JP2002002202A - 自動二輪車用ホイール - Google Patents
自動二輪車用ホイールInfo
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- JP2002002202A JP2002002202A JP2000180389A JP2000180389A JP2002002202A JP 2002002202 A JP2002002202 A JP 2002002202A JP 2000180389 A JP2000180389 A JP 2000180389A JP 2000180389 A JP2000180389 A JP 2000180389A JP 2002002202 A JP2002002202 A JP 2002002202A
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- wheel
- disk
- disc
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの空気漏れが発生しないようにする。
【解決手段】 車軸に取り付けられるホイールディスク
３と、タイヤが装着されるリム２を備えているホイール
１において、前記ホイール１のリム２とホイールディス
ク３とを別体とすると共にボルト４・ナット５等の締結
具によりに締結し、前記リム２を合成樹脂により、前記
ディスク３をアルミ又はアルミ合金により構成する。
３と、タイヤが装着されるリム２を備えているホイール
１において、前記ホイール１のリム２とホイールディス
ク３とを別体とすると共にボルト４・ナット５等の締結
具によりに締結し、前記リム２を合成樹脂により、前記
ディスク３をアルミ又はアルミ合金により構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、モーターバイク
やスクーター等の自動二輪車用ホイールに関するもので
ある。
やスクーター等の自動二輪車用ホイールに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車例えば５０ＣＣモータ
ーバイク用ホイールとして、アルミ鋳物製のものがあ
り、リム部とホイールディスク部とが一体成形されたも
の、或いは、リム部とディスク部が分割された２ピース
又は３ピース型のものがある。そして、前記２又は３ピ
ース型のホイールは、リム部とディスク部とがボルト・
ナットにより締結一体化されている。
ーバイク用ホイールとして、アルミ鋳物製のものがあ
り、リム部とホイールディスク部とが一体成形されたも
の、或いは、リム部とディスク部が分割された２ピース
又は３ピース型のものがある。そして、前記２又は３ピ
ース型のホイールは、リム部とディスク部とがボルト・
ナットにより締結一体化されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のアル
ミ鋳物製ホイールでは、鋳巣即ちブローホールの発生を
避けることができず、この鋳巣がリム部に発生した場
合、空気漏れが生じタイヤの空気圧を所定値に保持でき
ないという問題がある。本発明は、上述の実状に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、タイヤの空
気漏れが発生しない自動二輪車用ホイールを提供するに
ある。
ミ鋳物製ホイールでは、鋳巣即ちブローホールの発生を
避けることができず、この鋳巣がリム部に発生した場
合、空気漏れが生じタイヤの空気圧を所定値に保持でき
ないという問題がある。本発明は、上述の実状に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、タイヤの空
気漏れが発生しない自動二輪車用ホイールを提供するに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じている。即ち、
本発明に係る自動二輪車用ホイールは、車軸に取り付け
られるホイールディスクと、タイヤが装着されるリムを
備えているホイールであって、前記ホイールのリムとホ
イールディスクとが別体とされると共にボルト・ナット
等の締結具によりに締結され、前記リムが合成樹脂によ
り、前記ディスクがアルミ又はアルミ合金により構成さ
れている点に特徴がある。
達成するために、次の技術的手段を講じている。即ち、
本発明に係る自動二輪車用ホイールは、車軸に取り付け
られるホイールディスクと、タイヤが装着されるリムを
備えているホイールであって、前記ホイールのリムとホ
イールディスクとが別体とされると共にボルト・ナット
等の締結具によりに締結され、前記リムが合成樹脂によ
り、前記ディスクがアルミ又はアルミ合金により構成さ
れている点に特徴がある。
【０００５】この場合、合成樹脂としては、強化プラス
チックを採用するのが好ましい。また、前記ディスクと
してアルミ又はアルミ合金の圧延板や鋳物を採用でき
る。本発明によれば、前記リムに鋳巣が発生することが
なく、従って、タイヤの空気漏れが生じることもない。
しかも、ホイールディスクをアルミ又はアルミ合金製と
しているので、十分な耐力（圧縮強さ）を確保でき、所
望の強度を備えたホイールとすることができる。また、
本発明に係る自動二輪車用ホイールは、前記リムとホイ
ールが着脱自在とされている点に特徴がある。この場
合、リムとディスクの色を複数設定しておくと、好みの
色のものを任意に組み合わせたり、交換することができ
る。また、強化プラスチック等のリム構成材料が経時変
化により縮んだ場合、前記締結具の締め込みにより、そ
の緩みをなくすことができる。
チックを採用するのが好ましい。また、前記ディスクと
してアルミ又はアルミ合金の圧延板や鋳物を採用でき
る。本発明によれば、前記リムに鋳巣が発生することが
なく、従って、タイヤの空気漏れが生じることもない。
しかも、ホイールディスクをアルミ又はアルミ合金製と
しているので、十分な耐力（圧縮強さ）を確保でき、所
望の強度を備えたホイールとすることができる。また、
本発明に係る自動二輪車用ホイールは、前記リムとホイ
ールが着脱自在とされている点に特徴がある。この場
合、リムとディスクの色を複数設定しておくと、好みの
色のものを任意に組み合わせたり、交換することができ
る。また、強化プラスチック等のリム構成材料が経時変
化により縮んだ場合、前記締結具の締め込みにより、そ
の緩みをなくすことができる。
【０００６】そして、本発明に係る自動二輪車用ホイー
ルは、前記リムとホイールディスクの締結部分に締め込
み規制手段が設けられている点に特徴がある。この構成
であれば、前記締結具で前記リムとディスクを締め付け
固定する際、前記リムは合成樹脂製であるから、通常は
締め込み過ぎによる損傷が生じるが、所定の締め付け力
が得られると同時に、前記締め込み規制手段によってそ
れ以上締め込めなくなり、前記リムの締め過ぎによる損
傷を防止できる。さらに、本発明に係る自動二輪車用ホ
イールは、前記リムの内周部にリム幅方向に互いに平行
に対峙する二つ一組のディスク取付部が複数箇所に突設
され、前記ディスクの外周部に前記取付部の前記リム幅
方向間に嵌入可能な締結部が突設されている点に特徴が
ある。
ルは、前記リムとホイールディスクの締結部分に締め込
み規制手段が設けられている点に特徴がある。この構成
であれば、前記締結具で前記リムとディスクを締め付け
固定する際、前記リムは合成樹脂製であるから、通常は
締め込み過ぎによる損傷が生じるが、所定の締め付け力
が得られると同時に、前記締め込み規制手段によってそ
れ以上締め込めなくなり、前記リムの締め過ぎによる損
傷を防止できる。さらに、本発明に係る自動二輪車用ホ
イールは、前記リムの内周部にリム幅方向に互いに平行
に対峙する二つ一組のディスク取付部が複数箇所に突設
され、前記ディスクの外周部に前記取付部の前記リム幅
方向間に嵌入可能な締結部が突設されている点に特徴が
ある。
【０００７】この場合、リムとディスクの組み立てに際
して、前記リムの取付部周方向間に、前記ディスクの締
結部を位置させて、ディスクを周方向に回すことによ
り、前記リムの取付部対向間に挿入でき、前記ディスク
の締結部を前記リムの取付部が軸方向両側から挟むこと
になるので、両者を安定よく確実強固に締結することが
できる。また、本発明に係る自動二輪車用ホイールは、
前記締め込み規制手段が前記リムとディスクの締結孔に
挿入される金属製パイプからなりその長さが、前記リム
の取付部厚さ及び前記ディスクの締結部厚さの総和より
も若干短くされている点に特徴がある。この場合、締め
込み規制手段である前記パイプを、リムの取付部及びデ
ィスクの締結部の両締結孔に、圧入することができ、こ
のパイプが締結孔に強固に嵌着されるので、該パイプに
挿通して締め付け固定した締結具例えばボルト・ナット
が緩むことがあっても、前記リムとディスクの締結が緩
むことはない。
して、前記リムの取付部周方向間に、前記ディスクの締
結部を位置させて、ディスクを周方向に回すことによ
り、前記リムの取付部対向間に挿入でき、前記ディスク
の締結部を前記リムの取付部が軸方向両側から挟むこと
になるので、両者を安定よく確実強固に締結することが
できる。また、本発明に係る自動二輪車用ホイールは、
前記締め込み規制手段が前記リムとディスクの締結孔に
挿入される金属製パイプからなりその長さが、前記リム
の取付部厚さ及び前記ディスクの締結部厚さの総和より
も若干短くされている点に特徴がある。この場合、締め
込み規制手段である前記パイプを、リムの取付部及びデ
ィスクの締結部の両締結孔に、圧入することができ、こ
のパイプが締結孔に強固に嵌着されるので、該パイプに
挿通して締め付け固定した締結具例えばボルト・ナット
が緩むことがあっても、前記リムとディスクの締結が緩
むことはない。
【０００８】そして、本発明に係る自動二輪車用ホイー
ルは、前記締め込み規制手段がパイプからなり、前記リ
ムの取付部に設けたディスク締結孔に嵌着されている構
成とすることができる。この場合、前記パイプは、リム
の各取付部にその成型時にインサートしておくことがで
きる。即ち、前記締め込み規制手段は、リム側にのみ設
けることができる。このとき、ディスクの締結孔は、前
記パイプの内径と同径とするのが好ましい。なお、前記
締結具としてボルト・ナットを採用する場合、該ボルト
にその軸部をねじ部よりも太径とし、この軸部の長さを
前記リムの取付部厚さ及び前記ディスクの締結部厚さの
総和よりも若干短くすることで、前記締め込み規制手段
を構成することができる。そして、このボルトの太径軸
部をリムとディスクの両締結孔に圧入（かち込み）すれ
ばよい。この場合、前記軸部の端面にナット又は座金の
座面が当接することでナットの締め込みが規制される。
ルは、前記締め込み規制手段がパイプからなり、前記リ
ムの取付部に設けたディスク締結孔に嵌着されている構
成とすることができる。この場合、前記パイプは、リム
の各取付部にその成型時にインサートしておくことがで
きる。即ち、前記締め込み規制手段は、リム側にのみ設
けることができる。このとき、ディスクの締結孔は、前
記パイプの内径と同径とするのが好ましい。なお、前記
締結具としてボルト・ナットを採用する場合、該ボルト
にその軸部をねじ部よりも太径とし、この軸部の長さを
前記リムの取付部厚さ及び前記ディスクの締結部厚さの
総和よりも若干短くすることで、前記締め込み規制手段
を構成することができる。そして、このボルトの太径軸
部をリムとディスクの両締結孔に圧入（かち込み）すれ
ばよい。この場合、前記軸部の端面にナット又は座金の
座面が当接することでナットの締め込みが規制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図３は、本発明に係る自動二
輪車用ホイールの第一実施形態を示している。この自動
二輪車用ホイール１は、合成樹脂例えば強化プラスチッ
ク製のリム２と、アルミ合金製の板状ホイールディスク
３と、両者の締結具であるボルト４・袋ナット５及び締
め込み規制手段である金属製パイプ６とにより構成され
ている。
基づいて説明する。図１〜図３は、本発明に係る自動二
輪車用ホイールの第一実施形態を示している。この自動
二輪車用ホイール１は、合成樹脂例えば強化プラスチッ
ク製のリム２と、アルミ合金製の板状ホイールディスク
３と、両者の締結具であるボルト４・袋ナット５及び締
め込み規制手段である金属製パイプ６とにより構成され
ている。
【００１０】前記リム２は、射出成形により一体的に形
成され、その幅方向中央部の直径が減少され、その内周
面には周方向に等間隔で５カ所に、リム幅（軸）方向に
所定の間隔で互いに平行な板状突起からなる取付部７、
７が設けられ、該取付部７にリム幅方向に貫通する締結
孔８がそれぞれ２つ（１つであっても良い）設けられて
いる。なお、９は、空気バルブ取付孔である。前記ホイ
ールディスク３は、図２に示すように、前記リム２の取
付部７、７間隔と同じ厚さの板材からなり、中央部には
車軸装着孔１０及び車軸取付ボルト孔１１が設けられて
いる。そして、ホイールディスク３の外周部には、前記
リム２の取付部７に対応して、周方向に等間隔で５つの
締結部１２が、前記取付部７間に嵌合できるように突出
状に設けられており、該締結部１２に前記取付部７の締
結孔８に対応して締結孔１３が２つ（１つでもよい）ず
つ設けられている。
成され、その幅方向中央部の直径が減少され、その内周
面には周方向に等間隔で５カ所に、リム幅（軸）方向に
所定の間隔で互いに平行な板状突起からなる取付部７、
７が設けられ、該取付部７にリム幅方向に貫通する締結
孔８がそれぞれ２つ（１つであっても良い）設けられて
いる。なお、９は、空気バルブ取付孔である。前記ホイ
ールディスク３は、図２に示すように、前記リム２の取
付部７、７間隔と同じ厚さの板材からなり、中央部には
車軸装着孔１０及び車軸取付ボルト孔１１が設けられて
いる。そして、ホイールディスク３の外周部には、前記
リム２の取付部７に対応して、周方向に等間隔で５つの
締結部１２が、前記取付部７間に嵌合できるように突出
状に設けられており、該締結部１２に前記取付部７の締
結孔８に対応して締結孔１３が２つ（１つでもよい）ず
つ設けられている。
【００１１】そして、前記締結孔８、１３は、同じ直径
で、前記ボルト４の軸部１５を挿通した前記パイプ６を
圧入できる大きさとされている。なお、ホイールディス
ク３は、ドーナツ型円板の外周部５カ所に等間隔で円弧
状の切り欠き１４を設けることにより形成することがで
きる。前記ボルト４は、軸部１５の先端部にねじ部１６
を設けているが、軸部１５をもねじ部とすることがで
る。そして前記袋ナット５は、前記ボルト４のボルト頭
と同じ形状とされている。なお、１７、１８は、座金で
ある。
で、前記ボルト４の軸部１５を挿通した前記パイプ６を
圧入できる大きさとされている。なお、ホイールディス
ク３は、ドーナツ型円板の外周部５カ所に等間隔で円弧
状の切り欠き１４を設けることにより形成することがで
きる。前記ボルト４は、軸部１５の先端部にねじ部１６
を設けているが、軸部１５をもねじ部とすることがで
る。そして前記袋ナット５は、前記ボルト４のボルト頭
と同じ形状とされている。なお、１７、１８は、座金で
ある。
【００１２】前記パイプ６は、その長さＬが、前記リム
２の取付部７厚さｔ１及び前記ディスク３の締結部１２
厚さｔ２の総和Ｔよりも若干短くされ、締め込み量Ｓ
（例えば０．２ｍｍ程度）が確保されている。上記実施
形態において、前記リム２にホイールディスク３を組み
付けて一体化する場合、前記リム２の周方向取付部７間
に前記ディスク３の締結部１２を位置させ、リム２幅方
向取付部７間に前記ディスク３の締結部１２を、該ディ
スク３を周方向に回転させることで嵌入し、前記各締結
孔８、１３を合致させ、これらの孔８、１３に前記パイ
プ６を圧入した後、該パイプ６に座金１７を嵌めたボル
ト４を挿通し、該ボルト４のねじ部１６に座金１８を嵌
めナット５を螺合し締め付けることにより、締結部１２
をリム２の取付部７に固着することができる。
２の取付部７厚さｔ１及び前記ディスク３の締結部１２
厚さｔ２の総和Ｔよりも若干短くされ、締め込み量Ｓ
（例えば０．２ｍｍ程度）が確保されている。上記実施
形態において、前記リム２にホイールディスク３を組み
付けて一体化する場合、前記リム２の周方向取付部７間
に前記ディスク３の締結部１２を位置させ、リム２幅方
向取付部７間に前記ディスク３の締結部１２を、該ディ
スク３を周方向に回転させることで嵌入し、前記各締結
孔８、１３を合致させ、これらの孔８、１３に前記パイ
プ６を圧入した後、該パイプ６に座金１７を嵌めたボル
ト４を挿通し、該ボルト４のねじ部１６に座金１８を嵌
めナット５を螺合し締め付けることにより、締結部１２
をリム２の取付部７に固着することができる。
【００１３】そして、前記ナット５を締め込んでいっ
て、前記座金１８の座面が前記パイプ６の端面に当接す
ることで、前記ナット５の締め込みが規制され、それ以
上ナット５によるリム取付部７の締め付けができず、従
って前記取付部７の損傷が防止される。この第一実施形
態によれば、前記リム２が強化プラスチック製であるか
ら、鋳巣などの欠陥が発生する恐れがなく、従って、タ
イヤの空気漏れが生じず、タイヤの空気圧を確保するこ
とができる。また、前記ディスク３がアルミ又はアルミ
合金製のため、十分な強度が得られる。そして、前記リ
ム２の取付部７対向間に、前記ディスク３の締結部１２
を前記リム２の取付部７が軸方向両側から挟むことにな
るので、両者を安定よく確実強固に締結することができ
る。
て、前記座金１８の座面が前記パイプ６の端面に当接す
ることで、前記ナット５の締め込みが規制され、それ以
上ナット５によるリム取付部７の締め付けができず、従
って前記取付部７の損傷が防止される。この第一実施形
態によれば、前記リム２が強化プラスチック製であるか
ら、鋳巣などの欠陥が発生する恐れがなく、従って、タ
イヤの空気漏れが生じず、タイヤの空気圧を確保するこ
とができる。また、前記ディスク３がアルミ又はアルミ
合金製のため、十分な強度が得られる。そして、前記リ
ム２の取付部７対向間に、前記ディスク３の締結部１２
を前記リム２の取付部７が軸方向両側から挟むことにな
るので、両者を安定よく確実強固に締結することができ
る。
【００１４】また、前記各締結孔８、１３に共通のパイ
プ６即ち締め込み規制手段を圧入しているので、このパ
イプ６によってリム２とディスク３の締結が強固にで
き、従って、前記締結具であるボルト４・ナット５が緩
んだ場合でも、前記ディスク３からリム２が外れるのを
防止することが可能である。そして、前記パイプ６によ
り、ボルト４・ナット５の締め込み過ぎが阻止され、リ
ム２の取付部７が損傷する恐れがない。なお、前記ボル
ト４・ナット５を取り外して、前記パイプ６を強制的に
打ち抜くことにより、リム２とディスク３を容易に分離
させることができ、必要に応じてリム２又はディスク３
を交換することができる。
プ６即ち締め込み規制手段を圧入しているので、このパ
イプ６によってリム２とディスク３の締結が強固にで
き、従って、前記締結具であるボルト４・ナット５が緩
んだ場合でも、前記ディスク３からリム２が外れるのを
防止することが可能である。そして、前記パイプ６によ
り、ボルト４・ナット５の締め込み過ぎが阻止され、リ
ム２の取付部７が損傷する恐れがない。なお、前記ボル
ト４・ナット５を取り外して、前記パイプ６を強制的に
打ち抜くことにより、リム２とディスク３を容易に分離
させることができ、必要に応じてリム２又はディスク３
を交換することができる。
【００１５】図４は、本発明に係る自動二輪車用ホイー
ル１の第二実施形態の要部即ちリム２とホイールディス
ク３の締結部分を示している。この第二実施形態は、締
め込み規制手段が締結具であるボルト４に設けられてい
る点で、第一実施形態と異なっている。即ち、第二実施
形態では、パイプ６に変わるものとして、ボルト４の軸
部１５を太径にすると共に、軸部１５の長さを前記パイ
プ６の長さＬと同一寸法にし、前記軸部１５の端面１９
に前記座金１８の座面が当接することで、ボルト４の締
め込みを規制するようにしている。この場合、前記軸部
１５がリム２とディスク３の各締結孔８、１３に圧入で
きる寸法にするのが望ましい。このように、ボルト４の
軸部１５を圧入構造とすることで、ナット５が緩んで落
ちたときでも、ボルト４が抜け落ちないようにできる。
ル１の第二実施形態の要部即ちリム２とホイールディス
ク３の締結部分を示している。この第二実施形態は、締
め込み規制手段が締結具であるボルト４に設けられてい
る点で、第一実施形態と異なっている。即ち、第二実施
形態では、パイプ６に変わるものとして、ボルト４の軸
部１５を太径にすると共に、軸部１５の長さを前記パイ
プ６の長さＬと同一寸法にし、前記軸部１５の端面１９
に前記座金１８の座面が当接することで、ボルト４の締
め込みを規制するようにしている。この場合、前記軸部
１５がリム２とディスク３の各締結孔８、１３に圧入で
きる寸法にするのが望ましい。このように、ボルト４の
軸部１５を圧入構造とすることで、ナット５が緩んで落
ちたときでも、ボルト４が抜け落ちないようにできる。
【００１６】このように、第二実施形態においても、第
一実施形態と同等の作用効果を期待することができる。
従って、第一実施形態と共通する構成部分については、
図３と同符号を付し、詳細説明を省略する。上記第一実
施形態では、前記パイプ６は一本ものであるが、前記リ
ム２の各取付部７にその成型時にインサートしておくこ
とができる。即ち、前記締め込み規制手段は、リム２側
にのみ設けることができる。このとき、ディスク３の締
結孔１３は、前記パイプ６の内径と同径とするのが好ま
しい本発明は、上記各実施形態に限定されるものではな
く、例えば、前記リム２の取付部７はそれぞれ一枚板と
し、ディスク３側の締結部１２を二股状として、該締結
部１２で前記取付部７を挟む構造とするか、或いは、取
付部７及び締結部１２をそれぞれ一枚板とするなど、適
宜設計変更が可能である。
一実施形態と同等の作用効果を期待することができる。
従って、第一実施形態と共通する構成部分については、
図３と同符号を付し、詳細説明を省略する。上記第一実
施形態では、前記パイプ６は一本ものであるが、前記リ
ム２の各取付部７にその成型時にインサートしておくこ
とができる。即ち、前記締め込み規制手段は、リム２側
にのみ設けることができる。このとき、ディスク３の締
結孔１３は、前記パイプ６の内径と同径とするのが好ま
しい本発明は、上記各実施形態に限定されるものではな
く、例えば、前記リム２の取付部７はそれぞれ一枚板と
し、ディスク３側の締結部１２を二股状として、該締結
部１２で前記取付部７を挟む構造とするか、或いは、取
付部７及び締結部１２をそれぞれ一枚板とするなど、適
宜設計変更が可能である。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動二輪車
用ホイールは、車軸に取り付けられるホイールディスク
と、タイヤが装着されるリムを備えているホイールにお
いて、前記ホイールのリムとホイールディスクとが別体
とされると共にボルト・ナット等の締結具によりに締結
され、前記リムが合成樹脂により、前記ディスクがアル
ミ又はアルミ合金により構成されているので、前記リム
にブローホール等の空気漏れの原因となる欠陥ができ
ず、従って、タイヤの空気漏れを防止でき、所定の空気
圧を保持できる。また、前記ホイールディスクがアルミ
又はアルミ合金製であるから、十分な強度を確保でき
る。
用ホイールは、車軸に取り付けられるホイールディスク
と、タイヤが装着されるリムを備えているホイールにお
いて、前記ホイールのリムとホイールディスクとが別体
とされると共にボルト・ナット等の締結具によりに締結
され、前記リムが合成樹脂により、前記ディスクがアル
ミ又はアルミ合金により構成されているので、前記リム
にブローホール等の空気漏れの原因となる欠陥ができ
ず、従って、タイヤの空気漏れを防止でき、所定の空気
圧を保持できる。また、前記ホイールディスクがアルミ
又はアルミ合金製であるから、十分な強度を確保でき
る。
【図１】本発明の第一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大図である。
【図４】本発明の第二実施形態の要部であるリムとディ
スクの締結部分の断面図である。
スクの締結部分の断面図である。
１ 自動二輪車用ホイール ２ リム ３ ホイールディスク ４ ボルト（締結具） ５ ナット（締結具） ６ パイプ（締め込み規制手段） ７ 取付部 ８ 締結孔 １２ 締結部 １３ 締結孔 １５ 軸部 １６ ねじ部 １９ 軸部端面
Claims (6)
- 【請求項１】 車軸に取り付けられるホイールディスク
と、タイヤが装着されるリムを備えているホイールにお
いて、 前記ホイールのリムとホイールディスクとが別体とされ
ると共にボルト・ナット等の締結具によりに締結され、
前記リムが合成樹脂により、前記ディスクがアルミ又は
アルミ合金により構成されていることを特徴とする自動
二輪車用ホイール。 - 【請求項２】 前記リムとホイールが着脱自在とされて
いることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用ホ
イール。 - 【請求項３】 前記リムとホイールディスクの締結部分
に締め込み規制手段が設けられていることを特徴とする
請求項１又は２に記載の自動二輪車用ホイール。 - 【請求項４】 前記リムの内周部にリム幅方向に互いに
平行に対峙する二つ一組のディスク取付部が複数箇所に
突設され、前記ディスクの外周部に前記取付部の前記リ
ム幅方向間に嵌入可能な締結部が突設されていることを
特徴とする請求項１、２又は３のいずれかに記載の自動
二輪車用ホイール。 - 【請求項５】 前記締め込み規制手段が前記リムとディ
スクの締結孔に挿入される金属製パイプからなりその長
さが、前記リムの取付部厚さ及び前記ディスクの締結部
厚さの総和よりも若干短くされていることを特徴とする
請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車用ホイー
ル。 - 【請求項６】 前記締め込み規制手段がパイプからな
り、前記リムの取付部に設けたディスク締結孔に嵌着さ
れていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記
載の自動二輪車用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000180389A JP2002002202A (ja) | 2000-06-15 | 2000-06-15 | 自動二輪車用ホイール |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-06-15 JP JP2000180389A patent/JP2002002202A/ja active Pending
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