JP2001001902A - 車両遅延案内装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 移動中の車両内の乗客に対して、その車両の
遅延をきめ細かく正確に案内できる車両遅延案内装置を
提供する。 【解決手段】 本装置１０は、一連の閉塞区間Ｔ，Ｔ…
からなる鉄道路線の走行列車ＴＲ内に搭載した車上装置
２０と、これに接続した列車ＴＲ内の情報提供装置３０
とからなる。車上装置２０は、基準点Ａを原点とした現
在位置Ｐを算出する現在位置算出部２１と、標準電波Ｗ
に基づく標準時刻を計時する標準時間計時部２２と、そ
の時点での列車ＴＲの遅延時間を求める遅延時間算出部
２３とからなる。情報提供装置３０は、乗客のための複
数の案内表示部３１と、無線器等を有する車内送信部３
２とを、各種案内情報のメモリサーバからなる車内出力
処理部３３に接続させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道交通機関にお
ける列車その他の旅客に対して、列車等の遅延状況をき
め細かく案内するための車両遅延案内装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、一従来例による鉄道の旅客案内
装置のブロック図である。従来より、広域鉄道網の運行
計画を統合的に管理するための自動輸送管理システム
（ＡＴＯＳ）１００が鉄道交通機関に導入されている。
このＡＴＯＳ１００は、総合的な運行計画に基づく列車
ダイヤ、複数の鉄道路線を走行している各列車ＴＲの運
行状況を一元管理する構成にしてある。

【０００３】そして、これら列車ダイヤと運行状況とに
関する情報を、各駅に設けた旅客案内制御装置１１０に
提供し、例えば、急激な天候変化等に伴う列車の遅れ
や、運行ダイヤの変更を各駅ＳＴの利用客にいち早く知
らせている。この場合に、旅客案内制御装置１１０が主
要駅ＳＴや沿線の各駅ＳＴに配置してあるため、鉄道線
路に沿って敷設した既存のデータ通信回線を介して、前
述したＡＴＯＳから各種の必要な情報を配信させ易い構
成にできる。

【０００４】また、旅客案内制御装置１１０には、走行
列車どうしの位置関係が認識できる連動装置１２０を接
続してあり、各駅ＳＴを経由する鉄道路線上の複数の列
車について、それぞれの線路区間（以下、閉塞区間とい
う）Ｔにおける在線状況を、この連動装置１２０から旅
客案内制御装置１１０に報告させている。なお、ＳＲは
各閉塞区間Ｔに対する送受信装置である。

【０００５】更に、列車ＴＲを待つ乗客のための案内表
示装置１３０、駅ＳＴ構内の利用客に対する放送装置１
４０、駅員による音声入力のためのマイクロホン１５０
が接続してある。これによって、文字表示および音声案
内により列車遅延を含む案内情報が多くの利用客に知ら
される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例によるＡＴＯＳと旅客案内制御装置とを組み合わせ
た列車の遅延案内には、次に述べるような問題点があっ
た。各駅に配置した旅客案内制御装置から、駅構内の利
用客に対して各列車の遅延案内はできるが、線路上を走
行中の列車に向けたデータ伝送が行なわれていないた
め、列車内の乗客に対しては、例えば車内放送により列
車の遅延案内をしていた。また、前述したＡＴＯＳから
は、データ通信回線を介しても各走行列車に必要な情報
を直接的に配信することが困難であった。

【０００７】更に、前述した連動装置では、一連の鉄道
路線を数百〜数キロメートルの各閉塞区間に分割し、こ
の閉塞区間内に列車が在線しているか否かを検知してい
る。このため鉄道路線上の各列車について、その走行位
置を一閉塞区間ごとに特定できる。ところが、各閉塞区
間について、その内のどこを列車が走行しているかまで
は、それ以上に精密な識別ができなかった。

【０００８】特に都市部の通勤線では、二つの駅が一つ
の閉塞区間でつながっている場合もある。この場合に、
走行中の列車が前の駅を出発した直後であるか、または
次の駅の間近まで達しているかが区別できない。このた
め、その列車が次の駅に到着するまで、どの程度の時間
がかかるか分らず、結局、その列車の遅延時間を車内の
乗客に正確に案内することができなかった。

【０００９】また、一つの閉塞区間の長さを短く設定し
て、両駅間における列車の走行位置をきめ細かく知ろう
としても、各閉塞区間を列車の全長より短くはできない
という制限がある。もし短くすると、一本の列車が三つ
の閉塞区間に跨がって在線することとなり、各閉塞区間
ごとに列車の在線を区別できなくなるからである。しか
も、閉塞区間の数を増やすと、これに伴って複雑な安全
試験等を頻繁に行なう必要が生じてしまう。

【００１０】更に、従来の旅客案内制御装置では、連動
装置が報告した各列車の走行状況と、ＡＴＯＳから送信
された運行状況の情報等を駅係員等が総合的に判断する
構成にしてある。このため、これらの情報に基づいて、
その駅係員等が指令卓から到着列車の遅延時間をキー入
力して案内していた。従って、駅係員の判断によって
は、遅延時間の正確さや利用客に何時までに案内するか
等が大きく異なるという種々の解決困難な問題点があっ
て、これらの問題点の一括した除去が重要な課題であっ
た。

【００１１】そこで、本発明の目的は、移動中の車両内
の乗客に対して、その車両の遅延をきめ細かく正確に案
内できる車両遅延案内装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明による車両遅延案内装置は、一定の経路に沿
って移動する旅客車両に搭載され、この旅客車両の経路
上における現在位置を検知し、この現在位置に到達する
運行計画上の予定時刻に基づいて、現時点における遅延
時間を求める遅延時間演算手段と、この遅延時間演算手
段で求めた遅延時間を旅客に示す時間提示手段とを有
し、旅客車両の遅延状況をその旅客車両内の乗客に案内
させる構成としたものである。

【００１３】この車両遅延案内装置によれば、遅延時間
演算手段による列車の現在位置に基づいて、実際の運行
計画を基準とした現時点での遅延時間が算出される。そ
して、これを受けた時間提示手段によって、その旅客車
両の遅延状況が各乗客に対してリアルタイムできめ細か
く案内される。

【００１４】本発明の請求項２記載の車両遅延案内装置
は、旅客車両が、鉄道交通機関における列車であること
を特徴とする。これによれば、列車内の旅客に次の停車
駅までの案内ができる。

【００１５】本発明の請求項３記載の車両遅延案内装置
は、時間提示手段が、それぞれの旅客が携帯する無線端
末と通信することを特徴とする。これによれば、無線端
末によって各旅客の好きなときに案内が受けられる。

【００１６】本発明の請求項４記載の車両遅延案内装置
は、遅延時間演算手段が、現在位置から所定の経由地ま
での旅客車両の所要時間を推定して経由地への到着時刻
を求め、前記時間提示手段が、この到着時刻を併せて旅
客に示すことを特徴とする。これによれば、乗客が最も
知りたい到着時刻の案内ができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明の一実施形態によ
る車両遅延案内装置の一構成例を説明する図である。こ
の車両遅延案内装置１０は、一連の閉塞区間Ｔ，Ｔ…か
らなる鉄道路線を走行している列車ＴＲ内に搭載した車
上装置２０と、この車上装置２０に接続した列車ＴＲ内
の情報提供装置３０とからなる。この車上装置２０から
本発明による遅延時間演算手段を、また、情報提供装置
３０から本発明による時間提示手段をそれぞれ構成す
る。

【００１８】そして、時々刻々変化する列車ＴＲの走行
速度Ｖから列車ＴＲの現在位置Ｐを算出し、この現在位
置Ｐにおける列車ＴＲの遅延時間を求めて、これを列車
ＴＲ内の各乗客に案内する構成としたものである。この
とき、列車ＴＲが所定の基準点Ａから走行した道のりを
走行距離Ｌとする。このような列車ＴＲとしては、一定
のルートに沿って走行するものであれば地下鉄その他の
車両であってもよいが、以下、一般の地上鉄道の列車を
一例として述べる。この列車ＴＲから本発明による旅客
車両を構成する。

【００１９】図２は、図１に示す車上装置の一構成例の
ブロック図である。この車上装置２０は、基準点Ａを原
点とした現在位置Ｐを算出する現在位置算出部２１と、
いわゆる標準電波Ｗに基づく標準時刻を計時する標準時
間計時部２２と、この標準時刻における列車ＴＲの遅延
時間を求める遅延時間算出部２３とからなる。

【００２０】現在位置算出部２１には、例えば自動列車
制御システムに用いるＡＴＣ速度照査装置５０と、基準
点Ａを検知するための車上子４０とを接続してある。Ａ
ＴＣ速度照査装置５０は、列車ＴＲの車輪に連動させた
速度発電機５１を有するものである。標準時間計時部２
２には、所定のタイマを内蔵させると共に、標準電波Ｗ
の受信器６０を接続してある。ＡＴＣ速度照査装置５０
は、列車ＴＲの加減速制御のための複数の速度照査パタ
ーンを切り換えながら、列車ＴＲをその区間の制限速度
で走行させるものである。

【００２１】また、遅延時間算出部２３には、前述した
列車ＴＲの運行ダイヤを記憶させた運行時間データベー
ス２４を設けてある。運行時間データベース２３には、
基点Ａを原点とした列車ＴＲの各現在位置Ｐに対応させ
て、列車ＴＲが各現在位置Ｐを通過する標準の予定時刻
を配列しておく。なお、４１は基準点Ａを車上子に示す
基点タグである。

【００２２】続いて、この車上装置２０による作用につ
いて述べる。先ず準備段階として、標準時間計時部２２
に標準電波Ｗの受信器６０を介して時々刻々と標準時刻
が導入され、この標準時刻に基づく時間経過が計時され
ている。そして、これら標準時刻とその時間経過とが演
算パラメータとして現在位置算出部２１と遅延時間算出
部２３とに送出される。

【００２３】この状態で、列車ＴＲが一つの駅ＳＴを出
発して基点タグ４１上を通過すると、基点Ａを示す電波
信号Ｓ１が車上子４０によって検知される。そして、車
上子４０の検知信号Ｓ２が現在位置算出部２１に導入さ
れ、これをトリガーとして基点Ａからの列車ＴＲの走行
距離Ｌの算出が現在位置算出部２１によって開始され
る。この場合、基点タグ４１を始発駅ＳＴに設けて鉄道
路線全体における走行距離Ｌを求めても、また、各駅Ｓ
Ｔに設けて各走行距離Ｌを補正させてもよい。

【００２４】このとき、速度発電機５１による車輪の回
転速度が、ＡＴＣ速度照査装置５０を介して列車ＴＲの
走行速度Ｖとして現在位置算出部２１に導入されてい
る。また、前述した標準時刻に基づいて、基点Ａを列車
ＴＲが通過した時からの経過時間が標準時間計時部２２
で計時される。このため、現在位置算出部２１によって
経過時間に走行速度Ｖを乗算して列車ＴＲの走行距離Ｌ
を算出し、この走行距離Ｌが基点Ａを原点とした列車Ｔ
Ｒの現在位置Ｐとして遅延時間算出部２３に送出され
る。

【００２５】遅延時間算出部２３では、列車ＴＲの現在
位置Ｐに基づいて運行時間データベース２４が参照さ
れ、この現在位置Ｐに列車ＴＲが到達する標準の予定時
刻を検索する。そして、検索された予定時刻を現在の標
準時刻から減算し、その結果が正であれば算出値が列車
ＴＲの遅延時間として情報提供装置３０に送出される。
また、負であれば列車遅延ではないため必ずしも送出す
る必要はない。

【００２６】この他にも、遅延時間算出部２３によって
次の駅ＳＴに到着するまでの所要時間を求め、これを予
定の到着時刻として情報提供装置３０に送出させてもよ
い。これによれば、基点Ａから次の駅ＳＴまでの標準の
走行距離Ｌを運行時間データベース２４に併せて記憶さ
せ、この標準の走行距離Ｌに基づいて次の駅ＳＴへの到
着時刻を推定させればよい。この遅延時間算出部２３で
は、駅間における列車ＴＲの正確な現在位置Ｐと、これ
に基づいた確かな根拠のある予定到着時刻を案内でき
る。

【００２７】この場合に、基点タグ４１による基点Ａ
と、速度発電機５１による走行速度Ｖとから走行距離Ｌ
を求める代わりに、全地球測位システム（いわゆるＧＰ
Ｓ）を用いてもよい。これによれば、その地点の緯度経
度に基づく絶対的な現在位置Ｐを求め、この現在位置Ｐ
を直に遅延時間算出部２３に導入させ、運行時間データ
ベース２４の検索条件として用いることができる。運行
時間データベース２４には、各現在位置ＰをＧＰＳ座標
上で設定する必要がある。

【００２８】図３は図１に示す情報提供装置の一構成例
のブロック図である。この情報提供装置３０は、車内の
要所に設けた乗客のための複数の案内表示部３１と、無
線器または赤外線発光器を有する車内送信部３２とを、
車内用通信網であるローカルエリアネットワーク（以
下、車内ＬＡＮという）に付設してある。また、これら
各部を、各種案内情報のメモリサーバからなる車内出力
処理部３３に接続させた構成のものである。

【００２９】車内送信部３２は、乗客が携帯する各情報
端末７０と通信し、これら遅延時間を配信メッセージに
編成して表示プログラムと共に情報端末７０に送信させ
るものである。このため、各乗客が出力処理部３１を随
時アクセスすると、その列車ＴＲの遅延時間に関する案
内が好きなときに受けられる。この情報端末７０から本
発明による旅客の無線端末を構成する。

【００３０】図４は図３に示す案内表示装置の一例の外
観図である。この案内表示装置３１は、各車両の乗降ド
ア上部、他の車両への通路上部等に配置した従来のもの
に、車内送信部３１ａを遅延時間の表示面３１ｂに併設
させ、車内の情報端末７０に向けて遅延時間等を送信さ
せるものである。これにより車内送信部３１ａを別途設
けて壁や天井に取り付ける必要がないため、取付工事と
その保守が容易であって見栄えが良い。なお、３１ｃは
音声案内用のスピーカである。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
旅客車両の現在位置に基づいて運行計画上の列車ＴＲの
遅延時間を列車内で算出する。このため、移動中の車両
内の乗客に対して、その車両の遅延をきめ細かく正確に
案内可能な車両遅延案内装置を提供できる。また、本発
明の請求項２記載の装置によれば、鉄道交通の列車に適
用でき、本発明の請求項３記載の装置によれば、無線端
末による案内が受けられ、本発明の請求項４記載の装置
によれば、いっそう乗客指向のものが実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による車両遅延案内装置の
一構成例を説明する図

【図２】図１に示す車上装置の一構成例のブロック図

【図３】図１に示す情報提供装置の一構成例のブロック
図

【図４】図３に示す案内表示装置の一例の外観図

【図５】一従来例による鉄道の旅客案内装置のブロック
図

【符号の説明】

１０…車両遅延案内装置、２０…車上装置、２１…現在
位置算出部、２２…標準時間計時部、２３…遅延時間算
出部、２４…運行時間データベース、３０…情報提供装
置、３１…案内表示装置、３２…車内送信部、３３…出
力処理部、４０…車上子、４１…基点タグ、５０…ＡＴ
Ｃ速度照査装置、５１…速度発電機、６０…受信器、７
０…情報端末、Ａ…基準点、Ｌ…走行距離、Ｐ…現在位
置、ＳＴ…駅、Ｔ…閉塞区間、ＴＲ…列車、Ｖ…走行速
度。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一定の経路に沿って移動する旅客車両(T
   R)に搭載され、この旅客車両(TR)の経路上における現在
   位置(P)を検知し、この現在位置(P)に到達する運行計画
   上の予定時刻に基づいて、現時点における遅延時間を求
   める遅延時間演算手段(20)と、 この遅延時間演算手段(20)で求めた遅延時間を旅客に示
   す時間提示手段(30)とを有し、旅客車両(TR)の遅延状況
   をその旅客車両(TR)内の乗客に案内させる構成とした車
   両遅延案内装置。
2. 【請求項２】 前記旅客車両(TR)が、鉄道交通機関にお
   ける列車であることを特徴とする請求項１記載の車両遅
   延案内装置。
3. 【請求項３】 前記時間提示手段(30)が、それぞれの旅
   客が携帯する無線端末と通信することを特徴とする請求
   項１または請求項２記載の車両遅延案内装置。
4. 【請求項４】 前記遅延時間演算手段(20)が、現在位置
   (P)から所定の経由地までの旅客車両(TR)の所要時間を
   推定して経由地への到着時刻を求め、前記時間提示手段
   (30)が、この到着時刻を併せて旅客に示すことを特徴と
   する請求項１、請求項２または請求項３記載の車両遅延
   案内装置。