JP2002136032A - 車両用回転電機 - Google Patents
車両用回転電機Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】重量増加等の不都合を伴わずにステー部から車
両への振動伝達を低減し、騒音の発生を抑制すること。 【解決手段】車両用交流発電機１は、回転子軸６と一体
に回転する回転子３と、この回転子３の外周に対向して
配された固定子４と、回転子軸６を回転自在に支持する
と共に内部に回転子３と固定子４を収容するフレーム２
１，２２と、フレーム円筒部の外周部に設けられ車両へ
の被取り付け部となるステー部４１，４２と、フレーム
円筒部に設けられスタッドボルト３４によりフレーム２
１，２２内に固定子４を固定するボルト締付部３６ａと
を備える。そして、回転子軸６を中心としてステー部４
１とボルト締付部３６ａとの周方向の位置が一致するよ
う構成されている。
両への振動伝達を低減し、騒音の発生を抑制すること。 【解決手段】車両用交流発電機１は、回転子軸６と一体
に回転する回転子３と、この回転子３の外周に対向して
配された固定子４と、回転子軸６を回転自在に支持する
と共に内部に回転子３と固定子４を収容するフレーム２
１，２２と、フレーム円筒部の外周部に設けられ車両へ
の被取り付け部となるステー部４１，４２と、フレーム
円筒部に設けられスタッドボルト３４によりフレーム２
１，２２内に固定子４を固定するボルト締付部３６ａと
を備える。そして、回転子軸６を中心としてステー部４
１とボルト締付部３６ａとの周方向の位置が一致するよ
う構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、オートバ
イ等の走行車両に搭載される車両用回転電機に関し、例
えば交流発電機に関する。
イ等の走行車両に搭載される車両用回転電機に関し、例
えば交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の静粛化の要求が高まり、車
両部品への低騒音化の要求が顕在化してきた。特に車両
用交流発電機においては、騒音発生原因の１つとして発
電機能上発生する磁気音の低減が急務となっている。な
お、磁気音は、電機子巻線に負荷電流が流れるときに発
生する特有のもので、電機子反作用によるエアギャップ
の磁束変化に基づきローレンツ力が回転子と固定子との
間に加振力として働き、固定子やフレーム等が振動する
ことによって発生することが知られている。
両部品への低騒音化の要求が顕在化してきた。特に車両
用交流発電機においては、騒音発生原因の１つとして発
電機能上発生する磁気音の低減が急務となっている。な
お、磁気音は、電機子巻線に負荷電流が流れるときに発
生する特有のもので、電機子反作用によるエアギャップ
の磁束変化に基づきローレンツ力が回転子と固定子との
間に加振力として働き、固定子やフレーム等が振動する
ことによって発生することが知られている。
【０００３】また、車外騒音低減の社会的要請や、車室
内静粛性向上による商品性向上の狙いから近年益々エン
ジン騒音が低下してきており、比較的高速で回転する補
機、とりわけ車両用交流発電機のファン騒音や、磁気的
騒音が耳につきやすい状況となってきた。
内静粛性向上による商品性向上の狙いから近年益々エン
ジン騒音が低下してきており、比較的高速で回転する補
機、とりわけ車両用交流発電機のファン騒音や、磁気的
騒音が耳につきやすい状況となってきた。
【０００４】図５には、従来例としての車両用回転電機
の単体構造を示し、図６には、図５のＢ−Ｂ線断面を示
す。なお便宜上、図６には、回転子部分の構成を簡略し
て示す。
の単体構造を示し、図６には、図５のＢ−Ｂ線断面を示
す。なお便宜上、図６には、回転子部分の構成を簡略し
て示す。
【０００５】図５に示すように、車両用交流発電機７０
は、回転軸７１と一体に回転する回転子７２と、この回
転子７２の外周に対向して配された固定子７３と、一対
のフレーム７４，７５と、フレーム７４，７５の一部に
設けられ車両への被取り付け部をなすステー部７６，７
７とを備える。固定子７３は、フレーム７４，７５内に
複数のスタッドボルト７８により締め付け固定されてい
る。より詳しくは、図６に示すように、フレーム７４に
は４箇所にボルト締付部７９ａ〜７９ｄが設けられてお
り、このボルト締付部７９ａ〜７９ｄに各々スタッドボ
ルト７８が配されて固定子７３が固定されるようになっ
ている。
は、回転軸７１と一体に回転する回転子７２と、この回
転子７２の外周に対向して配された固定子７３と、一対
のフレーム７４，７５と、フレーム７４，７５の一部に
設けられ車両への被取り付け部をなすステー部７６，７
７とを備える。固定子７３は、フレーム７４，７５内に
複数のスタッドボルト７８により締め付け固定されてい
る。より詳しくは、図６に示すように、フレーム７４に
は４箇所にボルト締付部７９ａ〜７９ｄが設けられてお
り、このボルト締付部７９ａ〜７９ｄに各々スタッドボ
ルト７８が配されて固定子７３が固定されるようになっ
ている。
【０００６】なお、ステー部７６，７７は、車両側のマ
ウント位置に応じて位置決めされ、例えば図６に示すよ
うに、フレーム中心を挟んで相対向する２箇所に設けら
れる。また、ボルト締付部７９ａ〜７９ｄは、電圧調整
装置や整流装置等の電気部品の位置や組み付け性を考慮
して、例えば９０度毎に図示する４箇所に設けられる。
ウント位置に応じて位置決めされ、例えば図６に示すよ
うに、フレーム中心を挟んで相対向する２箇所に設けら
れる。また、ボルト締付部７９ａ〜７９ｄは、電圧調整
装置や整流装置等の電気部品の位置や組み付け性を考慮
して、例えば９０度毎に図示する４箇所に設けられる。
【０００７】ここで、磁気音発生時におけるフレーム７
４の振動モードの一例を図６に示す。図６によれば、固
定子７３及びフレーム７４が一体となり、Ｉ，IIを対称
軸とする円環モード（２次モード）で振動することが分
かる。図に太実線で示すＭ１は任意の瞬間の振動モード
状態であり、太点線で示すＭ２はＭ１から位相が１８０
度進んだ状態である。何れの場合も、フレーム７４のボ
ルト締付部７９ａ〜７９ｄが振動の節、ステー部７６，
７７が振動の腹となっている。つまり、フレーム７４で
発生した振動の振幅が最大となる位置にステー部７６，
７７が配されている。そのため、車両用交流発電機７０
から車両への振動伝達量が非常に大きくなり、磁気音が
発生する大きな要因となっている。
４の振動モードの一例を図６に示す。図６によれば、固
定子７３及びフレーム７４が一体となり、Ｉ，IIを対称
軸とする円環モード（２次モード）で振動することが分
かる。図に太実線で示すＭ１は任意の瞬間の振動モード
状態であり、太点線で示すＭ２はＭ１から位相が１８０
度進んだ状態である。何れの場合も、フレーム７４のボ
ルト締付部７９ａ〜７９ｄが振動の節、ステー部７６，
７７が振動の腹となっている。つまり、フレーム７４で
発生した振動の振幅が最大となる位置にステー部７６，
７７が配されている。そのため、車両用交流発電機７０
から車両への振動伝達量が非常に大きくなり、磁気音が
発生する大きな要因となっている。
【０００８】そこで従来より、フレームとステー部との
連結強度を向上させることによりステー部の振動が大き
くなることを防止し、騒音の発生を抑制することが検討
されている（例えば特開平８−７０５５４号公報）。す
なわち、図７に示すように、ステー部７７の脚部８０，
８１の側面と、フレーム７４，７５の円筒部外周及び側
壁部外周とを一体的に連結するように補強用リブ８２，
８３を設け、これにより、ステー部７７の強度を向上す
るようにしていた。
連結強度を向上させることによりステー部の振動が大き
くなることを防止し、騒音の発生を抑制することが検討
されている（例えば特開平８−７０５５４号公報）。す
なわち、図７に示すように、ステー部７７の脚部８０，
８１の側面と、フレーム７４，７５の円筒部外周及び側
壁部外周とを一体的に連結するように補強用リブ８２，
８３を設け、これにより、ステー部７７の強度を向上す
るようにしていた。
【０００９】しかしながら、上記図７の構成では、ステ
ー部７７に補強用リブ８２，８３を設けることにより、
発電機全体の重量が増加し、小型軽量化が望まれている
現状のニーズに反するという問題点があった。更に、フ
レーム重量増加に伴いコスト上昇も招くことになる。
ー部７７に補強用リブ８２，８３を設けることにより、
発電機全体の重量が増加し、小型軽量化が望まれている
現状のニーズに反するという問題点があった。更に、フ
レーム重量増加に伴いコスト上昇も招くことになる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の車両用回転電
機は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、重量増
加等の不都合を伴わずにステー部から車両への振動伝達
を低減し、騒音の発生を抑制することを目的とする。
機は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、重量増
加等の不都合を伴わずにステー部から車両への振動伝達
を低減し、騒音の発生を抑制することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
回転電機では、車両への被取り付け部となるステー部
と、固定用ボルトによりフレーム内に固定子を固定する
ボルト締付部とがフレームに設けられており、回転軸を
中心としてステー部とボルト締付部との周方向の位置が
少なくとも一箇所で一致するよう構成されている。本構
成によれば、振動モードの節となるボルト締付部の位置
がステー部と一致するために、ステー部も同時に振動モ
ードの節となる。従って、ステー部における振幅が低減
される。その結果、重量増加やコスト上昇等の不都合を
伴わずにステー部から車両への振動伝達が低減され、騒
音の発生を抑制することができる。
回転電機では、車両への被取り付け部となるステー部
と、固定用ボルトによりフレーム内に固定子を固定する
ボルト締付部とがフレームに設けられており、回転軸を
中心としてステー部とボルト締付部との周方向の位置が
少なくとも一箇所で一致するよう構成されている。本構
成によれば、振動モードの節となるボルト締付部の位置
がステー部と一致するために、ステー部も同時に振動モ
ードの節となる。従って、ステー部における振幅が低減
される。その結果、重量増加やコスト上昇等の不都合を
伴わずにステー部から車両への振動伝達が低減され、騒
音の発生を抑制することができる。
【００１２】具体的には、請求項２〜４のように構成す
ると良く、何れの場合にも上記した優れた効果が得られ
る。すなわち、 ・請求項２に記載したように、複数のボルト締付部を等
角度ピッチで設け、このボルト締付部の位置にステー部
の少なくとも一つを一致させると良い。 ・請求項３に記載したように、複数のボルト締付部を不
等角度ピッチで設け、それにより、ボルト締付部の位置
をステー部の位置に一致させると良い。 ・請求項４に記載したように、全てのステー部の位置に
合わせてボルト締付部を配置すると良い。
ると良く、何れの場合にも上記した優れた効果が得られ
る。すなわち、 ・請求項２に記載したように、複数のボルト締付部を等
角度ピッチで設け、このボルト締付部の位置にステー部
の少なくとも一つを一致させると良い。 ・請求項３に記載したように、複数のボルト締付部を不
等角度ピッチで設け、それにより、ボルト締付部の位置
をステー部の位置に一致させると良い。 ・請求項４に記載したように、全てのステー部の位置に
合わせてボルト締付部を配置すると良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の車両用回転電機
を車両用交流発電機に適用した実施の形態を図面に基づ
いて説明する。車両用交流発電機は、例えばエンジンに
搭載固定され、エンジンにより回転駆動される。
を車両用交流発電機に適用した実施の形態を図面に基づ
いて説明する。車両用交流発電機は、例えばエンジンに
搭載固定され、エンジンにより回転駆動される。
【００１４】（第１の実施の形態）図１は、車両用交流
発電機の単体構造を示す縦断面図であり、図２は、図１
のＡ−Ａ線断面図である。
発電機の単体構造を示す縦断面図であり、図２は、図１
のＡ−Ａ線断面図である。
【００１５】交流発電機１において、ハウジング５はド
ライブフレーム２１、リヤフレーム２２及びリヤカバー
２３により構成されている。ドライブフレーム２１に
は、円筒部２４及び側壁部２５がアルミダイカストにて
一体成形されており、ドライブフレーム２１の側壁部２
５には、回転子軸６の一端側（図の左端側）が軸受３０
により回転自在に支持されている。また、円筒部２４に
は、車両への取り付けを行うためのステー部４１，４２
が形成されている。円筒部２４の内径部には、固定子４
の固定子鉄心１５が圧入状態で固定保持されている。ま
た、固定子鉄心１５は、複数個（本例では４個）のスタ
ッドボルト３４により締め付け固定されている。
ライブフレーム２１、リヤフレーム２２及びリヤカバー
２３により構成されている。ドライブフレーム２１に
は、円筒部２４及び側壁部２５がアルミダイカストにて
一体成形されており、ドライブフレーム２１の側壁部２
５には、回転子軸６の一端側（図の左端側）が軸受３０
により回転自在に支持されている。また、円筒部２４に
は、車両への取り付けを行うためのステー部４１，４２
が形成されている。円筒部２４の内径部には、固定子４
の固定子鉄心１５が圧入状態で固定保持されている。ま
た、固定子鉄心１５は、複数個（本例では４個）のスタ
ッドボルト３４により締め付け固定されている。
【００１６】一方、リヤフレーム２２には、円筒部３１
及び側壁部３２がアルミダイカストにて一体成形されて
おり、リヤフレーム２２の側壁部３２には、回転子軸６
の他端側（図の右端側）が軸受３８により回転自在に支
持されている。また、円筒部３１には、車両への取り付
けを行うためのステー部４３が形成されている。
及び側壁部３２がアルミダイカストにて一体成形されて
おり、リヤフレーム２２の側壁部３２には、回転子軸６
の他端側（図の右端側）が軸受３８により回転自在に支
持されている。また、円筒部３１には、車両への取り付
けを行うためのステー部４３が形成されている。
【００１７】ドライブフレーム２１の円筒部２４とリヤ
フレーム２２の円筒部３１とは、複数個（本例では４
個）のスタッドボルト３４やナット３５等の締め付け具
により締め付け固定されている。詳しくは図２に示すよ
うに、ドライブフレーム２１の円筒部２４には、ボルト
締付部３６ａ〜３６ｄが等角度ピッチ９０度で設けられ
ており、ボルト締付部３６ａ〜３６ｄにスタッドボルト
３４が設置されて固定子４がドライブフレーム２１に固
定されている。なお、ボルト締付部３６ａ〜３６ｄは、
各フレームの円筒部２４，３１から外方へ突出する凸状
を成しており、円筒部２４，３１の他の部分よりも高い
強度を有している。
フレーム２２の円筒部３１とは、複数個（本例では４
個）のスタッドボルト３４やナット３５等の締め付け具
により締め付け固定されている。詳しくは図２に示すよ
うに、ドライブフレーム２１の円筒部２４には、ボルト
締付部３６ａ〜３６ｄが等角度ピッチ９０度で設けられ
ており、ボルト締付部３６ａ〜３６ｄにスタッドボルト
３４が設置されて固定子４がドライブフレーム２１に固
定されている。なお、ボルト締付部３６ａ〜３６ｄは、
各フレームの円筒部２４，３１から外方へ突出する凸状
を成しており、円筒部２４，３１の他の部分よりも高い
強度を有している。
【００１８】回転子３には、複数の爪状磁極を有する磁
極鉄心３ａ，３ｂの他、界磁巻線７、プーリ１１、冷却
ファン１２ａ，１２ｂ、スリップリング１３ａ，１３ｂ
が一体的に設けられている。固定子４は回転子３の外側
に配され、磁極鉄心３ａ，３ｂ外周に極小空隙を空けて
配置される固定子鉄心１５と、固定子鉄心１５に巻装さ
れる固定子巻線１６とを備える。そして、エンジンの運
転に伴い回転子３が回転すると回転磁界が発生し、固定
子４において前記回転磁界により起電力が発生する。更
に、リヤフレーム２２とリヤカバー２３との間には、ス
リップリング１３ａ，１３ｂの外周にそれぞれ摺接する
ブラシ１４ａ，１４ｂ、及びこれらのブラシ１４ａ，１
４ｂを収納するブラシホルダ４４等が設けられている。
極鉄心３ａ，３ｂの他、界磁巻線７、プーリ１１、冷却
ファン１２ａ，１２ｂ、スリップリング１３ａ，１３ｂ
が一体的に設けられている。固定子４は回転子３の外側
に配され、磁極鉄心３ａ，３ｂ外周に極小空隙を空けて
配置される固定子鉄心１５と、固定子鉄心１５に巻装さ
れる固定子巻線１６とを備える。そして、エンジンの運
転に伴い回転子３が回転すると回転磁界が発生し、固定
子４において前記回転磁界により起電力が発生する。更
に、リヤフレーム２２とリヤカバー２３との間には、ス
リップリング１３ａ，１３ｂの外周にそれぞれ摺接する
ブラシ１４ａ，１４ｂ、及びこれらのブラシ１４ａ，１
４ｂを収納するブラシホルダ４４等が設けられている。
【００１９】また、リヤフレーム２２とリヤカバー２３
との間には、整流装置４５及びＩＣレギュレータ４６等
がネジ等の手段で組み付けられている。整流装置４５
は、複数個のダイオード（図示せず）を集めたものであ
り、交流電流を直流電流に変換（整流）する。ＩＣレギ
ュレータ４６は、界磁巻線７とアース（図示せず）との
間に入れたトランジスタ等のスイッチング素子（図示せ
ず）をオン、オフすることにより界磁巻線７を流れる励
磁電流を制御して車両用交流発電機１の出力電圧を一定
にする。
との間には、整流装置４５及びＩＣレギュレータ４６等
がネジ等の手段で組み付けられている。整流装置４５
は、複数個のダイオード（図示せず）を集めたものであ
り、交流電流を直流電流に変換（整流）する。ＩＣレギ
ュレータ４６は、界磁巻線７とアース（図示せず）との
間に入れたトランジスタ等のスイッチング素子（図示せ
ず）をオン、オフすることにより界磁巻線７を流れる励
磁電流を制御して車両用交流発電機１の出力電圧を一定
にする。
【００２０】上記構成の交流発電機１では、図２に示す
ように、車両側への被取り付け部を成すステー部４１
と、ボルト締付部３６ａ〜３６ｄの一つ（図２では３６
ａ）との周方向の位置が一致している。換言すれば、交
流発電機１の中心軸（回転子軸６）から径方向に延びる
同一線上にステー部４１とボルト締付部３６ａとが並ん
で配されている。かかる場合、磁気音発生時におけるド
ライブフレーム２１の振動モードは、図３に示す通りと
なる。
ように、車両側への被取り付け部を成すステー部４１
と、ボルト締付部３６ａ〜３６ｄの一つ（図２では３６
ａ）との周方向の位置が一致している。換言すれば、交
流発電機１の中心軸（回転子軸６）から径方向に延びる
同一線上にステー部４１とボルト締付部３６ａとが並ん
で配されている。かかる場合、磁気音発生時におけるド
ライブフレーム２１の振動モードは、図３に示す通りと
なる。
【００２１】すなわち、固定子４及びドライブフレーム
２１が一体となり、Ｉ，IIを対称軸とする円環モード
（２次モード）で振動する。図に太実線で示すＭ１は任
意の瞬間の振動モード状態であり、太点線で示すＭ２は
Ｍ１から位相が１８０度進んだ状態である。何れのモー
ドでもボルト締付部３６ａ〜３６ｄ及びステー部４１が
振動の節となっている。つまり、ドライブフレーム２１
で発生した振動の振幅が最小となる位置にステー部４１
が配されることになる。そのため、例えば前記図６の従
来構成と比較して、ステー部４１から車両への振動伝達
量が非常に小さくなり、磁気音の発生を抑制することが
できる。
２１が一体となり、Ｉ，IIを対称軸とする円環モード
（２次モード）で振動する。図に太実線で示すＭ１は任
意の瞬間の振動モード状態であり、太点線で示すＭ２は
Ｍ１から位相が１８０度進んだ状態である。何れのモー
ドでもボルト締付部３６ａ〜３６ｄ及びステー部４１が
振動の節となっている。つまり、ドライブフレーム２１
で発生した振動の振幅が最小となる位置にステー部４１
が配されることになる。そのため、例えば前記図６の従
来構成と比較して、ステー部４１から車両への振動伝達
量が非常に小さくなり、磁気音の発生を抑制することが
できる。
【００２２】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に示す効果が得られる。回転子軸６を中心としてステー
部とボルト締付部との周方向の位置（本例では、ステー
部４１とボルト締付部３６ａとの位置）を一致させたの
で、ステー部の位置がボルト締付部と同様に振動モード
の節となり、ステー部における振幅が低減される。その
結果、重量増加やコスト上昇等の不都合を伴わずにステ
ー部から車両への振動伝達が低減され、騒音の発生を抑
制することができる。また、ステー部の強度も向上す
る。
に示す効果が得られる。回転子軸６を中心としてステー
部とボルト締付部との周方向の位置（本例では、ステー
部４１とボルト締付部３６ａとの位置）を一致させたの
で、ステー部の位置がボルト締付部と同様に振動モード
の節となり、ステー部における振幅が低減される。その
結果、重量増加やコスト上昇等の不都合を伴わずにステ
ー部から車両への振動伝達が低減され、騒音の発生を抑
制することができる。また、ステー部の強度も向上す
る。
【００２３】また、従来技術である図５等と比較して、
ステー部４１，４２の設置形態（位置や形状）が何ら変
更されることなく所望の目的が達成されるので、車両側
マウント部の設計変更が強要される等の不都合が生じる
こともない。
ステー部４１，４２の設置形態（位置や形状）が何ら変
更されることなく所望の目的が達成されるので、車両側
マウント部の設計変更が強要される等の不都合が生じる
こともない。
【００２４】（第２の実施の形態）次に、本発明におけ
る第２の実施の形態について、上述した第１の実施の形
態との相違点を中心に説明する。図４には、第２の実施
の形態における車両用交流発電機１を示し、これは前述
の図２に相当する断面図である。
る第２の実施の形態について、上述した第１の実施の形
態との相違点を中心に説明する。図４には、第２の実施
の形態における車両用交流発電機１を示し、これは前述
の図２に相当する断面図である。
【００２５】図４では、前述の図２とは異なりボルト締
付部３６ａ〜３６ｄが不等角度ピッチで配されており、
ボルト締付部３６ａ〜３６ｄのうち、２つをステー部４
１，４２の位置に一致させて配している。すなわち、図
４の構成では、図の上側のステー部４１の位置に合わせ
てボルト締付部３６ａを設け、図の下側のステー部４２
の位置に合わせてボルト締付部３６ｃを設けている。こ
の場合、ステー部４１，４２に合わせてボルト締付部３
６ａ，３６ｃを配置することを優先し、他のボルト締付
部３６ｂ，３６ｄを任意に配置するため、各ボルト締付
部３６ａ〜３６ｄがなす角度α、β、γ、θは必ずしも
等しくならない。
付部３６ａ〜３６ｄが不等角度ピッチで配されており、
ボルト締付部３６ａ〜３６ｄのうち、２つをステー部４
１，４２の位置に一致させて配している。すなわち、図
４の構成では、図の上側のステー部４１の位置に合わせ
てボルト締付部３６ａを設け、図の下側のステー部４２
の位置に合わせてボルト締付部３６ｃを設けている。こ
の場合、ステー部４１，４２に合わせてボルト締付部３
６ａ，３６ｃを配置することを優先し、他のボルト締付
部３６ｂ，３６ｄを任意に配置するため、各ボルト締付
部３６ａ〜３６ｄがなす角度α、β、γ、θは必ずしも
等しくならない。
【００２６】上記図４の構成にあっても、上記第１の実
施の形態（図２の構成）と同様に、ステー部の位置が振
動モードの節となり、ステー部における振幅が低減され
る。その結果、重量増加やコスト上昇等の不都合を伴わ
ずにステー部から車両への振動伝達が低減され、騒音の
発生を抑制することができる。また、本実施の形態で
は、全てのステー部の位置に合わせて各ボルト締付部を
配置しているので、より一層確実に所望の効果が達せら
れる。
施の形態（図２の構成）と同様に、ステー部の位置が振
動モードの節となり、ステー部における振幅が低減され
る。その結果、重量増加やコスト上昇等の不都合を伴わ
ずにステー部から車両への振動伝達が低減され、騒音の
発生を抑制することができる。また、本実施の形態で
は、全てのステー部の位置に合わせて各ボルト締付部を
配置しているので、より一層確実に所望の効果が達せら
れる。
【００２７】なお、上記実施の形態では、ステー部を２
箇所に、ボルト締付部を４箇所にそれぞれ設けたが、そ
れらの設置個数は任意でよい。何れにしても、回転軸を
中心としてステー部とボルト締付部との周方向の位置が
少なくとも一箇所で一致することにより、所望の効果が
達せられる。
箇所に、ボルト締付部を４箇所にそれぞれ設けたが、そ
れらの設置個数は任意でよい。何れにしても、回転軸を
中心としてステー部とボルト締付部との周方向の位置が
少なくとも一箇所で一致することにより、所望の効果が
達せられる。
【図１】発明の実施の形態における車両用交流発電機の
単体構造を示す縦断面図。
単体構造を示す縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】磁気音発生時におけるフレーム部の振動モード
を示す図。
を示す図。
【図４】第２の実施の形態による車両用交流発電機の要
部断面図。
部断面図。
【図５】従来例としての車両用交流発電機の単体構造を
示す縦断面図。
示す縦断面図。
【図６】磁気音発生時におけるフレーム部の振動モード
を示す図。
を示す図。
【図７】従来例としての車両用交流発電機の単体構造を
示す縦断面図。
示す縦断面図。
１…車両用交流発電機、３…回転子、４…固定子、６…
回転子軸（回転軸）、２１…ドライブフレーム、２２…
リヤフレーム、３４…スタッドボルト（固定用ボル
ト）、３６ａ〜３６ｄ…ボルト締付部、４１，４２…ス
テー部。
回転子軸（回転軸）、２１…ドライブフレーム、２２…
リヤフレーム、３４…スタッドボルト（固定用ボル
ト）、３６ａ〜３６ｄ…ボルト締付部、４１，４２…ス
テー部。
フロントページの続き (72)発明者 山田 和順 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 Ｆターム(参考） 5H002 AA04 AB04 AC03 5H605 AA04 AA05 BB04 CC01 CC03 EB10 EC01 FF01 GG06 5H619 AA10 BB02 BB06 BB17 PP01
Claims (4)
- 【請求項１】回転軸と一体に回転する回転子と、この回
転子の外周に対向して配された固定子と、回転軸を回転
自在に支持すると共に内部に回転子と固定子を収容する
フレームと、フレームの一部に設けられ車両への被取り
付け部となるステー部と、フレームに設けられ固定用ボ
ルトによりフレーム内に固定子を固定するボルト締付部
とを備え、回転子と固定子との相対運動によって発電す
る車両用回転電機において、 回転軸を中心としてステー部とボルト締付部との周方向
の位置が少なくとも一箇所で一致していることを特徴と
する車両用回転電機。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用回転電機におい
て、複数のボルト締付部を等角度ピッチで設けたことを
特徴とする車両用回転電機。 - 【請求項３】請求項１に記載の車両用回転電機におい
て、複数のボルト締付部を不等角度ピッチで設けたこと
を特徴とする車両用回転電機。 - 【請求項４】請求項１に記載の車両用回転電機におい
て、全てのステー部の位置に合わせてボルト締付部を配
置したことを特徴とする車両用回転電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000322578A JP2002136032A (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | 車両用回転電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000322578A JP2002136032A (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | 車両用回転電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002136032A true JP2002136032A (ja) | 2002-05-10 |
Family
ID=18800432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000322578A Withdrawn JP2002136032A (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | 車両用回転電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002136032A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008117376A1 (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Mitsubishi Electric Corporation | 回転電機 |
| JPWO2015019587A1 (ja) * | 2013-08-05 | 2017-03-02 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | ブラシホルダ組立体、およびそのブラシホルダ組立体を備えた整流子モータ |
| EP3487046A4 (en) * | 2016-07-15 | 2020-01-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | ENGINE AND ENGINE MOUNTED DEVICE |
| EP4350951A1 (en) * | 2022-10-03 | 2024-04-10 | Valeo eAutomotive Germany GmbH | Electric machine with reduced vibrations of the stator in the housing |
-
2000
- 2000-10-23 JP JP2000322578A patent/JP2002136032A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008117376A1 (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Mitsubishi Electric Corporation | 回転電機 |
| JPWO2008117376A1 (ja) * | 2007-03-23 | 2010-07-08 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
| CN101432950B (zh) * | 2007-03-23 | 2012-11-21 | 三菱电机株式会社 | 旋转电机 |
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| US10096960B2 (en) | 2013-08-05 | 2018-10-09 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Brush holder assembly and commutator motor comprising said brush holder assembly |
| EP3487046A4 (en) * | 2016-07-15 | 2020-01-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | ENGINE AND ENGINE MOUNTED DEVICE |
| EP4350951A1 (en) * | 2022-10-03 | 2024-04-10 | Valeo eAutomotive Germany GmbH | Electric machine with reduced vibrations of the stator in the housing |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080108 |