JPH07500794A - マグネシウム製車輪における接触腐食防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 マグネシウム製車輪における接触腐食防止構造本発明は、自動車のマグネシウム 製車輪を車輪マウントに取りつける際の接触腐食を防止する構造に関する。

高級乗用車においてはまずまず、弾力のない質量の重量の節約および走行快適性 の改善を達成するために、タイヤを保持する車輪は軽金属で作られている。この ような車輪に対して従来は主にアルミニウムが使用されていた。しかしこれらの 車輪に対してマグネシウムを使用すれば、一層軽い重量従って弾力のないｒｔ量 の一層の減少が生ずる。

この種の車輪は普通は車軸の車輪マウントにボルト結合され、その際車輪マウン トは鋼あるいは鋳鋼で作られている。

マグネシウムと鋼が直接接触する場合、マグネシウム製車輪の金属格子構造を永 続的に阻害し、従ってマグネシウムで作られた車輪の耐久性を減少するおそれの あるいわゆる接触腐食が生ずる。

本発明の課題は、マグネシウム製車輪と車両における車輪マウントとの結合強度 を決して制限することなしに、マグネシウムと鋼との直接的な接触が避けられる 構造を提供することにある。

本発明によればこの課題を解決するために、マグネシウム製車輪の内側接触設置 面と車輪マウントとの間に固定用孔の範囲にアルミニウム製の環状間隔ワッシャ を挿入し、心出し手段としてマグネシウム製車輪のハブ孔の中に、間隔ワンシャ の半径方向の内周面を覆い間隔ワッシャを心出しする合成樹脂製環状アダプタを 圧入することを提寓する。

このように土に加圧範囲においてマグネシウム製車輪と鋼製車輪マウントとの間 にアルミニウム製ワソノヤを介在することによって、一方ではマグネシウムとア ルミニウムとの間の、他方ではアルミニウムと鋼との間の接触腐食が実質的に生 しないので、マグネシウムと鋼との間の直接的な接触が避けられる。マグネシウ ムと車輪マウントとの間の残りの無負荷接触範囲は十分な耐圧強度を有する合成 樹脂部品によって分離されている。

その場合、間隔ワッシャが、マグネシウム製車輪の固定用孔に対応した軸に平向 な孔と、マグネシウム製車輪に向かって円錐状に狭まっている内周面とを有し、 この内周面に合成樹脂製アダプタの対応して円錐状に広がっている外周面が接す るようにすると好適である。

更に、間隔ワッシャの孔の少なくとも一つがそのマグネシウム製車輪に対する接 触設置面側に凹所を有し、この孔の中に中央に半径方向突出鍔を備えた心出しブ ノンユが、その鍔が凹所を完全に塞ぎ間隔ワンシャの平坦面と面一になるように はめ込まれるようにすると好適である。

合成＃Ａ脂製アダプタ自体は、切り込み成形された複数個の軸方向係止突起を備 えた円筒状部分と、それに続き内周面および外周面が円錐状に広がり車輪マウン トの心出し突出部の外径に相応した内径を有する部分とを備えている。

アダプタをマグネシウム製車輪に固定するために、車輪のハブ孔が、アダプタの 係止突起が係止する半径方向拡大部を備えていると有利である。

好適には合成樹脂製アダプタはガラス繊維補強ポリアミドから成っており、心出 しブ、ツユも同し材料がら成っている。

心出しブノンユは好適には、固定ボルトの外径よりも僅かに大きな内径と、間隔 ワッシャおよびマグネシウム製車輪における固定ボルト用の孔の直径に相応した 外径とを有している。

アルミニウム型間隔ワッシャ自体は約３〜５ｍｍの厚みを有している。

以下概略図を参昭して本発明に基づ〈実施例の構造および機能について詳細に説 明する。この場合それぞれ 第１図は完全に組み立てられたマグネシウム製車輪の縦断面図、第２図はアダプ タ、間隔ワッシャおよび心出しブツシュの分解斜視図、第３図はマグネシウム製 車輪の固定ボルトの範囲における部分拡大断面図を示す。

第１図には、図示していないタイヤを受けるためのハブ２、スポーク３およびリ ム４を備えたマグネシウム製車輪１が断面図で示されている。このマグネシウム 製車輪はハブ２の範囲でボルト５を介して破線で示した車輪マウント６に結合さ れている、車輪マウント６には同様に破線で示したブレーキディスク７が続いて いる０本発明に基づいてマグネシウム製車輪ｌと車輪マウント６との間にボルト ５の範囲において環状のアルミニウム製間隔ワッシャ１０が配置されている。

この間隔ワッシャ１０は半径方向内側においてハブ孔８の中に圧入された合成樹 脂製アダプタ１１によって心出しされている。

第２図には接触腐食を防止するための部品が分解斜視図で示されており、その断 面は第３図に部分拡大断面図で詳細に示されている。第２図から分かるように、 アルミニウム製間隔ワッシャ１０は５個の軸方向孔１２を有しており、これらの 軸方向孔１２はハブにある固定ボルト用の孔と一致している。その孔１２の中に 心出しブ、ツユ１３がはめ込まれている。その機能については後述する。

合成樹脂製アダプタ１１はその後部円筒状範囲１５に切り込み成形された車輪ハ ブに係止するための４個の係止突起１６を有している。

第３図における部分拡大断面図から分かるように、マグネシウム製車輪１のハブ ２と車輪マウント６との間に挿入されたアルミニウム製間隔ワッシャ１０は孔１ ２ををし、これらの孔１２の直径は車輪ハブ２にある孔１７に正確に対応してい る。

間隔ワッシャ１０の答礼１２の中には円筒状心出しブツシュ１３がはめ込まれて いる。これらの心出しプソンユ１３は中央に、間隔ワッシャ１０の車輪側端面に ある凹所１８の中に係合する半径方向に突出した鍔」４を有している。従ってこ れらの心出しブツシュ１３は間隔ワンシャ１０の中に保持され、間隔ワッシャ１ ０を正確に整合するために、車輪ハブ２の孔１７の中に延びている。

間隔ワッシャＩＯの内側はマグネシウム製車輪１に向かって円錐状に狭まってい る内周面２０を存しており、この内周面２０に合成樹脂製アダプタ１１の円錐状 に広がった対応した外周面２１が接している。この合成樹脂製アダプタ１１はそ の円筒状範囲１５がハブ孔８の中に突出し、特に第２図の斜視図から分かるよう に、円筒状範囲」５に切り込み成形され僅かに長（形成された係止突起１６を有 しており、これらの係止突起１６はハブ孔８における半径方向拡大部２２に係止 している。

合成樹脂製アダプタ１１はその内径２３が破線で示した車輪マウント６の心出し 突出物２４にぴったり接して置かれている。

個別部品、間隔ワッシャ１０およびアダプタ１１のマグネシウム製車輪１への組 み込みは好適には次のように行われる。即ちまず心出しブツシュ１３が間隔ワッ シャｌＯにおける凹所１８を有する孔１２の中に圧入され、しかも鍔１４が間隔 ワッシャ１０の平坦面２５より突出しないように圧入される。

続いてマグネシウム製車輪１がその正面側を下にして床の上に置かれ、心出しブ ツシュ１３が間隔ワッシャ１０と共に車輪ハブ２の孔１７の中にはめ込まれる。

それから間隔ワッシャＩＯのすべての孔１２がハブ２の孔１７と一致するまで間 隔ワッシャ１０が回転される。

続いて合成樹脂製アダプタ１１が間隔ワッシャ１ｏの中央孔２ｏを通して係止突 起１６がハブ孔８の中に確実に係止するまで押し込まれる。これによってマグネ シウム製車輪１に対して間隔ワッシャ１０の正確な心出しおよび保持が生ずる。

それから拡大された盲孔２６を通してマグネシウム製車輪工の外側がら円錐鍔付 きのチタン製ボルト５が挿入され、これによって車輪ｌが車輪マウント６にボル ト結合される。

間隔ワッシャ１０は好適には約３〜５ｍｍの厚みを有し、車輪のマグネシウムお よび車輪マウントの鋼に対して接触腐食を生しない耐圧アルミニウムで作られて いる。

アダプタ１１は好適にはガラス繊維補強ポリアミドから成り、従って同様に大き な強度を存している。心出しブツシュ１３も同じ材料で作られる。

上述の配置構造および相応して形成された個別部品によれば、マグネシウム製の 車輪を利用する場合に、すべての考え得る接触面は加圧範囲におけるアルミニウ ムと純粋なかみ合い結合範囲における合成樹脂とによって互いに分離されている ので、鋼製の車輪マウントに対する接触腐食を簡単にかつ確実に防止することが できる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．マグネシウム製車輪（１）の内側接触設置面と車輪マウント（６）との間に 固定用孔（１７）の範囲にアルミニウム製の環状間隔ワッシャ（１０）が挿入さ れ、心出し手段としてマグネシウム製車輪（１）のハブ孔（８）の中に、間隔ワ ッシャ（１０）の内周面（２０）を覆い間隔ワッシャ（１０）を心出しする合成 樹脂製環状アダプタ（１１）が圧入されていることを特徴とする自動車のマグネ シウム製車輪を車輪マウントに取りつける際の接触腐食防止構造。 ２．間隔ワッシャ（１０）が、マグネシウム製車輪（１）の固定用孔（１７）に 対応した軸方向孔（１２）と、マグネシウ製車輪（１）に向かって円錐状に挟ま っている内周面（２０）とを有し、この内周面（２０）に合成樹脂製アダプタ（ １１）の対応して円錐状に広がっている外周面（２１）が接していることを特徴 とする請求の範囲１記載の構造。 ３．間隔ワッシャ（１０）の孔（１２）の少なくとも一つがそのマグネシウム製 車輪（１）に対する接触設置面側（２５）に凹所（１８）を有し、この孔（１２ ）の中に中央に半径方向突出鍔（１４）を持った心出しプッシュ（１３）が、そ の鍔（１４）が凹所（１８）を完全に塞ぎ間隔ワッシャ（１０）の平坦面（２５ ）と面一になるようにはめ込まれていることを特徴とする請求の範囲２記載の構 造。 ４．合成樹脂製アダプタ（１１）が、切り込み成形された複数個の軸方向係止突 起（１６）を備えた円筒状部分（１５）と、それに続き内周面および外周面が円 錐状に広がり車輪マウント（６）の心出し突出部（２４）の外径に相応した内径 を有する部分とを備えていることを特徴とする請求の範囲１又は２記載の構造。 ５．マグネシウム製車輪（１）のハプ孔（８）が、アダプタ（１１）の係止突起 （１６）が係止する半径方向拡大部（２２）を備えていることを特徴とする請求 の範囲４記載の構造。 ６．合成樹脂製アダプタ（１１）がガラス繊維補強ポリアミドから成っているこ とを特徴とする請求の範囲４記載の構造。 ７．アルミニウム製間隔ワッシャ（１０）が約３〜５ｍｍの厚みを有しているこ とを特徴とする請求の範囲１記載の構造。 ８．心出しプッシュ（１３）が固定ボルト（５）の外径よりも僅かに大きな内径 と、間隔ワッシャ（１０）およびマグネシウム製車輪（１）における固定ボルト （５）用の孔（１２、１７）の直径に相応した外径とを有していることを特徴と する請求の範囲３記載の構造。