JP2000514157A - ギアボックス操縦装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 変速レバー（５）の操作で駆動される変速段群選択レバー（３）と変速移行レバー（４）を有するギアボックス操縦装置。本装置は、ニュートラルの態勢で各方向の往復運動が実行できるように、軸（６）を中心として揺動可能に取り付けられた変速レバーを有し、入力部において、入力リンクロッド（９）によって変速レバーに連結され、出力部において、選択リンクロッド（１４）および移行リンクロッド（１５）とによってそれぞれ前記変速段群選択レバーおよび前記変速移行レバーに連結される変換手段（１１）を有し、変換手段は、上述の往復運動を、ニュートラルの位置を中心として一方の側での往復運動が高速移行を導くように、また、ニュートラルの位置を中心とし他方の側での往復運動が低速移行を導くように、前記変速段群選択レバーおよび前記変速移行レバーの動作に変換する。

Description

【発明の詳細な説明】 ギアボックス操縦装置 本出願は、ギアボックスの操縦装置に関するものであり、特に、変速レバーの 操作で駆動される変速段群選択レバーと変速移行レバーとを有する、ギアボック スを操作するための装置に関するものである。 このようなギアボックスは、以前から現在に至るまで、最も一般的に使用され ている。変速レバーは、いわゆるＨ型の格子状部に従って移動させることができ る。すなわち、ニュートラルの位置から、変速段群選択レバーによって、二つの 変速段の関係（例えば、一速と二速、三速と四速、そして五速とバック）の群を 選択することを可能にする第一の横の動作に続き、そして、移行レバーによって 、選択された二つの変速段のうちの一つに移ることを可能にする縦の動作に続く ことができる。 この配置は、スポーツ的な運転や、とりわけオートレースの際に、次に続く変 速段の移行のために比較的長い時間を要する、つまり、その間、自動車がもはや 機械化されることがない移行の時間を必要とするといった短所を持つ。 本発明は、この短所をカバーすることを目的とする。 この目的のために、本発明は、変速レバーの操作で駆動される変速段群選択レ バーおよび変速移行レバーを有するギアボックスの操縦装置を有しており、 その装置は、変速レバーが、ニュートラルの位置での各方向の往復運動が実行 できるように、軸を中心として揺動可能に取り付けられ、 前記装置が、入力部において、入力リンクロッドによって前記変速レバーに連 絡し、出力部において、選択リンクロッドおよび移行リンクロッドとによってそ れぞれ前記変速段群選択レバーおよび前記変速移行レバーに連絡する変換手段を 有し、 前記変換手段が、上述の往復運動を、ニュートラルの位置を中心とした一方の 側での往復運動が高速移行を導くように、また、ニュートラルの位置を中心とし た他方の側での往復運動が低速移行を導くように、前記変速段群選択レバーおよ び前記変速移行レバーの動作に変換することを特徴とする。 このように、一動作、とりわけ縦の動作が、動作の方向に応じて、高速段ある いは低速段といった、ある変速位置から別の変速位置への移行を可能にしている 。ニュートラルの位置への復帰は、例えば柔軟な手段の動作で、機械的に行うこ とができる。 更に、本発明による装置は、現存する自動車に、そのギアボックスに修正を加 えることなく、直ちに採用すること ができる。というのも、変換手段は、変速レバーの回転動作を、選択レバーと移 行レバーの二つの回転動作に変換するものだからである。従って、変速レバーが 自由な状態になっている段階の一部を、ふさぐだけでよい。 独自の実施形態によれば、前記変換手段は、前記入力リングロッドに連結され 、且つ円筒形部を操作するために配置された入力レバーを有し、その円筒形部は 選択路および移行路を備え、それらの路においては、選択指片と移行指片とがそ れぞれ移動し、各指片は、それぞれ選択リンクロッドと移行リンクロッドとに連 結される出力レバー上に取り付けられている。 また、特に、前記入力レバーは、歯止めシステム、および/あるいは、補助手 段によって前記円筒形部に連絡することができる。 歯止めシステムは、変速レバーがニュートラルの位置に戻るのを可能にし、一 方、補助手段は、このレバーの操作を容易にするものである。 さらに有利に、前記補助手段は、前記入力レバーと連結し、前記円筒形部との 連動手段と連結するレバー上に回転可能に取り付けられたダンパレバーを助ける ように配置されたフォークを有し、 上記ダンパレバーは、それ自身が、前記円筒形部との前記連動手段に連結する 上記レバー上に作用するように備えられた二つの流体圧システムのうちのいずれ かを駆動する ように配置されている。 同様に、独自の実施形態によれば、それぞれが一定の関係に対応する複数の地 点を含む前記移行路を備えた前記円筒形部を有し、 前記地点は路の区間によって連絡し、 前記区間のうち少なくとも一つが、低速段の位置から高速段の位置へと移る際 に、発生円との間に概して比較的弱いアングルを作りだす第一のパートと、それ に続いて、前記円との間に概して比較的高いアングルを作りだす第二のパートを 有する。 路と発生円とのアングル、あるいは螺旋のアングルが弱いほど、装置の減速率 や効率がよくなるのがわかる。従って、本発明によるこの装置によって、高速段 の位置での始動後、大きな力を動員するギアボックスのピニオンの同期化の際に 、高速段の位置から低速段の位置にギアを落とすことによって、よい効率とよい 減速率を得ることが可能になる。また、高速段の位置への連結の際には、低速段 の位置から高速関係への移行によって、効率と減速率は悪くなり、これにより、 移行の速度は遅くなり、連結の際のギアボックスのきしみ音を除去することが可 能になる。 さらに有利に、前記地点は、前記発生円の両側に交互に配置され、前記第一お よび前記第二のパートが前記円上で接続している。 好ましくは、前記路は、前記円筒形部の軸にほぼ垂直な 軸の周囲を回転するレバー上に取り付けられたカムフォロー指片の動きを規制し 、 円筒形部の軸とレバーの軸とは、前記指片が、低速段の位置から高速段の位置 への移行の際に押され、高速段の位置から低速段の位置への移行の際に引かれる ように備えられている。 路が、このように、同等な螺旋アングルで、円筒形部の軸にほぼ垂直な軸の周 囲を回転するレバー上に取り付けられたカムフォロー指片を助ける際、勢する力 は、移行の時とギアを落とした時とでは実際異なる。それは、円筒形部が回転す る方向のうちの一方では、カムフォロー指片は、支えレバーが支えとなるように 、路によって回転軸の方に押され、一方、別方向では引っ張られるからである。 本発明による配置によって、レバーが支えの状態にある場合や力が最大である 場合、つまり高速段の位置へ移るための関係を始動する際に、最もよい効率と最 もよい減速率を得ることができる。 独自の実施形態によれば、前記区間のうち少なくとも一つの前記第一のパート は、低速段の位置から高速段の位置へ移行の際に、前記発生円との間に概して比 較的高いアングルを作りだす第一の部分と、続いて、前記円との間に概して比較 的弱いアングルを作りだす第二の部分と、続いて、再び前記円との間に概して比 較的高いアングルを作りだす第三の部分を有する。 このように、ギアを落とす時には、シンクロナイザの装備およびかみ合いクラッ チにおいては力が弱く、比較的低効率であるが、同期化の際のこれら二つの局面 の間では、よい効率を得ることができる。 円筒形部は、更に、前記発生円の弧にほぼ沿うように備えられた停止路を有し 、その停止路が、収縮可能な指片を助けて、ファーストにいる際の死点移行にせ よ、死点にいる際の後退移行にせよ、移行するのを防ぐように備えることができ る。 実際、変速の移行能力を制限することは有効となりうる。これは、まず、第一 に、高速で、且つ自動車のコントロールを失う可能性のある死点を通過しないこ とが不可欠である競争の場合は、特にそうである。自動車が停止するのでない限 り、死点からバッグへの時宜を得ず移行することを避けたいであろう通常の運転 の時でも、同様である。 独自の実施形態によれば、前記円筒形部は、更に、円の弧に沿って、螺旋状の 継ぎ目区間によって連絡している変速段、あるいは変速段の群にそれぞれ対応す る複数の区間を形成する選択路を有し、 前記継ぎ目区間は、前記移行路が死点の地点上にあるゾーンに完全に含まれ、 該ゾーンは、前記区間をぴったり包囲している。 次に、非限定的な例として、本発明の独自の実施形態をを、添付の図表を参照 しながら説明する。 図１は、本発明における装置を備える駆動セットの概略図である。 図２は、本装置の動作変換手段の縦断面図である。 図３は、図２におけるIII線断面図である。 図３’は、作用の状態にある補助装置を備えた、図３の一部の拡大図である。 図４は、図２におけるＩＶ線断面図である。 図５は、図２におけるＶ線断面図である。 図６は、路の輪郭を明示する、円筒形部の側面の展開図である。 図７は、図６におけるＶＩ内の拡大図である。 図８は、図６に示す円筒形部に結合するギアボックスの操縦装置の格子状部の 図である。 Ｈ型格子の変速レバーにより操作されるタイプのギアボックス２に結合する自 動車のエンジンユニット１の概略が、図１に示されている。このギアボックスは 、既に知られているように、変速段群選択レバー３と変速移行レバー５を有する 。変速レバーは、図面の中では、より分かりやすくするために、折り曲がった形 で描かれている。 変速レバー５は、自動車の中央において縦方向に、軸６ を中心として揺動することができる。より正確には、このレバー５は、矢印７ａ と７ｂによって示される往復運動の動作を、図１で表されているニュートラルの 位置から双方向に、実行することができる。 握り８と反対側の変速レバー５の先端は、入力リンクロッド９によって、操縦 装置のユニット１１の入力レバー１０（図２）に連結している。この操縦装置１ １は、選択リンクロッド１４と移行リンクロッド１５とによって、それぞれギア ボックス２の選択レバー３と移行レバー４とに連結している二つの出力レバー１ ２、１３を有している。 操縦装置のユニット１１は、ケース１６を有し、その外側で、レバー１０はシ ャフト１７と連結して、回転可能に取り付けられている。このシャフト１７は、 それ自身がフォーク１８と連結し、フォーク１８の二つの枝部１９は、ダンパレ バー２１のヘッド２０を囲んでいる。このレバー２１は、シャフト１７と同じ軸 を持つシャフト２４に連結するレバー２３に固定された軸２２の周囲を回転する ように取り付けられる。 レバー２１，２３の自由な先端は、二つの流体圧システム２５ａ、２５ｂの間 に位置している。各システム２５（図３’）は、補給系２７’に連絡する補給口 ２７と、タンクへの返却口２８とを備えたボックス２６を有している。ピストン ２９は、ボックス２６内に備え付けられ、同様に、補給口３０とタンクへの返却 口３１とを備えていて、それ らの口は、ボックスとピストンとの相対位置に応じて、それぞれ口２７あるいは 口２８と向かい合わせになることができる。ピストンが戻るためのばね３２は、 ピストン２９とケース１６に連結する止め具３３の間に配置され、補助のばね３ ４は、ボックス２６とピストン２９の間に配置される。 ニュートラルの態勢時、ダンパレバー２１の自由な先端は、流体圧システム２ ５ａと２５ｂのボックスとに接触し、一方、レバー２３の自由な先端は、これら のシステムのピストンのロッド３５と接触する。 シャフト３６は、ケース１６の中で、溝３７を介して、回転運動でシャフト２ ３に連結して取り付けられる。このシャフト３６は、復帰ばね３８によってニュ ートラルの態勢に戻される。 レバー３９は、シャフト３６に連結して取り付けられる。このレバー３９は、 その自由な先端で、細長い口４０を形成し、その細長い口の中には、クランクの 腕４２に連結した軸４１が差し込まれており、このクランクの腕の回転軸は、歯 止め４３を支えている。この歯止め４３を介して、腕４２は、カムを形成する二 つの路４５、４６を表面に備えた円筒形部４４を回転させる。 円筒形部４４は、くぼみ４７を更に備え、そのくぼみは、スライドレバー４９ によって支えられたスライドローラ４８に連動することができる。このレバーは 、シャフト３６ に回転可能に取り付けられ、また、バネ５０によって抑制される。このようにし て、ローラ４８は、くぼみ４７にぴったりと押し当てられるようになる傾向を持 つ。 出力レバー１２、１３は、実際には、図１に示される、ケース１６の外側部分 と、図２に示されるケースの内側部分との二つのパートに分けられる。これら二 つの各パートは、レバー１３については、図５の１３ａ、１３ｂで示されいる。 パート１３ｂは、路４６に差し込まれたカムフォロー指片５１を支えている。レ バー１２は、同じようにして、路４５に差し込まれた指片を支えている。レバー １２、１３の外側のパートは、それぞれその自由な先端に、リンクロッド１４， １５の先端をそれぞれ受けとめる玉継手５２を形成している。 以上の装置は、以下のように作用する。 変速レバー５は、ある方向、あるいは別の方向に駆動されると、例えば、図３ および図３’の矢印Ｆ１の方向に、フォーク１８を回転させる。フォークは回転 し、それによってダンパレバー２１を反対方向に回転させ、よって、流体圧シス テム２５ｂのボックスを右方向に押しつける形となる。ボックスは、このように して、図３のような態勢から図３’のような熊勢に導かれる。従って、ピストン の内部は、補給物質を押す形に導かれる。これにより、同様に 矢印Ｆ１の方向にレバー２３を押すロッド３５は、外側に出てくることになり、 よって、変速レバー５によって働く力を助けることになる。 レバー３９は、従って、動導されて回転し、このようにして、腕４２および歯 止め４３を介して続く、すみに位置する円筒形部４４をも動導させる。円筒形部 は、レバー１２、１３を移動させて所定の位置に導き、従って、変速レバーの移 動方向に応じて、高速段の位置あるいは低速段の位置を移動する。 この動作の中で、スライドレバー４９は、ばね５０の作用と反対方向に回転し 、スライドローラ４８が、続くくぼみ４７に差し込まれることを可能にする。円 筒形部４４は、よって、レバー１２，１３、同様、その位置にとどめられ、一方 、レバー３９と変速レバー５は、ばね３８によってニュートラルの状態に戻され る。これらは、歯止め４３によって可能になる。 図６は、展開された円筒形部の表面と、ここでは１００、１０１でそれぞれ表 されている選択路および移行路と、そして先行する図面内には表されていない停 止路１０２とを示している。 選択路１００は、円弧状に連続する４つの区間で形成されていて、４つの区間 は、相互にほぼ平行であり、階段状にずれながら、螺旋状に傾いた短い継ぎ目区 間１００’によって分かれている。レバー１２の指片は、円筒形部が回 転する時に、この連続する区間を移動して、変速の選択操作を行う。 第一の区間１０３は、バックの選択に対応し、続く区間１０４は、円筒形部の 角の位置に応じて、順に、死点の選択、一速の選択、あるいは二速の選択に対応 し、第三の区間は、同様にして、三速の選択あるいは四速の選択、そして最後の 区間１０６は、五速の選択に対応している。 移行路１０１に関しては、死点に対応する円１０７から両側方向にカーブして いる。図６において、連続する地点が、円筒形部の回転の際に、それぞれバック 、１０８、死点、１０９、一速、１１０、二速、１１１、三速、１１２、四速、 １１３、および五速、１１４を移動するレバー１３の指片によって区切られるの がわかる。バック、一速、三速、五速は、円１０７の同じ側にあり、対して、二 速と四速はその反対側にあり、これは、図８の格子状部の図に対応している。 一速と二速の地点１１０と１１１の間に含まれる路１０１の区間１１５は、円 １０７上で連絡しあう二つのパート１１６、１１７とで形成される。一速の側に あるパート１１６は、円１０７との間に、二速の側にあるパート１１７が同円１ ０７との間に形成するアングルβよりも弱いアングルαを形成している。 このようなことは、低速段から高速段に連絡する各区間、すなわち、二速と三 速の間にあって１１９のパートと１２ ０のパートによって形成される区間１１８について、三速と四速の間にあって１ ２２のパートと１２３のパートによって形成される区間１２１について、四速と 五速の間にあって１２５のパートと１２６のパートによって形成される区間１２ ４についても同様である。パート１１９と１２０、パート１２２と１２３、パー ト１２５と１２６は、それぞれ円１０７上で連絡している。更に、パート１１９ 、１２２、１２５は、円１０７との間に、パート１２０、１２３、１２６が円と の間に形成するアングルよりも弱いアングルを、それぞれ形成する。 図６の矢印Ｆ２で表されるような、速度の上昇をもたらす円筒形部の回転方向 は、図２の矢印Ｆ３に対応することがわかる。円筒形部の軸にほぼ直交する移行 レバー１３の回転軸は、レバー１３が速度の上昇時に、支えるように、つまり、 押しつけられるように配置され、一方、ギアを落とす時には、引かれるように配 置されているのがわかる。 上述の配置が優れている点は、既に、説明済みである。 図７を参照することにより、区間１１８のパート１１９が、二速の地点１１１ から始まる連続する三つの部分から成り立っているのがわかる。第一の部分１２ ７は円１０７との間に、アングルγを、第二の部分１２８は円との間にアングル δを、そして、第三の部分１２９はアングルεを作り出している。アングルδは 、アングルγとアングルεよりも緩やかなものである。 これらの配置の優れている点もまた、既に説明した。 もちろん、αからεまでのアングルの的確な値は、各固有なギアボックスにつ いて、同質の移行力、およびギア降下力が得られるように定められる。 路１００の継ぎ目区間１００’は、移行路１０１が死点である円１０７上にあ るゾーンに完全に含まれており、これらのゾーンは、区間１００’をまさにぴっ たり包囲するのがわかる。このようにして、ギアボックスのレバー３、４の操作 におけるあらゆる干渉は避けられる。 停止路１０２は、収縮可能な指片１３０を助け、操縦者によってその指片が収 縮されない限り、ギアを落とす方向に円筒形部の回転を止める役目をする。図６ に表されているような場合、指片１３０は、レバー１２、１３の指片と一列に並 んで配置されていること、また、路１０２が死点の地点１０９の段階で終結し、 時宜を得ないバックの移行を防ぐように定められていることを前提としている。 もちろん、路１０１のいくつかの区間だけが、一区間を二つのパートに分ける ことに関して図６を参照に詳細が描かれる装置から、利益を得ることができる。 同様に、図７の配置は、表された区間とは別の区間上に、応用することもできる 。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，Ｕ Ｇ)，ＥＡ(ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ )，ＡＬ，ＡＭ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＣＡ，ＣＮ ，ＣＺ，ＥＥ，ＦＩ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＰ， ＫＲ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，Ｍ Ｎ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 変速レバー（５）の操作で駆動される変速段群選択レバー（３）および 変速移行レバー（４）を有するギアボックスの操縦装置において、 前記変速レバーが、ニュートラルの位置での各方向の往復運動が実行できるよ うに、一つの軸（６）を中心として揺動可能に取り付けられ、 入力部において、入力リンクロッド（９）によって前記変速レバーに連結され 、出力部において、選択リンクロッド（１４）および移行リンクロッド（１５） とによってそれぞれ前記変速段群選択レバーおよび前記変速移行レバーに連結さ れる変換手段（１１）を有し、 前記変換手段は、上述の往復運動を、ニュートラルの位置を中心として一方の 側での往復運動が高速移行を導くように、また、ニュートラルの位置を中心とし 他方の側での往復運動が低速移行を導くように、前記変速段群選択レバーおよび 前記変速移行レバーの動作に変換することを特徴とするギアボックスの操縦装置 。 ２． 請求項１記載のギアボックスの操縦装置において、 前記変換手段は、前記入力リンクロッドに連結され、且つ円筒形部（４４）を 操作するために配置された入力レバ ー（１０）を有し、該円筒形部は選択路（４５）および移行路（４６）を備え、 それらの路においては、選択指片と移行指片（５１）とがそれぞれ移動し、各指 片は、それぞれ前記選択リンクロッドと前記移行リンクロッドとに連結される出 力レバー（１２、１３）上に取り付けられていることを特徴とするギヤボックス の操縦装置。 ３． 請求項１記載のギアボックスの操縦装置において、 前記入力レバーが歯止めシステム（４３）によって前記円筒形部に連絡してい ることを特徴とするギアボックスの操縦装置。 ４． 請求項１から３のいずれか一項に記載のギアボックスの操縦装置におい て、 前記入力レバーが補助手段（１８−３５）によって前記円筒形部に連絡してい ることを特徴とするギヤボックスの操縦装置。 ５． 請求項４記載のギアボックスの操縦装置において、 前記補助手段は、前記入力レバーと連結し、前記円筒形部との連動手段（３６ ）と連結するレバー（２３）上に回転可能に取り付けられたダンパレバー（２１ ）を助けるよ うに配置されたフォーク（１８）を有し、 前記ダンパレバーは、それ自身が、前記円筒形部との前記連動手段に連結する 上記レバー上に作用するように備えられた二つの流体圧システム（２５ａ、２５ ｂ）のうちのいずれかを駆動するように配置されていることを特徴とするギヤボ ックスの操縦装置。 ６． 請求項２記載のギアボックスの操縦装置において、 それぞれが一定の関係に対応する複数の地点（１１０、１１１、１１２、１１ ３、１１４）を含む前記移行路（１０１）を備え、 前記地点は、路の区間（１１５、１１８、１２１、１２４）によって連絡し、 前記区間のうち少なくとも一つ（１１５）が、低速段の位置（１１０）から高 速段の位置（１１１）へと移る際に、概して、発生円（１０７）との間に比較的 弱いアングル（α）を作りだす第一のパート（１１６）と、それに続いて、前記 円との間に概して比較的高いアングル（β）を作りだす第二のパート（１１７） を有することを特徴とするギヤボックスの操縦装置。 ７． 請求項６記載のギアボックスの操縦装置において、 前記地点が前記発生円の両側に交互に配置され、前記第一および前記第二のパ ートが前記円上で接続していることを特徴とするギヤボックスの操縦装置装置。 ８． 請求項６および７のいずれか一項に記載のギアボックスの操縦装置にお いて、 前記路は、前記円筒形部の軸に、ほぼ垂直な軸の周囲を回転するレバー（１３ ）上に取り付けられたカムフォロー指片の動きを規制し、 前記円筒形部の軸と前記レバーの軸とは、前記指片が、低速段の位置から高速 段の位置への移行の際に押され、高速段の位置から低速段の位置への移行の際に 引かれるように備えられていることを特徴とするギヤボックスの操縦装置。 ９． 請求項６から８のいずれか一項に記載のギアボックスの操縦装置におい て、 前記区間のうち少なくとも一つ（１１８）の前記第一のパート（１１９）は、 低速段の位置（１１１）から高速段の位置（１１２）へ移行の際に、前記発生円 との間に概して比較的高いアングルを作りだす第一の部分（１２７）と、続いて 、前記円との間に概して比較的弱いアングルを作りだす第二の部分（１２８）と 、続いて、再び前記円との間に概して比較的高いアングルを作りだす第三の部分 （１２ ９）と、を有することを特徴とするギヤボックスの操縦装置。 １０． 請求項６から９のいずれか一項に記載のギアボックスの操縦装置にお いて、 前記円筒形部は、前記発生円の弧にほぼ沿うように備えられた停止路（１０２ ）を有し、該停止路が、収縮可能な指片（１３０）を助けて、ファーストにいる 際の死点移行にせよ、死点にいる際の後退移行にせよ、移行するのを防ぐように 備えられたことを特徴とするギヤボックスの操縦装置。 １１． 請求項６から１０のいずれか一項に記載のギアボックスの操縦装置にお いて、 前記円筒形部は、円の弧（１０３−１０６）に沿って、螺旋状の継ぎ目区間（ １００’）によって連絡している変速段、あるいは変速段の群にそれぞれ対応す る複数の区間を形成する選択路を有し、 前記継ぎ目区間は、前記移行路が死点の地点上にあるゾーンに完全に含まれ、 該ゾーンが、前記区間をぴったり包囲することを特徴とするギヤボックスの操縦 装置。