JP2002019643A - 自動車の車体フロア側部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来の車体構構造を大幅に変更することなく車
体剛性及び衝突荷重の分散伝達に優れた自動車の車体フ
ロア側部構造を提供する。 【解決手段】 車体フロア２の両側に左右のサイドシル
２０が接合され、左右のサイドシル２０間に閉断面形状
のクロスメンバ１０が架設され、リヤフレーム３０がサ
イドシル２０に沿って車体前後方向に平行配置されて前
端をクロスメンバ１０の後面部９に突き当てられて接合
すると共に、クロスメンバ１０の断面内にクロスメンバ
１０の後面部９を介在してリヤフレーム３０の前端とサ
イドシル２０とを連結するリンホース４０を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体フロ
ア側部構造に関し、サイドシルとリヤフレームが偏倚し
て連結された自動車の車体フロア側部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体フロアは、後部座
席載置部においてフロントフロアから一段高くしてリヤ
フロアが形成され、フロントフロア及びリヤフロアの両
側が前後方向に延在するサイドシルに結合され、リヤフ
ロアの下面に沿ってリヤフレームが前後方向に延在する
と共に、サイドシルの後端にリヤフレームの前端が連結
され、この連結部近傍において左右のサイドシルがクロ
スメンバによって連結されている。

【０００３】しかし、車体レイアウトの制約から、サイ
ドシルとリヤフレームが直線状に結合されない場合には
結合部の剛性が低く、この連結部が車体前後方向の剛性
上の不連続部位となり、車体剛性及び円滑な衝突荷重の
分散伝達に影響を及ぼす要因となっていた。

【０００４】一方、サイドシルとリヤフレームとクロス
メンバとの結合部の剛性を確保する対策として、特開平
７−１６５１２４号公報に開示され、かつ図８に要部断
面図を示し、図９に要部斜視図を示すように、フロント
フロア１０２の後縁に、リヤフロア１０３の前縁に形成
された垂下部１０３ａを連続形成した車体フロア１０１
の両側にサイドシルのサイドシルインナ１０４を固着し
た車体フロア側部構造において、サイドシルインナ１０
４に沿ってリヤフレーム１０６を取着し、垂下部１０３
ａに沿ってクロスメンバ１０７を取着し、クロスメンバ
１０７の端部をリヤフレーム１０６を貫通させてサイド
シルインナ１０４に結合することが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平７−１６５
１２４号公報によると、リヤフレーム１０６にクロスメ
ンバ１０７の断面形状に合わせた凹部１０６ａを形成
し、凹部１０６ａを貫通するクロスメンバ１０７の端部
をサイドシルインナ１０４に結合し、かつ凹部１０６ａ
とクロスメンバ１０７とを結合し、更にリヤフレーム１
０６はクロスメンバ１０７より車体前方に延出させてフ
ロントフロア１０２及びサイドシルインナ１０４に結合
させることのよってサイドシルと、リヤフレームと、ク
ロスメンバとの結合部の剛性が確保される。

【０００６】しかし、リヤフレーム１０６にクロスメン
バ１０７の断面形状に相応して凹部１０６ａを形成し、
更にリヤフレーム１０６をクロスメンバ１０７の車体前
方に延出してフロントフロア１０６及びサイドシルイン
ナ１０４に結合することことから、従来の車体構造を大
幅に変更する必要があり製造コストの増大が懸念され
る。

【０００７】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、従来の車体構構造を大幅に変更することなく車
体剛性及び衝突荷重の分散伝達に優れた自動車の車体フ
ロア側部構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の車体フロア側部構造の発明は、車
体フロアの両側に左右のサイドシルが接合され、上記左
右のサイドシル間に車幅方向に延在する閉断面形状のク
ロスメンバが架設されると共に、上記車体フロアの下面
に車体前後方向に延在するリヤフレームが配設された自
動車の車体フロア側部構造において、上記リヤフレーム
は、上記サイドシルに沿って車体前後方向に平行配置さ
れて前端が上記クロスメンバの後面部に上記リヤフレー
ムの底面と上記後面部の下端が略一致するように突き当
てられて接合されると共に、上記サイドシルに接合され
たことを特徴とする。

【０００９】請求項１の発明によると、サイドシルに沿
って前後方向に延在するリヤフレームの前端がクロスメ
ンバの後面部にリヤフレームの底面と後面部の下端が略
一致するように突き当てられて接合されると共に、リヤ
フレームがサイドシルに接合されることから、クロスメ
ンバとサイドシルの後部とリヤフレームとの結合剛性が
確保されて車体剛性が向上し、特にサイドシルからリヤ
フレームに亘って車体前後方向に沿った剛性上の不連続
が回避される。

【００１０】従って、前後方向からの衝撃荷重が作用し
た際、その衝撃荷重がリヤフレームとサイドシルとの間
で効率的に伝達されて車体全体に有効的に分散すること
ができる。しかも、従来の車体構造を大幅に変更する必
要がなく製造コストの増大を招くことなく車体剛性の向
上がもたらされる。

【００１１】上記目的を達成する請求項２に記載の自動
車の車体フロア側部構造の発明は、車体フロアの両側に
左右のサイドシルが接合され、上記左右のサイドシル間
に車幅方向に延在する閉断面形状のクロスメンバが架設
されると共に、上記車体フロアの下面に車体前後方向に
延在するリヤフレームが配設された自動車の車体側部構
造において、上記サイドシルに沿って車体前後方向に平
行配置されて前端が上記クロスメンバの後面部に接合さ
れリヤフレームと、上記クロスメンバの断面内に配設さ
れると共に、該クロスメンバの後面部を介在して上記リ
ヤフレームの前端とサイドシルとを連結するリンホース
とを備えたことを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明によると、サイドシルと平
行に延在するリヤフレームの前端がクロスメンバの後面
部に接合され、更にクロスメンバの断面内に配設された
リンホースによってクロスメンバの後面部を挟んでクロ
スメンバの前端とサイドシルとが結合されることから、
リヤフレームの前端とサイドシルとクロスメンバとの結
合部の結合剛性が確保されて車体の剛性が向上し、特に
サイドシルとリヤフレームとに亘る剛性上の不連続が回
避される。

【００１３】従って、前後方向からの衝撃荷重が作用し
た際、その衝撃荷重がリヤフレームとサイドシルとの間
で効率的に伝達されて車体全体に有効的に分散すること
ができる。しかも、リンホースを追加する簡単な構造で
あり、従来の車体構造を大幅に変更する必要がなく製造
コストの増大を招くことなく車体剛性の向上がもたらさ
れる。

【００１４】請求項３に記載の発明は、上記請求項１ま
たは２の車体フロア側部構造において、リヤフレームの
前端近傍にトレーリングリンク取付部が配設されたこと
を特徴とする。

【００１５】請求項３の発明によると、剛性が確保され
たリヤフレームの前端近傍の部位にトレーリング取付部
を配すことによってトレーリングリンクの取付剛性、即
ちリヤサスペンションの取付剛性が向上して走行安定性
の向上がもたらされる。

【００１６】

【発明に実施の形態】本発明による自動車の車体フロア
側部構造の実施の形態について図により説明する。

【００１７】（第１実施の形態）図１乃至図５によって
第１実施の形態について説明する。なお、各図は車体左
側について示しているが、右側も実質的に対称であり、
図中矢印Ｆは車体前方方向、ＵＰは上方、ＯＵＴは車幅
方向外方を示している。

【００１８】図１は、自動車の要部を示す車体１の側面
図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図２の
ＩＩ−ＩＩ線断面図、図４は要部を示す分解斜視図であ
る。

【００１９】符号２は車体１の車体フロアであり、車体
フロア２は前端が車室とエンジンルームとを区画するト
ーボード（図示せず）の下端に連続して前後方向に延在
するフロントフロア３と、フロントフロア３の後端に連
続するリヤフロア４とによって形成されている。リヤフ
ロア４は、フロントフロア３から一段高く形成されて後
部座席載置部となるリヤフロア部５の前縁に沿って折曲
形成された垂下部６の下端に形成された前端フランジ６
ａがフロントフロア３の後端に接合される。

【００２０】符号７はリヤフロア４と協働して車幅方向
に延在する閉断面形状のクロスメンバ１０を形成するク
ロスメンバ形成パネル、２０は車体側部に沿って前後方
向に延在するサイドシル、３０はリヤフロア部５の下面
に沿って前後方向に延在するリヤフレーム、４０はクロ
スメンバ１０内に配設されてリヤフロア４とクロスメン
バ形成パネル７とサイドシル２０とリヤフレーム３０と
を結合するリンホースであり、図４のＡ部拡大図である
図５によって順を追って説明する。

【００２１】クロスメンバ形成パネル７は、底面部８及
び底面部８の後端に折曲形成された後面部９によって形
成された車幅方向に延在する断面略Ｌ字状で、底面部８
の前縁に沿ってリヤフロア４に形成された前端フランジ
６ａに重なる前端フランジ８ａが、後面部９の上縁に沿
ってリヤフロア部５の下面に重なる上端フランジ９ａ
が、また底面部８及び後面部９の側端に連続して後述す
るサイドシルインナ２１の内面部２２に重なる側端フラ
ンジ７ａが各々形成されている。

【００２２】サイドシル２０は、サイドシルインナ２１
とサイドシルアウタ２５によって形成され、サイドシル
インナ２１は内面部２２及び内面部２２の上端及び下端
に沿って各々外方に折曲形成された上面部２３と下面部
２４によって形成された前後方向に延在する断面略コ字
状で上面部２３及び下面部２４の端部に沿って上方フラ
ンジ２３ａ及び下方フランジ２４ａが折曲形成されてい
る。

【００２３】一方、サイドシルアウタ２５は、外面部２
６及び外面部２６の上端及び下端に沿って各々内方に折
曲形成された上面部２７と下面部２８によって形成され
た前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状で、上面
部２７及び下面部２８の端部に沿ってサイドシルインナ
２１の上方フランジ２３ａ及び下方フランジ２４ａに各
々重なる上方フランジ２７ａ及び下方フランジ２８ａが
折曲形成されている。

【００２４】リヤフレーム３０は、底面部３１及び底面
部３１の両端に沿って折曲形成された内側面部３２と外
側面部３３を備えたサイドシルインナ２１と平行に前後
方向に連続する断面略コ字状で、内側面部３２の上端に
沿ってリヤフロア部５の下面に重なる内側上端フランジ
３２ａが形成され、外側面部３３の上端に沿ってサイド
シルインナ２１の上面部２３に重なる外側上端フランジ
３３ａが形成され、更に底面部３１の前端にクロスメン
バ形成パネル７の底面部８の下面に重なる前端下部フラ
ンジ３１ｂが形成され、内側面部３２の前端にクロスメ
ンバ形成パネル７の後面部９に突き当てられて重なる前
端フランジ３２ｂが形成されている。

【００２５】リヤフレーム３０内の前端近傍に略矩形の
底面部３６及び底面部３６の周囲に側壁３７が折曲形成
されて上方が開放されたボックス形状のトレーリングリ
ンク取付部３５が嵌合すると共に、底面部３６がリヤフ
レーム３０の底面部３１に接合され、かつ側壁３７が内
側面部３２及び外側面部３３に接合されている。なお底
面部３６にはリヤサスペンションのトレーリングリンク
（図示せず）を取付支持するためのナット３８が設けら
れている。

【００２６】リンホース４０は、クロスメンバ形成パネ
ル７の底面部８、後面部９、リヤフロア部５の下面及び
サイドシルインナ２１の内面部２２に沿って各々下端、
後端、上端、前端が延在する略四角形で前端から後端に
移行するに従って車体内方に変移する板状の基部４１
と、基部４１の上端に折曲形成されて後端がクロスメン
バ形成パネル７の後面部９の上端にに沿って延在すると
共に外側端がサイドシルインナ２１の上面部２３の内方
端に沿って延在する略三角形の上面部４２を有してい
る。

【００２７】基部４１の下端には、クロスメンバ形成パ
ネル７の底面部８に重なる下端フランジ４１ａが、後端
には後面部９を介してリヤフレーム３０の内側面部３２
に形成された前端フランジ３２ｂに重なる後端フランジ
４１ｂが、前端にはサイドシルインナ２１の内面部２２
に重なる前端フランジ４１ｃが各々折曲形成されてい
る。

【００２８】上面部４２の後端及び側端に各々クロスメ
ンバ形成パネル７の上端フランジ９ａに重なる後端上部
フランジ４２ａ、サイドシルインナ２１の上面部２３に
重なる側部フランジ４２ｂが形成されている。

【００２９】このように形成された各部材の組み立て
は、例えば予めリヤフレーム３０の前端近傍にボックス
形状のトレーリングリンク取付部３５が結合され、クロ
スメンバ形成パネル７の後面部９にリヤフレーム３０の
内側面部３２に形成された前端フランジ３２ｂを当接す
ると共に前端下部フランジ３１ｂを底面部８に接合し、
かつトレーリングリンク取付部３５の側壁３７を後面部
９に接合してリヤフレーム３０とクロスメンバ形成パネ
ル７とを一体化し、リヤフレーム３０の外側面部３３に
形成された外側上端フランジ３３ａをサイドシルインナ
２１の上面部２３に接合すると共に、クロスメンバ形成
パネル７の側端フランジ７ａをサイドシルインナ２１の
内面部２２に接合してリヤフレーム３０とクロスメンバ
形成パネル７とサイドシルインナ２１とを一体化させ
る。

【００３０】リンホース４０の上面部４２に形成された
後端上部フランジ４２ａ及び側部フランジ４２ｂを各々
クロスメンバ形成パネル７の上端フランジ９ａ及びサイ
ドシルインナ２１の上面部２３に接合し、かつ基部４１
に形成された後端フランジ４１ｂとクロスメンバ形成パ
ネル７の後面部９とリヤフレーム３０の前端フランジ３
２ｂとを共に接合し、前端フランジ４１ｃ及び下端フラ
ンジ４１ａを各々サイドシルインナ２１の内面部２２及
びクロスメンバ形成パネル７の底面部８に接合してリン
ホース４０を取り付ける。

【００３１】更に、リヤフロア４の前端フランジ６ａを
クロスメンバ形成パネル７の前端フランジ８ａに重ねて
リヤフロア部５をクロスメンバ形成パネル７の上端フラ
ンジ９ａ、リヤフレーム３０の内側上端フランジ３２ａ
及び外側上端フランジ３３ａ上に重ね、クロスメンバ形
成パネル７とリヤフロア４の各前端フランジ８ａと６ａ
を接合すると共に上端フランジ９ａとフロア部５を接合
してクロスメンバ形成パネル７とリヤフロア４の垂下部
６とリヤフロア部５の前部によって車幅方向に延在する
閉断面形状のクロスメンバ１０を形成し、かつ互いに重
なり合うリヤフロア部５とリヤフレーム３０の内側上端
フランジ３２ａを接合すると共に、サイドシルインナ２
１の上面部２３と外側上端フランジ３３ａとリヤフロア
部５の端縁を共に接合する。

【００３２】また、サイドシルインナ２１の上方フラン
ジ２３ａ及び下方フランジ２４ａにサイドシルアウタ２
５の上方フランジ２７ａ及び下方フランジ２８ａを重
ね、互いに重なる上方フランジ２３ａと２７ａ及び下方
フランジ２４ａと２８ａを接合してサイドシルインナ２
１とサイドシルアウタ２５によって車体前後方向に延在
する閉断面形状のサイドシル２０を形成する。

【００３３】このように形成された自動車の車体フロア
側部構造によると、リヤフレーム３０の前端がクロスメ
ンバ形成パネル７とリヤフロア４の前部によって左右の
サイドシル２０を結合する閉断面形状のクロスメンバ１
０に結合され、リヤフレーム３０とサイドシル２０が略
平行でかつ互いに接合されることからクロスメンバ１０
とサイドシル２０の後部とリヤフレーム３０の前端との
結合部の結合剛性が確保される。

【００３４】更にクロスメンバ１０の断面内にリンホー
ス４０が配設され、下縁がクロスメンバ形成パネル７の
底面部８に接合に結合され、かつ上縁がサイドシルイン
ナ２１の上面部２２及びクロスメンバ形成パネル７の後
面部９の上縁に結合された三角形の上面部４２によって
支持されて剛性強度が確保されたリンホース４０の基部
４１によってリヤフレーム３０の前端とサイドシルイン
ナ２１の内面部２２とが連結されてサイドシル２０とリ
ヤフレーム３０とクロスメンバ１０との結合部の結合剛
性が更に確保され、かつリンホース４０によってクロス
メンバ１０が補剛されることと相俟って車体剛性が確保
され、特にサイドシル２０からリヤフレーム３０に亘っ
て剛性上の不連続が回避される。

【００３５】従って、前後方向からの衝撃荷重、例えば
図２に示すようにリヤフレーム３０の後端に後方から衝
撃荷重Ｐが作用した際、その衝撃荷重Ｐがリヤフレーム
３０の前部範囲と直接接合されたサイドシル２０に直接
的に伝達される一方、リンホース４０を介してサイドシ
ル２０に伝達されると共に、クロスメンバ１０から左右
のサイドシル２０に有効的に分散伝達されてサイドシル
２０とリヤフレーム３０の結合部分の変形が回避されて
衝撃荷重Ｐを車体全体に有効的に分散することができ
る。

【００３６】また、リヤフレーム３０の前端近傍の剛性
が確保された部位にトレーリング取付部３５を配すこと
によってトレーリングリンクの取付剛性、即ちリヤサス
ペンションの取付剛性が向上して走行安定性の向上がも
たらされる。

【００３７】しかも、比較的形状の簡単なリンホース４
０をクロスメンバ１０の断面内に配設する簡単な構成で
あり、従来の車体構造を大幅に変更する必要がなく製造
コストの増大を招くことなく車体剛性の向上がもたらさ
れる。

【００３８】（第２実施の形態）図６によって本発明の
第２実施の形態について説明する。なお、図６は上記第
１実施の形態における図５に対応する分解斜視図であ
り、対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細
な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。

【００３９】リンホース５０は、クロスメンバ形成パネ
ル７の底面部８、後面部９、及びサイドシルインナ２１
の内面部２２に沿って各々下端、後端、前端が延在する
略四角形で前端から後端に移行するに従って車体内方に
変移する板状の基部５１と、基部５１の上端に折曲形成
されて後端がクロスメンバ形成パネル７の後面部９及び
側端がサイドシルインナ２１の内面部２２に沿って延在
する略三角形の上面部５２を有している。

【００４０】基部５１の下端には、クロスメンバ形成パ
ネル７の底面部８に重なる下端フランジ５１ａが、後端
には後面部９を介してリヤフレーム３０の内側面部３２
に形成された前端フランジ３２ｂに重なる後端フランジ
５１ｂが、前端にはサイドシルインナ２１の内面部２２
に重なる前端フランジ５１ｃが各々折曲形成され、上面
部５２の後端及び側端に各々クロスメンバ形成パネル７
の後面部９に重なる後部フランジ５２ａ、サイドシルイ
ンナ２１の内面部２２に重なる側部フランジ５２ｂが折
曲形成されている。

【００４１】リンホース５０の基部５１に形成された下
端フランジ５１ａをクロスメンバ形成パネル７の底面部
８に接合し、後端フランジ５１ｂとクロスメンバ形成パ
ネル７の後面部９とリヤフレーム３０の前端フランジ３
２ｂを共に接合すると共に上面部５２に形成された後端
フランジ５２ａを後面部９の接合し、更に基部５１に形
成された側端フランジ５１ｃ及び上面部５２に形成され
た側部フランジ５２ｂがサイドシルインナ２１の内面部
２２に接合される。

【００４２】本実施の形態によると、上面部５２がクロ
スメンバ形成パネル７の後面部９とサイドシルインナ２
１の内面部２２との角部に嵌合するように架設されて上
面部５２に折曲形成された後部フランジ５２ａ及び側部
フランジ５２ｂが後面部９及び内面部２２に接合される
ことから、上記第１実施の形態に加え、更にクロスメン
バ１０とサイドシル２０とリヤフレーム３０との結合部
の結合剛性が向上し、車体剛性が確保され、かつサイド
シル２０とリヤフレーム３０との剛性上の不連続がより
確実に回避されて、前後方向からの衝撃荷重をより有効
に車体全体に有効的に分散することができる。

【００４３】（第３実施の形態）図７によって本発明の
第３実施の形態について説明する。なお、図７は上記第
１実施の形態における図５に対応する分解斜視図であ
り、対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細
な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。

【００４４】本実施の形態におけるリンホース６０は、
クロスメンバ形成パネル７の底面部８の後端及び側端に
沿って後端及び側端が延在する三角形状の基部６１と、
基部６１の後端及び側端に折曲形成されると共に互いに
連続する略矩形の後面部６２と側面部６３を有してい
る。

【００４５】後面部６２はクロスメンバ形成パネル７の
後面部９に重なり、かつその端縁は後面部９を介してリ
ヤフレーム３０の内側面部３２に形成された前端フラン
ジ３２ｂに重なると共に、側面部６３がサイドシルイン
ナ２１の内側面２２に重なるように形成されている。

【００４６】そして、基部６１及び後面部６２を各々ク
ロスメンバ形成パネル７の底面部８及び後面部９に接合
し、特に後面部６２の端縁はクロスメンバ形成パネル７
の後面部９と共にリヤフレーム３０の前端フランジ３２
ｂに接合してクロスメンバ形成パネル７に取り付けら
れ、側面部６３がサイドシルインナ２１の内面部２２に
接合される。

【００４７】本実施例によると、上記第１実施の形態に
加え、リンホース６０の形状の簡素化が得られ、かつ予
めクロスメンバ形成パネル７の取り付けることが可能に
なり、組み立て作業の簡素化がもたらされる。

【００４８】本発明は上記各実施の形態に限定されるこ
となくリンホースの形状を適宜変更する等、発明の趣旨
を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

【００４９】

【発明の効果】以上説明した本発明の車体フロア側部構
造によると、サイドシルに沿って前後方向に延在するリ
ヤフレームの前端がクロスメンバの後面部にリヤフレー
ムの底面部とクロスメンバの後面部の下端が略一致する
ように突き当てられて接合されると共に、リヤフレーム
がサイドシルに接合されることから、クロスメンバとサ
イドシルの後部とリヤフレームとの結合剛性が確保され
て車体剛性が向上し、特にサイドシルからリヤフレーム
に亘って剛性上の不連続が回避される。

【００５０】また、サイドシルと平行に延在するリヤフ
レームの前端がクロスメンバの後面部に接合され、更に
クロスメンバの断面内に配設されたリンホースによって
クロスメンバの後面部を挟んでリヤフレームの前端とサ
イドシルとが結合することによって、リヤフレームの前
端とサイドシルとクロスメンバとの結合部の結合剛性が
確保されて車体の剛性が向上し、特にサイドシルとリヤ
フレームとに亘る剛性上の不連続が回避されて、前後方
向からの衝撃荷重が作用した際、その衝撃荷重がリヤフ
レームとサイドシルとの間で効率的に伝達されて車体全
体に有効的に分散することができる。しかも、リンホー
スを追加する簡単な構造によって従来の車体構造を大幅
に変更する必要がなく車体剛性の向上がもたらされる。

【００５１】更に、リヤフレームの前端近傍の剛性が確
保された部位にトレーリングリンク取付部を配すことに
よってトレーリングリンクの取付剛性、即ちリヤサスペ
ンションの取付剛性が向上して走行安定性の向上がもた
らされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車の車体フロア側部構造の第
１実施の形態の要部を示す車体の側面図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図４】要部を示す分解斜視図である。

【図５】図４のＡ部拡大図である。

【図６】本発明による自動車の車体フロア側部構造の第
２実施の形態の要部を示す分解斜視図である。

【図７】本発明による自動車の車体フロア側部構造の第
３実施の形態の要部を示す分解斜視図である。

【図８】従来の車体側部構造を示す要部断面図である。

【図９】同じく、従来の車体側部構造を示す要部斜視図
である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車体フロア ４ リヤフロア ５ リヤフロア部 ６ 垂下部 ７ クロスメンバ ８ 底面部 ９ 後面部 １０ クロスメンバ ２０ サイドシル ２１ サイドシルインナ ２５ サイドシルアウタ ３０ リヤフレーム ３５ トレーリング取付部 ４０ リンホース ４１ 基部 ４２ 上面部 ５０ リンホース ５１ 基部 ５２ 上面部 ６０ リンホース ６１ 基部 ６２ 後面部 ６３ 側面部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアの両側に左右のサイドシルが
   接合され、上記左右のサイドシル間に車幅方向に延在す
   る閉断面形状のクロスメンバが架設されると共に、上記
   車体フロアの下面に車体前後方向に延在するリヤフレー
   ムが配設された自動車の車体フロア側部構造において、 上記リヤフレームは、 上記サイドシルに沿って車体前後方向に平行配置されて
   前端が上記クロスメンバの後面部に上記リヤフレームの
   底面と上記後面部の下端が略一致するように突き当てら
   れて接合されると共に、上記サイドシルに接合されたこ
   とを特徴とする自動車の車体フロア側部構造。
2. 【請求項２】 車体フロアの両側に左右のサイドシルが
   接合され、上記左右のサイドシル間に車幅方向に延在す
   る閉断面形状のクロスメンバが架設されると共に、上記
   車体フロアの下面に車体前後方向に延在するリヤフレー
   ムが配設された自動車の車体側部構造において、 上記サイドシルに沿って車体前後方向に平行配置されて
   前端が上記クロスメンバの後面部に接合されリヤフレー
   ムと、 上記クロスメンバの断面内に配設されると共に、該クロ
   スメンバの後面部を介在して上記リヤフレームの前端と
   サイドシルとを連結するリンホースとを備えたことを特
   徴とする自動車の車体フロア側部構造。
3. 【請求項３】 リヤフレームの前端近傍にトレーリング
   リンク取付部が配設されたことを特徴とする請求項１ま
   たは２に記載の車体フロア側部構造。