JP2002021990A - ガスタービンに備えた減速機のオイルシール部への潤滑油供給装置 - Google Patents
ガスタービンに備えた減速機のオイルシール部への潤滑油供給装置Info
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- 238000012856 packing Methods 0.000 abstract description 22
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps; Pressure control
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 減速機の出力軸部を密封するパッキンに適量
の潤滑油を供給することができる潤滑油供給装置を備え
たガスタービン設備を提供することである。 【解決手段】 タービン軸の軸受部を潤滑した潤滑油を
加圧空気と共に減速機のギヤボックス内へ送出し前記ギ
ヤボックス内が高圧になるガスタービン設備において、
前記減速機の出力軸部の気密を保つオイルシール部に連
通する通路を設け、前記通路の一端をギヤボックス内に
連通させ、また、前記通路の他端をギヤボックス内より
も低圧のギヤボックス外と連通させ、ギヤボックス内の
霧状潤滑油のみが前記通路を介して前記オイルシール部
に到達しかつ潤滑し、潤滑後の霧状潤滑油をギヤボック
ス外へ排出する。
の潤滑油を供給することができる潤滑油供給装置を備え
たガスタービン設備を提供することである。 【解決手段】 タービン軸の軸受部を潤滑した潤滑油を
加圧空気と共に減速機のギヤボックス内へ送出し前記ギ
ヤボックス内が高圧になるガスタービン設備において、
前記減速機の出力軸部の気密を保つオイルシール部に連
通する通路を設け、前記通路の一端をギヤボックス内に
連通させ、また、前記通路の他端をギヤボックス内より
も低圧のギヤボックス外と連通させ、ギヤボックス内の
霧状潤滑油のみが前記通路を介して前記オイルシール部
に到達しかつ潤滑し、潤滑後の霧状潤滑油をギヤボック
ス外へ排出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、減速機を備えたガ
スタービン設備において、ガスタービンのタービン軸を
支持する軸受部を潤滑した潤滑油がコンプレッサから供
給される加圧空気と共に減速機を格納したギヤボックス
内へ送出され、加圧空気がギヤボックス内に送出される
ことによりギヤボックス内が高圧になる減速機に関する
ものである。
スタービン設備において、ガスタービンのタービン軸を
支持する軸受部を潤滑した潤滑油がコンプレッサから供
給される加圧空気と共に減速機を格納したギヤボックス
内へ送出され、加圧空気がギヤボックス内に送出される
ことによりギヤボックス内が高圧になる減速機に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は、減速機８７を備えたガスタービ
ン設備２００の系統略図である。ガスタービン設備２０
０にはハウジング９０内の室９９に収容されたガスター
ビン８１，ハウジング８８（ギヤボックス）の中に収容
された減速機８７から構成されている。ハウジング９０
とハウジング８８とは連結されている。
ン設備２００の系統略図である。ガスタービン設備２０
０にはハウジング９０内の室９９に収容されたガスター
ビン８１，ハウジング８８（ギヤボックス）の中に収容
された減速機８７から構成されている。ハウジング９０
とハウジング８８とは連結されている。
【０００３】ガスタービン８１のタービン軸８４は軸受
８３で支持されており、軸受８３には潤滑油供給管８５
を介して潤滑油が供給されている。軸受８３を潤滑した
潤滑油は、コンプレッサ８２から供給される加圧空気と
共に配管８６を介して減速機８７が収容された室９８内
に送出される。室９８内は、配管８６を介して潤滑油と
共に加圧空気が流入するので内圧が高くなっている。
８３で支持されており、軸受８３には潤滑油供給管８５
を介して潤滑油が供給されている。軸受８３を潤滑した
潤滑油は、コンプレッサ８２から供給される加圧空気と
共に配管８６を介して減速機８７が収容された室９８内
に送出される。室９８内は、配管８６を介して潤滑油と
共に加圧空気が流入するので内圧が高くなっている。
【０００４】室９８には、タービン軸８４から入力され
た動力を出力軸９３へ伝達するギヤ９２が設けてある。
この出力軸９３は、軸受９４により支持されており、ま
た、パッキン９５（オイルシール）により室９８内外の
液密を保っている。
た動力を出力軸９３へ伝達するギヤ９２が設けてある。
この出力軸９３は、軸受９４により支持されており、ま
た、パッキン９５（オイルシール）により室９８内外の
液密を保っている。
【０００５】室９８内では、回転するギヤ９２により油
滴状の潤滑油が飛び交い、また、霧状のオイルミストが
充満している。潤滑油通路入口９６から主に飛散する油
滴状の潤滑油が侵入し、侵入した潤滑油は重力により軸
受９４及びパッキン９５まで到達して軸受９４を潤滑
し、また、摺動により発生する摩擦熱で昇温するパッキ
ン９５を冷却する。その後、潤滑油は潤滑油通路出口９
７から室９８内へ戻り、図示しないオイルタンクへ収容
される。
滴状の潤滑油が飛び交い、また、霧状のオイルミストが
充満している。潤滑油通路入口９６から主に飛散する油
滴状の潤滑油が侵入し、侵入した潤滑油は重力により軸
受９４及びパッキン９５まで到達して軸受９４を潤滑
し、また、摺動により発生する摩擦熱で昇温するパッキ
ン９５を冷却する。その後、潤滑油は潤滑油通路出口９
７から室９８内へ戻り、図示しないオイルタンクへ収容
される。
【０００６】室９８内には次々に加圧空気が供給される
ので、室９８内のオイル混じりの空気はブリーザ８９に
より空気とオイルとに分離され、空気のみを排出し、オ
イル（潤滑油）は室９８へ戻され、図示しないオイルタ
ンクへ回収される。
ので、室９８内のオイル混じりの空気はブリーザ８９に
より空気とオイルとに分離され、空気のみを排出し、オ
イル（潤滑油）は室９８へ戻され、図示しないオイルタ
ンクへ回収される。
【０００７】しかし、パッキン９５へ供給される潤滑油
量が多過ぎると、潤滑油がパッキン９５から外部へ流出
して辺りを汚染してしまう。また、供給量が少ないとパ
ッキン９５が摩擦熱により焼け付いてしまう恐れがあ
る。
量が多過ぎると、潤滑油がパッキン９５から外部へ流出
して辺りを汚染してしまう。また、供給量が少ないとパ
ッキン９５が摩擦熱により焼け付いてしまう恐れがあ
る。
【０００８】したがって適量の潤滑油をパッキン９５へ
供給することが必要であるが、従来のガスタービン設備
２００の構成では供給される潤滑油量を調整するのが困
難である。
供給することが必要であるが、従来のガスタービン設備
２００の構成では供給される潤滑油量を調整するのが困
難である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明では、減
速機の出力軸部を密封するパッキンに適量の潤滑油を供
給することができる潤滑油供給装置を備えたガスタービ
ン設備を提供することを課題としている。
速機の出力軸部を密封するパッキンに適量の潤滑油を供
給することができる潤滑油供給装置を備えたガスタービ
ン設備を提供することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで上記課題を解決す
るため本発明では、タービン軸の軸受部を潤滑した潤滑
油を加圧空気と共に減速機のギヤボックス内へ送出し前
記ギヤボックス内が高圧になるガスタービン設備におい
て、前記減速機の出力軸部の気密を保つオイルシール部
に連通する通路を設け、前記通路の一端をギヤボックス
内に連通させ、また、前記通路の他端をギヤボックス内
よりも低圧のギヤボックス外と連通させ、ギヤボックス
内の霧状潤滑油のみが前記通路を介して前記オイルシー
ル部に到達しかつ潤滑し、潤滑後の霧状潤滑油をギヤボ
ックス外へ排出するようにした。
るため本発明では、タービン軸の軸受部を潤滑した潤滑
油を加圧空気と共に減速機のギヤボックス内へ送出し前
記ギヤボックス内が高圧になるガスタービン設備におい
て、前記減速機の出力軸部の気密を保つオイルシール部
に連通する通路を設け、前記通路の一端をギヤボックス
内に連通させ、また、前記通路の他端をギヤボックス内
よりも低圧のギヤボックス外と連通させ、ギヤボックス
内の霧状潤滑油のみが前記通路を介して前記オイルシー
ル部に到達しかつ潤滑し、潤滑後の霧状潤滑油をギヤボ
ックス外へ排出するようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明によるガスタービ
ン設備１００の系統略図である。図１においてガスター
ビン設備１００は、ハウジング１０の中の室２１に収容
されたガスタービン１，ハウジング８（ギヤボックス）
の中の室２０に収容された減速機７等で構成されてい
る。
ン設備１００の系統略図である。図１においてガスター
ビン設備１００は、ハウジング１０の中の室２１に収容
されたガスタービン１，ハウジング８（ギヤボックス）
の中の室２０に収容された減速機７等で構成されてい
る。
【００１２】ハウジング１０とハウジング８は連結され
ている。ガスタービン１のタービン軸４は軸受３により
支持されている。この軸受３には潤滑油供給管５を介し
て潤滑油が供給されている。軸受３を潤滑した潤滑油
は、コンプレッサ２から供給された加圧空気と共に配管
６を介して室２０内に流入する。
ている。ガスタービン１のタービン軸４は軸受３により
支持されている。この軸受３には潤滑油供給管５を介し
て潤滑油が供給されている。軸受３を潤滑した潤滑油
は、コンプレッサ２から供給された加圧空気と共に配管
６を介して室２０内に流入する。
【００１３】室２０内には霧状のオイルミストが充満し
ており、また、加圧空気が流入することにより空気圧が
高くなっている。オイルミストが充満しているため、室
２０内の空気をそのまま外部へ排出することはできな
い。室２０内の空気圧が所定圧力以上に高くなると、軸
受３を潤滑する潤滑油を室２０へ排出することができな
くなるので、これを回避するために、ハウジング８には
ブリーザ９が設けてある。室２０内の空気圧が例えば大
気圧よりも１５０ｍｍＨ2Ｏだけ高圧になるとブリーザ
９が作動するように設定する。
ており、また、加圧空気が流入することにより空気圧が
高くなっている。オイルミストが充満しているため、室
２０内の空気をそのまま外部へ排出することはできな
い。室２０内の空気圧が所定圧力以上に高くなると、軸
受３を潤滑する潤滑油を室２０へ排出することができな
くなるので、これを回避するために、ハウジング８には
ブリーザ９が設けてある。室２０内の空気圧が例えば大
気圧よりも１５０ｍｍＨ2Ｏだけ高圧になるとブリーザ
９が作動するように設定する。
【００１４】ブリーザ９は、室２０内のオイルミストが
混入した空気をオイル（潤滑油）と空気とに分離し、空
気は空気管１１から排出し、オイルは室２０内に戻す。
室２０内に戻ったオイルは、図示しないオイルタンクに
回収され、再利用される。
混入した空気をオイル（潤滑油）と空気とに分離し、空
気は空気管１１から排出し、オイルは室２０内に戻す。
室２０内に戻ったオイルは、図示しないオイルタンクに
回収され、再利用される。
【００１５】空気管１１は、吸気ダクト１８に接続され
ている。この吸気ダクト１８内の圧力は、大気圧よりも
例えば１５０ｍｍＨ2Ｏだけ低圧になっている。吸気ダ
クト１８は大気を吸引し、吸引した大気を燃焼器へ供給
する。
ている。この吸気ダクト１８内の圧力は、大気圧よりも
例えば１５０ｍｍＨ2Ｏだけ低圧になっている。吸気ダ
クト１８は大気を吸引し、吸引した大気を燃焼器へ供給
する。
【００１６】ガスタービン１のタービン軸４から入力さ
れた動力は、ギヤ１２により減速されて出力軸１３へ伝
達される。この出力軸１３は、軸受１４により支持され
ており、また、パッキン１５（オイルシール部）により
室２０の内外の気密を保っている。
れた動力は、ギヤ１２により減速されて出力軸１３へ伝
達される。この出力軸１３は、軸受１４により支持され
ており、また、パッキン１５（オイルシール部）により
室２０の内外の気密を保っている。
【００１７】軸受１４及びパッキン１５には潤滑油通路
１６を介して室２０内の霧状の潤滑油（オイルミスト）
が供給されている。潤滑油通路１６の入口は下向きに開
口しているため、油滴状の潤滑油は潤滑油通路１６内に
入ることはない。
１６を介して室２０内の霧状の潤滑油（オイルミスト）
が供給されている。潤滑油通路１６の入口は下向きに開
口しているため、油滴状の潤滑油は潤滑油通路１６内に
入ることはない。
【００１８】潤滑油通路１６は、潤滑油排出管１７を介
して空気管１１と連通している。オイルミストは軸受１
４を潤滑し、また、パッキン１５を潤滑しかつ冷却した
後に潤滑油排出管１７を介して空気管１１へ排出され
る。ここで室２０内の空気圧は空気管１１又は吸気ダク
ト１８内の空気圧よりも３００ｍｍＨ2Ｏ程度高圧とな
っている。この圧力差により室２０内のオイルミストは
潤滑油通路１６を通過し、潤滑油排出管１７を介して排
出されるようになっている。
して空気管１１と連通している。オイルミストは軸受１
４を潤滑し、また、パッキン１５を潤滑しかつ冷却した
後に潤滑油排出管１７を介して空気管１１へ排出され
る。ここで室２０内の空気圧は空気管１１又は吸気ダク
ト１８内の空気圧よりも３００ｍｍＨ2Ｏ程度高圧とな
っている。この圧力差により室２０内のオイルミストは
潤滑油通路１６を通過し、潤滑油排出管１７を介して排
出されるようになっている。
【００１９】潤滑油通路１６の入口を高圧の室２０内に
配置し、潤滑油通路１６の出口側を低圧の空気管１１に
連通させることにより室２０内のオイルミストが潤滑油
通路１６内を通過し軸受１４とパッキン１５を潤滑及び
冷却する潤滑油供給装置５０（図１で楕円で囲む）を構
成している。潤滑油排出管１７は、空気管１１以外に例
えば吸気ダクト１８に接続してもよい。
配置し、潤滑油通路１６の出口側を低圧の空気管１１に
連通させることにより室２０内のオイルミストが潤滑油
通路１６内を通過し軸受１４とパッキン１５を潤滑及び
冷却する潤滑油供給装置５０（図１で楕円で囲む）を構
成している。潤滑油排出管１７は、空気管１１以外に例
えば吸気ダクト１８に接続してもよい。
【００２０】図２は図１の潤滑油供給装置５０とは別の
潤滑油供給装置６０を備えた出力軸１３の断面略図であ
る。図２に示す出力軸１３では、軸受１４及びパッキン
１５を潤滑する潤滑油通路１６の入口を上方に配置し、
また、出口を下方に配置している。さらに入口には配管
２２が接続されている。図２に示すように配管２２の開
口部は下方を向いており、配管２２を通過しうる潤滑油
は霧状のオイルミストのみである。軸受１４及びパッキ
ン１５に供給されたオイルミストは、潤滑油排出管１７
を介して図１に示す空気管１１へ排出される。
潤滑油供給装置６０を備えた出力軸１３の断面略図であ
る。図２に示す出力軸１３では、軸受１４及びパッキン
１５を潤滑する潤滑油通路１６の入口を上方に配置し、
また、出口を下方に配置している。さらに入口には配管
２２が接続されている。図２に示すように配管２２の開
口部は下方を向いており、配管２２を通過しうる潤滑油
は霧状のオイルミストのみである。軸受１４及びパッキ
ン１５に供給されたオイルミストは、潤滑油排出管１７
を介して図１に示す空気管１１へ排出される。
【００２１】図３は、図１，図２とは異なる潤滑油供給
装置７０を備えた出力軸１３の断面略図である。図３で
は、潤滑油通路１６の入口をひさし２３が覆っており、
図２と同様に潤滑油は霧状のオイルミストのみが潤滑油
通路１６を通過することができるようになっている。
装置７０を備えた出力軸１３の断面略図である。図３で
は、潤滑油通路１６の入口をひさし２３が覆っており、
図２と同様に潤滑油は霧状のオイルミストのみが潤滑油
通路１６を通過することができるようになっている。
【００２２】図２に示す配管２２や図３に示すひさし２
３のような保護部材を設けることにより油滴状の潤滑油
が潤滑油通路１６内に侵入することができないようにす
れば、潤滑油通路１６の入口を円周上のどの位置に配置
しても差し支えない。
３のような保護部材を設けることにより油滴状の潤滑油
が潤滑油通路１６内に侵入することができないようにす
れば、潤滑油通路１６の入口を円周上のどの位置に配置
しても差し支えない。
【００２３】
【発明の効果】本発明では、高圧でかつオイルミストが
充満した室２０内のオイルミストのみを出力軸１３の軸
受１４及びパッキン１５へ供給し、軸受１４及びパッキ
ン１５を潤滑及び冷却した後の潤滑油（オイルミスト）
を室２０内よりも低圧の外部へ排出するようにしたの
で、パッキン１５へ潤滑油が過剰に供給されて外部へリ
ークすることを防止することができる。また、パッキン
１５への潤滑油の供給不足によるパッキン１５の焼け付
きを防止することができ、パッキン１５の耐久期間を延
ばすことができる。
充満した室２０内のオイルミストのみを出力軸１３の軸
受１４及びパッキン１５へ供給し、軸受１４及びパッキ
ン１５を潤滑及び冷却した後の潤滑油（オイルミスト）
を室２０内よりも低圧の外部へ排出するようにしたの
で、パッキン１５へ潤滑油が過剰に供給されて外部へリ
ークすることを防止することができる。また、パッキン
１５への潤滑油の供給不足によるパッキン１５の焼け付
きを防止することができ、パッキン１５の耐久期間を延
ばすことができる。
【００２４】潤滑油の漏れを防止することができるの
で、ガスタービン設備１００の周辺を汚染せずに済み、
清浄な状態を保つことができる。
で、ガスタービン設備１００の周辺を汚染せずに済み、
清浄な状態を保つことができる。
【図１】 本発明による潤滑油供給装置を備えたガスタ
ービン設備の系統略図である。
ービン設備の系統略図である。
【図２】 本発明による潤滑油供給装置の断面略図であ
る。
る。
【図３】 図１，図２とは別の潤滑油供給措置の断面略
図である。
図である。
【図４】 従来のガスタービン設備の系統略図である。
１ ガスタービン ２ コンプレッサ ３ 軸受（タービン軸用） ４ タービン軸 ７ 減速機 ８ ハウジング（ギヤボックス） １１ 空気管 １２ ギヤ １３ 出力軸 １４ 軸受（出力軸用） １５ パッキン（オイルシール部） １６ 潤滑油通路 １７ 潤滑油排出管 １８ 吸気ダクト ２０ 室 ２２ 配管 ２３ ひさし ５０，６０，７０ 潤滑油供給装置 １００ ガスタービン設備
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 57/02 ３０４ Ｆ１６Ｈ 57/02 ３０４Ｆ
Claims (1)
- 【請求項１】 タービン軸の軸受部を潤滑した潤滑油を
加圧空気と共に減速機のギヤボックス内へ送出し前記ギ
ヤボックス内が高圧になるガスタービン設備において、
前記減速機の出力軸部の気密を保つオイルシール部に連
通する通路を設け、前記通路の一端をギヤボックス内に
連通させ、また、前記通路の他端をギヤボックス内より
も低圧のギヤボックス外と連通させ、ギヤボックス内の
霧状潤滑油のみが前記通路を介して前記オイルシール部
に到達しかつ潤滑し、潤滑後の霧状潤滑油をギヤボック
ス外へ排出することを特徴とするガスタービンに備えた
減速機のオイルシール部への潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208137A JP2002021990A (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | ガスタービンに備えた減速機のオイルシール部への潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208137A JP2002021990A (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | ガスタービンに備えた減速機のオイルシール部への潤滑油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021990A true JP2002021990A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18704770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000208137A Pending JP2002021990A (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | ガスタービンに備えた減速機のオイルシール部への潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021990A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7571660B2 (en) * | 2005-05-13 | 2009-08-11 | Asmo Co., Ltd. | Geared motor |
| CN106352063A (zh) * | 2016-11-17 | 2017-01-25 | 河南黎明重工科技股份有限公司 | 具有立轴轴承润滑油循环装置的立式减速机 |
| KR20180110069A (ko) * | 2016-02-23 | 2018-10-08 | 이턴 인텔리전트 파워 리미티드 | 충전 포트를 갖는 유압 제어 유닛 |
| CN113236745A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-08-10 | 南京高速齿轮制造有限公司 | 一种风电齿轮箱 |
-
2000
- 2000-07-10 JP JP2000208137A patent/JP2002021990A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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