JP2002143228A - 電動三輪車 - Google Patents
電動三輪車Info
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- 101001125854 Homo sapiens Peptidase inhibitor 16 Proteins 0.000 description 1
- 102100029324 Peptidase inhibitor 16 Human genes 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/66—Arrangements of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60L2250/00—Driver interactions
- B60L2250/24—Driver interactions by lever actuation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】
【課題】電動三輪車を自動車などに積載して容易に持ち
運ぶことができるよう、軽量にすると共に小さく折畳む
ことができ、さらに不使用時の収納場所も極めて小さく
て済むようにすることを課題とする。 【解決手段】 前輪３を軸支するハンドル軸１が車体６
前端に取付けられ、車体６後部上面に座席１０が設けら
れ、後部下面の両側に後輪１１が軸支されてなる三輪車
の後輪軸に、電磁クラッチ１５を介して電動モータ１４
が前記後輪１１を駆動回転可能に連接されてなり、前記
座席１０が車体に着脱自在とされていると共に、前記ハ
ンドル軸１が車体後方側へ折り畳み可能とされてなる。
運ぶことができるよう、軽量にすると共に小さく折畳む
ことができ、さらに不使用時の収納場所も極めて小さく
て済むようにすることを課題とする。 【解決手段】 前輪３を軸支するハンドル軸１が車体６
前端に取付けられ、車体６後部上面に座席１０が設けら
れ、後部下面の両側に後輪１１が軸支されてなる三輪車
の後輪軸に、電磁クラッチ１５を介して電動モータ１４
が前記後輪１１を駆動回転可能に連接されてなり、前記
座席１０が車体に着脱自在とされていると共に、前記ハ
ンドル軸１が車体後方側へ折り畳み可能とされてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は電動三輪車に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】主として、老人や軽度な身体障害者用の
軽便な移動用乗り物として、バッテリー電源と電動モー
タを備え、自走出来るようにした電動三輪車が知られて
いる。
軽便な移動用乗り物として、バッテリー電源と電動モー
タを備え、自走出来るようにした電動三輪車が知られて
いる。
【０００３】この従来の電動三輪車は、一般に出発後目
的地を経て帰着するまでの間を、すべて自走できるよう
に設計され製造されているので、容量の大きいバッテリ
ーを搭載したり、長時間の運転走行にも耐え得るよう頑
丈な車体とし、また大馬力の電動モータを搭載している
ので、車重が非常に重く、例えば具体的には４０〜５０
Ｋｇを越える重量となり、不使用時の持ち運びが困難で
あるといった問題があった。
的地を経て帰着するまでの間を、すべて自走できるよう
に設計され製造されているので、容量の大きいバッテリ
ーを搭載したり、長時間の運転走行にも耐え得るよう頑
丈な車体とし、また大馬力の電動モータを搭載している
ので、車重が非常に重く、例えば具体的には４０〜５０
Ｋｇを越える重量となり、不使用時の持ち運びが困難で
あるといった問題があった。
【０００４】例えば目的地まで電動三輪車を乗用車の荷
室などに積載して運び、目的地周辺のみで使用し、再び
積載して戻るといった使い方はかなり困難となる問題が
あった。
室などに積載して運び、目的地周辺のみで使用し、再び
積載して戻るといった使い方はかなり困難となる問題が
あった。
【０００５】また、電動三輪車を駐車させる場合、下り
坂など自然に走出すのを防止するため、従来では車輪に
特にロック装置を掛けたり、停車姿勢を坂道に対して直
角方向にするなど、扱いが面倒となる問題もあった。
坂など自然に走出すのを防止するため、従来では車輪に
特にロック装置を掛けたり、停車姿勢を坂道に対して直
角方向にするなど、扱いが面倒となる問題もあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は上記問題を
解消し、停車時のロックが自動的に行え、安全に使用出
来ると共に、電動三輪車を自動車などに積載して容易に
持ち運ぶことができるよう、軽量にすると共に小さく折
畳むことができ、さらに不使用時の収納場所も極めて小
さくて済むようにすることを課題としてなされたもので
ある。
解消し、停車時のロックが自動的に行え、安全に使用出
来ると共に、電動三輪車を自動車などに積載して容易に
持ち運ぶことができるよう、軽量にすると共に小さく折
畳むことができ、さらに不使用時の収納場所も極めて小
さくて済むようにすることを課題としてなされたもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の電動三輪車は、前輪を軸支するハンドル
軸が車体前端に取付けられ、車体上部に座席が設けら
れ、後端両側に後輪が軸支されてなる三輪車の後輪軸
に、電動モータが前記後輪を駆動回転可能に連接されて
なり、該電動モータには通電により回転軸との機械的接
続が絶たれる電磁クラッチが車体側に固定され、さら
に、該電磁クラッチには、非通電時に前記電動モータの
回転軸との機械的接続を強制的に絶つ解除装置が設けら
れてなるものである。
め、請求項１の電動三輪車は、前輪を軸支するハンドル
軸が車体前端に取付けられ、車体上部に座席が設けら
れ、後端両側に後輪が軸支されてなる三輪車の後輪軸
に、電動モータが前記後輪を駆動回転可能に連接されて
なり、該電動モータには通電により回転軸との機械的接
続が絶たれる電磁クラッチが車体側に固定され、さら
に、該電磁クラッチには、非通電時に前記電動モータの
回転軸との機械的接続を強制的に絶つ解除装置が設けら
れてなるものである。
【０００８】従って、電動モータの電源を遮断した場
合、電磁クラッチが電動モータの回転軸に機械的に接続
され、電動モータの回転軸を車体側に固定するので、電
動モータの走行スイッチを断とすれば自動的にブレーキ
がかかり、無人で走出したりするのが防止され、安全に
停車させることができる。
合、電磁クラッチが電動モータの回転軸に機械的に接続
され、電動モータの回転軸を車体側に固定するので、電
動モータの走行スイッチを断とすれば自動的にブレーキ
がかかり、無人で走出したりするのが防止され、安全に
停車させることができる。
【０００９】請求項２の電動三輪車は、請求項１の電動
三輪車において、ハンドル軸にブレーキレバーが設けら
れ、該ブレーキレバーには、操作時に電動モータの供給
電力を断とする電源遮断スイッチが併設されてなるもの
である。
三輪車において、ハンドル軸にブレーキレバーが設けら
れ、該ブレーキレバーには、操作時に電動モータの供給
電力を断とする電源遮断スイッチが併設されてなるもの
である。
【００１０】従って、自動走行しているときにブレーキ
を掛けると、電動モータの電源が自動的にカットオフさ
れるので、ブレーキがかかっているにも拘わらずモータ
ーが駆動し続けるといった事態が無くなり、安全に速度
を下げることができる。
を掛けると、電動モータの電源が自動的にカットオフさ
れるので、ブレーキがかかっているにも拘わらずモータ
ーが駆動し続けるといった事態が無くなり、安全に速度
を下げることができる。
【００１１】請求項３の電動三輪車は、請求項１または
２の電動三輪車において、電動モータによって回生制動
が行われるようにされたものである。従って、電動モー
タの電源をカットオフした後、惰性で走行した場合、後
輪によって電動モータが逆に回転させられ、これによっ
て発電され、この電力を蓄電池に蓄電すると共に、この
際の駆動抵抗により回生制動が行われる。
２の電動三輪車において、電動モータによって回生制動
が行われるようにされたものである。従って、電動モー
タの電源をカットオフした後、惰性で走行した場合、後
輪によって電動モータが逆に回転させられ、これによっ
て発電され、この電力を蓄電池に蓄電すると共に、この
際の駆動抵抗により回生制動が行われる。
【００１２】従って、ブレーキの機械的摩擦以外に、回
生制動で速度も弱められるのでより安全な運転が可能と
なる。請求項４の電動三輪車は、請求項１、２または３
の電動三輪車において、車体後端部にほぼ垂直方向へ延
びるバンパが設けられ、また、座席が車体に対し着脱自
在とされていると共に、前記ハンドル軸が車体後端側へ
折り畳み可能とされ、前記ハンドル軸を折畳んだ状態で
車体前端部が上向きになるように前記バンパで直立姿勢
を保持するようにしたものである。
生制動で速度も弱められるのでより安全な運転が可能と
なる。請求項４の電動三輪車は、請求項１、２または３
の電動三輪車において、車体後端部にほぼ垂直方向へ延
びるバンパが設けられ、また、座席が車体に対し着脱自
在とされていると共に、前記ハンドル軸が車体後端側へ
折り畳み可能とされ、前記ハンドル軸を折畳んだ状態で
車体前端部が上向きになるように前記バンパで直立姿勢
を保持するようにしたものである。
【００１３】従って、通常使用時に後進移動したとき他
物と衝突してもバンパにより衝撃が緩和され安全が確保
出来る。また、座席を取り外しハンドル軸を折畳めば、
全体が極めてコンパクトになり、不使用時の収納や、自
動車への積載も容易に行え目的地への移動も容易にでき
る。
物と衝突してもバンパにより衝撃が緩和され安全が確保
出来る。また、座席を取り外しハンドル軸を折畳めば、
全体が極めてコンパクトになり、不使用時の収納や、自
動車への積載も容易に行え目的地への移動も容易にでき
る。
【００１４】さらにハンドル軸を折畳んだ後、バンパを
支持体として床や地面に直立姿勢で載置できるので、収
納場所に場所をとらず、狭い場所でも容易に保管でき
る。
支持体として床や地面に直立姿勢で載置できるので、収
納場所に場所をとらず、狭い場所でも容易に保管でき
る。
【００１５】
【実施の形態】次に、この発明の実施形態である電動三
輪車を説明する。図１は、実施形態である電動三輪車の
側面図、図２は電動三輪車を後部から見た背面図、図３
はカバーを外して内部構造を示した背面図である。
輪車を説明する。図１は、実施形態である電動三輪車の
側面図、図２は電動三輪車を後部から見た背面図、図３
はカバーを外して内部構造を示した背面図である。
【００１６】図１において、１はハンドル軸を示し、図
示例のハンドル軸１はテレスコープ状の伸縮自在構造と
され、緊締バンド部材１ｄにより任意伸縮位置で巻き締
め固定可能とされている。
示例のハンドル軸１はテレスコープ状の伸縮自在構造と
され、緊締バンド部材１ｄにより任意伸縮位置で巻き締
め固定可能とされている。
【００１７】そして、ハンドル軸１の下端に形成したフ
ォーク部２に前輪３が軸支されている。ハンドル軸１の
上端にはハンドルバー１ａが取付けられ、ハンドルバー
１ａに沿ってブレーキレバー１ｂが取付けられている。
ォーク部２に前輪３が軸支されている。ハンドル軸１の
上端にはハンドルバー１ａが取付けられ、ハンドルバー
１ａに沿ってブレーキレバー１ｂが取付けられている。
【００１８】また、ハンドル軸１の上端には、コントロ
ールボックス１ｋが取付けられ、図示は省略している
が、メインスイッチのキー、前進後進の操作を行う駆動
用スイッチレバー、高速低速の切替えスイッチ、バッテ
リーの残量電圧を示すメータ等が設けられている。
ールボックス１ｋが取付けられ、図示は省略している
が、メインスイッチのキー、前進後進の操作を行う駆動
用スイッチレバー、高速低速の切替えスイッチ、バッテ
リーの残量電圧を示すメータ等が設けられている。
【００１９】上記ハンドル軸１はヘッドパイプ５に軸周
囲に回転可能に支持され、このヘッドパイプ５は、ステ
ー８を介して車体６の前端部分にヒンジ部７で折曲回動
可能に取付けられている。
囲に回転可能に支持され、このヘッドパイプ５は、ステ
ー８を介して車体６の前端部分にヒンジ部７で折曲回動
可能に取付けられている。
【００２０】従って、図示例のハンドル軸１は、図１に
二点鎖線で示すようにヒンジ部７で折畳めるようにされ
ていると共に、矢印方向へ伸縮自在とされている。な
お、図中１ｒは倒したハンドル軸１を車体６側へ係止す
るロック部材を示す。
二点鎖線で示すようにヒンジ部７で折畳めるようにされ
ていると共に、矢印方向へ伸縮自在とされている。な
お、図中１ｒは倒したハンドル軸１を車体６側へ係止す
るロック部材を示す。
【００２１】また、このステー８のヒンジ部７には、ハ
ンドル軸１が、立設位置で固定できるラッチ装置９が設
けられている。このラッチ装置９は、図４に拡大して示
すように、車体６表面にステー８を挟むように立設した
一対の係合板９ａ、９ａと、この係合板９ａ、９ａの外
周縁に形成した係合凹部９ｂに係合する、ステー８に形
成した長孔８ａに収納されたピン９ｃ、およびこのピン
９ｃを前記係合凹部９ｂから抜け出る方向へ操作するレ
バー９ｄとから構成されている。
ンドル軸１が、立設位置で固定できるラッチ装置９が設
けられている。このラッチ装置９は、図４に拡大して示
すように、車体６表面にステー８を挟むように立設した
一対の係合板９ａ、９ａと、この係合板９ａ、９ａの外
周縁に形成した係合凹部９ｂに係合する、ステー８に形
成した長孔８ａに収納されたピン９ｃ、およびこのピン
９ｃを前記係合凹部９ｂから抜け出る方向へ操作するレ
バー９ｄとから構成されている。
【００２２】車体６の上面には座姿勢で乗車できる座席
１０が支持棒１０ａで立設支持されている。この支持棒
１０ａは、車体１に固定した支持筒１０ｂに挿入され、
外周を締め付けることによって支持棒１０ａを固定する
緊締部材１０ｃが支持筒１０ｂ上端に設けられている。
１０が支持棒１０ａで立設支持されている。この支持棒
１０ａは、車体１に固定した支持筒１０ｂに挿入され、
外周を締め付けることによって支持棒１０ａを固定する
緊締部材１０ｃが支持筒１０ｂ上端に設けられている。
【００２３】また、車体後部には後輪１１、１１を軸支
する後輪軸１２が支持され、両側に後輪１１、１１が軸
支されている。なお、図中１３は後輪１１のそれぞれに
必要な動力を伝えるディファレンシャルギヤボックスを
示し、このギヤボックスと一体となったプーリ１３ａに
タイミングベルト１３ｂを介してプーリ１４ａから電動
モータ１４の動力が伝達されるようにされている。
する後輪軸１２が支持され、両側に後輪１１、１１が軸
支されている。なお、図中１３は後輪１１のそれぞれに
必要な動力を伝えるディファレンシャルギヤボックスを
示し、このギヤボックスと一体となったプーリ１３ａに
タイミングベルト１３ｂを介してプーリ１４ａから電動
モータ１４の動力が伝達されるようにされている。
【００２４】電動モータ１４の後端には、電動モータ１
４のケーシングなど車体側部位に電動モータ１４の回転
軸と機械的に断接可能な電磁クラッチ１５が付設され、
前進または後進の指令がなされた時に機械的接続が解除
され、電動モータ１４の駆動電源が絶たれたときに機械
的に接続して電動モータ１４の回転軸を固定する様にさ
れている。なお、この電磁クラッチ１５には、電源遮断
時、電動モータ１４の回転軸との機械的接続状態を解除
する解除機構が設けられ、必要時には、電磁クラッチ１
５と電動モータ１４との機械的接続状態を強制的に絶
ち、電動三輪車を押せば簡単に移動させる事が出来るよ
うにされている。なお、図示は省略されているが、上記
解除機構には強制的に電磁クラッチ１５を解除した場
合、電動モータ１４への電源を遮断するスイッチが併設
されている。
４のケーシングなど車体側部位に電動モータ１４の回転
軸と機械的に断接可能な電磁クラッチ１５が付設され、
前進または後進の指令がなされた時に機械的接続が解除
され、電動モータ１４の駆動電源が絶たれたときに機械
的に接続して電動モータ１４の回転軸を固定する様にさ
れている。なお、この電磁クラッチ１５には、電源遮断
時、電動モータ１４の回転軸との機械的接続状態を解除
する解除機構が設けられ、必要時には、電磁クラッチ１
５と電動モータ１４との機械的接続状態を強制的に絶
ち、電動三輪車を押せば簡単に移動させる事が出来るよ
うにされている。なお、図示は省略されているが、上記
解除機構には強制的に電磁クラッチ１５を解除した場
合、電動モータ１４への電源を遮断するスイッチが併設
されている。
【００２５】図３において、符号１６はバッテリーを示
し、車体後部の床上に載置されている。なお、図示は省
略されているが、車体６のカバー６ａ内には、電動モー
タ１４の駆動ないしは停止、電磁クラッチ１５の作動を
制御する制御回路が収納されている。
し、車体後部の床上に載置されている。なお、図示は省
略されているが、車体６のカバー６ａ内には、電動モー
タ１４の駆動ないしは停止、電磁クラッチ１５の作動を
制御する制御回路が収納されている。
【００２６】上記においてハンドル軸１、車体６、後輪
１１などの構成部材はいずれも軽量小型とされ、全体の
重量が極力小さくなるようにされている。次に、上記電
動三輪車の作動を説明する。
１１などの構成部材はいずれも軽量小型とされ、全体の
重量が極力小さくなるようにされている。次に、上記電
動三輪車の作動を説明する。
【００２７】まず、走行する場合、前進または後進の何
れかのスイッチを接にすると、電磁クラッチ１５が電動
モータ１４の回転軸から離れ、電動モータ１４は回転駆
動を始め、それぞれ目的の方向へ走行する。
れかのスイッチを接にすると、電磁クラッチ１５が電動
モータ１４の回転軸から離れ、電動モータ１４は回転駆
動を始め、それぞれ目的の方向へ走行する。
【００２８】次いで、電源を遮断すれば電磁クラッチ１
５が電動モータ１４の回転軸に接となり、ブレーキ機能
を発揮し駆動を止める。また、電源を切り停車すれば、
電磁クラッチ１５は電動モータ１４と接となり固定する
ので、操縦者が電動三輪車から離れても無人で走出すこ
とはない。
５が電動モータ１４の回転軸に接となり、ブレーキ機能
を発揮し駆動を止める。また、電源を切り停車すれば、
電磁クラッチ１５は電動モータ１４と接となり固定する
ので、操縦者が電動三輪車から離れても無人で走出すこ
とはない。
【００２９】また、折り畳む場合は、走行状態にる電動
三輪車の座席１０を矢印方向へ抜き取り、背もたれを座
席側へ倒すなどして折り畳み、ついでハンドル軸１を図
１に二点鎖線で示した状態に倒し、ロック部材１ｒでハ
ンドル軸１を固定する。
三輪車の座席１０を矢印方向へ抜き取り、背もたれを座
席側へ倒すなどして折り畳み、ついでハンドル軸１を図
１に二点鎖線で示した状態に倒し、ロック部材１ｒでハ
ンドル軸１を固定する。
【００３０】従って、電動三輪車の車体６は後輪１１と
電動モータ１４を覆うカバー６ａの大きさだけとなり、
全体の高さが著しく低くされる。従って、狭い場所でも
容易に収納でき、乗用車の荷室でも容易に積載可能とな
る。よって、出発から目的地まで、または目的地から帰
着するまでは乗用車に積載して移動することが可能とな
る。
電動モータ１４を覆うカバー６ａの大きさだけとなり、
全体の高さが著しく低くされる。従って、狭い場所でも
容易に収納でき、乗用車の荷室でも容易に積載可能とな
る。よって、出発から目的地まで、または目的地から帰
着するまでは乗用車に積載して移動することが可能とな
る。
【００３１】また、走行する際は、ロック装置１ｒを解
除しハンドル軸１を立てれば、自動的にハンドル軸１が
ロックされ、座席１０を立設すれば直ちに走行可能とな
る。この場合、出発地と目的地との間は乗用車などで運
ぶためその間の自走走行は省略され、しかも、目的地で
の走行範囲は限られ、走行距離はあまり長くならないの
が普通であるから、車体強度もそれほど頑丈とする必要
もなくまた、積載すべき蓄電池の容量もそれほど大きく
なくても問題はない。
除しハンドル軸１を立てれば、自動的にハンドル軸１が
ロックされ、座席１０を立設すれば直ちに走行可能とな
る。この場合、出発地と目的地との間は乗用車などで運
ぶためその間の自走走行は省略され、しかも、目的地で
の走行範囲は限られ、走行距離はあまり長くならないの
が普通であるから、車体強度もそれほど頑丈とする必要
もなくまた、積載すべき蓄電池の容量もそれほど大きく
なくても問題はない。
【００３２】従って、全体の重量も例えば２０〜３０Ｋ
ｇ程度と従来に比べて軽量化でき、小型軽量の軽便な使
用が可能となるのである。なお、上記実施の形態におい
て、ハンドル軸１に設けられるブレーキレバー１ｂに電
動モータ１４の電源を断とする電源遮断スイッチ（図示
せず）を併設しておけば、仮に電動モータ１４のメイン
スイッチが接の状態となっていてもブレーキ操作すれば
必ず電源が遮断されるので、ブレーキを掛けているにも
拘わらず駆動力が作用し続けるといった無駄が防止さ
れ、安全運転が保たれる。
ｇ程度と従来に比べて軽量化でき、小型軽量の軽便な使
用が可能となるのである。なお、上記実施の形態におい
て、ハンドル軸１に設けられるブレーキレバー１ｂに電
動モータ１４の電源を断とする電源遮断スイッチ（図示
せず）を併設しておけば、仮に電動モータ１４のメイン
スイッチが接の状態となっていてもブレーキ操作すれば
必ず電源が遮断されるので、ブレーキを掛けているにも
拘わらず駆動力が作用し続けるといった無駄が防止さ
れ、安全運転が保たれる。
【００３３】また、上記実施の形態において、回生電力
を直流に整流して蓄電池側へと流す回路を設け、この回
路をブレーキレバー１ｂに併設される遮断スイッチに連
動して作動するようにし、電動モータ１４への電源供給
の遮断と同時に回生起電力の回路をオンにするようにし
ておけば、フレーキを掛ける都度、起電力が蓄電池１６
側へと供給されるので、エネルギの有効利用が図れる。
を直流に整流して蓄電池側へと流す回路を設け、この回
路をブレーキレバー１ｂに併設される遮断スイッチに連
動して作動するようにし、電動モータ１４への電源供給
の遮断と同時に回生起電力の回路をオンにするようにし
ておけば、フレーキを掛ける都度、起電力が蓄電池１６
側へと供給されるので、エネルギの有効利用が図れる。
【００３４】特に、長い坂道を下る場合などは回生電力
の有効利用が図られる。上記実施の形態において、車体
の後端部にほぼ垂直上方へ延びるバンパ３０を取付けて
おけば、後方からの衝突防止となるほか、図５に示すよ
うに折畳んだ状態で収納する場合に、バンパー３０で立
てた状態で収納が可能となり、収納場所が著しく狭くで
き、場所をとらない。
の有効利用が図られる。上記実施の形態において、車体
の後端部にほぼ垂直上方へ延びるバンパ３０を取付けて
おけば、後方からの衝突防止となるほか、図５に示すよ
うに折畳んだ状態で収納する場合に、バンパー３０で立
てた状態で収納が可能となり、収納場所が著しく狭くで
き、場所をとらない。
【００３５】なお、図中３０ａは、バンパ３０の下面に
軸支された、後方転倒防止ローラを示し、バンパ３０の
車体後方への移動調節を行う事によって転倒角度が調節
出来るようにされている。
軸支された、後方転倒防止ローラを示し、バンパ３０の
車体後方への移動調節を行う事によって転倒角度が調節
出来るようにされている。
【００３６】
【発明の効果】この発明にかかる電動三輪車は以上のよ
うに構成したので、請求項１の構成によれば、電源の遮
断により電磁クラッチが電動モータの回転軸に自動的に
機械的に接続されるので、特にブレーキ操作をすること
なく車体を安全に止めて置くことができる。
うに構成したので、請求項１の構成によれば、電源の遮
断により電磁クラッチが電動モータの回転軸に自動的に
機械的に接続されるので、特にブレーキ操作をすること
なく車体を安全に止めて置くことができる。
【００３７】請求項２の電動三輪車は、ブレーキ操作時
に必ず駆動電源が遮断されるので、蓄電力の無駄が省け
ると同時に、ブレーキを掛けているにも拘わらず駆動が
継続されるといった危険な事態が確実に予防され、安全
運転ができる。
に必ず駆動電源が遮断されるので、蓄電力の無駄が省け
ると同時に、ブレーキを掛けているにも拘わらず駆動が
継続されるといった危険な事態が確実に予防され、安全
運転ができる。
【００３８】請求項３の構成によれば、ブレーキをかけ
たとき、回生制動によりエネルギの回収が行われるの
で、効率の良い運転ができる。請求項４の構成によれ
ば、座席を取り外し、ハンドル軸を折畳めば小さくなる
ので、乗用車の荷室でも容易に運搬でき、目的地までの
往復が容易にでき、また、目的地での走行範囲も狭いの
で車体や電動モータも小型軽量化でき、非常に軽便な使
用が出来るのである。さらに、ハンドルを折畳んで収納
するとき、バンパをスタンドのようにして車体を立てた
姿勢で収納でき、保管場所が非常に狭くて済む。
たとき、回生制動によりエネルギの回収が行われるの
で、効率の良い運転ができる。請求項４の構成によれ
ば、座席を取り外し、ハンドル軸を折畳めば小さくなる
ので、乗用車の荷室でも容易に運搬でき、目的地までの
往復が容易にでき、また、目的地での走行範囲も狭いの
で車体や電動モータも小型軽量化でき、非常に軽便な使
用が出来るのである。さらに、ハンドルを折畳んで収納
するとき、バンパをスタンドのようにして車体を立てた
姿勢で収納でき、保管場所が非常に狭くて済む。
【図１】この発明の実施形態である電動三輪車の側面図
である。
である。
【図２】この発明の実施形態である電動三輪車の背面図
である。
である。
【図３】図２のカバーを外して内部を示す背面図であ
る。
る。
【図４】この発明の電動三輪車の前輪部の要部拡大斜視
図である。
図である。
【図５】折畳んで収納した状態を示す側面図である。
１ ハンドル軸 ２ フォーク ３ 前輪 ５ ヘッドパイプ ６ 車体 ７ ヒンジ部 ８ ステー １０ 座席 １１ 後輪 １４ 電動モータ １５ 電磁クラッチ １６ 蓄電池 １６ ゲート状ロックアーム１６ ３０ バンパー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｋ 5/04 Ｂ６２Ｋ 5/04 Ｂ 15/00 15/00 Ｇ０５Ｇ 1/04 Ｇ０５Ｇ 1/04 Ａ Ｆターム(参考） 3D011 AA03 AC01 AD05 AD11 AD18 AK11 AL02 AL41 3D012 BA01 BA11 3D035 AA01 AA06 3J070 AA03 BA51 CC22 DA01 5H115 PA08 PC06 PG04 PI16 PI29 PO02 PO06 PO17 PU01 QE06 QE10 QH08 QI04 RB08 SE08 TI02 TO21 TO23 UI24
Claims (4)
- 【請求項１】前輪を軸支するハンドル軸が車体前端に取
付けられ、車体上部に座席が設けられ、後端両側に後輪
が軸支されてなる三輪車の後輪軸に、電動モータが前記
後輪を駆動回転可能に連接されてなり、該電動モータの
回転軸には通電により機械的接続が絶たれる電磁クラッ
チが車体側に固定され、さらに、該電磁クラッチには、
非通電時に前記電動モータの回転軸との機械的接続を強
制的に絶つ解除装置が設けられてなる電動三輪車。 - 【請求項２】 請求項１の電動三輪車において、ハンド
ル軸にブレーキレバーが設けられ、該ブレーキレバーに
は、操作時に電動モータの供給電力を断とする電源遮断
スイッチが併設されてなる電動三輪車。 - 【請求項３】 請求項１または２の電動三輪車におい
て、電動モータによって回生制動が行われるようにされ
た電動三輪車。 - 【請求項４】 請求項１、２または３の電動三輪車にお
いて、車体後端部にほぼ垂直方向へ延びるバンパが設け
られ、また、座席が車体に対し着脱自在とされていると
共に、前記ハンドル軸が車体後端側へ折り畳み可能とさ
れ、前記ハンドル軸を折畳んだ状態で車体前端部が上向
きになるように前記バンパで直立姿勢を保持するように
した電動三輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000339767A JP3539919B2 (ja) | 2000-11-08 | 2000-11-08 | 電動三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000339767A JP3539919B2 (ja) | 2000-11-08 | 2000-11-08 | 電動三輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002143228A true JP2002143228A (ja) | 2002-05-21 |
| JP3539919B2 JP3539919B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=18814792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000339767A Expired - Fee Related JP3539919B2 (ja) | 2000-11-08 | 2000-11-08 | 電動三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539919B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004218322A (ja) * | 2003-01-16 | 2004-08-05 | Kyushu Electric Power Co Inc | 水路トンネル電動点検車両 |
| CN105416482A (zh) * | 2016-01-12 | 2016-03-23 | 天津市海集砗汇科技有限公司 | 折叠电动三轮车 |
| CN106005169A (zh) * | 2016-07-22 | 2016-10-12 | 贺海兵 | 一种可折叠的便携式电动三轮车 |
| JP2018033206A (ja) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | 豊田鉄工株式会社 | 小型電動車両 |
| KR101964671B1 (ko) * | 2017-09-29 | 2019-04-02 | 주식회사 마루이엔지 | 개인형 운송 차량 |
| JP7780219B1 (ja) * | 2024-12-19 | 2025-12-04 | ｇｌａｆｉｔ株式会社 | 車両および車両用部品 |
-
2000
- 2000-11-08 JP JP2000339767A patent/JP3539919B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN105416482B (zh) * | 2016-01-12 | 2019-04-19 | 天津市海集砗汇科技有限公司 | 折叠电动三轮车 |
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| JP2018033206A (ja) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | 豊田鉄工株式会社 | 小型電動車両 |
| WO2018037590A1 (ja) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | 豊田鉄工株式会社 | 小型電動車両 |
| KR101964671B1 (ko) * | 2017-09-29 | 2019-04-02 | 주식회사 마루이엔지 | 개인형 운송 차량 |
| JP7780219B1 (ja) * | 2024-12-19 | 2025-12-04 | ｇｌａｆｉｔ株式会社 | 車両および車両用部品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3539919B2 (ja) | 2004-07-07 |
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