該制御 ユニットが以下の工程を実施する、すなわち、 実地の車両検査工程に関係付けられる明確なＩＤ−番号を形成し、 識別標識としてのＩＤ−番号を有する検査データレコードを作成し、この場 合該検査データレコードが所定数のデータフィールドを有するようにし、 検査データレコードをシステムの作業ステーション（４〜６）へロードし、 検査ステーションの検査サイクルを実施しかつ測定データの検出を行い、 作業ステーション（４〜６）へ測定データを伝送しかつ検査データレコード のデータフィールドを測定データで選択的にみたし、 検査データレコードのデータフィールドの内容を出力装置（１２）でアウト プットする、 自動車用検査トラックシステムを制御する装置。 １０． 複数の作業ステーション（３〜６）が設けられていて、該作業ステーシ ョンがローカルネットワーク（２）を介して互いに接続されていることを特徴と する、請求項９記載の装置。 １１． 制御ユニットがローカルネットワークサーバー（１）によって形成され ていることを特徴とする、請求項９又は１０記載の装置。 １２． 第１及び第２のチップカード読取機（７，８）が設けられており、この 場合第１のチップカード読取機（７）がオフィスセクションに配置された作業ス テーション（３）に電気的に接続されていてかつ形成されたＩＤ−番号がチップ カードに記憶され、かつ第２のチップカード読取機（８）が検査セクションに配 置された作業ステーション（４）に電気的に接続されていてかつＩＤ−番号をチ ップカードから読み出し、その結果相応するデータレコードがこの作業ステーシ ョン（４）の記憶装置にロードされることを特徴とする、請求項９から１１まで のいずれか１項記載の装置。 １３． トランスポンダーシステム（９〜１１）が設けられており、この場合検 査されるべき車両がトランスポンダーエレメントに関係付けられかつトランスポ ンダーシステム（９〜１１）が検査ステーションにおいて車両の同定を可能にす ることを特徴とする、請求項９から１２までのいずれか１項記載の装置。