KR102743155B1 - 충전 포트를 갖는 유압 제어 유닛 - Google Patents

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Abstract

제한된 슬립 차동 기어 장치에 유압 유체를 전달하는 유압 제어 유닛은 유압 제어 유닛 하우징, 벤트 홀 및 제1 및 제2 통로를 포함한다. 유압 제어 유닛 하우징은 바이어싱 어셈블리 및 피스톤을 수용하는 어큐뮬레이터 하우징 부분을 갖는다. 어큐뮬레이터 하우징 부분은 피스톤과 함께 어큐뮬레이터 챔버를 형성한다. 벤트 홀은 유압 제어 유닛 하우징에 획정된다. 제1 통로는 유압 제어 유닛 하우징에 획정된다. 벤트 홀과 교차하고 제1 통로와는 상이한 각도로 배향된 제2 통로가 유압 제어 유닛 하우징 내에 획정된다. 벤트 홀은 공기가 상기 벤트 홀을 통해 유압 제어 유닛 하우징을 빠져 나가는 것이 허용되는 동안 제2 통로를 통해 어큐뮬레이터 챔버 내로의 유압 유체의 진입을 허용하는 이중 목적이다.

Description

충전 포트를 갖는 유압 제어 유닛
관련 어플리케이션에 대한 상호 참조
본 출원은 2016년 2월 23일자로 출원된 미국 가 출원 제62/298,746호의 이익을 주장하며, 그 내용은 본원에 참고로 포함된다.
본 발명은 일반적으로 제한된 슬립 차동 기어 장치들(limited slip differentials)에 관한 것으로, 특히 제한된 슬립 차동 기어 장치에 유압 유체(hydraulic fluid)를 공급하고 유압 제어 유닛으로의 유압 유체의 신속한 충전을 허용하는 충전 포트(fill port)를 포함하는 유압 제어 유닛에 관한 것이다.
차동 기어 장치(differential)는 양쪽 구동 휠(drive wheel)들이 엔진으로부터 계속적으로 동력을 공급 받음에 따라 코너링(cornering) 중 외부 구동 휠이 내부 구동 휠보다 빠르게 회전할 수 있도록 차량에 제공된다. 차동 기어 장치는 코너링에 유용하지만, 예를 들어 눈이나 진흙 또는 매끄러운 매질에서 차량이 견인력(traction)을 잃게 할 수 있다. 드라이브 휠들 중 하나가 견인력을 잃으면, 견인력을 잃은 휠은 높은 속도로 회전하고 다른 휠은 전혀 회전하지 않을 수 있다. 이 상황을 극복하기 위해, 제한된 슬립 차동 기어 장치는 견인력을 상실한 구동 휠에서 회전하지 않는 구동 휠로 동력을 이동시키기 위해 개발되었다.
전자-제어식, 제한된-슬립 차동 기어 장치는 차동 기어 장치의 출력 샤프트들(output shafts) 사이들의 차동 회전(differential rotation)을 제한하기 위해 유압식-작동 클러치를 포함할 수 있다. 일부 구성에서, 유압 공급 장치는 차동 기어 장치로부터 멀리 떨어져 위치할 수 있다. 몇몇 예들에서, 유압 유체로 이러한 유압 전달 장치를 효율적으로 채우는 것은 어려운 일이다.
여기에 제공된 배경 설명은 일반적으로 본 개시의 맥락을 제시하기 위한 것이다. 현재 지명된 발명가들의 연구는, 출원 당시의 선행 기술로서의 자격을 갖지 않을 수도 있는 기술의 측면뿐만 아니라, 본 배경 기술 분야에 기재된 범위 내에서, 본 개시에 대한 선행 기술로서 명시적으로 또는 암시적으로 인정되지 않는다.
제한된 슬립 차동 기어 장치에 유압 유체를 공급하는 유압 제어 유닛은 유압 제어 유닛 하우징, 벤트 홀 및 제 1 및 제 2 통로들을 포함한다. 유압 제어 유닛 하우징은 바이어싱 어셈블리 및 피스톤을 수용하는 어큐뮬레이터 하우징 부분을 갖는다. 어큐뮬레이터 하우징 부분은 피스톤과 함께 어큐뮬레이터 챔버를 형성한다. 벤트 홀은 유압 제어 유닛 하우징에 획정된다. 제1 통로는 유압 제어 유닛 하우징에 획정된다. 제2 통로는 벤트 홀과 교차하고 제1 통로와는 다른 각도로 배향된 유압 제어 유닛 하우징 내에 형성된다. 벤트 홀은 이중 목적으로 유체가 제2 통로를 통해 어큐뮬레이터 챔버로 들어갈 수 있게 하며, 공기는 벤트 홀을 통해 유압 제어 유닛 하우징에서 빠져 나갈 수 있다.
추가적인 특징에 따르면, 제1 통로는 일반적으로 벤트 홀과 동축이다. 유압 유체가 채워진 후 벤트 삽입부가 벤트 홀에 배치된다. 모터는 어큐뮬레이터 하우징 부분의 어큐뮬레이터 챔버 내로 유체를 펌핑하도록 구성된다. 바이어싱 어셈블리는 제1 스프링 레이트를 갖는 제1 바이어싱 부재 및 제2 스프링 레이트를 갖는 제2 바이어싱 부재를 더 포함한다. 제1 및 제2 바이어싱 부재들은 구별된다.
다른 특징에서, 제2 통로는 바이어싱 어셈블리와 교차하지 않도록 축을 따라 바이어싱 어셈블리의 사이드까지 연장된다. 제1 통로는 바이어싱 어셈블리와 교차하는 축을 따라 연장된다. 제1 및 제2 통로들은 10도 내지 80도의 각도를 형성한다. 벤트 홀은 제2 통로를 따라 충전 바늘이 수용되도록 구성되어, 유압 제어 유닛 내의 공기가 벤트 홀을 통해 빠져 나가는 동안 충전 바늘로부터의 유체가 어큐뮬레이터 하우징으로 들어간다. 충전 바늘은 벤트 홀의 내부 직경보다 작은 외부 직경을 획정한다.
유압 유체를 제한된 슬립 차동 기어 장치에 전달하는 유압 제어 유닛을 충전하는 방법이 제공된다. 유압 제어 유닛 하우징은 바이어싱 어셈블리 및 피스톤을 수용하는 어큐뮬레이터 하우징 부분을 갖는다. 어큐뮬레이터 하우징 부분은 피스톤과 함께 어큐뮬레이터 챔버를 형성한다. 유압 제어 유닛은 벤트 홀과 제1 통로를 획정한다. 충전 바늘은 벤트 홀의 개구에 삽입된다. 바늘은 제2 통로를 따라 전진된다. 제2 통로는 개구와 교차하며 제1 통로에 대해 다른 각도로 배향된다. 유압 제어 유닛 내의 공기가 벤트 홀의 개구를 통해 빠져 나가는 동안 유체는 바늘에서 어큐뮬레이터 하우징으로 전달된다.
바늘은 유체의 통과 후에 제2 통로로부터 제거된다. 바늘 상의 잔류물이 관찰된다. 어큐뮬레이터 하우징의 충진 레벨은 관찰에 기초하여 상관된다. 바늘은 바이어싱 어셈블리와 교차하지 않는 경로를 따라 전진된다. 바늘을 전진시키는 것은 바이어싱 어셈블리에 인접한 위치로 바늘을 전진시키는 것을 포함한다. 유압 제어 장치가 유체로 충분히 채워지면 바늘이 제2 통로에서 제거되고 벤트 삽입부가 벤트 홀에 삽입된다. 벤트 삽입부를 삽입하는 것은 벤트 삽입부를 압입하는 방법으로 벤트 홀에 삽입하는 것을 포함한다. 벤트 삽입부는 제2 통로와는 다른 축을 따라 전진한다. 제2 통로를 따라 바늘을 전진시키는 단계는 제1 통로의 대응하는 축에 대해 10도 내지 80도 사이의 각도를 획정하는 축을 따라 바늘을 전진시키는 단계를 포함한다. 유체가 어큐뮬레이터 하우징으로 들어오는 동시에 공기가 유압 제어 유닛을 빠져 나간다.
본 개시는 상세한 설명 및 첨부된 도면으로부터 더욱 완전히 이해될 것이다:
도 1은 본 개시의 일 예에 따라 구성되고 예시적인 액슬 하우징(axle housing)으로 도시된 유압 제어 유닛의 제1 사시도;
도 2는 도 1의 유압 제어 유닛의 전방 사시도;
도 3은 도 2의 라인 3-3을 따라 취해진, 충전 포트 피팅이 분해된 상태로 도시된 유압 제어 유닛의 단면도;
도 4는 충전 이벤트 동안 유압 제어 유닛 하우징의 제2 통로를 통해 삽입된 충전 바늘과 함께 도시된 충전 포트의 확대도;
도 5는 도 2의 라인 3-3을 따라 취해진, 설치된 충전 포트와 함께 도시된 충전 제어 장치의 단면도; 및
도 6은 도 2의 라인 6-6을 따라 취해진 유압 제어 유닛의 단면도이다.
먼저 도 1을 참조하면, 본 개시의 일 실시 예에 따라 구성된 유압 제어 유닛이 도시되어 있으며, 참조 번호 210으로 일반적으로 식별되어있다. 본 명세서에 이해되는 바와 같이, 본 개시에 따른 유압 제어 유닛(210)은 액슬 하우징(axle housing)(12)에 대해 또는 액슬 하우징(12)에 상대적으로 장착될 수 있는 단일 유닛을 제공한다. 일반적으로, 유압 제어 유닛(210)은 유압 커플링(20)을 통해 액슬 하우징(12)에 수용된 제한된 슬립 차동 기어 장치(limited slip differential)(114)로 유압 유체(hydraulic fluid)를 전달할 수 있다. 제한된 슬립 차동 기어 장치(114)는 클러치와 피스톤(특별히 도시하지 않음)을 갖는 전자 제한 슬립 차동 기어 장치일 수 있다.
제한된 슬립 차동 기어 장치(114)는 한 쌍의 구동 휠들(미도시)에 연결된 한 쌍의 액슬 샤프트들(axle shafts)을 구동하도록 작동할 수 있다. 일반적으로, 제한된 슬립 차동 기어 장치(114)는 바이어스 토크(bias torque)가 요구되는 이벤트가 발생할 때까지는 정상 작동 조건에서 전통적인 개방형(open) 차동 기어 장치로서 기능한다. 견인력(traction)의 손실이 감지되거나 예상될 때, 상황에 맞는 최적의 바이어스 비율을 생성하기 위해 클러치를 선택적으로 작동시킬 수 있다.
제한된 슬립 차동 기어 장치(114)는 액슬 샤프트가 상이한 속도로 회전할 수 있도록 작용하는 차동 기어 케이스에 구성된 차동 기어 어셈블리를 포함할 수 있다. 차동 기어 어셈블리는 액슬 샤프트들(및 구동 휠들)과 함께 회전하도록 장착된 한 쌍의 사이드 기어들(특별히 도시하지 않음)을 포함할 수 있다. 아래에 설명된 개방형 구성에서, 차동 기어 어셈블리는 액슬 샤프트들이 다른 속도로 회전할 수 있도록 작동한다.
상기 클러치는 구동 샤프트 출력을 차동 기어 어셈블리와 결합시킨다. 클러치는 복수의 환형(annular) 마찰 디스크들 사이에 끼워진 복수의 환형 플레이트(plate)들을 갖는 클러치 팩(clutch pack)(특별히 도시되지 않음)을 포함할 수 있다. 복수의 환형 플레이트들 및 환형 마찰 디스크들은 서로 끼워져(교차 배치되어) 클러치가 개방 위치(open position)에 있을 때 실질적으로 비 접촉 관계로 서로를 지나서(past one another) 회전하도록 작용한다. 그러나, 당업자라면 본원에서 사용되는 "비-접촉(non-contacting)"이라는 용어는 상대적인 것이며, 반드시 클러치가 클러치 개방 조건에 있을 때 환형 플레이트들과 환형 마찰 디스크들이 완전히 접촉하지 않음을 나타내는 것은 아니다. 환형 플레이트들과 환형 마찰 디스크들은 축 방향으로 이동하여 서로에 대해 마찰 식으로 맞물릴 수 있으며, 이에 따라 클러치가 폐쇄 또는 부분적으로 폐쇄된 구성일 때 환형 플레이트들과 환형 마찰 디스크들 사이의 상대 회전을 감소시킨다. 이러한 방식으로, 클러치가 폐쇄 위치에 있을 때, 액슬 샤프트들과 구동 휠들뿐만 아니라, 사이드 기어들이 함께 회전한다.
클러치는 사이드 기어들이, 예를 들어 서로 다른 속도로, 서로 독립적으로 회전할 수 있도록 개방 구조로 작동할 수 있다. 클러치는 또한 사이드 기어들이 함께 또는 부분적으로 함께(즉, 독립적이지 않게), 예를 들어 실질적으로 동일한 속도로 회전하는 폐쇄 또는 부분적으로 폐쇄된 구성으로 작동할 수 있다. 클러치는 유압 제어 유닛(10)으로부터 유압 유체 커플링을 통해 제공된 가압된 유압 유체를 이용하는 클러치로서, 개방, 폐쇄 및 부분 폐쇄 구성들 사이에서 클러치 팩을 선택적으로 작동시키기 위해 피스톤에 작용한다. 전술한 제한된 슬립 차동 기어 장치는 단지 예시적인 것임을 알 수 있을 것이다. 이와 관련하여, 유압 제어 유닛(10)은 임의의 제한된 슬립 차동 기어 장치 구성의 액츄에이터(actuator)(피스톤 등)로 유체를 전달하는데 사용될 수 있다.
이제 도 1 내지 도 6에 대한 일반적인 참조로, 유압 제어 유닛(210)이보다 상세하게 설명될 것이다. 유압 제어 유닛(210)은 일반적으로 어큐뮬레이터 하우징 부분(accumulator housing portion)(254) 및 하우징 매니폴드 부분(housing manifold portion)(256)을 갖는 유압 제어 유닛 하우징(250)을 포함할 수 있다. 어큐뮬레이터 하우징 부분(254)은 피스톤(267)과 함께 어큐뮬레이터 챔버(264)를 획정(define)할 수 있다. 어큐뮬레이터 하우징 부분(254)은 제1 및 제2 바이어싱 부재들(biasing members)(266A, 266B) 및 피스톤(267)을 수용한다. 제1 및 제2 바이어싱 부재들(266A, 266B)은 본 명세서에서 바이어싱 어셈블리(268)로 통칭될 수 있다. 제1 바이어싱 부재(266A)는 제1 스프링 레이트(spring rate)를 가지며 제2 바이어싱 부재(266B)는 제2 스프링 레이트를 갖는다. 제1 및 제2 스프링 레이트들은 함께 협력하여 바이어싱 어셈블리(268)에 대해 원하는 스프링 레이트를 제공한다. 본 명세서에서 이해되는 바와 같이, 유체는 피스톤(267) 뒤에서 어큐뮬레이터 챔버(264)로 펌핑되어 피스톤(267)이 제1 및 제2 바이어싱 부재들(266A, 266B)을 향해 병진(translate)하게 한다.
본 발명의 유압 제어 유닛(210)에서, 어큐뮬레이터 챔버(264)는 바이어싱 부재들(266A, 266B)을 수용하고 또한 유압 배수조(sump)(269) (도 3)를 제공한다. 이러한 구성은 패키징 공간을 감소시킨다. 하우징 매니폴드 부분(256)은 본원에 개시된 다양한 센서들에 대한 액세스를 제공하도록 구성된 다양한 유체 통로들을 획정할 수 있다. 유압 제어 유닛(210)은 유압 제어 유닛 하우징(250)에 결합될 수 있는 모터(270)를 또한 포함할 수 있다.
유압 제어 유닛(210)은 클러치 피스톤 압력 센서, 어큐뮬레이터 압력 센서 및 3-방향 비례 조절 밸브(three-way proportional regulating valve)를 더 포함할 수 있다. 클러치 피스톤 압력 센서는 유압 제어 유닛 하우징(250)에 나사 식으로(threadably) 또는 다른 방식으로 견고하게 수용될 수 있다. 클러치 피스톤 압력 센서는 제한된 슬립 차동 기어 장치의 피스톤에서 압력을 측정하도록 구성될 수 있다. 어큐뮬레이터 압력 센서는 나사 식으로 또는 다른 방식으로 유압 제어 유닛 하우징(250)에 의해 견고하게 수용될 수 있다. 어큐뮬레이터 압력 센서는 어큐뮬레이터 챔버(264) 내의 압력을 측정하도록 구성될 수 있다. 3-방향 비례 조절 밸브는 유압 제어 유닛 하우징(250)에 견고하게 결합될 수 있다. 3-방향 비례 조절 밸브는 단일 유압 제어 유닛 하우징(250) 내의 유체 압력을 조절하도록 구성될 수 있다.
모터(270)는 피스톤 펌프 또는 제로터(gerotor) 기어 어셈블리를 작동시킬 수 있으며 통상적으로 구성될 수 있다. 제로터 기어 어셈블리는 내부 제로터 기어 및 외부 제로터 기어를 포함할 수 있다. 제로터 기어 어셈블리의 작동은 내부 및 외부 제로터 기어들의 상대 회전이 유압 제어 유닛 하우징(250)에 포함된 유체에 펌핑 작용을 일으킬 수 있는 통상적인 것일 수 있다. 피스톤 펌프가 사용되는 실시 예들에서, 피스톤 펌프는 유압 제어 유닛 하우징(250)에 포함된 유체에 펌핑 작용을 일으킬 수 있다. 펌핑 작용은 궁극적으로 유체가 어큐뮬레이터 챔버(264)(배수조(269)와 공통 공간을 공유하는) 내로 펌핑되게 한다. 펌핑 작용은 궁극적으로 유체가 어큐뮬레이터 챔버(264) 내로 펌핑되게 한다. 그렇게 함에 있어서, 바이어싱 부재들(266A, 266B)은 적어도 부분적으로 붕괴되어 사전-충전(pre-charge)을 시스템에 도입한다. 이와 관련하여, 모터(270)는 일정하게 동작할 필요가 없다. 유체 압력은 피스톤(267)에 작용하는 바이어싱 부재들(266A, 266B)에 의해 제한된 슬립 차동 기어 장치로 도입될 수 있다. 압력 릴리프 밸브(relief valve)(280)가 피스톤(267)에 제공될 수 있다. 압력 릴리프 밸브(280)는 과압 오작동 시에 유체를 방출함으로써 시스템을 보호할 수 있다.
슬리브(sleeve)(282)는 어큐뮬레이터 하우징 부분(254)과 피스톤(267) 사이에 위치된다. 일 실시 예에서, 슬리브(282)는 어큐뮬레이터 하우징 부분(254) 및 피스톤(267)과 다른 재료로 형성될 수 있다. 예를 들어, 슬리브(282)는 스틸로 형성될 수 있고, 반면 어큐뮬레이터 하우징 부분(254) 및 피스톤(267)은 알루미늄으로 형성될 수 있다. 슬리브(282)가 상이한 재료로 형성되기 때문에, 슬리브(282)는 어큐뮬레이터 하우징 부분(254) 내의 피스톤(267)의 매끄러운 미끄럼 동작(slidable operation)을 용이하게 할 수 있다. o-링(284)은 어큐뮬레이터 하우징 부분(254)과 슬리브(282) 사이에 밀봉 식으로 위치될 수 있다.
피스톤(267)은 밀봉 부재(288)의 대향 단부들 상에 위치된 마모 링들(wear rings)(284, 286)을 가질 수 있다. 마모 링들(284, 286)은 피스톤(267)이 병진 중에 축을 비틀거나(cocking) 축을 벗어나는(moving off) 경향을 최소화 할 수 있다. 스크린(290)은 큰 잔해들(debris)을 어큐뮬레이터 하우징 부분(254) 외부로 유지하기 위해 피스톤(267) 상에 배치된다. 가이드 로드(292)는 바이어싱 부재들(266A, 266B) 내에 위치하여 바이어싱 부재들(266A, 266B)을 지지하고 좌굴(buckling)을 최소화한다.
이제 도 3 및 도 4를 특히 참조하면, 유압 제어 유닛 하우징(250)의 추가적인 특징이 설명될 것이다. 유압 제어 유닛 하우징(250)은 유압 유체의 용이한 충전을 허용하도록 구성된다. 구체적으로, 유압 유체는 유압 제어 유닛 하우징(250)에 획정된 충전 포트 또는 벤트 홀(vent hole)(310)을 통해 충전될 수 있다. 알 수 있듯이, 벤트 홀(310)은 유체가 어큐뮬레이터 챔버(264) 내로 진입할 수 있게 하고 또한 공기의 통과를 위한 벤트로서의 역할을 하는 이중 목적이다. 유압 제어 유닛 하우징(250)이 유체로 충분히 채워지면, 벤트 삽입부(vent insert)(316)는, 예를 들어 압입(press-fit)에 의해, 벤트 홀(310) 내로 삽입될 수 있다. 유압 제어 유닛 하우징(250)의 구성은 유체가 스플래쉬 백(splash back)없이 어큐뮬레이터 챔버(264)로 신속하게 주입되게 한다. 몇몇 실시 예들에서, 유압 제어 유닛 하우징(250)은 수초 내에 충전될 수 있다.
유압 제어 유닛 하우징(250)은 벤트 홀(310)과 대체로 동축인 제1 통로(320)를 포함한다. 유압 제어 유닛(250)은 벤트 홀(310)의 개구(opening) 또는 바이패스 충전 포트(324)와 교차할 수 있지만, 제1 통로(320)와 상이한 각도로 배향된 제2 통로(322)를 더 포함한다. 제1 및 제2 통로들(320, 322)는 10도 내지 80 도의 각도를 획정할 수 있다. 제2 통로(322)는 바이패스 충전 포트(324)로서 기능한다. 이 점에서, 충전 바늘(330)(도 4)은 개구(324) 내로 제2 통로(322)를 따라 삽입될 수 있다. 제2 통로(322)는 바이어싱 어셈블리(268)와 교차하지 않는 축을 따라 바이어싱 어셈블리(268)의 사이드까지 연장된다. 역으로, 제1 통로(320)는 바이어싱 어셈블리(268)와 교차하는 축을 따라 연장된다. 충전 바늘(330)은 개구(324)의 내부 직경보다 작은 외경을 획정한다.
유체(370)는 공기가 충전 바늘(330)의 외측 주위의 개구(324)에서 환형 공간(340)을 통해 어큐뮬레이터 챔버(264)를 빠져 나가는 동안, 충전 바늘(330)로부터 어큐뮬레이터 챔버(264) 내로 전개될 수 있다. 충전 바늘(330)은 딥스틱(dipstick)으로서 사용되어 사용자가 유체 챔버(264) 내로 유체(370)를 전달하고, 충전 바늘(330)을 제거하며 충전 바늘(330) 상의 유체 잔유물을 관찰하여 어큐뮬레이터 챔버(264) 내의 충전 레벨을 상호 연관시킬 수 있다.
이제 도 1 및 도 2를 참조하면, 유압 제어 유닛 하우징(250)의 추가적인 특징이 설명될 것이다. 유압 제어 유닛 하우징(250)은 유압 커플링(20)을 수용하도록 구성된 수용 보어(bore)(도 5의 84 참조)을 획정할 수 있다. 유압 제어 유닛 하우징(250)은 참조 번호 386으로 집합적으로 식별되는 유압 제어 유닛 하우징 장착 구조물을 포함할 수 있다. 유압 제어 유닛 하우징 장착 구조물(386)은 일반적으로 제1, 제2 및 제3 수용 보어들(388A, 388B 및 388C)을 포함할 수 있다. 제1, 제2 및 제3 수용 보어들(388A, 388B, 388C)은 직경(D7)(도 2)을 획정할 수 있다.
패스너들(fasteners)(396A, 396B 및 396C)는 제1, 제2 및 제3 수용 보어들(388A, 388B 및 388C)을 통해 연장 될 수 있고, 보어들(126, 132 및 130)(도 1)과 각각 나사 식으로 결합될 수 있다. 패스너들(396A, 396B 및 396C)은 외부 직경(D8) (도 2)을 가질 수 있다. 외부 직경(D8)은 조립 중에 오정렬(misalignment)을 허용하기 위해 직경(D7)보다 작다.
일단 유압 커플러(20)가 유압 포트에 의해 적절히 수용되고 수용 가능한 정렬이 달성되면, 패스너들(396A, 396B, 396C)은 액슬 하우징(12)의 제1 및 제2 장착 보어들(126, 132, 130)과 고정된 위치로 조여질 수 있다. 또한, 수용 보어들(388A, 388B 및 388C)은 패스너들(396A, 396B 및 396C)보다 큰 직경을 갖고, 각각의 보어들(388A, 388B, 388C) 내로 제2 패스너들(396A, 396B, 396C)을 조이기 전에 액슬 하우징(12)에 대한 하우징 매니폴드 부분(256)의 측 방향 이동을 허용한다.
실시 예들에 대한 기술은 예시 및 설명의 목적으로 제공되었다. 그것은 완전한 것이거나 본 개시를 제한하기 위한 것이 아니다. 특정 예시의 개별 요소들 또는 특징들은 일반적으로 특정 예에 제한되지 않지만, 적용 가능할 경우 상호 교환이 가능하며 구체적으로 표시되거나 설명되지 않은 경우에도 선택한 예에서 사용될 수 있다. 동일한 것도 여러 면에서 변형될 수 있다. 이러한 변형은 개시로부터의 이탈로 간주되어서는 안되며, 그러한 모든 수정은 본 개시의 범위 내에 포함되도록 의도된다.

Claims (19)

  1. 유압 유체(hydraulic fluid)를 제한된 슬립 차동 기어 장치(limited slip differential)에 전달하는 유압 제어 유닛에 있어서,
    바이어싱 어셈블리(biasing assembly) 및 피스톤(piston)을 수용하는 어큐뮬레이터 하우징 부분(accumulator housing portion)을 갖는 유압 제어 유닛 하우징으로서, 상기 어큐뮬레이터 하우징 부분은 상기 피스톤과 함께 어큐뮬레이터 챔버(chamber)를 형성하는, 상기 유압 제어 유닛 하우징;
    상기 유압 제어 유닛 하우징 내에 개구를 갖는 벤트 홀(vent hole);
    상기 유압 제어 유닛 하우징에 획정된 제1 통로; 및
    상기 유압 제어 유닛 하우징 내에 획정된(defined) 제2 통로로서, 상기 벤트 홀의 상기 개구와 교차하고 상기 제1 통로와는 상이한 각도로 배향된, 상기 제2 통로를 포함하되,
    상기 벤트 홀은 공기가 상기 벤트 홀을 통해 상기 유압 제어 유닛 하우징을 빠져 나가는 것이 허용되는 동안 상기 제2 통로를 통해 상기 어큐뮬레이터 챔버 내로의 유압 유체의 진입을 허용하는 이중 목적인, 유압 제어 유닛.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제1 통로는 일반적으로 상기 벤트 홀과 동축(coaxial)인, 유압 제어 유닛.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 유압 유체의 충전(filling) 후에 상기 벤트 홀 내에 배치되는 벤트 삽입부(vent insert)를 더 포함하는, 유압 제어 유닛.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 어큐뮬레이터 하우징 부분의 상기 어큐뮬레이터 챔버 내로 유체를 펌핑(pumping)하도록 구성된 모터를 더 포함하는, 유압 제어 유닛.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 바이어싱 어셈블리는,
    제1 스프링 레이트(spring rate)를 갖는 제1 바이어싱 부재(biasing member); 및
    상기 제1 스프링 레이트와 구분되는 제2 스프링 레이트를 갖는 제2 바이어싱 부재를 더 포함하는, 유압 제어 유닛.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 제2 통로는 축을 따라 상기 바이어싱 어셈블리의 사이드로 연장되어 상기 바이어싱 어셈블리와 교차하지 않는, 유압 제어 유닛.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 제1 통로는 상기 바이어싱 어셈블리와 교차하는 축을 따라 연장되는, 유압 제어 유닛.
  8. 청구항 1에 있어서, 상기 제1 및 제2 통로는 10도 내지 80도의 각도를 획정하는, 유압 제어 유닛.
  9. 청구항 1에 있어서, 상기 벤트 홀은 상기 제2 통로를 따라 충전 바늘(filling needle)을 수용하여 상기 유압 제어 유닛 내의 공기가 상기 벤트 홀을 통해 빠져나가는 동안 상기 충전 바늘로부터의 유체가 상기 어큐뮬레이터 하우징으로 유입되도록 구성된, 유압 제어 유닛.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 충전 바늘은 상기 벤트 홀의 내부 직경보다 작은 외부 직경을 획정하는, 유압 제어 유닛.
  11. 유압 유체를 제한된 슬립 차동 기어 장치에 전달하는 유압 제어 유닛을 유압 유체로 충전하는 방법에 있어서,
    바이어싱 어셈블리 및 피스톤을 수용하는 어큐뮬레이터 하우징 부분을 갖는 유압 제어 유닛 하우징을 제공하는 단계로서, 상기 어큐뮬레이터 하우징 부분은 상기 피스톤과 함께 어큐뮬레이터 챔버를 형성하고, 상기 유압 제어 유닛은 벤트 홀 및 제1 통로를 획정하는, 상기 유압 제어 유닛 하우징을 제공하는 단계;
    상기 벤트 홀의 개구(opening)에 충전 바늘을 삽입하는 단계;
    제2 통로를 따라 상기 바늘을 전진시키는(advancing) 단계로서, 상기 제2 통로는 상기 개구와 교차하고, 상기 제2 통로는 상기 제1 통로에 대해 상이한 각도로 배향된, 상기 바늘을 전진시키는 단계; 및
    상기 유압 제어 유닛 내의 공기가 상기 벤트 홀의 상기 개구를 통해 빠져 나가는 동안 유체를 상기 바늘에서 상기 어큐뮬레이터 하우징으로 통과시키는 단계를 포함하는, 방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 유체의 통과 후에, 상기 제2 통로로부터 상기 바늘을 제거하는 단계; 및
    상기 바늘 상의 유체 잔유물을 관찰하는(viewing) 단계; 및
    상기 관찰에 기초하여 상기 어큐뮬레이터 하우징의 충전 레벨을 상관시키는(correlating) 단계를 더 포함하는, 방법.
  13. 청구항 12에 있어서, 상기 바늘을 전진시키는 단계는,
    상기 바이어싱 어셈블리와 교차하지 않은 경로를 따라 상기 바늘을 전진시키는 단계를 더 포함하는, 방법.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 바늘을 전진시키는 단계는 상기 바이어싱 어셈블리에 인접한 위치로 상기 바늘을 전진시키는 단계를 포함하는, 방법.
  15. 청구항 12에 있어서,
    상기 유압 제어 유닛이 유체로 충분히 충전된 것을 확인하는 단계;
    상기 제2 통로로부터 상기 바늘을 제거하는 단계; 및
    상기 벤트 홀로 벤트 삽입부를 삽입하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  16. 청구항 15에 있어서, 상기 벤트 삽입부를 삽입하는 단계는 상기 벤트 삽입부를 압입(press-fit)의 방법에 의해 상기 벤트 홀로 삽입하는 단계를 포함하는, 방법.
  17. 청구항 16에 있어서, 상기 벤트 삽입부는 상기 제2 통로와 구별되는 축을 따라 전진하는, 방법.
  18. 청구항 11에 있어서, 상기 바늘을 상기 제2 통로를 따라 전진시키는 단계는,
    상기 제1 통로에 대응하는 축에 대해 10도 내지 80도 사이의 각도를 획정하는 축을 따라 상기 바늘을 전진시키는 단계를 포함하는, 방법.
  19. 청구항 11에 있어서, 상기 어큐뮬레이터 하우징으로의 상기 유체의 유입과 동시에 상기 공기는 상기 유압 제어 유닛을 빠져나가는, 방법.
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