JPS631061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のクラツチレリーズシリン
ダ、さらに詳しくはクラツチ操作時のエンジン振
動の伝達を抑制するクラツチレリーズシリンダに
関する。

油圧式クラツチ操作機構では、クラツチ操作時
にエンジン振動がクラツチから油圧を介してクラ
ツチペダル、ダツシユパネルへ伝達され、クラツ
チペダルの異常振動および車室の異音が問題とな
る。このための従来対策としては次のようなもの
が列挙される。

(1) エンジン振動の伝達経路の一部としてのクラ
ツチマスタシリンダの押し棒にゴムダンパを設
け、伝達振動をゴムダンパにより吸収する。

(2) 油圧配管の一部にフレキシブルホースを設
け、油圧の脈動をフレキシブルホースの半径方
向伸縮により吸収する。

(3) 第２のピストンをゴムを介してシリンダボデ
ーに支持し、油圧の脈動を第２のピストンの移
動により吸収する（実願昭56−89553号）。しか
し(1)では押し棒の構成が複雑となつてコストが
増大し、(2)では効果が不十分であるとともに耐
久性上の支障があり、(3)では部品点数が増大す
るという欠点を含んでいた。

本考案の目的は、従来対策のこのような欠点を
排除してクラツチ操作時のクラツチペダルの異常
振動および車室の異音を防止することができるク
ラツチレリーズシリンダを提供することである。

この目的を達成するために、本考案のクラツチ
レリーズシリンダでは、シリンダボデイ内に摺動
可能に組込まれるピストンの外周の一部にはシリ
ンダボデイの内壁面と直接摺接しうるシール用の
突起を周方向に沿つて配し、ピストンの外周面と
シリンダボデイの内壁面との間に所定のクリアラ
ンスを軸線方向に沿つて確保することによつて、
クラツチ操作時のエンジン振動を抑制するための
ピストンの軸線方向に関する撓み変形を許容する
構成となつている。

したがつて、上記の構成によれば、シール用の
突起によつてピストンの外周面とシリンダボデイ
の内壁面との間に所定のクリアランスが確保され
る。そして、このクリアランスにより、ピストン
の軸線方向に関する撓み変形が確実に許容でき
る。このため、油圧媒体へのエンジン振動の伝達
があつた場合、ピストンの軸線方向への伸縮を円
滑に行なわせることにより、これを巧みに吸収し
うる。

すなわち、シール用の突起が間隙保持材として
も機能するわけである。

しかして、クラツチレリーズシリンダから油圧
媒体を経てのクラツチペダルおよびダツシユパネ
ルへのエンジン振動の伝達が抑制され、クラツチ
ペダルの異常振動および車室の異音を防止するこ
とができる。

図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図においてクラツチレリーズシリンダ１は
シリンダボデー２を有し、ピストン３はシリンダ
ボデー２内に摺動可能に設けられている。ピスト
ン３により画定されている油圧媒体空間４の閉口
端側は、ポート５を経てクラツチマスタシリンダ
へ接続されているとともに、ブリーダプラグ６へ
接続されている。

第２図ａ，ｂはピストン３の２つの形状例を示
している。ピストン３はゴム等の弾性材料から成
り、一体成形され、ピストン３の本体部分１０は
円柱側面状に形成されている。第２図ａのピスト
ン３ではシール部分１１ａ，１２ａは半円断面の
環状突出形状、すなわちＯリング形状に本体１０
の外周面に一体成形されており、第２図ｂのピス
トン３ではシール部分１１ｂ，１２ｂは本体１０
の外周面の軸線方向両端において角状断面の環状
突出部分、すなわちカツプ形状に形成されてい
る。シール部分１１ａ，１１ｂは気密シール用で
あり、シール部分１２ａ，１２ｂは油密シール用
である。本体１０の一方の端面には凹面状の凹所
１３が形成され、他方の端面にはばね座１４が段
状輪郭で形成されている。

第１図に戻つて、円錐側面状に巻かれている圧
縮コイルばね１８は一端においてピストン３のば
ね座１４に、他端においてシリンダボデー２の閉
口端壁にそれぞれ支持され、ピストン３を図にお
いて左方へ付勢する。押し棒１９は一端２０にお
いてクラツチのレリーズフオークに当接し、他端
２１においてピストン３の凹所１３に挿入されて
いる。弾性ブーツ２２は、一端において押し棒１
９に固定され、他端においてシリンダボデー２の
開口端外周縁に固定され、シリンダボデー２の開
口端を覆つてシリンダボデー２内へのゴミ等の侵
入を防止する。

クラツチ操作時に、運転者がクラツチペダルを
踏込むことによりクラツチマスタシリンダの油圧
が油圧媒体空間４へ伝達され、油圧媒体空間４の
油圧が上昇する。こうしてピストン３が押し棒１
９の方へ移動して、レリーズフオークを介してク
ラツチを解放状態にする。この結果、エンジン振
動がクラツチカバー、クラツチデイスク、レリー
ズベアリング、レリーズハブ、レリーズフオー
ク、および押し棒１９を順に経てピストン３へ伝
達される。しかしピストン３はその弾性のため
に、伝達されたエンジン振動に伴つて軸線方向へ
伸縮するので、エンジン振動が油圧の脈動となつ
てクラツチマスタシリンダの方へ伝達されるのが
防止される。この結果、クラツチペダルの異常振
動および車室の異音が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の断面図、第２図はピ
ストンの２つの形状例を示す図である。 １……クラツチレリーズシリンダ、２……シリ
ンダボデー、３……ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダボデイ内に摺動可能に組込まれるピス
   トンの外周の一部にはシリンダボデイの内壁面と
   直接摺接しうるシール用の突起を周方向に沿つて
   配し、ピストンの外周面とシリンダボデイの内壁
   面との間に所定のクリアランスを軸線方向に沿つ
   て確保することによつて、クラツチ操作時のエン
   ジン振動を抑制するためのピストンの軸線方向に
   関する撓み変形を許容する構成にしたことを特徴
   とするクラツチレリーズシリンダ。