JP2001199251A - 作業車の原動部冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的簡単かつ合理的な改良で、走行機体に
出力軸が左右向きになる姿勢で搭載されたエンジンや、
その前後いずれか一方に配設される静油圧式無段変速装
置の冷却を効果的に行えるようにする。 【解決手段】 第１冷却ファン４１を備えたエンジン２
３，５０をその出力軸２３ａ，５０ａが左右向きになる
姿勢で走行機体１に搭載し、前記出力軸２３ａ，５０ａ
にベルト式伝動機構２５を介して伝動連結される静油圧
式無段変速装置２４の入力軸２４ａに第２冷却ファン４
８を装着し、前記第１冷却ファン４１による冷却風の流
動方向と前記第２冷却ファン４８による冷却風の流動方
向とを一致させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンをその出
力軸が左右向きになる姿勢で走行機体に搭載してある作
業車の原動部冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のような作業車の原動部冷却
構造としては、例えば特開平９−３００９８５号公報な
どで開示されているように、エンジンに備えた冷却ファ
ンの作動によって発生する冷却風で原動部の冷却を行う
ようにしていた。

【０００３】ちなみに、エンジンをその出力軸が左右向
きになる姿勢で走行機体に搭載すると、エンジンとその
出力で駆動される冷却ファンとを左右に並べることがで
きるようになり、それによって、エンジンをその出力軸
が前後向きになる姿勢で走行機体に搭載してエンジンと
冷却ファンとを前後に並べる場合に比較して、原動部の
前後長さ並びに機体の全長を短くすることができるよう
になり、もって、原動部を搭乗運転部の前方に設ける場
合における搭乗運転部からの前方の見通しを良くするこ
とができて作業性の向上を図れる、あるいは、機体旋回
時に要する旋回スペース（圃場では枕地）を小さくでき
る、といった利点を有するようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、作業車には
静油圧式無段変速装置を備えるものがあるが、静油圧式
無段変速装置は、原動部での配置スペースの点からエン
ジンの前後いずれか一方に配設されるようになる。その
ため、エンジンをその出力軸が左右向きになる姿勢で走
行機体に搭載し、かつ、静油圧式無段変速装置を備える
作業車において、上記従来技術の原動部冷却構造を採用
すると、冷却ファンの横一側方に位置するエンジンに
は、その冷却ファンの作動で発生する冷却風を十分に供
給することができる反面、エンジンの前後いずれか一方
に配設される静油圧式無段変速装置には冷却風が供給さ
れ難くなることから、エンジンの冷却は好適に行えるも
のの、静油圧式無段変速装置の加熱を抑制することが困
難になっていた。

【０００５】本発明の目的は、比較的簡単かつ合理的な
改良で、走行機体に出力軸が左右向きになる姿勢で搭載
されたエンジンや、その前後いずれか一方に配設される
静油圧式無段変速装置の冷却を効果的に行えるようにす
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔構成〕上記目的を達成
するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、第
１冷却ファンを備えたエンジンをその出力軸が左右向き
になる姿勢で走行機体に搭載し、前記出力軸にベルト式
伝動機構を介して伝動連結される静油圧式無段変速装置
の入力軸に第２冷却ファンを装着し、前記第１冷却ファ
ンによる冷却風の流動方向と前記第２冷却ファンによる
冷却風の流動方向とを一致させた。

【０００７】〔作用〕上記請求項１記載の発明による
と、エンジンには、その横一側方に備えられる第１冷却
ファンの作動で発生する冷却風が供給されるようにな
り、又、エンジンの前後いずれか一方に配設されるよう
になる静油圧式無段変速装置には、その入力軸に装着さ
れた第２冷却ファンの作動で発生する冷却風が供給され
るようになる。

【０００８】しかも、第１冷却ファンによる冷却風の流
動方向と第２冷却ファンによる冷却風の流動方向とを一
致させたことによって、それらの冷却風の流動方向を互
いに向かい合う方向に設定した場合に生じる、互いの冷
却風がそれぞれの流動を打ち消し合うことによってエン
ジンや静油圧式無段変速装置の熱を奪った後の冷却排風
がエンジンルーム内などに隠り易くなる、といった不都
合を解消することができる上に、エンジン側の第１冷却
ファンの作動で発生する冷却風の流動によって、静油圧
式無段変速装置冷却後の冷却排風を機外に吐き出し易く
することができるようになり、逆に、静油圧式無段変速
装置側の第２冷却ファンの作動で発生する冷却風の流動
によって、エンジン冷却後の冷却排風を機外に吐き出し
易くすることができるようになる。

【０００９】〔効果〕従って、本来よりエンジンに備え
られている第１冷却ファンに加えて静油圧式無段変速装
置の入力軸に第２冷却ファンを装着するだけの比較的簡
単な改良で、エンジンや静油圧式無段変速装置への冷却
風の供給を十分に行えるようになり、更に、第１冷却フ
ァンによる冷却風の流動方向と第２冷却ファンによる冷
却風の流動方向とを一致させるといった合理的な改良
で、第１冷却ファンによる冷却風と第２冷却ファンによ
る冷却風の相乗効果で冷却排風の機外への吐き出しを効
率良く行えることから、エンジンや静油圧式無段変速装
置の冷却を効果的に行えるようになった。

【００１０】〔構成〕上記目的を達成するため、本発明
のうちの請求項２記載の発明では、出力軸が左右向きに
なる姿勢で走行機体に搭載されるエンジンと、その横一
側方に配置されるラジエータとの間に第１冷却ファンを
配設し、前記出力軸にベルト式伝動機構を介して伝動連
結される静油圧式無段変速装置の入力軸に第２冷却ファ
ンを装着し、前記第１冷却ファンによる冷却風の流動方
向と前記第２冷却ファンによる冷却風の流動方向とを一
致させるとともに、前記エンジンから前記静油圧式無段
変速装置側を通るように延設された排気管と前記静油圧
式無段変速装置との間に遮蔽板を設けた。

【００１１】〔作用〕上記請求項２記載の発明による
と、エンジン、ラジエータ、及び排気管には、エンジン
とラジエータとの間に配設される第１冷却ファンの作動
で発生する冷却風が供給されるようになり、又、エンジ
ンの前後いずれか一方に配設されるようになる静油圧式
無段変速装置には、その入力軸に装着された第２冷却フ
ァンの作動で発生する冷却風が供給されるようになる。

【００１２】しかも、第１冷却ファンによる冷却風の流
動方向と第２冷却ファンによる冷却風の流動方向とを一
致させたことによって、それらの冷却風の流動方向を互
いに向かい合う方向に設定した場合に生じる、互いの冷
却風がそれぞれの流動を打ち消し合うことによってエン
ジンや静油圧式無段変速装置などの熱を奪った後の冷却
排風がエンジンルーム内などに隠り易くなる、といった
不都合を解消することができる上に、エンジン側の第１
冷却ファンの作動で発生する冷却風の流動によって、静
油圧式無段変速装置を冷却した後の冷却排風を機外に吐
き出し易くすることができるようになり、逆に、静油圧
式無段変速装置側の第２冷却ファンの作動で発生する冷
却風の流動によって、エンジンなどを冷却した後の冷却
排風を機外に吐き出し易くすることができるようにな
る。

【００１３】その上、排気管と静油圧式無段変速装置と
の間に遮蔽板を設けたことによって、排気管の熱を奪う
ことによってかなり熱くなった冷却風を静油圧式無段変
速装置側に流動させる不都合なく機外に吐き出させるこ
とができるようになる。

【００１４】〔効果〕従って、本来よりエンジンとラジ
エータの間に配設されている第１冷却ファンに加えて静
油圧式無段変速装置の入力軸に第２冷却ファンを装着
し、かつ、排気管と静油圧式無段変速装置との間に遮蔽
板を設けるといった比較的簡単な改良で、エンジンや静
油圧式無段変速装置などへの冷却風の供給を十分に行え
るとともに、排気管の熱を奪ってかなり熱くなった冷却
風が静油圧式無段変速装置側に流動することに起因した
静油圧式無段変速装置に対する冷却能力の低下を防止で
き、更に、第１冷却ファンによる冷却風の流動方向と第
２冷却ファンによる冷却風の流動方向とを一致させると
いった合理的な改良で、第１冷却ファンによる冷却風と
第２冷却ファンによる冷却風の相乗効果で冷却排風の機
外への吐き出しを効率良く行えるようになることから、
エンジンや静油圧式無段変速装置などの冷却を効果的に
行えるようになった。

【００１５】〔構成〕上記目的を達成するため、本発明
のうちの請求項３記載の発明では、第１冷却ファンを備
えたエンジンをその出力軸が左右向きになる姿勢で走行
機体に搭載し、前記出力軸にベルト式伝動機構を介して
伝動連結される静油圧式無段変速装置の入力軸に第２冷
却ファンを装着し、前記静油圧式無段変速装置の前記エ
ンジンを挟んだ反対側に、前記第１冷却ファンによる冷
却風をシリンダヘッドに回り込ませる導風板を配備し、
前記第１冷却ファンによる冷却風の流動方向と前記第２
冷却ファンによる冷却風の流動方向とを一致させるとと
もに、前記エンジンと静油圧式無段変速装置との間に遮
蔽板を設けた。

【００１６】〔作用〕上記請求項３記載の発明による
と、エンジンには、その横一側方に備えられる第１冷却
ファンの作動で発生する冷却風が供給されるようにな
り、又、エンジンの前後いずれか一方に配設されるよう
になる静油圧式無段変速装置には、その入力軸に装着さ
れた第２冷却ファンの作動で発生する冷却風が供給され
るようになる。

【００１７】しかも、第１冷却ファンによる冷却風の流
動方向と第２冷却ファンによる冷却風の流動方向とを一
致させたことによって、それらの冷却風の流動方向を互
いに向かい合う方向に設定した場合に生じる、互いの冷
却風がそれぞれの流動を打ち消し合うことによってエン
ジンや静油圧式無段変速装置の熱を奪った後の冷却排風
がエンジンルーム内などに隠り易くなる、といった不都
合を解消することができる上に、エンジン側の第１冷却
ファンの作動で発生する冷却風の流動によって、静油圧
式無段変速装置冷却後の冷却排風を機外に吐き出し易く
することができるようになり、逆に、静油圧式無段変速
装置側の第２冷却ファンの作動で発生する冷却風の流動
によって、エンジン冷却後の冷却排風を機外に吐き出し
易くすることができるようになる。

【００１８】その上、静油圧式無段変速装置のエンジン
を挟んだ反対側に配備した導風板によって、第１冷却フ
ァンの作動によって発生する冷却風をシリンダヘッドに
回り込ませる状態で供給できることから、冷却風による
エンジンの冷却を好適に行えるようになり、更に、エン
ジンと静油圧式無段変速装置との間に設けた遮蔽板によ
って、シリンダヘッドの熱を奪うことによって熱くなっ
た冷却風を静油圧式無段変速装置側に流動させる不都合
なく機外に吐き出させることができるようになる。

【００１９】〔効果〕従って、本来よりエンジンに備え
られている第１冷却ファンに加えて静油圧式無段変速装
置の入力軸に第２冷却ファンを装着し、かつ、静油圧式
無段変速装置のエンジンを挟んだ反対側に導風板を配備
するとともに、エンジンと静油圧式無段変速装置との間
に遮蔽板を設けるといった比較的簡単な改良で、エンジ
ンや静油圧式無段変速装置への冷却風の供給を十分に行
えるとともに、シリンダヘッドの熱を奪って熱くなった
冷却風が静油圧式無段変速装置側に流動することに起因
した静油圧式無段変速装置に対する冷却能力の低下を防
止でき、更に、第１冷却ファンによる冷却風の流動方向
と第２冷却ファンによる冷却風の流動方向とを一致させ
るといった合理的な改良で、第１冷却ファンによる冷却
風と第２冷却ファンによる冷却風の相乗効果で冷却排風
の機外への吐き出しを効率良く行えるようになることか
ら、エンジンや静油圧式無段変速装置の冷却を効果的に
行えるようになった。

【００２０】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕図１には作業車
の一例である乗用型田植機の全体側面が、図２にはその
全体平面が示されており、この田植機は、乗用型に構成
された走行機体１の後部に、油圧シリンダ２の作動で昇
降揺動するリンク機構３を介して苗植付装置４を昇降自
在に連結し、かつ、施肥装置５を搭載することによって
構成されている。

【００２１】走行機体１は、その前部に配設される原動
部６、その後部に形成される搭乗運転部７、及び、原動
部６からの走行用動力で駆動される左右一対の前輪８と
後輪９、などによって構成されている。

【００２２】苗植付装置４は、原動部６からの作業用動
力が伝達されるフィードケース１０、フィードケース１
０からの分配動力で左右方向に所定ストロークで往復移
動する苗載台１１、フィードケース１０からの分配動力
で苗載台１１に載置された苗を所定量ずつ取り出して圃
場に植え付ける複数の植付機構１２、及び、各植付機構
１２による苗植え付け箇所を前もって整地する複数の整
地フロート１３、などによって構成されている。

【００２３】施肥装置５は、肥料を貯留するホッパ１
４、原動部６からの作業用動力でホッパ１４内の肥料を
植え付け条ごとに所定量ずつ繰り出す複数の繰出機構１
５、繰り出された肥料を圧送するための気流を発生させ
る電動ファン１６、圧送される肥料を案内する複数の案
内ホース１７、及び、案内された肥料を圃場に埋没させ
る複数の作溝器１８、などによって構成されている。

【００２４】図１及び図３〜６に示すように、原動部６
は、左右一対の主フレーム１９の前端に連結されたミッ
ションケース２０、ミッションケース２０から前方に向
けて延設された前部フレーム２１に防振ゴム２２を介し
て支持された水冷式のエンジン２３、ミッションケース
２０の左側部に連結された静油圧式無段変速装置２４、
及び、エンジン２３の出力軸２３ａと静油圧式無段変速
装置２４の入力軸２４ａとを連動連結するベルト式伝動
機構２５、などによって構成されている。

【００２５】ミッションケース２０の上部には、左右の
前輪８を操向操作するステアリングホイール２６のステ
アリング軸２６ａに連動する油圧式パワーステアリング
用のトルクジェネレータ２７が配備され、トルクジェネ
レータ２７の上面には支持枠２８が連結され、支持枠２
８にはステアリングホイール２６を支持するハンドルポ
スト２９が立設され、ハンドルポスト２９には連結具３
０を介して操縦パネル３１が連結されている。支持枠２
８には、略Ｕ字状の支持部材３２がその両端部を左右の
前上方に向けて延出する状態となるように連結されてお
り、この支持部材３２の左右の延出端に、エンジン２３
の上方に配設される燃料タンク３３と、原動部６の上部
を後方側から覆う後部ボンネット３４とがボルト連結さ
れるとともに、原動部６の上部を前方側から覆う前部ボ
ンネット３５が上下方向に開閉揺動可能に支持されてい
る。そして、操縦パネル３１、後部ボンネット３４、及
び、前部ボンネット３５によって、原動部６や燃料タン
ク３３を収容するエンジンルーム３６が形成されてい
る。

【００２６】図１及び図２に示すように、搭乗運転部７
は、ステアリングホイール２６、ステアリングホイール
２６の後方に配設された運転座席３７、及び、左右の主
フレーム１９に支持された搭乗ステップ３８、などによ
って構成されている。搭乗ステップ３８からは、機体前
方からの乗降を可能にする左右一対の乗降ステップ３９
が前方に向けて延設されている。

【００２７】図３〜６に示すように、原動部６におい
て、エンジン２３はその出力軸２３ａが左右向きになる
姿勢で搭載されており、その右側方にはラジエータ４０
がエンジン２３に対向する状態で立設され、エンジン２
３とラジエータ４０との間にエンジン２３からの動力で
駆動される第１冷却ファン４１が配設されている。つま
り、エンジン２３をその出力軸２３ａが左右向きになる
姿勢で搭載したことによって、エンジン２３、ラジエー
タ４０、及び第１冷却ファン４１を、エンジンルーム３
６内において左右に並べた状態で配備できるようになっ
ており、これによって、それらを前後に並べる場合に比
較して原動部６の前後長さを短くすることができること
から、搭乗運転部７からの前方の見通しを良くすること
ができて作業性の向上を図れるとともに、機体の全長を
短くすることができて圃場での機体旋回時に要する枕地
スペースを小さくできる利点を有するようになってい
る。

【００２８】エンジン２３の前部には気化器４２及びエ
アクリーナ４３が、エンジン２３の後部には排気マニホ
ールド４４が配備されている。排気マニホールド４４に
は、エンジン２３の後側である静油圧式無段変速装置２
４側を通る排気管４５を介して、エンジン２３の左下方
に前後向きに配設されたマフラ４６が接続されており、
マフラ４６は、機体の左先端部から左外側下方に向けて
排気するようになっている。

【００２９】第１冷却ファン４１は、エンジン２３から
の動力で駆動されることによって、外気を、冷却風とし
て前部ボンネット３５の右側面に形成された複数の第１
吸気口３５ａからエンジンルーム３６内に取り入れてラ
ジエータ４０やエンジン２３などに向けて流動させた
後、冷却排風として前部ボンネット３５の左側面に形成
された複数の排気口３５ｂや機体の左下側部から機外へ
吐き出させるようになっている。又、第１冷却ファン４
１の作動で発生する冷却風の一部は、排気マニホールド
４４を上方から覆う導風板４７によって、排気マニホー
ルド４４の周囲に案内されるとともに排気管４５に沿っ
て左下方のマフラ４６に向けて導かれるようになってい
る。つまり、第１冷却ファン４１の作動により発生する
冷却風によって、エンジン２３や、その周辺に配備され
るラジエータ４０、排気マニホールド４４、排気管４
５、並びにマフラ４６、などを冷却できるようになって
いる。

【００３０】静油圧式無段変速装置２４の入力軸２４ａ
には、その入力軸２４ａと一体回転するように第２冷却
ファン４８が装着されている。第２冷却ファン４８は、
ベルト式伝動機構２５を介して伝達されるエンジン２３
からの動力で駆動されることによって、外気を、冷却風
として後部ボンネット３４の右側面に形成された複数の
第２吸気口３４ａからエンジンルーム３６内に取り入れ
て静油圧式無段変速装置２４などに向けて流動させた
後、冷却排風として機体の左下側部から機外へ吐き出さ
せるようになっている。つまり、第２冷却ファン４８の
作動により発生する冷却風によって静油圧式無段変速装
置２４を冷却できるようになっている。又、静油圧式無
段変速装置２４とエンジン２３側の排気マニホールド４
４及び排気管４５との間には、支持枠２８に支持連結さ
れた遮蔽板４９が設けられており、この遮蔽板４９によ
って、排気マニホールド４４や排気管４５の熱を奪うこ
とによってかなり熱くなった冷却風が静油圧式無段変速
装置２４側に流動することに起因した静油圧式無段変速
装置２４に対する冷却能力の低下を防止できるようにな
っている。

【００３１】そして、以上の構成から、第１冷却ファン
４１による冷却風の流動方向と第２冷却ファン４８によ
る冷却風の流動方向とが一致するようになっており、こ
れによって、エンジン２３側の第１冷却ファン４１の作
動による冷却風の流動で、第２冷却ファン４８の作動に
より静油圧式無段変速装置２４を冷却した後の冷却排風
の機体左下側部からの機外への吐き出しを促進させるこ
とができるようになり、逆に、静油圧式無段変速装置２
４側の第２冷却ファン４８の作動による冷却風の流動
で、第１冷却ファン４１の作動によりエンジン２３など
を冷却した後の冷却排風の各排気口３５ｂや機体左下側
部からの機外への吐き出しを促進させることができるよ
うになり、その結果、エンジン２３や静油圧式無段変速
装置２４などの熱を奪った後の冷却排風がエンジンルー
ム３６内や機体下部に隠ることに起因した冷却効率の低
下を大幅に抑制できることから、エンジン２３や静油圧
式無段変速装置２４などの冷却を効果的に行えるように
なっている。

【００３２】〔第２実施形態〕尚、第２実施形態は、上
記第１実施形態と原動部６の構成が異なることから、以
下、原動部６の構成についてのみ説明する。

【００３３】図７及び図８に示すように、原動部６は、
左右一対の主フレーム１９（図１参照）の前端に連結さ
れたミッションケース２０、ミッションケース２０から
前方に向けて延設された前部フレーム２１に防振ゴム２
２を介して支持された空冷式のエンジン５０、ミッショ
ンケース２０の左側部に連結された静油圧式無段変速装
置２４、及び、エンジン５０の出力軸５０ａと静油圧式
無段変速装置２４の入力軸２４ａとを連動連結するベル
ト式伝動機構２５、などによって構成されている。

【００３４】ミッションケース２０の上部には、左右の
前輪８を操向操作するステアリングホイール２６のステ
アリング軸２６ａに連動する油圧式パワーステアリング
用のトルクジェネレータ２７が配備され、トルクジェネ
レータ２７の上面には支持枠２８が連結され、支持枠２
８にはステアリングホイール２６を支持するハンドルポ
スト２９が立設され、ハンドルポスト２９には連結具３
０を介して操縦パネル３１が連結されている。支持枠２
８には、略Ｕ字状の支持部材３２がその両端部を左右の
前上方に向けて延出する状態となるように連結されてお
り、この支持部材３２の左右の延出端に、エンジン２３
の上方に配設される燃料タンク３３と、原動部６の上部
を後方側から覆う後部ボンネット３４とがボルト連結さ
れるとともに、原動部６の上部を前方側から覆う前部ボ
ンネット３５が上下方向に開閉揺動可能に支持されてい
る。そして、操縦パネル３１、後部ボンネット３４、及
び、前部ボンネット３５によって、原動部６や燃料タン
ク３３を収容するエンジンルーム３６が形成されてい
る。

【００３５】原動部６において、エンジン５０はその出
力軸５０ａが左右向きになる姿勢で搭載されており、そ
の右側部には、エンジン２３からの動力で駆動される第
１冷却ファン４１が配備されている。つまり、エンジン
５０をその出力軸５０ａが左右向きになる姿勢で搭載し
たことによって、エンジン５０と第１冷却ファン４１と
を、エンジンルーム３６内において左右に並べた状態で
配備できるようになっており、これによって、それらを
前後に並べる場合に比較して原動部６の前後長さを短く
することができることから、搭乗運転部７からの前方の
見通しを良くすることができて作業性の向上を図れると
ともに、機体の全長を短くすることができて圃場での機
体旋回時に要する枕地スペースを小さくできる利点を有
するようになっている。

【００３６】エンジン５０の後部には気化器５１及びエ
アクリーナ５２が配備されている。エンジン５０におけ
るシリンダヘッド５０Ａの左側部には、左下方に向けて
延出する排気管５３が接続されており、その延出端に
は、エンジン５０の左下方に前後向きに配設されたマフ
ラ５４が接続されており、マフラ５４は、ベルト式伝動
機構２５の後部左側方箇所から左外側下方に向けて排気
するようになっている。

【００３７】第１冷却ファン４１は、エンジン５０から
の動力で駆動されることによって、外気を、冷却風とし
て前部ボンネット３５の右側面に形成された複数の第１
吸気口３５ａからエンジンルーム３６内に取り入れてエ
ンジン５０などに向けて流動させた後、冷却排風として
前部ボンネット３５の左側面に形成された複数の排気口
３５ｂや機体の左下側部から機外へ吐き出させるように
なっている。又、第１冷却ファン４１の作動で発生する
冷却風の一部は、静油圧式無段変速装置２４のエンジン
５０を挟んだ反対側の位置となるエンジン５０の前部側
にシリンダヘッド５０Ａを前方から覆うように装備され
た導風板５５によって、シリンダヘッド５０Ａの周囲に
回り込む状態に導かれるとともに、排気管５３の上部を
外囲する排気管カバー５６によって排気管５３の周囲に
案内されるようになっている。つまり、第１冷却ファン
４１の作動により発生する冷却風によって、エンジン５
０や、その周辺に配備される排気管５３などを冷却でき
るようになっている。

【００３８】静油圧式無段変速装置２４の入力軸２４ａ
には、その入力軸２４ａと一体回転するように第２冷却
ファン４８が装着されている。第２冷却ファン４８は、
ベルト式伝動機構２５を介して伝達されるエンジン５０
からの動力で駆動されることによって、外気を、冷却風
として後部ボンネット３４の右側面に形成された複数の
第２吸気口３４ａからエンジンルーム３６内に取り入れ
て静油圧式無段変速装置２４などに向けて流動させた
後、冷却排風として機体の左下側部から機外へ吐き出さ
せるようになっている。つまり、第２冷却ファン４８の
作動により発生する冷却風によって静油圧式無段変速装
置２４を冷却できるようになっている。又、静油圧式無
段変速装置２４とエンジン５０との間には遮蔽板５７が
設けられており、この遮蔽板５７によって、シリンダヘ
ッド５０Ａの熱を奪うことによってかなり熱くなった冷
却風が、導風板５５の案内作用によって静油圧式無段変
速装置２４側に流動することに起因した静油圧式無段変
速装置２４に対する冷却能力の低下を防止できるように
なっている。

【００３９】そして、以上の構成から、第１冷却ファン
４１による冷却風の流動方向と第２冷却ファン４８によ
る冷却風の流動方向とが一致するようになっており、こ
れによって、エンジン５０側の第１冷却ファン４１の作
動による冷却風の流動で、第２冷却ファン４８の作動に
より静油圧式無段変速装置２４を冷却した後の冷却排風
の機体左下側部からの機外への吐き出しを促進させるこ
とができるようになり、逆に、静油圧式無段変速装置２
４側の第２冷却ファン４８の作動による冷却風の流動
で、第１冷却ファン４１の作動によりエンジン５０など
を冷却した後の冷却排風の各排気口３５ｂや機体左下側
部からの機外への吐き出しを促進させることができるよ
うになり、その結果、エンジン５０や静油圧式無段変速
装置２４などの熱を奪った後の冷却排風がエンジンルー
ム３６内や機体下部に隠ることに起因した冷却効率の低
下を大幅に抑制できることから、エンジン５０や静油圧
式無段変速装置２４などの冷却を効果的に行えるように
なっている。

【００４０】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。 作業車としては、トラクタや草刈機などであっても
よく、又、原動部６が機体後部に配設されたものであっ
てもよい。 原動部６としては、エンジン２３，５０の左側部に
第１冷却ファン４１が配備されたものであってもよい。 静油圧式無段変速装置２４の入力軸２４ａに第２冷
却ファン４８とともに装着されるベルト式伝動機構２５
の出力プーリに通気口を形成して冷却風の流動を促進さ
せるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】第１実施形態での原動部冷却構造を示す原動部
の縦断側面図

【図４】第１実施形態での原動部冷却構造を示す原動部
の横断平面図

【図５】第１実施形態での原動部冷却構造を示す原動部
の縦断正面図

【図６】第１実施形態での原動部冷却構造を示す原動部
の縦断背面図

【図７】第２実施形態での原動部冷却構造を示す原動部
の縦断側面図

【図８】第２実施形態での原動部冷却構造を示す原動部
の横断平面図

【符号の説明】

１ 走行機体 ２３ エンジン ２３ａ 出力軸 ２４ 静油圧式無段変速装置 ２４ａ 入力軸 ２５ ベルト式伝動機構 ４０ ラジエータ ４１ 第１冷却ファン ４５ 排気管 ４８ 第２冷却ファン ４９ 遮蔽板 ５０ エンジン ５０ａ 出力軸 ５０Ａ シリンダヘッド ５５ 導風板 ５７ 遮蔽板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 向井 猛 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 山下 眞 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 松木 直樹 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 清水 孝式 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 3D035 BA02 CA19 CA25 3D038 AA05 AB06 AC12 3D039 AA03 AA20 AA23 AB14 AC21 AC33 AD11 AD22 AD26 AD54

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１冷却ファンを備えたエンジンをその
   出力軸が左右向きになる姿勢で走行機体に搭載し、前記
   出力軸にベルト式伝動機構を介して伝動連結される静油
   圧式無段変速装置の入力軸に第２冷却ファンを装着し、
   前記第１冷却ファンによる冷却風の流動方向と前記第２
   冷却ファンによる冷却風の流動方向とを一致させてある
   作業車の原動部冷却構造。
2. 【請求項２】 出力軸が左右向きになる姿勢で走行機体
   に搭載されるエンジンと、その横一側方に配置されるラ
   ジエータとの間に第１冷却ファンを配設し、前記出力軸
   にベルト式伝動機構を介して伝動連結される静油圧式無
   段変速装置の入力軸に第２冷却ファンを装着し、前記第
   １冷却ファンによる冷却風の流動方向と前記第２冷却フ
   ァンによる冷却風の流動方向とを一致させるとともに、
   前記エンジンから前記静油圧式無段変速装置側を通るよ
   うに延設された排気管と前記静油圧式無段変速装置との
   間に遮蔽板を設けてある作業車の原動部冷却構造。
3. 【請求項３】 第１冷却ファンを備えたエンジンをその
   出力軸が左右向きになる姿勢で走行機体に搭載し、前記
   出力軸にベルト式伝動機構を介して伝動連結される静油
   圧式無段変速装置の入力軸に第２冷却ファンを装着し、
   前記静油圧式無段変速装置の前記エンジンを挟んだ反対
   側に、前記第１冷却ファンによる冷却風をシリンダヘッ
   ドに回り込ませる導風板を配備し、前記第１冷却ファン
   による冷却風の流動方向と前記第２冷却ファンによる冷
   却風の流動方向とを一致させるとともに、前記エンジン
   と静油圧式無段変速装置との間に遮蔽板を設けてある作
   業車の原動部冷却構造。