JP2000517034A - 自動車用クラッチペダル振動吸収器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、キャビティ（９）をシールされた状態に閉じる弾性材料のブロック（２２）が取り付けられたハウジング（８）を備える振動吸収器（７）に関する。本発明は、車両に適用できる。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用クラッチペダル振動吸収器 本発明は、自動車のクラッチの液圧制御装置に関し、特にこの液圧制御装置に 含まれる液圧振動吸収器に関する。 フランス国特許公開第2442156号公報には、上記タイプの制御システムが記載 されている。上記出願では、制御装置１（図１）はクラッチペダル２とマスター シリンダを形成する送圧器３と受圧器５とを含んでいる。 送圧器３は、それ自体公知の態様で固定されたシリンダを含み、シリンダ内で は、ロッド３１によりクラッチペダル２に連結されたピストンが、軸方向に移動 するようになっている。 ペダルの上部部分は、２０において自動車の固定された部分にヒンジ止めされ ている。液圧パイプ４により、自動車のクラッチ２９を作動させるシリンダを形 成する受圧器５に、マスターシリンダ３が接続されている。クラッチ２９は、ダ イヤフラム３７と、カバー３３と、圧力プレート３８と、ディスク４１と、反作 用プレート３０を含んでいる。このパイプを制御流体が通過するようになってい る。 受圧器５は、送圧器と鏡像関係にあり、固定されたシリンダを含み、このシリ ンダ内でロッド５１によりクラッチ解放フォーク６に連結されたピストンが、フ ォークを軸方向に移動させ、フォークは、それ自体公知の態様でカバー３３にベ アリング係合しているダイヤフラム３７に接触するクラッチ２９のクラッチ解放 スラストベアリング３６に作用し、次に圧力プレート３８に作用し、圧力プレー ト３８と駆動フライホイールを形成するクラッチ２９の反作用プレート３０との 間に、摩擦ディスク４１の摩擦ライニングをクランプするようになっている。 カバーは、反作用プレートに固定されており、反作用プレートは、自動車のエ ンジンのクランクシャフトと共に回転するように制限されており、摩擦ディスク は、ギアボックスの入力シャフトと共に回転するように制限されている。 従って、受圧器５は、クラッチ２９のクラッチ解放当接部に直接または間接的 に作用し、自動車のエンジンによって駆動される前記クラッチを作動させるよう になっている。 更に詳細については、フランス国特許公開第2730532号公報を参照されたい。 この明細書によると、受圧器は、クラッチ解放スラストベアリングに直接作用 するピストンを含むことができ、受圧器は同心タイプのものであり、この受圧器 を、ギアボックスの入力シャフトが貫通している。いずれの場合においても、ピ ストンとシリンダとは、容積可変チャンバを構成している。 クラッチが解放され、運転者によって踏まれたペダル２によって送圧器が加圧 されると、送圧器３の制御チャンバの容積は小さくなり、受圧器５の制御チャン バの容積は大きくなる。 クラッチが係合すると、これと逆のことが起きる。すなわち、受圧器の制御チ ャンバの容積が小さくなり、送圧器の制御チャンバの容積が大きくなり、送圧器 のチャンバは減圧される。 こうして制御流体は、一方のチャンバから他方のチャンバヘ移送される。 クラッチを解放するために、運転者がクラッチペダルを踏むと、エンジンから の振動は、クラッチ解放ベアリング３６、受圧器５、パイプ４および送圧器３を 通ってペダルヘ伝達される。 この振動は、運転者には不快なものであり、エンジンの回転速度と共に変化す る。特にディーゼルエンジン搭載車両では、この振動は特に大きい。この振動の 影響は、ダイヤフラム３７に幾何学的な欠陥があると増幅される。ダイヤフラム は、弛緩状態では切頭円錐形であり、熱処理を受けているので、ダイヤフラムの すべてのフィンガーが、同一平面に位置するわけではない。 このような理由から、パイプ４内には、液圧式振動吸収器１０が設けられてい る。この液圧式吸収器１０は、自動車の固定部分に固定されており、自動車のエ ンジンの振動によって生じる受圧器５からの液圧変化を吸収し、この液圧変化が 、送圧器３、従ってペダル２に伝わることを防止している。 この目的のために、パイプ４は、送圧器３と振動吸収器１０に接続された部分 ４ａと、受圧器５と振動吸収器１０に接続された部分４ｂとの２つの部分からな っている。 振動吸収器１０は、例えばパイプ状の部分４ａおよび４ｂに接続された、それ ぞれのオリフィスを備える中空本体を有する。吸収器１０は、上記２つのオリフ ィスの間にキャビティも含み、このキャビティ内でピストンが往復動し、キャビ ティの外に配置された弾性材料のブロックを圧縮したり、膨張させたりし、この 弾性材料が制御流体に接触しないようにしている。 この目的のために、ショルダー付ピストンはシールを支持しており、弾性材料 のブロックは、液圧式吸収器の本体の外側に当接している。 従って、上記解決案では多数の部品が必要となり、そのため高さ方向（垂直方 向）の寸法が大となる。 本発明の目的は、上記欠点を克服するための簡単かつ安価な手段を提供するこ とにある。 本発明によれば、上記タイプの振動吸収器は、本体のハウジング内に弾性材料 のブロックが取り付けられており、流体チャンバを形成するキャビティが、キャ ビティをシールされた状態に閉じ、前記本体に締結された当接部に当接した弾性 材料のブロックにより、境界が定めれていることを特徴とする。 弾性材料ブロックは、シール機能および振動吸収機能を有するので、本発明に よると、部品数は低減する。 高さ方向の全体の寸法も縮小され、また径方向にかさばるピストンもない。従 って、振動吸収器はコンパクトであり、安価である。 本発明の１つの特徴によれば、前記キャビティと弾性材料ブロックとの間に配 置された孔開けされた第１ディスクと当接係合するように、ハウジングにはショ ルダーが設けられている。第１ディスクにより、ブロックは制御流体の作用を受 けるので、直接振動を吸収できる。 ダンパーは、弾性材料ブロックの剛性と相俟って第１ディスク内の孔によって 制御される。このショルダー付きハウジングは、キャビティと連通している。 従って、第１ディスクはショルダーに当接し、シールをするために、ハウジン グの外周部の少なくとも一部、すなわちハウジングの横方向面の一部と密に接触 している。 従って、組み立ては簡単であり、部品を互いにネジ止めすることによって、こ の組み立てを行うことができる。 当接部は、好ましくは内部に孔を備える第２ディスクを含む。弾性材料は、空 気の循環を保証し、かつブロックの変形を制御するように、第２ディスク内の孔 の方を向く少なくとも１つのリセスを有する。このブロックは、横方向（水平方 向）に変形するように、帽子の形状にすることができる。 第２ディスクは、Ｕ字形ピンによって所定位置に保持され、このピンの分岐管 は、この目的のために、吸収器の本体内に設けられた通路内に係合する。 異なる変形例では、別の手段、例えばハウジングの内側ボア内のネジと係合す る雄ネジが切られたワッシャーを採用することができる。 別の変形例では、第２ディスクは、吸収器の本体に接着、溶着、クリンプ止め またはクリップ止めされるか、もしくは止め輪によって固定される。 当接部との間のブロックには、プリストレスを加えておくのがよい。いずれの ケースにおいても、この液圧吸収器は、設置前に取り扱うことができ、運搬すり ことができ、テストをすることができるアセンブリを形成する。 受圧器または送圧器にダンパを取り付けることができる。この場合、パイプは １つの部品となる。 ダンパを車両の固定部分に固定する必要はなく、第１ディスクは省略できる。 添付図面を参照しながら次の説明を読めば、上記以外の特徴が明らかとなろう 。 図１は、従来の液圧制御システムの図である。 図２〜図４は、本発明による液圧吸収器の種々の実施例の軸方向断面図である 。 図５は、送圧分岐管の断面図である。 図６〜図９は、別の実施例の軸方向断面図である。 これら図では、図１の吸収器は、本発明のクラッチペダル吸収器と置き換えら れている。図を簡潔にするために、吸収器には同じ符号１０をつけてある。 吸収器１０は、成形または鋳製できる材料、例えばプラスチック材料、または アルミにうむをベースとする材料から製造された中空本体７を有する。 図２〜図４において、矢印ＶおよびＨは、それぞれ垂直方向および水平方向を 示す。 図２〜図４において、中空本体７は、垂直方向を向くハウジング８を有する。 このハウジングは、オリフィス１２、１３に接続されたキャビティ９内に開口し 、このオリフィスを通って、制御流体が流れるようになっている。 ショルダー１１は、キャビティ９のハウジング８の境界を定めている。 従って、本体７は、垂直方向に食い違い状になっており、キャビティ９は、ハ ウジング８を垂直方向に貫通し、ショルダー１１の境界を定めるように、水平方 向において小さくなっている。 本体７は、図１のパイプ４の部分４ａおよび部分４ｂにそれぞれ接続されるよ うになっている第１オリフィス１２および第２オリフィス１３を有する。 オリフィス１２、１３は、キャビティ９の両側に位置して、流体チャンバ形成 し、内側の接続通路内に鋳製されている。図２では、オリフィス１２は、雌形コ ネクタ１４の一部であり、オリフィス１３は、雄形コネクタ１５の一部となって いる。これらオリフィス１２、１３は、水平方向を向いている。 キャビティ９は、オリフィス１３と１２との間の制御流体の流れ内の障害物を 形成するような形状とされた対称的な側面を備えた中心突起１６を有する。ここ では側面は、円弧の形状となっている。本体７は、全体としてＴ字形状である。 図３において、オリフィス１２および１３は雌形コネクタ１７、１８の一部で あり、制御流体はＵ字路に沿って本体７を通るように流れる。 より詳細に説明すれば、コネクタ１７、１８は垂直方向を向いており、ハウジ ング８とキャビティ９の組み合わせよりも、垂直方向の上方に位置する。 キャビティ９は、障害物を形成するための中心突起１６０を有する。この突起 １６０の横方向側面は、面取りされている。 図４において、オリフィス１２および１３は、雌形コネクタ１４の各部分であ り、キャビティ９内では障害物は存在しない。 図２と同じように、本体７はＴ字形状であり、コネクタ１４は、制御流体の流 れと同じように水平方向を向いている。 異なる実施例では、この本体７は、２つの雄形コネクタを有することができ、 あらゆる組み合わせが能である。 部品４ａおよび４ｂは、当然、オリフィス１２および１３のコネクタと相補的 なコネクタを有する。 例えば部品４ａは、図２のコネクタ１４の内側に係合するように、その端部に 雄形コネクタを有する。 各雄形コネクタ１４、１７、１８には、２つの通路４６（図２）が関連づけら れており、雄形コネクタ１５は外面に溝２１を有する。 このような構造は、例えばフランス国特許公開第2736136号公報に記載されて いるように、振動吸収器１０とパイプ４の部分４ａおよび４ｂとの間で作動する 移送分岐管が、プラグインタイプになっていることによるものである。 従って、例えば図５に示すように、部品４ａの内側通路２２を備える雄形コネ クタ２６は、Ｕ字形横断ピン４８により、雄形コネクタ１４の内部に軸方向に係 合下状態に保持され、ピン４８の２つの平行な分岐管４９の各々は、コネクタ１ ４の横断ハウジング４６と係合する。これら２つの分岐管４９は、コネクタ２６ 上の外側環状溝と協働する。 図５では、横断ピン４８は中間位置にあり、その拡大された端部５６は、コネ クタ２６のラジアルフランジ６０と協働する。この拡大端部部分５６は、省略で きる。 ピンをロッキング位置に完全に押すと、ピンの湾曲した中間部品１５６のリセ スは、コネクタ２６、より詳細にはコネクタ２６上の溝の底部にクランプされる 。 当然ながら、上記フランス国特許公開第2736136号公報に記載されているよう に、コネクタ１４は、パージ用オリフィスを含むことができ、コネクタ２６は、 ２つの溝を有することができる。 別の実施例では、移送分岐管は止め輪を備えたネジタイプのものでもよいし、 また他のタイプのものでもよい。 本発明の１つの特徴によれば、本体７のハウジング８に弾性材料ブロック２２ が取り付けられ、この内部にシールされている。 ここでは、ハウジング８は円筒形状であり、このハウジングは、長方形の断面 を有し、ブロック２２は、これと相補的な長方形の断面を有する。ブロック２２ は、ディスク２３の下方のハウジング８の外周部に密に接触する。 簡潔にするために、ハウジング８およびブロック２２の断面は円形となってい る。ブロック２２は、天然ゴムまたは重合により得られた合成ゴムから製造され る。 より一般的には、ブロック２２はエラストマー材料で製造される。このエラス トマー材料には、天然ゴムが含まれる。ブロック２２の材料は、制御用流体、こ こではオイルに適合するように選択される。 図２〜図４では、ブロック２２には、第１ディスク２３と第２ディスク２４状 をした後部当接部との間に、プリストレスが加えられる。キャビティ９とブロッ ク２２との間には、ショルダー１１と接触した状態で第１ディスク２３が配置さ れる。第２ディスクは、ハウジング８内の所定位置にＵ字形ピンによって第２デ ィスクが保持される。 ディスク２３、２４には孔があけられており、キャビティ９に隣接する第１デ ィスク２３は、弾性ブロック２２にアクセスするための孔１２３を有する。これ らの孔１２３の数および大きさは、用途に応じて決められる。必要により、孔１ ２３に目盛りを付けることがある。 こうして、ブロック２２の剛性と孔１２３とにより、振動の吸収は制御され、 ブロック２２の変形は、孔１２３によって制御される。 ブロック２２が、少なくとも１つのリセス１２６を有するという事実により、 ブロックの変形は容易となっている。 図２〜図４では、ブロック２２は複数のリセス１２６を有する。 簡潔にするため、符号１２３、１２６および符号１２４、１２５は、図２にし か付されていない。 リセス１２６は、空気の流れを保証するように、第２ディスク２４内の孔１２ ４と対応する関係にある。リセス１２６は、ディスク２４およびその内部の孔に 向かって、側面で開口している。 使用中、ブロック２２は、圧縮されたり、膨張したりして、振動を吸収する。 このような動作は、空気を逃すことができる孔１２４、およびリセス１２６によ って促進される。 突起１６、１６０によって形成された障害物は、液圧クラッチ制御流体、例え ばオイルをブロック２２に向けることにより、この流れに対する障害物となり、 これにより、吸収が促進される。 従って、障害物１６、１６０は、流体の流れを制限し、波の伝搬を制限し、こ れにより、振動が減衰される。 本体２２は、本体７をシールするので、２つの機能を有する。 ハウジング８のボアに密に接触するように流入するブロック２２に、プリ負荷 を加えている第２ディスク２４により、シールが促進されている。これにより、 良好なシールが保証されている。 図２〜図４では、ブロック２２は径方向に圧縮されている。 別の実施例（図２〜図４と共通する部品に同じ符号を付してある図６〜図９を 参照）では、弾性材料（ここではエラストマー）のブロック２２は、垂直方向ま たは水平方向に圧縮される。 上記の図では、ブロック２２は、ハウジング８内に少なくとも部分的に間隙が できるように取り付けられている。ハウジングの輪郭とブロック２２との間には 、横方向の間隙があり、ブロック２２の全体の形状は帽子状となっている。 この帽子状部分の中心リセス２２６は第２ディスク２４に開口している。この ディスク２４は、リセスと外部とを連通させるための孔を内部に有する。 簡潔にするために、これらの図では、これらの孔には符号がつけていない。 図６および図７では、止め輪１００により、本体７にディスク２４が固定されて いる。 図２〜図４では、ディスク２４は図５に示されたものと同じタイプのピン（図 では見えない）を使って固定されている。その理由は、本体７には、ステップ２ ５があり、このステップ２５は、図５のステップ４６と類似しているからである 。 図２〜図４では、ピンはディスク２３と２４との間にブロック２２を圧縮して いる。 図６〜図７では、止め輪１００が、本例では、後方当接部２４とハウジング８ のショルダー１２７との間で、環状の帽子状部分２２のリム２７を、圧縮してい る。従って、ブロック２２はハウジングの外周部の一部に密に接触している。 ショルダー１２４は、ハウジング８の内径部を変えることによって形成されて おり、これにより、シールが良好となっている。 図６〜図９では、ディスク状の当接部２４は、第１ディスク２３と同様に、金 属またはプラスチック材料から製造できる。 図６および図７では、第１ディスク２３は、対向する孔を有する１対のディス クを備えている。対向する孔は、必要であれば、異なる大きさとすることができ ることに留意されたい。 図８では、クリンプ加工により、後方当接部が固定されている。この場合には 、本体７は金属からなり、クリンプ加工中に、本体７の材料が流れ込むようにな っている。 その後、この材料は、点線で示すショルダー１０２を形成する。 図９では、本体７は金属製であり、後部当接部２４は、溶接によって固定され ている。 図２〜図４、図６および図７では、当接部２４を取り除くことができる。 図６および図７では、ブロックは、垂直方向および水平方向に変形されている 。この変形は、帽子部分２２の中心部の高さ、直径、並びにリセス２２６の寸法 を選択することによって制御される。 ブロックを所要に変形させることができる。 従って、図６では、ブロック２２の中心部分は、図７の中心部分よりも高くな っているので、水平方向に容易に変形しうる。 図８では、水平方向に変形することが好ましく、第１ディスク２３は、ディス ク２３に接触するブロック２２の頂部端部に対向する開口部を有しない。 この場合、横方向に孔が配置されており、ブロック２２の中心部分は、比較的 高くなっている。 図６〜図８において、プリストレスが加えられていない状態で、当接部２４と ディスクとの間にブロックが取り付けられている。 ブロック２２のリム２７によってシールが得られ、このブロックの垂直方向に 突出する中心部分は、間隙をもってハウジングの中心に取り付けられている。 異なる実施例（図９）では、ブロックにはプリストレスは加えられず、第１デ ィスクが省略されている。シールをするために、リム２７の外周部にはビード２ ８がある。このビード２８は垂直方向を向いており、本体７内の溝１２８内に突 入している。溝１２８は、ブロック２２を横方向に保持するもので、ハウジング ８のショルダー１２７に形成されている。 図９では、制御流体によって発生される圧力を、矢印で示してある。 図９と同じように、図８では垂直方向を向くビード２８が、ハウジングのショ ルダー１２７内の溝１２８に突入している。こうして、ブロックが水平方向に変 形するにも拘わらず、すべての状況において、良好なシールが得られる。 ブロック２２の剛性と相俟って、ディスク２３、２４の孔は吸収を制御する。 第２ディスク２４は当接部を形成し、本体７に、溶着、クリンプ止めまたは接 着したり、もしくは止め輪を使って固定される。別の実施例では、ディスクは所 定位置にクリップ止めされる。 当然ながら、第２ディスクの代わりに、異なる形状の当接部を設けてもよい。 例えばこの当接部２４を、本体７にクリップ止めされ、かつハウジング８の後端 部を閉じるカバーとすることができる。 図８では、オリフィス１２、１３は、９０度の角度をなしている。 従って、図１の部分４ｂを剛性として、本体７のオリフィス１３に溶着し、図 １の部分４ａを可撓性とし、これを、本体７から垂直方向に突出する雄形コネク タ１５４に係合することができる。 オリフィス１２は、コネクタ１１４の中心通路を形成し、キャビティ９内に開 口している。 従って、この振動吸収器は、パイプの２つの部分の間のコネクタを構成する。 別の実施例では、本体７（従って、吸収器１０）を、当然ながら、液圧制御シ ステムの送圧器または受圧器に取り付けることができる。すなわち、振動吸収器 は、必ずしもパイプの２つの部分の間に接続されるわけではない。 振動吸収器１０は、受圧器または送圧器と一体部品となるように鋳製できる。 当然ながら後部当接部２４は、必ずしも内部に孔を有していなくてもよい。 後部当接部が孔を有しない場合、弾性ブロック内のリセスは、ガス蓄積器を形 成する。 この場合、ブロック２２は、異なる変形曲線を有するものとなる。 後部当接部または第１ディスクのいずれかの内部の孔により、ブロック２２に プリストレスを加えることが容易となり、このブロック２２の材料は、孔内に流 入する。 図８の実施例では、特定の変形曲線を保証するように、圧力変化の作用に起因 し、ブロック２２を水平方向に使用できるように、エラストマーブロック２２に 垂直方向のプリストレスが加えられる。 図９では、キャビティ９とハウジング８とは同一のものである。 オリフィス１２、１３は、キャビティ９内に開口し、そのキャビテイ９の大き さは用途に応じて決められる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．キャビティ（９）を有する本体（７）を含み、自動車のクラッチのクラッ チ解放当接部（３６）に作用する受圧器（５）にパイプ（４）により接続され、 クラッチペダルによって作動される送圧器（３）を含む液圧クラッチ制御システ ムの一部を形成するクラッチペダルの振動を吸収する吸収器であって、 本体（７）のハウジング（８）内に弾性材料のブロック（２２）が取り付けら れており、流体チャンバを形成するキャビティ（９）が、キャビティ（９）をシ ールされた状態に閉じ、かつ前記本体（７）に締結された当接部（２４）に当接 した弾性材料のブロック（２２）により、境界が定めれていることを特徴とする 吸収器。 ２．キャビティ（９）と弾性材料ブロック（２２）との間に配置された孔開け された第１ディスク（２３）に当接係合するよう、ハウジング（８）にショルダ ーが設けられていることを特徴とする、請求項１または２記載の吸収器。 ３．プリストレスを加えることなく、当接部（２４）と第１ディスク（２３） との間に、弾性材料ブロックが配置されていることを特徴とする、請求項２記載 の吸収器。 ４．当接部が、孔開けされた第２ディスク（２４）から成ることを特徴とする 、請求項３記載の吸収器。 ５．ブロックが、少なくとも１つのリセス（１２６）（２２６）を含むことを 特徴とする、請求項４記載の吸収器。 ６．当接部（２４）が、前記リセスに連通する少なくとも１つの孔（１２４） を有することを特徴とする、請求項５記載の吸収器。 ７．ブロックが、帽子状であることを特徴とする、請求項１記載の吸収器。 ８．帽子部（２２）が、本体（８）内の溝（１２８）に突入するビード（２８ ）を備えるリム（２７）を有することを特徴とする、請求項７記載の吸収器。 ９．キャビティが、制御流体を弾性材料ブロック（２２）に向けるための障害 物（１６）（１６０）を含むことを特徴とする、請求項１記載の吸収器。