JP2002154332A

JP2002154332A - 自動車のドア構造

Info

Publication number: JP2002154332A
Application number: JP2001128340A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Kagotani; 祐介籠谷; Hiroshi Maekawa; 普前川; Tsuguhiro Yano; 次弘矢野; Hiroyuki Masuda; 博之増田
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2000-09-07
Filing date: 2001-04-25
Publication date: 2002-05-28

Abstract

(57)【要約】【課題】ドア縁部と車体開口縁部との間をシールする
ウエザストリップを備える自動車のドア構造において、
ドア閉まり性を改善する。【解決手段】ウエザストリップ６よりも車室内側にお
けるドアフレーム４とドアパネル３との接合部に隙間４
５を設け、この隙間４５によりウエザストリップ６より
も車室内側の空間とドアパネル３内の空間部３３とを連
通させ、ドア閉め時に車室内側の空気を該隙間４５から
ドアパネル３内に逃がす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア縁部と車体開
口縁部との間をシールするウエザストリップを備える自
動車のドア構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、自動車のドア縁部には、車体開口縁部との間をシー
ルするドアウエザストリップが取り付けられている。図
７は、従来の自動車のドア構造の一例を示したものであ
り、ドアフレーム１００には、車体開口縁部１０１との
間をシールするドアウエザストリップ１０２が取り付け
られており、また、ドアウエザストリップ１０２よりも
車室内側において、車体開口縁部１０１にはドアフレー
ム１００との間をシールするオープニングトリム１０３
が取り付けてある。

【０００３】従来、かかる自動車のドア構造において
は、ドアが閉じ操作されると、ドアが完全に閉じる直前
に、ドアウエザストリップ１０２のシール効果によって
車室内と車室外とが非連通状態になる構造となってい
る。そのため、ドアが車室内の空気から抵抗を受けて、
ドアが閉じにくくなるという問題がある。

【０００４】近年、自動車開発は燃費向上のため軽量化
が必須課題となっており、当然ドア重量も軽くなる傾向
にあり、ドアをアルミニウムで形成する場合もある。そ
のため、上記のドア閉まりの問題が更に生じやすくなっ
ている。このようなドア閉まり問題の対策として、ドア
ウエザストリップの反力を低くしたり、シール代を少な
くする方策もあるが、このような方策では、水漏れが生
じるなどウエザストリップのシール性を損なうことにな
る。

【０００５】本発明は、このような点に鑑みてなされた
ものであり、ウエザストリップのシール性を損なうこと
なくドア閉まり性を改善することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のドア構
造は、ドアフレームと車体開口縁部との間をシールする
ウエザストリップを備え、内側に空間部を有するドアパ
ネル内に該ドアフレームの下端部を入り込ませて接合し
てなるドア構造であって、前記ウエザストリップよりも
車室内側における前記ドアフレームと前記ドアパネルと
の接合部に隙間を設け、この隙間により前記ウエザスト
リップよりも車室内側の空間と前記ドアパネル内の空間
部とを連通させたものである。

【０００７】本発明のドア構造では、ドアが閉じ操作さ
れ、その車室内側の空気が圧縮されようとしたときに、
その空気をドアフレームとドアパネルとの接合部に設け
られた隙間からドアパネル内の空間部に逃がすことがで
きる。そのため、ドアを閉じるときにドアが車室内の空
気から受ける抵抗が小さくなり、ドア閉まり性が改善さ
れる。

【０００８】本発明のドア構造においては、ドアフレー
ムにおける少なくとも前記接合部に凹部または段差部が
設けられ、該凹部または段差部によりドアパネルとの間
に前記隙間が確保されている場合がある。これらの凹部
や段差部は、上記接合部のみに設けられていてもよい
が、ドアフレームの長手方向に沿って延びている方がド
アフレームを長手方向において同一断面にて成形するこ
とができ、成形しやすいという利点がある。

【０００９】本発明のドア構造においては、ドアパネル
内の空間部が車外に連通させていてもよく、この場合、
車内の空気をドアパネル内の空間部を介して車外に抜く
ことができるため、ドア閉まり性を更に改善することが
できる。

【００１０】本発明のドア構造においては、前記ウエザ
ストリップがドアフレームに取り付けられて車体開口縁
部との間をシールするドアウエザストリップであっても
よい。この場合、ドアウエザストリップよりも車室内側
における車体開口縁部にドアフレームとの間をシールす
るオープニングトリムが取り付けてある場合があり、そ
の場合、オープニングトリムとドアウエザストリップと
の間に形成される空間が前記隙間によりドアパネル内の
空間部と連通されていることが好ましい。オープニング
トリムとドアウエザストリップとの間に形成される密閉
空間はオープニングトリムよりも車室内側の空間に比べ
て極めて小さくドア閉時に圧縮されやすいため、この密
閉空間を上記隙間を介してドアパネル内の空間部と連通
させることにより、ドア閉まり性を効果的に改善するこ
とができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。

【００１２】図１及び図２は本発明の１実施形態に係る
ドア構造の断面図であり、図４に示す自動車１におい
て、図１はＡ−Ａ線断面を、図２はＢ−Ｂ線断面をそれ
ぞれ示している。

【００１３】図３及び図４（ｂ）に示されるように、ド
ア２は、インナーパネル３１とアウターパネル３２とか
らなり内側に空間部３３を有するドアパネル３と、鉄板
を折り曲げて形成されたドアフレーム４を備えてなる。
ドアフレーム４は、前後の両下端部４１がドアパネル３
の上辺部に設けられた開口からドアパネル３内に差し込
まれた状態で溶接などにより接合されている。

【００１４】図２に示すように、ドアフレーム４には、
保持レール部４２が設けられており、この保持レール部
４２に、車体開口縁部５との間をシールするドアウエザ
ストリップ６が取り付けられている。ドアウエザストリ
ップ６は、ドア２の周縁部に全周にわたって取り付けら
れるウエザストリップであり、保持レール部４２に嵌着
された取付基部６１と、取付基部６１から膨出して車体
開口縁部５に当接する中空シール部６２と、中空シール
部６２よりも室外側で車体開口縁部５に当接するヒレ状
のサブシール部６３と、取付基部６１よりも室外側でド
アフレーム４の内面に当接するリップ６４とを備える。

【００１５】このドアウエザストリップ６よりも車室内
側における車体開口縁部５には、ドア２周縁部との間を
シールするオープニングトリム７が全周にわたって取り
付けられており、ドア２の閉状態においてドアウエザス
トリップ６の車室内側にはオープニングトリム７との間
に密閉空間８が形成されるようになっている。なお、オ
ープニングトリム７は、ボディフランジ５１への取付基
部７１と、取付基部７１から膨出してドアフレーム４に
当接する中空シール部７２と、取付基部７１から車室内
側に膨出するリップ部７３とからなる。

【００１６】ドアフレーム４は、保持レール部４２より
も車室内側に、オープニングトリム７の中空シール部７
２が当接する当接部４３を備える。この当接部４３は、
ドアフレーム４の長手方向に沿って延び、内部が中空状
の中空部として構成されている。

【００１７】ドアフレーム４の当接部４３には、ドアウ
エザストリップ６の取付面に対して落とし込まれた段差
部４４が設けられている。この段差部４４は、上記密閉
空間８に面する当接部４３の上面に設けられており、ド
アフレーム４の長手方向に沿って延びている。即ち、ド
アフレーム４の全長にわたって形成されている。

【００１８】図１，３に示すように、ドアフレーム４と
ドアパネル３との接合部には、この段差部４４によっ
て、ドアパネル３のインナーパネル３１との間に隙間４
５が形成されている。そして、この隙間４５により、ド
アウエザストリップ６よりも車室内側の空間とドアパネ
ル３内の空間部３３とが連通されている。詳細には、オ
ープニングトリム７とドアウエザストリップ６との間に
形成される密閉空間８が、上記隙間４５によりドアパネ
ル３内の空間部３３と連通されている。ドアパネル３の
空間部３３は、通常は車外に連通されているので、上記
により、ドアウエザストリップ６よりも車室内側の空間
はドアパネル３内の空間部３３を介して車外に連通され
ている。

【００１９】以上よりなる本実施形態のドア構造では、
ドア２が閉じ操作されると、ドア２が完全に閉じる直前
にドア２の周縁部と車体開口縁部５との間がドアウエザ
ストリップ６によってシールされて、その車室内側の空
気が圧縮されようとする。すると、その空気がドアフレ
ーム４とドアパネル３との接合部に設けられた隙間４５
からドアパネル３内の空間部３３に逃げ、更にドアパネ
ル３から車外に放出することができる。そのため、ドア
２を閉じるときにドア２が車室内の空気から受ける抵抗
が極めて小さくなり、ドア閉まり性が大幅に改善され
る。

【００２０】図５及び６は、ドアフレーム４の断面形状
の変更例を示す図である。この例では、ドアフレーム４
の当接部４３の上面にドアフレーム４の長手方向に沿っ
て延びる凹溝４６が設けられ、この凹溝４６により、ド
アフレーム４とドアパネル３との接合部においてドアパ
ネル３との間に隙間４５が形成されている。この場合に
も、上記実施形態と同様に、この隙間４５を介して車室
内側の空気を逃がすことができ、ドア閉まり性を改善す
ることができる。

【００２１】なお、上記実施形態では、オープニングト
リム７によりウエザストリップ６の車室内側に密閉空間
８が形成されていたが、本発明はこのような密閉空間が
形成されていない場合にも適用される。但し、オープニ
ングトリム７との間で小さな密閉空間８が形成されてい
る場合の方が、ドア２の閉じ操作時に圧力が上昇しやす
いので、より効果的である。

【００２２】

【発明の効果】本発明の自動車のドア構造であると、ド
アが閉じ操作されたときに、車室内側の空気をドアフレ
ームとドアパネルとの接合部に設けた隙間からドアパネ
ル内に逃がすことができるので、ドア閉まり性を改善す
ることができ、しかも、ウエザストリップのシール性を
損なうこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態に係る自動車のドア構造の
断面図である。

【図２】自動車のルーフサイド部における同ドア構造の
断面図である。

【図３】同ドア構造の要部拡大斜視図である。

【図４】（ａ）は自動車の側面図であり、（ｂ）はドア
の斜視図である。

【図５】他の実施形態に係るドア構造の断面図である。

【図６】他の実施形態に係るルーフサイド部におけるド
ア構造の断面図である。

【図７】従来のドア構造の断面図である。

【符号の説明】

３……ドアパネル４……ドアフレーム５……車体開口縁部６……ドアウエザストリップ７……オープニングトリム８……密閉空間３３……空間部４１……ドアフレーム下端部４４……段差部４５……隙間４６……凹溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者矢野次弘大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者増田博之大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D201 CA03 CA23 DA06 DA09 DA10 DA23 DA31

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアフレームと車体開口縁部との間をシー
ルするウエザストリップを備え、内側に空間部を有する
ドアパネル内に該ドアフレームの下端部を入り込ませて
接合してなるドア構造であって、前記ウエザストリップよりも車室内側における前記ドア
フレームと前記ドアパネルとの接合部に隙間を設け、こ
の隙間により前記ウエザストリップよりも車室内側の空
間と前記ドアパネル内の空間部とを連通させたことを特
徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】前記ドアフレームには少なくとも前記接合
部において凹部または段差部が設けられ、該凹部または
段差部により前記ドアパネルとの間に前記隙間が確保さ
れたことを特徴とする請求項１記載の自動車のドア構
造。
【請求項３】前記凹部または前記段差部が前記ドアフレ
ームの長手方向に沿って延びている請求項３記載の自動
車のドア構造。
【請求項４】前記ドアパネル内の空間部が車外に連通さ
せてある請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のドア
構造。
【請求項５】前記ウエザストリップが、前記ドアフレー
ムに取り付けられて車体開口縁部との間をシールするド
アウエザストリップである請求項１〜４のいずれかに記
載の自動車のドア構造。
【請求項６】前記車体開口縁部には前記ドアウエザスト
リップよりも車室内側において前記ドアフレームとの間
をシールするオープニングトリムが取り付けてあり、該
オープニングトリムとドアウエザストリップとの間に形
成される空間が前記隙間により前記ドアパネル内の空間
部と連通されたことを特徴とする請求項５記載の自動車
のドア構造。