JPS6311171B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はセンターピラー上端部のシール構造に
関し、とりわけ、センターピラーがフロアパネル
からドアパネルの略上端部近傍まで立設されるよ
うになつたセンターピラー上端部のシール構造に
関する。

一般に４ドアタイプのハードトツプ車１にあつ
ては第１図に示すようにフロントドア２、リヤド
ア３を閉じた際に、外観上これらフロント、リヤ
ドア２，３間にセンターピラーが見えないように
なつているが、これらフロント、リヤの両ドア
２，３を取り除くと第２図に示すようにフロアパ
ネル４からドアパネル２ａ，３ａの略上端部近傍
まで立設するセンターピラー５が設けられてお
り、このセンターピラー５に前記リヤドア３が図
外のヒンジを介して装着されるようになつてい
る。ところで、前記フロントドア２と前記リヤド
ア３との間の前記センターピラー５上端部におけ
るシール構造は、第３図、第４図に示すように構
成されていた。即ち、６は前記センターピラー５
の上端部に装着されたセンターピラースペーサ
で、このセンターピラースペーサ６からフロント
ドア２の後端部（図においてはフロントウエザー
ストリツプ７の後端部）内側に当接する第１のシ
ールリツプ６ａを突設し、該第１のシールリツプ
６ａを含めた前記センターピラースペーサー６で
前記フロントドア２閉時の衝撃を吸収する緩衝体
としての機能を備えるようになつている。一方、
リヤドアガラス３ｂの前端部には舌片状のセンタ
ーシールラバー８が装着され、該センターシール
ラバー８の先端部を車室外Ｘ方に折り返してフロ
ントドアガラス２ｂの後端部内側に当接させるこ
とにより、前記リヤドアガラス３ｂ、フロントガ
ラス２ｂ間のシールを行うと共に、前記センター
シールラバー８の先端を前記第１のシールリツプ
６ａに当接して、フロントドアガラス２ｂ後端部
と前記第１のシールリツプ６ａ間のシールをも行
うようにしてある。更に、第５図に示すようにリ
ヤドアパネル３ａの両側縁、下側縁の外周部に
は、リヤドアウエザーストリツプ９が装着され、
このリヤドアウエザーストリツプ９から突設した
第２のシールリツプ９ａを前記センターシールラ
バー８に当接させると共に、先端前を前記センタ
ーピラースペーサー６に当接させることにより、
リヤドア３とセンターシールラバー８およびセン
ターピラースペーサー６間のシールを行うように
してある。前記第３図中１０はセンターピラーガ
ーニツシユ、１１はドアトリムであり、また、前
記第５図中１２，１３はリヤドアパネル３ａの上
端縁に装着されるウエザーストリツプ、モールデ
イングである。

しかしながら、前述したセンターピラー上端部
のシール構造にあつては、センターピラースペー
サー６から突出する第１のシールリツプ６ａは略
直状に延設されると共に、該第１のシールリツプ
６ａの突出基部６a′よりセンターシールラバー８
の先端が前方に位置するため、前記第１のシール
リツプ６ａは先端部が前方に傾斜するようになつ
ていた。一方、リヤドア３の開動時に前記センタ
ーシールラバー６先端が描く軌跡Ｐ（第４図）は、
車室内Ｙ方かつ後方に向かつて円弧状となるた
め、前記センターシールラバー８先端が前述の前
方傾斜した第１のシールリツプ６ａを押圧して摺
動するため、この摺動部が摩耗してしまいシール
性の悪化を来してしまう。

また、前記第１のシールリツプ６ａが直状に延
びていることと、センターシールラバー８の先端
部が折り返されていることによつて前記第１のシ
ールリツプ６ａ、前記センターシールラバー８の
先端部およびフロントドアガラス２ｂの内側との
間には空間Ａが形成される一方、第２のシールリ
ツプ９ａは直状に形成されその先端部がセンター
ピラースペーサー６に重合的に当接して該先端部
が車室内Ｙ方に傾斜するため、前記第２のシール
リツプ９ａ、センターピラースペーサー６および
センターシールラバー８との間にも大きな空間Ｂ
が形成されてしまう。このように空間Ａ，Ｂが形
成されると、当該部分を通つて風もれおよび水も
れ等が発生してしまう。また、前記空間Ａ，Ｂに
よつて車室外Ｘからの騒音も容易に車室内Ｙに侵
入し車室内Ｙの静粛性を損つてしまうという問題
点があつた。

本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、第１の
シールリツプをリヤドアの開動時に車室内方に移
動するセンターシールラバー先端の軌跡外に位置
するように形成することによつて、前記第１のシ
ールリツプおよび前記センターシールラバーの摩
耗を防止すると共に、前記第１のシールリツプの
先端部を前記センターシールラバーの先端部形状
に沿つて密接して形成し、かつ、第２のシールリ
ツプを前記センターシールラバーの車室内側に沿
つて密接して前記第１のシールリツプまで延設す
ると共に、先端部を前記第１のシールリツプに当
接する位置から車室内方に曲折して形成すること
により、第１のシールリツプ、センターシールラ
バー、フロントドアガラスの間に形成されるべき
空間および第１のシールリツプ、第２のシールリ
ツプ、センターシールラバーの間に形成されるべ
き空間をそれぞれなくし、風もれ、水もれ等を防
止すると共に、車室外騒音の侵入を遮断し車室内
の静粛性を向上するようにしたものである。

以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳述す
る。

尚、本発明の一実施例を述べるにあたつて従来
の構成と同一部分に同一符号を付して説明する。

即ち、第６図は本発明のシール構造を示す断面
図で、６は図外のセンターピラーの上端部に装着
されたセンターピラースペーサー、６ａは該セン
ターピラースペーサー６から突設した第１のシー
ルリツプ、８はセンターシールラバー、９ａはリ
ヤドアウエザーストリツプ９から突設した第２の
シールリツプである。前記第１のシールリツプ６
ａはリヤドアの開動時に車室内方に移動する前記
センターシールラバー８先端の軌跡Ｐと干渉しな
いように、前記第１のシールリツプ６ａの中央部
が前方に突出する略く字状に形成してある。前記
第２のシールリツプ９ａの先端部は、自由状態で
一点鎖線で示すようにＬ字形状に形成されてい
る。また、ドア開閉時、前記第２のシールリツプ
９ａの先端は自由状態でP′の軌跡を描き、ドア閉
時に該第２のシールリツプ９ａが第１のシールリ
ツプ６ａとセンターシールラバー８の間に挿入さ
れた際、第２のシールリツプ９ａの前記Ｌ字形状
部分は図中実線に示すように折り曲げられる。ま
た、前記第１のシールリツプ６ａの先端部は前記
センターシールラバー８の先端部の車室外Ｘ側形
状に沿つて密接して形成し、ドア閉時に第１のシ
ールリツプ６ａ、センターシールラバー８、フロ
ントドアガラス２ｂとの間に空間が形成されない
ようにしてある。更に、前記第２のシールリツプ
９ａは前記センターシールラバー８の車室内側に
沿つて密接して前記第１のシールリツプ６ａまで
延設すると共に、前記第２のシールリツプ９ａの
先端部を前記第１のシールリツプ６ａに当接する
位置から車室内方に曲折して、略Ｌ字状になるよ
うに形成し、ドア閉時に第１のシールリツプ６
ａ、第２のシールリツプ９ａ、センターシールラ
バー８間に空間が形成されないようにしてある。

以上の構成により、第１のシールリツプ６ａを
センターシールラバー８先端の軌跡Ｐ外に位置す
るように形成したので、リヤドアの開動時にはセ
ンターシールラバー８の先端が第１のシールリツ
プ６ａに対し押圧的に摺動することがないので、
前記センターシールラバー８、第１のシールリツ
プ６ａの摩耗を防止できる。従つて、これらセン
ターシールラバー８、第１のシールリツプ６ａ間
のシール性が劣化することはない。また、第１の
シールリツプ６ａ、第２のシールリツプ９ａの形
状を変えることによつて、フロントおよびリヤの
ドアを閉じた際に第１のシールリツプ６ａ、セン
ターシールラバー８、フロントドアガラス２ｂ間
および第１のシールリツプ６ａ、第２のシールリ
ツプ９ａ、センターシールラバー８間に夫々空間
が形成されないようにしたので、風もれ、水もれ
とか車室外騒音の侵入を防止する。

第７図は他の実施例を示し、第１のシールリツ
プ６ａを中空状に形成したものである。即ち、こ
のように第１のシールリツプ６ａを中空状に形成
することによつて、該第１のシールリツプ６ａの
剛性を向上し、謂わゆる腰の強いシールリツプに
することができる。尚、この実施例にあつても、
前記第１のシールリツプ６ａの後方壁６ｂは、セ
ンターシールラバー８の先端部の軌跡Ｐ外に位置
するように形成すると共に、第１のシールリツプ
６ａ、センターシールラバー８、フロントドアガ
ラス２ｂ間に空間が設けられないように形成し、
かつ、第２のシールリツプ９ａを略Ｌ字状に形成
して第１のシールリツプ６ａ、第２のシールリツ
プ９ａ、センターシールラバー８間にも空間が設
けられないようにすることはいうまでもない。

以上説明したように、本発明のフロアパネルか
らドアパネルの略上端部近傍まで立設するセンタ
ーピラー上端部のシール構造にあつては、センタ
ーピラースペーサーから突出する第１のシールリ
ツプを、センターシールラバー先端の軌跡外に位
置するように形成したので、リヤドアの開動時に
前記センターシールラバー先端と前記第１のシー
ルリツプとが摺接することがない。従つて、これ
らセンターシールラバー先端、第１のシールリツ
プの摩耗を防止して、シール効果の減少を防止す
ることができる。また、前記第１のシールリツプ
の先端部を前記センターシールラバーの先端部形
状に沿つて密接して形成し、かつ、第２のシール
リツプを前記センターシールラバーの車室内側に
沿つて密接して前記第１のシールリツプまで延設
すると共に、先端部を前記第１のシールリツプに
当接する位置から車室内方に曲折して形成するこ
とによつて、第１のシールリツプ、センターシー
ルラバー、フロントドアガラスの間に形成される
べき空間および第１のシールリツプ、第２のシー
ルリツプ、センターシールラバーの間に形成され
るべき空間をそれぞれなくすことができる。従つ
て、前記夫々の空間が形成された場合に発生する
風もれおよび水もれ等を防止すると共に、車室外
騒音の侵入を遮断し車室内の静粛性を向上するこ
とができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の４ドアタイプのハードトツプ車
の側面図、第２図はセンターピラーの斜視図、第
３図は従来のセンターピラー上端部のシール構造
を示す断面斜視図、第４図は第１図中−線か
らの断面図、第５図はリヤドアの一部分解斜視
図、第６図は本発明のセンターピラー上端部のシ
ール構造を示す第４図に対応する断面図、第７図
は本発明の他の実施例を示す断面図である。 １……４ドアタイプのハードトツプ車、２……
フロントドア、２ａ……フロントドアパネル、２
ｂ……フロントドアガラス、３……リヤドア、３
ａ……リヤドアパネル、３ｂ……リヤドアガラ
ス、４……フロアパネル、５……センターピラ
ー、６……センターピラースペンサー、６ａ……
第１のシールリツプ、８……センターシールラバ
ー、９……リヤドアウエザーストリツプ、９ａ…
…第２のシールリツプ、Ｘ……車室外、Ｙ……車
室内。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロアパネルからドアパネルの略上端部近傍
   まで立設するセンターピラーと、このセンターピ
   ラーの上端部に装着されたセンターピラースペー
   サーから突設し、フロントドアの後端部内側に当
   接する第１のシールリツプと、リヤドアガラスの
   前端部に装着され先端部がフロントドアガラスの
   後端部内側に当接すると共に、前記センターピラ
   ースペーサーのシールリツプに当接するセンター
   シールラバーと、リヤドアパネルの外周部に装着
   されたリヤドアウエザーストリツプから突設し、
   中腹部が前記センターシールラバーに当接すると
   共に、先端部が前記第１のシールリツプに当接す
   る第２のシールリツプと、を備えたセンターピラ
   ー上端部のシール構造において、前記第１のシー
   ルリツプをリヤドアの開動時に車室内方に移動す
   る前記センターシールラバー先端の軌跡外に位置
   するように形成する一方、前記第１のシールリツ
   プの先端部を前記センターシールラバーの先端部
   形状に沿つて密接して形成し、かつ、前記第２の
   シールリツプを前記センターシールラバーの車室
   内側に沿つて密接して前記第１のシールリツプま
   で延設すると共に、先端部を前記第１のシールリ
   ツプに当接する位置から車室内方に曲折して形成
   したことを特徴とするセンターピラー上端部のシ
   ール構造。