JP2002113045A

JP2002113045A - 車両用リフト

Info

Publication number: JP2002113045A
Application number: JP2000306797A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Hirayama; 弘平山; Hiroshi Iizuka; 洋飯塚; Norimichi Fukuda; 憲道福田
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2000-10-05
Filing date: 2000-10-05
Publication date: 2002-04-16

Abstract

(57)【要約】【課題】車両内に格納した車椅子を、プラットホーム
側から後部フロア側に移動させたり、後部フロア側から
プラットホーム５側へ移動させたりするときに、その移
動をスムーズに行うことのできる車両用リフトを提供す
ること。【解決手段】車椅子を載せるプラットホーム５を、水
平の状態に保ったまま車両内から車両外部へ移動させる
移動機構を備えた車両用リフトにおいて、上記プラット
ホーム５の車両側先端に回動自在に取り付けた先端側フ
ラッパ１１と、この先端側フラッパ１１を起立させたり
倒したりする回動機構とを備え、上記回動機構は、プラ
ットホームが車両外部に移動したときに、先端側フラッ
パを起立状態に保つ一方、プラットホームが車両内に格
納されるときに、先端側フラッパを倒してスロープを構
成することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車椅子などを昇
降させるために用いる車両用リフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、車両１の後部開口部
２には、車両用リフト３を設けている。この車両用リフ
ト３は、後部フロア８に設けた駆動機構７と、車椅子４
を載せるプラットホーム５と、このプラットホーム５と
上記駆動機構７とを連結するリンク機構６とから構成さ
れている。このようにした車両用リフト３は、図７に示
すように、プラットホーム５を接地させた状態で、そこ
に車椅子４を載せたり降ろしたりするようにしている。
また、駆動機構７を作動させると、図８に示すように、
リンク機構６によってプラットホーム５が上昇する。そ
して、この上昇させた状態から水平移動させることによ
って、車両１内にプラットホーム５を格納できるように
している。

【０００３】上記プラットホーム５の後部には、車椅子
４の転落を防止するための後端側フラッパ９を回動自在
に取り付けている。この後端側フラッパ９は、図示して
いないレバーによって起立させたり傾斜させたりするよ
うにしている。そして、図８に示すように、プラットホ
ーム５を上昇させる場合には、後端側フラッパ９を起立
状態にして、車椅子４の転落を防止する。また、図７に
示すように、車椅子４をプラットホーム５に載せるとき
には、後端側フラッパ９を倒して、それをスロープとし
て用いるようにしている。なお、上記後端側フラッパ９
を起立させたり傾斜させたりする作業は、介助者がレバ
ーを操作することによって行うようにしている。

【０００４】一方、プラットホーム５の車両側先端に
も、車椅子４の転落を防止するための起立板１０を固定
している。この起立板１０は、プラットホーム５を接地
させたときにも、起立した状態を保つようにしている。
このように起立した状態に保つのは、プラットホーム５
に車椅子４を載せるときに、それが行き過ぎて転落する
のを防止するためである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、プラ
ットホーム５の車両側先端に起立板１０を固定している
ため、車両１内に格納した車椅子４を、プラットホーム
５側から後部フロア８側に移動させたり、後部フロア８
側からプラットホーム５側に移動させたりするときに、
起立板１０が邪魔になるという問題があった。この発明
の目的は、車両１内に格納した車椅子４を、プラットホ
ーム５側から後部フロア８側に移動させたり、後部フロ
ア８側からプラットホーム５側へ移動させたりするとき
に、その移動をスムーズに行うことのできる車両用リフ
トを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、車椅子を
載せるプラットホームを、水平の状態に保ったまま車両
内から車両外部へ移動させる移動機構を備えた車両用リ
フトにおいて、上記プラットホームの車両側先端に回動
自在に取り付けた先端側フラッパと、この先端側フラッ
パを起立させたり倒したりする回動機構とを備え、上記
回動機構は、プラットホームが車両外部に移動したとき
に、先端側フラッパを起立状態に保つ一方、プラットホ
ームが車両内に格納されるときに、先端側フラッパを倒
してスロープを構成することを特徴とする。

【０００７】第２の発明は、上記第１の発明において、
回動機構を、プラットホームに固定した支持軸と、この
支持軸に回転自在に取り付けた回動制御部材と、この回
動制御部材に取り付けたローラと、回動制御部材に形成
するとともに、回動規制凹部を有する長孔と、この長孔
に一端を挿入するとともに、他端を先端側フラッパに固
定したガイドピンと、このガイドピンを回動規制凹部に
はめる方向の回転力を回動制御部材に付与するスプリン
グと、車両内に設けるとともに、プラットホームが格納
されたときに上記ローラが押しつけられるストッパーと
によって構成している。そして、先端側フラッパは、上
記ガイドピンが回動規制凹部にはまった状態で起立状態
を保つ。一方、ストッパーにローラが押しつけられて、
回動制御部材がスプリングの弾性力に抗して回転する
と、回動規制凹部からガイドピンが抜けるとともに、長
孔にガイドされながらガイドピンが下方に押し下げられ
て、先端側フラッパが倒れて自動的にスロープを構成す
ることを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１〜図５に示す実施例は、前記
従来例のプラットホーム５の車両側先端に、可動式の先
端側フラッパ１１を取り付けた点に特徴を有し、それ以
外の構成については、前記従来例と同じである。すなわ
ち、プラットホーム５をリンク機構６によって昇降させ
る点については、前記従来例と全く同じである。そのた
め、従来例と同じ構成要素については同じ符号を付し、
その詳細な説明を省略する。なお、この実施例では、図
６〜図８に示したリンク機構６と駆動機構７とによって
プラットホーム５の移動機構を構成しているが、この発
明の要部ではなく、プラットホーム５の移動機構として
は、別の方式でもかまわない

【０００９】図１は、車両側に位置するプラットホーム
５の先端部分を中心に拡大した平面図であり、プラット
ホーム５が車両１内に完全に格納される少し手前の状態
を示している。プラットホーム５の車両側先端には、連
結ロッド１２を介して先端側フラッパ１１を回動自在に
連結している。また、プラットホーム５の側面には、保
持部材１３を固定している。この保持部材１３の下面に
は、図２に示すようにガイド部材１４を固定している。
このガイド部材１４は、鞍のような形をしたものであり
（図１参照）、このガイド部材１４に支持軸１５を貫通
させている。そして、この貫通させた支持軸１５の先端
側に、回動制御部材１６を回転自在に取り付けている。

【００１０】この回動制御部材１６には、図２に示すよ
うにＬ字型の長孔１７を形成している。この長孔１７
は、その一端側を回動規制凹部１８とするものである。
このようにした長孔１７には、ガイドピン１９を摺動自
在に挿入している。このガイドピン１９は、その基端側
を上記先端側フラッパ１１に固定し、このガイドピン１
９が長孔１７に倣って移動するにともなって、先端側フ
ラッパ１１が連結ロッド１２を支点に回動するようにし
ている。

【００１１】一方、上記支持軸１５の外周には、コイル
スプリング２０を設け、このコイルスプリング２０の一
端２０ａを回動制御部材１６に形成した孔に挿入し、そ
の他端２０ｂをガイド部材１４の側面に引っ掛けてい
る。このようにしたコイルスプリング２０は、その弾性
力によって、支持軸１５を支点とした図面左方向の回転
力を、上記回動制御部材１６に付与している。つまり、
回動制御部材１６には、支持軸１５を支点として矢印a
方向の回転力が作用している。ただし、図２に示すよう
に、この回動制御部材１６の回動規制凹部１８にガイド
ピン１９がはまることによって、その回転運動が図示す
る状態で保持されている。そして、この回動規制凹部１
８によってガイドピン１９の移動が規制された状態で、
先端側フラッパ１１が起立した状態を保つようにしてい
る。

【００１２】また、上記回動制御部材１６の一端には、
ローラ２１を回転自在に取り付けている。このローラ２
１は、図２に示す状態からプラットホーム５が図面左方
向に移動すると、車両側に設けたストッパー２２にぶつ
かるようにしている。そして、上記ストッパー２２は、
ローラ２１と同じ高さに設けるとともに、プラットホー
ム５が完全に格納される少し手前の位置でローラ２１に
ぶつかるようにしている。なお、上記支持軸１５、回動
制御部材１６、ローラ２１、長孔１７、回動規制凹部１
８、ガイドピン１９、コイルスプリング２０、およびス
トッパー２２によって、この発明の回動機構を構成して
いる。

【００１３】次に、この実施例の作用を説明する。図２
に示すように、先端側フラッパ１１が起立した状態か
ら、プラットホーム５が左方向に移動すると、図３に示
すようにローラ２１がストッパー２２にぶつかる。この
ようにローラ２１がストッパー２２にぶつかると、回動
制御部材１６の水平方向の移動が規制される。この状態
からさらにプラットホーム５が左に移動すると、ローラ
２１がストッパー２２に押しつけられるため、ストッパ
ー２２の表面をローラ２１が転がりながら上方に移動す
る。したがって、回動制御部材１６は、コイルスプリン
グ２０をたわませながら、支持軸１５を支点に矢印ｂ方
向に回転し始める。

【００１４】回動制御部材１６が矢印ｂ方向に回転する
と、それに形成した長孔１７は、支持軸１５を中心に公
転する。このように長孔１７が公転すると、ガイドピン
１９に対して回動規制凹部１８の位置が下がるため、こ
の回動規制凹部１８からガイドピン１９が外れる。回動
規制凹部１８から外れたガイドピン１９は、プラットホ
ーム５の移動、すなわち回動制御部材１６のｂ方向の回
転にともなって、長孔１７に倣いガイドされながら左方
向に移動する。このとき、前記車両の後部フロア８に対
する長孔１７の位置は、回動制御部材１６が公転してい
るため、初期の状態よりも下がってきている。そのた
め、この長孔１７に倣い制御されるガイドピン１９の位
置が、図4に示すように下がってくる。このようにして
ガイドピン１９の位置が下がってくると、このガイドピ
ン１９が固定されている先端側フラッパ１１が、連結ロ
ッド１２を支点にして起立状態から倒伏回動を始める。
すなわち、先端側フラッパ１１が、プラットホーム５の
移動にともなって徐々に倒れてくる。

【００１５】そして、図５に示すように、プラットホー
ム５が完全に格納された時点で、ガイドピン１９が長孔
１７の端部の一方に達すると、先端側フラッパ１１の先
端が、車両の後部フロア８に接するようにしている。こ
のように先端側フラッパ１１の先端が後部フロア８に接
した状態にすれば、プラットホーム５側から後部フロア
８側に先端側フラッパ１１を介して車椅子をスムーズに
移動させることができる。また、後部フロア８側からプ
ラットホーム５側にも、先端側フラッパ１１を介して車
椅子をスムーズに移動させることができる。

【００１６】上記と反対に、図５に示した先端側フラッ
パ１１の倒伏状態からプラットホーム５を図中右方向に
移動させると、コイルスプリング２０の弾性力によって
ストッパー２２に押し付けられているローラ２１が、ス
トッパー２２の表面を転がりながら下方に移動する。そ
のため、図４に示すように、回動制御部材１６が矢印ｃ
方向に回転し、それにともなって長孔１７が支持軸１５
を中心に公転する。したがって、後部フロア８に対する
長孔１７の位置が徐々に上がり、この長孔１７に倣い制
御されるガイドピン１９の位置も、図３，４に示すよう
に徐々に上がっていく。このようにガイドピン１９の位
置が上がっていくと、それを固定した先端側フラッパ１
１も、連結ロッド１２を支点にして起立していく。

【００１７】そして、図２に示すように、ガイドピン１
９が回動規制凹部１８にはまるまで移動すると、先端側
フラッパ１１が完全に起立した状態に保持される。以上
のように、プラットホーム５を図５に示す格納状態から
図面右方向に移動させると、先端側フラッパ１１が自動
的に起立するようにしている。また、ガイドピン１９が
回動規制凹部１８にはまっているので、起立状態にある
先端側フラッパ１１に外力が作用しても、この先端側フ
ラッパ１１が倒れたりしない。なお、この実施例では、
支持軸１５、回動制御部材１６、ローラ２１、長孔１
７、回動規制凹部１８、ガイドピン１９、コイルスプリ
ング２０、およびストッパー２２によってフラッパを起
立させたり倒したりする回動機構を構成しているが、回
動機構としてはこれに限らない。

【００１８】

【発明の効果】第１の発明によれば、プラットホームを
車両内に格納したときに、先端側フラッパが傾斜してス
ロープとなるので、プラットホームと後部フロアとの間
で、車椅子を自由に移動させることができる。第２の発
明によれば、回動規制凹部にピンがはまることによっ
て、先端側フラッパの起立状態を保持しているので、外
力によって先端側フラッパが倒れたりしない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の平面図であり、プラットホーム５の車
両側先端部分の拡大図である。

【図２】先端側フラッパ１１が起立した状態を示した実
施例の側面図である。

【図３】ローラ２１がストッパー２２にぶつかって先端
側フラッパ１１が傾き始めた状態を示す実施例の側面図
である。

【図４】先端側フラッパ１１がさらに傾いた状態を示す
実施例の側面図である。

【図５】傾斜状態の先端側フラッパ１１を示す実施例の
側面図である。

【図６】従来のリフトを示す斜視図である。

【図７】プラットホーム５を接地した状態を示す側面図
である。

【図８】プラットホーム５を上昇させた状態を示す側面
図である。

【符号の説明】

５プラットホーム６この発明の移動機構を構成するリンク機構７この発明の移動機構を構成する駆動機構１１先端側フラッパ１５支持軸１６回動制御部材１７長孔１８回動規制凹部１９ガイドピン２０コイルスプリング２１ローラ２２ストッパー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者福田憲道東京都港区浜松町２−４−１世界貿易センタービルカヤバ工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車椅子を載せるプラットホームを、水平
の状態に保ったまま車両内から車両外部へ移動させる移
動機構を備えた車両用リフトにおいて、上記プラットホ
ームの車両側先端に回動自在に取り付けた先端側フラッ
パと、この先端側フラッパを起立させたり倒したりする
回動機構とを備え、上記回動機構は、プラットホームが
車両外部に移動したときに、先端側フラッパを起立状態
に保つ一方、プラットホームが車両内に格納されるとき
に、先端側フラッパを倒してスロープを構成することを
特徴とする車両用リフト。
【請求項２】回動機構は、プラットホームに固定した
支持軸と、この支持軸に回転自在に取り付けた回動制御
部材と、この回動制御部材に取り付けたローラと、回動
制御部材に形成するとともに、回動規制凹部を有する長
孔と、この長孔に一端を挿入するとともに、他端を先端
側フラッパに固定したガイドピンと、このガイドピンを
回動規制凹部にはめる方向の回転力を回動制御部材に付
与するスプリングと、車両内に設けるとともに、プラッ
トホームが格納されたときに上記ローラが押しつけられ
るストッパーとを備え、先端側フラッパは、上記ガイド
ピンが回動規制凹部にはまった状態で起立状態を保つ一
方、ストッパーにローラが押しつけられて、回動制御部
材がスプリングの弾性力に抗して回転すると、回動規制
凹部からガイドピンが抜けるとともに、長孔にガイドさ
れながらガイドピンが下方に押し下げられて、この先端
側フラッパが自動的に倒れてスロープを構成することを
特徴とする請求項１記載の車両用リフト。