JP2000516883A - 絶縁層をサポート構造に固定するためのシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車の乗員室をエンジン室から分離する防音壁（２０）は、該防音壁に取り付けられた防音アセンブリ（１０）を備えている。この防音アセンブリ（１０）は、音響障壁層（１２）を備えており、この音響障壁層は、成形構造及び制音特性を有している。少なくとも１つのファスナ（２８）が、単一部品として音響障壁層（１２）と一体に成形されている。ファスナ（２８）は、複数の外側スペーサリブ（３０）を有しており、これら外側スペーサリブは、管（３２）から横方向に突出し、音響障壁層（１２）の内側面（２４）を防音壁（２０）から隔置させる。円周方向に延在するフランジヘッド（３４）が、管（３２）と一体になっており、第１の截頭円錐部分（３６）、及び、第２の逆截頭円錐部分（３８）を有している。第１及び第２の部分（３６、３８）の環状の基部は、互いに一体に形成されており、一方、第２の部分（３８）の下方端は、管（３２）と一体に形成されている。これにより、フランジヘッド（３４）を防音壁の開口（４６）に挿入する際には、フランジヘッドを上記開口から取り除くときよりも小さな力を必要とする。

Description

【発明の詳細な説明】 絶縁層をサポート構造に固定するためのシステム 関連出願の相互参照 本件出願は、１９９６年７月２６日出願の米国暫定出願第６０/０２１,０１１ 号の利益を主張するものである。 発明の背景発明の分野 本発明は、サポート構造に取り付けるための一体成形されたリテーナ（固定装 置）を有する音響的な障壁に関し、より詳細に言えば、障壁を乗物の防火壁（フ ァイア・ウォール）に装着したり、吸収層を音響的な障壁に取り付けたりするた めの、一体成形されたリテーナを有する、音響的な障壁に関する。関連技術の説明 現代の大部分の自動車においては、スチール製の防火壁すなわちファイア・ウ ォールが、エンジン室を乗員室から分離している。エンジン室から防火壁を介し て乗員室の中に音が伝達されるのを低減するために、一般的には、防音（サウン ドバリヤ）マット（あるいは、ダッシュマットとして知られている）が、エラス トマ材料から構成されていて、防火壁に装着されたり、防火壁を実質的に覆うよ うになっている。 一般的には連続気泡フォーム材料から構成される吸収層が、防音マットに取り 付けられて、防音マットと防火壁との間の境界層を形成している。防音マットの 外側面は、一般的に、乗物のカーペットの底面に接触し、インストルメントパネ ルの背後の防火壁の上方部分まで上記カーペットを越えて延在している。通常は 、ホットメルト接着剤又は噴霧接着剤を塗布することによって、吸収材料を防音 マ ットに取り付ける。発泡材料をエラストマ製のマットに接合させることのできる 接着剤は、一般的にはオゾンを欠乏させ従って取り扱いに極めて注意を要する溶 媒の中に溶解されている。そのようなタイプの接着剤の多くは、環境上の関心並 びに新しい産業標準のために、最早生産されていない。ヒートステーキング（he at staking）として知られる技術が、オゾン欠乏接着剤の代替物として使用され てきた。しかしながら、上記層は、ヒートステーキングの前に、適正に整合させ て一時的に互いに固定する必要がある。接着剤又は一時的なファスナ（固着剤） により生ずる困難性を伴うことなく、吸収層を音響絶縁層に取り付けることは、 効果的であろう。 一般的には、複数のスタッドが、溶接又は機械的な固着を用いて、防火壁に取 り付けられる。音響絶縁層及び吸収層を乗物に装着するために、スタッドの位置 に対応する開口が、音響絶縁層及び吸収層に形成される。各開口は、対応するス タッドに整合されていて、吸収層が防火壁に接触するまで、そのスタッドに押し 付けられる。その後、エンドコネクタをスタッドの上に置いて、防火壁からの上 記層の分離を防止する。この態様で上記層をスタッドに取り付ける作業は、多数 の異なる部品を必要とし、また、時間のかかる努力を要する。そのような異なる 部品及び努力は、在庫資材、経費及び取り付け時間を増大させる。 発明の概要 上述の及び他の従来技術の問題点は、音響絶縁層及び吸収層をサポート構造に 機械的に固定するシステムによって克服され、この方法においては、吸収層、並 びにサポート構造の開口に挿入されるように一体形成されたファスナが、音響絶 縁層に設けられる。 本発明によれば、音響バリヤは、バリヤ壁に取り付けられるようになされてい る。音響バリヤは、成形構造及び制音特性を有していると共に、上記バリヤ壁の 方を向くようになされた内側面と、上記バリヤ壁とは反対方向を向くようになさ れた外側面とを備えている。ファスナが、単一部品として、上記防音層と一体成 形されている。ファスナは、実質的に連続的な第１の壁部を有しており、該第１ の壁部は、上記バリヤ壁の開口に嵌合するように寸法決めされた横方向の寸法を 有する周囲を有している。第１の壁部の第１の端部が、質量層の内側面と一体に 形成されており、また、中空のフランジヘッドが、上記第１の端部に対向する上 記第１の壁部の第２の端部と一体に形成されている。上記中空のフランジヘッド は、円周方向に延在する第２の壁部を有しており、該第２の壁部は、上記フラン ジヘッドの自由端に向かってテーパ形状になっている。フランジヘッドの上記自 由端は、上記バリヤ壁の開口の横方向の寸法よりも大きく、これにより、上記フ ァスナは、上記円周方向に延在する第２の壁部によって上記バリヤ壁の中に保持 される。上記円周方向に延在する第２の壁部は、上記バリヤ壁の開口に嵌合する ように潰れることができると共に、上記開口を通過すると膨張することができる 。このようにすると、フランジヘッドがバリヤ壁に完全に挿入され、また、円周 方向に延在する第１の壁部が上記開口の中に収容された時に、音響バリヤは、バ リヤ壁に固定される。 上記第１の壁部は、一つの外側面だけを有する中実体とすることができるが、 内側面と、該内側面と一体に形成された１又はそれ以上の補強リブとを有する、 中空の内部を画成するのが好ましい。 上記内側の補強リブに加えて、あるいは、該補強リブの代わりに、上記第１の 壁部の外側面及び前記防音層の内側面と一体に、１又はそれ以上のスペーサリブ を形成することができる。該スペーサリブの頂縁部は、音響バリヤがその上に取 り付けられた時に、上記防音壁に当接して、防音層の内側面をバリヤ壁から隔置 させると共に、上記第１の壁部を補強するようになされている。 また、本発明によれば、上記ファスナの上記円周方向に延在する第２の壁部は 、逆截頭円錐部分と、截頭円錐部分とを備えており、上記逆截頭円錐部分は、上 記第１の壁部の第２の端部と一体に形成された頂端部と、基部とを有しており、 ま た、上記截頭円錐部分は、上記逆截頭円錐部分の基部と一体に形成された基部と 、上記防音層の内側面とは反対方向を向いている頂端部とを有している。上記逆 截頭円錐部分の高さを、上記截頭円錐部分の高さよりも低くし、これにより、上 記フランジヘッドを上記バリヤ壁の開口に挿入する際に必要な力が、上記フラン ジヘッドを上記開口から取り外す際に必要な力よりも小さくなるようにするのが 好ましい。 本発明の別の実施の形態によれば、乗員室をエンジン室から分離するバリヤ壁 を有する自動車用音響バリヤアセンブリが提供され、この音響バリヤアセンブリ は、上記バリヤ壁に取り付けられる１又はそれ以上の一体型ファスナを有する音 響バリヤを備えている。上記バリヤ壁は、上記音響バリヤのファスナを収容する ための１又はそれ以上の貫通開口を有している。上記音響バリヤは、成形構造及 び制音特性を有する防音層を備えている。該防音層の内側面は、上記バリヤ壁の 方を向いており、上記防音層の外側面は、上記バリヤ壁とは反対方向を向いてい る。上記１又はそれ以上のファスナは、単一部品として、上記防音層と一体成形 されている。上記ファスナは、実質的に連続的な第１の壁部を備えており、この 第１の壁部は、上記バリヤ壁の開口に嵌合するように寸法決めされた横方向の寸 法を有する周辺部を含んでいる。上記第１の壁部の第１の端部は、質量層の内側 面と一体に形成されている。中空のフランジヘッドが、上記第１の端部に対向す る上記第１の壁部の第２の端部と一体に形成されている。上記中空のフランジへ ッドは、円周方向に延在する第２の壁部を有しており、この第２の壁部は、上記 フランジヘッドの自由端に向かってテーパ形状になっている。上記円周方向に延 在する第２の壁部は、上記バリヤ壁の開口の横方向の寸法よりも大きな横方向の 寸法を有しており、これにより、上記ファスナは、上記円周方向に延在する第２ の壁部によって上記バリヤ壁の中に保持される。上記円周方向に延在する第２の 壁部は、上記バリヤ壁の開口に嵌合するように潰れることができると共に、上記 バリヤ壁の開口を通過すると膨張することができる。上述の構成を採用すること により、上記円周方向に延在する第１の壁部が上記開口の中に位置するようにな るまで、上記フランジヘッドを上記バリヤ壁に完全に挿入することによって、上 記音響バリヤは上記バリヤ壁に固定される。 図面の簡単な説明 図面を参照して本発明を以下に説明するが、図面において、 図１は、一体型ファスナアセンブリの斜視図であって、本発明の一体型ファス ナによって互いに取り付けられた防音マット及び吸収層（破線）の一部を示して おり、 図２は、図１の防音マット及び一体型ファスナの一部の側立面図であり、 図３は、図２の線３−３に沿って取った一体型ファスナの断面図であり、 図４は、本発明の第２の実施の形態による一体型ファスナアセンブリの平面図 であり、 図５は、図１の一体型ファスナアセンブリが取り付けられた状態を示す部分断 面図である。 好ましい実施の形態の詳細な説明 ここで、図１、図２及び図５を参照すると、音響的な障壁すなわち音響的なバ リヤ又はダッシュマット組立体１０は、外側の防音マットすなわち防音層１２と 、内側の吸収マットすなわち吸収層１４（図１に破線で示されている）とを備え ている。外側の防音マット１２は、エラストマ性のポリプロピレンの如き充填材 入りエラストマ成形用ポリマーから形成されるのが好ましく、乗員室の側から乗 物の防火壁に取り付けられている。上記マット１２は、防音層の役割を果たし、 エンジン室から防火壁を介して乗物の乗員室の中に音が伝達されるのを削減する 。内側の吸収マット１４は、ポリウレタン又はガラス繊維のバットの如き可撓性 の発泡材料から形成されている。一般的に、マット１４の内側面１８は、乗物の 防 火壁２０（図５）に接した状態で設けられ、一方、マット１４の外側面２２は、 防音マット１２の内側面２４の方を向いている。防音マット１２の外側面２６は 、乗物のカーペット（図示せず）の下面の方を向いており、一般的には、インス トルメントパネルの背後のカーペットを越えて延在している。 機械的なファスナすなわち固定具２８が、ダッシュマット１２の内側面２４と 一体になっていて、該内側面から上方に延在している。一つのファスナだけが、 ダッシュマットと共に示されているが、種々の位置に複数のファスナを設けて、 ダッシュマットを乗物に固定するようにすることができる。ファスナ２８は、管 ３２から横方向に突出する複数の外側スペーサリブ３０を備えている。これらリ ブ３０は、吸収マット１４がダッシュマット１２に取り付けられるときに、ファ スナの付近の吸収マット１４を圧縮して、該吸収マットをダッシュマット１２に 関して適所に保持する。リブ３０は、また、ダッシュマット１２を防火壁２０か ら十分な距離に保持し、これにより、吸収マット１４がダッシュマットと防火壁 との間に位置することができるようにする、スペーサとしても機能する。上記管 ３２の一端部は、ダッシュマット１２と一体成形されていて、内側面２４から突 出している。管３２及び／又はリブ３０の高さは、吸収マットの厚さ、並びに、 ダッシュマット１２と防火壁との間に必要とされる特定の間隔に応じて、変える ことができる。そうではなく、ダッシュマットを防火壁に直接（例えば、吸収マ ットが取り付けられない位置において）置く場合には、図４に示すように、リブ ３０を省略することができる。円周方向に延在する中空のフランジヘッド３４が 、管３２と一体になっていて、該管から横方向に突出している。上記フランジヘ ッド３４は、第１の截頭円錐部分３６と、第２の逆截頭円錐部分３８とを備えて いる。第１及び第２の截頭円錐部分のそれぞれの周辺部は、連続しているのが好 ましい。第１及び第２の部分３６、３８の環状の基部は、一体に形成されており 、一方、第２の部分３８の下方端は、管３２の他端部と一定に形成されている。 第１の部分３６の軸方向の高さは、図２に最も明瞭に示すように、第２の部分３ ８ の軸方向の高さよりも大きい。中央孔３５が、外側面２６及び内側面２４並びに 管３２及びフランジヘッド３４の一部の間でダッシュマット１２を貫通している 。上記孔３５の上方端は、内側の中実壁３７で終端してる。この中実壁３７は、 ダッシュマット１２の内側面２４に対して実質的に平行であって上記孔の上方端 を覆うのが好ましい。上記壁３７は、フランジヘッド３４の上方部分に剛性を与 えて、フランジヘッド２８が外方へ撓むのを防止すると同時に、フランジヘッド が内方へ撓むのを許容する。上記壁３７は、また、ファスナ２８が乗物の防火壁 に取り付けられた時に、上記ファスナ２８の内部を通ってエンジン室から乗員室 まで伝達されることになる音に対する音響的な障壁の役割を果たす。複数のサポ ートリブ４０が、フランジヘッド３４の中央部分３９と一体になっていて、該中 央部分から半径方向外方に延在し、第１の部分３６で終端している。 ダッシュマット及びファスナは、単一の成形作業の間に形成されるのが好まし い。ダッシュマット及びファスナを形成した後に、且つ、モールドから解放する 前に、突出しピン（図示せず）が、図３に矢印４１で示す方向に移動して中央部 分３９を押圧し、これにより、ダッシュマット及びファスナをモールド（鋳型） から排出する。サポートリブ４０は、成形作業及び取り付け作業の間に生ずる力 をフランジヘッドの上方部分の回りに分布させるように機能する。また、フラン ジヘッド３４は、突出しピンが中央部分３９を押圧すると、モールドから取り除 くことができるように潰れる。 図３に示すように、複数の内側サポートリブ４２が、管３２の中央軸線から半 径方向外方に延在して管の内周面４４で終端しており、これにより、座屈を生じ ないように管を強化している。場合によっては、内側サポートリブ４２を省略し て、外側スペーサリブ３０によって上記強化機能を行わせることができる。 ここで図５を特に参照すると、ファスナ２８が、乗物の防火壁の通常のスタッ ド及びこれらスタッドに関連するダッシュマットを乗物に取り付けるためのプッ シュナットに置き換えられている。各ファスナ用の開口４６が防火壁を貫通して おり、上記開口は、管３２の外径に実質的に等しい内径を有している。ダッシュ マット組立体１０は、吸収マット１４を防音マットの上に設けることによって取 り付けられる。吸収マット１４は、ダッシュマット１４の上のファスナ２８の位 置に対応する位置に予め形成された複数の穴を有することができる。吸収マット に穴が設けられない場合には、ファスナに押し付けられた時に穴を容易に形成す ることのできる材料から上記マットを形成するのが好ましい。いずれにしても、 吸収マットは、各々のファスナ２８のヘッドが吸収マットの内側面１８を越えて その外側面２２がダッシュマット１２の内側面２４に当接するまで、ダッシュマ ットに向かって押し付けられる。ダッシュマットに対する吸収層の取り付けは、 乗物の組み立て現場で、あるいは、ダッシュマットを形成する施設の如き組み立 て現場から離れた場所で行うことができる。次に、ダッシュマット組立体１０を 乗物の防火壁２０の近くに位置決めし、ファスナ２８が防火壁のそれぞれの穴４ ６に整合されるまで、ダッシュマット組立体を調節する。次に、各々のファスナ をそれぞれの穴４６に向かって押し付ける。各々のファスナのフランジヘッド３ ４は、該フランジヘッドの第１の截頭円錐部分３６が穴４６に係合する際に、内 方に潰れ、第１の円錐形の基部が穴を通過するまで、引き続き潰れる。次に、フ ランジヘッドは、その元の形状になるように外方へ膨張し、これにより、ダッシ ュマット組立体１０を防火壁２０にロックすなわち固定する。第１の部分３６の 軸方向の高さは、第２の部分３８の軸方向の高さよりも大きいので、ファスナを 取り除く際には、ファスナを挿入する際よりも大きな力を与える必要がある。 従来の固着技術よりも優れた上述の実施の形態の独特な効果は、撓んだ状態の 発泡材料が、より剛性の高いエラストマ材料の上を摺動することができ、これに より、発泡材料が切れることがなく、従って、従来技術において生ずるように、 発泡材料が剪断境界面においてエラストマ材料から分離することがないというこ とである。従って、吸収層を音響障壁層に一時的又は永続的に取り付けるための 、簡単且つ効果的でコストの低い手段が提供される。 本発明は、射出成形されたエラストマ性の障壁がエラストマ性の合成発泡層に 取り付けられる、自動車のダッシュマットに特に使用される。 本発明は、また、一つの層が、支持面に一時的又は永続的に取り付けることの できるカバーとして機能する、他の単一材料又は合成材料の層にも使用される。 本発明のファスナは、材料層の一側部からだけ突出するので、種々の環境におい て装飾的な被覆を行うために使用することができる。例えば、本発明のファスナ は、乗物のドア又は他の適宜な構造体に装飾的なパネルを取り付けるために使用 することができる。 本発明の範囲から逸脱することなく、本明細書及び図面の精神の範囲内で合理 的な変形及び変更を行うことができる。 独占的な権利すなわち独占権を主張する実施の形態を以下の請求の範囲に明示 する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．横方向の寸法を有する開口を含むバリヤ壁に取り付けられるようになされ た音響バリヤであって、 成形構造及び制音特性を有すると共に、前記バリヤ壁の方を向くようになされ た内側面、及び、前記バリヤ壁とは反対方向を向くようになされた外側面を有し ている、音響障壁層と、 単一部品として前記音響障壁層と一体成形され、ファスナを備えており、該フ ァスナは、前記バリヤ壁の開口に嵌合するように寸法決めされた横方向の幅を有 する周囲を含む実質的に連続的な第１の壁部を備えており、該第１の壁部の第１ の端部は、塊（mass）層の前記内側面と一体に成形されており、前記ファスナは 、また、前記第１の端部に対向する前記第１の壁部の第２の端部と一体に形成さ れた中空のフランジヘッドを備えており、該中空のフランジヘッドは、該フラン ジヘッドの自由端に向かってテーパ形状になっている、円周方向に延在する第２ の壁部を有しており、該円周方向に延在する第２の壁部は、前記バリヤ壁の開口 の横方向の寸法よりも大きな横方向の寸法を有しており、これにより、前記ファ スナは、前記円周方向に延在する第２の壁部によって前記バリヤ壁に保持される ようになされており、前記円周方向に延在する第２の壁部は、前記バリヤ壁の開 口を通過するように潰れることができると共に、該バリヤ壁の開口を通過したと きに膨張することができるようになされており、 当該音響バリヤは、前記フランジヘッドが前記バリヤ壁を介して完全に挿入さ れ、前記円周方向に延在する第１の壁部が前記開口の中に収容されたときに、前 記バリヤ壁に固定されるように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤ。 ２．請求項１に記載の音響バリヤにおいて、前記第１の壁部は、内側面を有す る中空の内部を画成しており、更に、前記内側面と一体に形成された少なくとも １つの補強リブを備えること、を特徴とする音響バリヤ。 ３．請求項２に記載の音響バリヤにおいて、前記補強リブを複数個備えており 、各々の補強リブは、前記中空の内部の中央で他の補強リブの第１の端部に接合 された第１の端部と、前記内側面と一体に形成された第２の端部とを備えること 、を特徴とする音響バリヤ。 ４．請求項１に記載の音響バリヤにおいて、更に、少なくとも１つのスペーサ リブを備えており、該スペーサリブは、底縁部と、頂縁部と、これら底縁部と頂 縁部との間で延在する一対の側縁部とを有しており、これら側縁部の一方は、前 記第１の壁部の外側面と一体に形成されており、また、前記底縁部は、前記音響 障壁層の内側面と一体に形成されており、前記スペーサリブの頂縁部は、当該音 響バリヤが前記バリヤ壁に取り付けられた時に、該バリヤ壁に当接し、前記音響 障壁層の内側面を前記バリヤ壁から隔置させるように構成されたこと、を特徴と する音響バリヤ。 ５．請求項４に記載の音響バリヤにおいて、前記底縁部から前記頂縁部までの 前記スペーサリブの長さは、前記音響障壁層の内側面から前記フランジヘッドま での前記第１の壁部の長さよりも短く、これにより、前記バリヤ壁は、当該音響 バリヤが前記バリヤ壁に取り付けられた時に、前記フランジヘッドと前記スペー サリブとの間でサンドイッチ状に挟まれるように構成されたこと、を特徴とする 音響バリヤ。 ６．請求項５に記載の音響バリヤにおいて、前記少なくとも１つのスペーサリ ブは、複数個のスペーサリブであり、これらスペーサリブは、前記第１の壁部の 周囲で均等に隔置されるように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤ。 ７．請求項６に記載の音響バリヤにおいて、更に、吸収層を備えており、該吸 収層は、前記音響障壁層に接触する外側面と、前記バリヤ壁に接触するようにな された内側面とを有すること、を特徴とする音響バリヤ。 ８．請求項７に記載の音響バリヤにおいて、前記円周方向に延在する第２の壁 部は、逆截頭円錐部分と、截頭円錐部分とを有しており、前記逆截頭円錐部分は 、 前記第１の壁部の第２の端部と一体に形成された頂端部と、基部とを有しており 、また、前記截頭円錐部分は、前記逆截頭円錐部分の基部と一体に形成された基 部と、前記音響障壁層の内側面とは反対方向を向いている頂端部とを有している こと、を特徴とする音響バリヤ。 ９．請求項８に記載の音響バリヤにおいて、前記逆截頭円錐部分の高さは、前 記截頭円錐部分の高さよりも低く、これにより、前記フランジヘッドを前記バリ ヤ壁の開口を介して挿入する際に必要な力が、前記フランジヘッドを前記バリヤ 壁から取り外す際に必要な力よりも小さくなるように構成されたこと、を特徴と する音響バリヤ。 １０．請求項１に記載の音響バリヤにおいて、前記円周方向に延在する第２の壁 部は、逆截頭円錐部分と、截頭円錐部分とを有しており、前記逆截頭円錐部分は 、前記第１の壁部の第２の端部と一体に形成された頂端部と、基部とを有してお り、また、前記截頭円錐部分は、前記逆截頭円錐部分の基部と一体に形成された 基部と、前記音響障壁層の内側面とは反対方向を向いている頂端部とを有してい ること、を特徴とする音響バリヤ。 １１．請求項１０に記載の音響バリヤにおいて、前記逆截頭円錐部分の高さは、 前記截頭円錐部分の高さよりも低く、これにより、前記フランジヘッドを前記バ リヤ壁の開口を介して挿入する際に必要な力が、前記フランジヘッドを前記バリ ヤ壁から取り外す際に必要な力よりも小さくなるように構成されたこと、を特徴 とする音響バリヤ。 １２．請求項１に記載の音響バリヤにおいて、更に、少なくとも１つのスペーサ リブを備えており、該スペーサリブは、底縁部と、頂縁部と、これら底縁部と頂 縁部との間で延在する一対の側縁部とを有しており、これら側縁部の一方は、前 記第１の壁部の外側面と一体に形成されており、また、前記底縁部は、前記音響 障壁層の内側面と一体に形成されており、前記スペーサリブの頂縁部は、当該音 響バリヤが前記バリヤ壁に取り付けられた時に、該バリヤ壁に当接し、前記音響 障壁層の内側面を前記バリヤ壁から隔置させるように構成されたこと、を特徴と する音響バリヤ。 １３．請求項１２に記載の音響バリヤにおいて、前記底縁部から前記頂縁部まで の前記スペーサリブの長さは、前記音響障壁層の内側面から前記フランジヘッド までの前記第１の壁部の長さよりも短く、これにより、前記バリヤ壁は、当該音 響バリヤが前記バリヤ壁に取り付けられた時に、前記フランジヘッドと前記スペ ーサリブとの間でサンドイッチ状に挟まれるように構成されたこと、を特徴とす る音響バリヤ。 １４．請求項１３に記載の音響バリヤにおいて、前記少なくとも１つのスペーサ リブは、複数個のスペーサリブであり、これらスペーサリブは、前記第１の壁部 の周囲で均等に隔置されるように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤ。 １５．請求項１４に記載の音響バリヤにおいて、更に、吸収層を備えており、該 吸収層は、前記音響障壁層に接触する外側面と、前記バリヤ壁に接触するように なされた内側面とを有すること、を特徴とする音響バリヤ。 １６．乗員室をエンジン室から分離するバリヤ壁と、該バリヤ壁に取り付けられ る音響バリヤとを備え、前記バリヤ壁は、該バリヤ壁を貫通する少なくとも１つ の開口を有している、自動車用音響バリヤアセンブリであって、 成形構造及び制音特性を有すると共に、前記バリヤ壁の方を向いている内側面 、及び、前記バリヤ壁とは反対方向を向いている外側面を有している、音響障壁 層と、 単一部品として前記音響障壁層と一体成形された少なくとも１つのファスナと を備えており、該ファスナは、前記バリヤ壁の開口に嵌合するように寸法決めさ れた横方向の幅を有する周囲を含む実質的に連続的な第１の壁部を備えており、 該第１の壁部の第１の端部は、質量層の前記内側面と一体に成形されており、前 記ファスナは、また、前記第１の端部に対向する前記第１の壁部の第２の端部と 一体に形成された中空のフランジヘッドを備えており、該中空のフランジヘッド は、該フランジヘッドの自由端に向かってテーパ形状になっている、円周方向に 延在する第２の壁部を有しており、該円周方向に延在する第２の壁部は、前記バ リヤ壁の開口の横方向の寸法よりも大きな横方向の寸法を有しており、これによ り、前記ファスナは、前記円周方向に延在する第２の壁部によって前記バリヤ壁 に保持されるようになされており、前記円周方向に延在する第２の壁部は、前記 バリヤ壁の開口を通過するように潰れることができると共に、該バリヤ壁の開口 を通過したときに膨張することができるようになされており、 当該音響バリヤは、前記円周方向に延在する第１の壁部が前記開口の中に位置 するようになるまで前記フランジヘッドを前記バリヤ壁に挿入することにより、 前記バリヤ壁に固定されるように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤアセ ンブリ。 １７．請求項１６に記載の音響バリヤアセンブリにおいて、更に、少なくとも１ つのスペーサリブを備えており、該スペーサリブは、底縁部と、頂縁部と、これ ら底縁部と頂縁部との間で延在する一対の側縁部とを有しており、これら側縁部 の一方は、前記第１の壁部の外側面と一体に形成されており、また、前記底縁部 は、前記音響障壁層の内側面と一体に形成されており、前記スペーサリブの頂縁 部は、前記音響障壁層の内側面を前記バリヤ壁から隔置させた状態で、前記バリ ヤ壁に当接するように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤアセンブリ。 １８．請求項１７に記載の音響バリヤアセンブリにおいて、前記底縁部から前記 頂縁部までの前記スペーサリブの長さは、前記音響障壁層の内側面から前記フラ ンジヘッドまでの前記第１の壁部の長さよりも短く、これにより、前記バリヤ壁 は、前記フランジヘッドと前記スペーサリブとの間でサンドイッチ状に挟まれる ように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤアセンブリ。 １９．請求項１８に記載の音響バリヤアセンブリにおいて、更に、吸収層を備え ており、該吸収層は、前記音響障壁層に接触する外側面と、前記バリヤ壁に接触 する内側面とを有していること、を特徴とする音響バリヤアセンブリ。 ２０．請求項１６に記載の音響バリヤアセンブリにおいて、前記円周方向に延在 する第２の壁部は、逆截頭円錐部分と、截頭円錐部分とを備えており、前記逆截 頭円錐部分は、前記第１の壁部の第２の端部と一体に形成された頂端部と、基部 とを有しており、また、前記截頭円錐部分は、前記逆截頭円錐部分の基部と一体 に形成された基部と、前記音響障壁層の内側面とは反対方向を向いた頂端部とを 有していること、を特徴とする音響バリヤアセンブリ。