JP2002165676A - クッション材およびこのクッション材を備えた車椅子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 使用者の体重の上下幅が大きくなっても、底
上げ感及び底付き感がなく心地よい使用感を与えること
ができるクッション材を提供する。 【解決手段】 クッション材２０は使用者の体重を最も
設ける個所を着座部２１とし、この着座部２１を上から
順に第１のクッション体２２、第２のクッション体２３
及び第３のクッション体２４を積層することで構成し、
このクッション材２０をカバー２５内に収めている。そ
して、第１のクッション体２２は第２のクッション体２
３よりも硬度は低く厚さは着座部における第２のクッシ
ョン体２３の厚さよりも厚くされ、前記第３のクッショ
ン体２４は第２のクッション体２３よりも硬度は高く厚
さは着座部における第２のクッション体２３の厚さより
も薄くされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は発泡ウレタンなどの
材料を用いたクッション材とこのクッション材をシート
として適用した車椅子に関する。

【０００２】

【従来の技術】椅子やマットに用いるクッション材とし
て特開２０００-３７２６５号公報に開示されるものが
知られている。このクッション材は図８に示すように、
凹凸付形された表皮材と裏面材の間に常温で弾性を有す
る熱可塑性材料を充填したクッション部を製作し、一
方、ウレタンフォームからなるベース材に凹部を設け、
この凹部に前記クッション部を嵌め込むようにしてい
る。

【０００３】上述した先行技術は、使用者の体重が作用
する部分に熱可塑性材料を充填したクッション部を設け
ることで、荷重が作用したときの変形を緩和し、一方向
からの荷重を他方向に分散せしめ、快適なクッション感
を得るようにしたものである。

【０００４】そして、上記のように、クッション材とし
て異なる硬度のものを重ねることで、使用者の体重に幅
広く適用し得るクッション材を得ることができる。即
ち、体重が軽い使用者が座ったときには柔らかい（低硬
度）部分の撓み量が適正値となり、体重が重い使用者が
座ったときには硬い（高硬度）部分の撓み量が適正値と
なり、その結果適用範囲が広がる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、更に使
用者の体重に幅広く適用し得るクッション材が望まれ
る。特に車椅子にあっては、シートの厚みが厚くなる
と、相対的にアームレストが低くなり、ホイールの操作
性にも支障を来たす。そこで、車椅子用のシートとして
用いるクッション材としては厚みが５０ｍｍ程度に制限
される。このように、制限された厚み範囲で、例えば体
重が４０ｋｇ以下の使用者から、体重が８０ｋｇを超え
る使用者まで、底上げ感（浮いた感じ）や底付き感（沈
んだ感じ）のない座り心地のよいクッション材を提供す
ることは従来では為し得ていない。

【０００６】また、特開２０００-３７２６５号公報に
開示されるものでも、クッション部の交換は可能である
が、単にクッション部をベース材の凹部に嵌め込んでい
るだけであるので、使用者が動いたりするとはずれやす
く、更にクッション部とベース材との境界部において硬
度が急激に変わるため、使用者は違和感を感じてしま
う。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明はクッション材の一部に、使用者の体重を集中的
に受け止める着座部を設け、この着座部の構造として、
第１のクッション体、第２のクッション体及び第３のク
ッション体を上から順に厚さ方向に積層した３層構造と
し、前記第１のクッション体は第２のクッション体より
も硬度は低く、厚さは着座部における第２のクッション
体の厚さよりも厚くし、第３のクッション体は第２のク
ッション体よりも硬度は高く、厚さは着座部における第
２のクッション体の厚さよりも薄くした。

【０００８】上記の構成とすることで、クッション材の
全体の厚みを一定範囲内に抑えつつ、使用者の体重許容
範囲を大きくすることができる。

【０００９】なお、前記３層構造は着座部の基本的な構
造を規定したものであり、例えば、第１のクッション体
と第２のクッション体との間、或いは第２のクッション
体と第３のクッション体との間に別の層が介在するもの
も本発明の範囲内である。

【００１０】また、前記各クッション体の好ましい硬さ
としては以下の通りである。先ず、第２のクッション体
の硬度は、２５％圧縮荷重で０．３〜３．０Ｎ／ｃ
ｍ²、前記第１のクッション体の硬度は、２５％圧縮荷
重で０．０５〜２．５Ｎ／ｃｍ²、前記第３のクッショ
ン体の硬度は、２５％圧縮荷重で０．５〜７０Ｎ／ｃｍ
²である。

【００１１】また、各クッション体の材質としては、前
記第２のクッション体及び第１のクッション体は発泡ウ
レタンからなり、第３のクッション体はポリスチレン系
樹脂とブチルゴムからなる板状ゲル、或いはシリコン系
やオレフィン系の粘弾性を有する板状ゲルが挙げられ
る。

【００１２】また、第２のクッション体の上面に側面視
で台形状をなす凹部を方向に亘って形成し、この凹部に
側面視で台形状をなす第１のクッション体を嵌め込むよ
うにすれば、簡単に着脱できるとともに、着座した状態
で使用者が前後に動いても外れにくい構造となる。ま
た、斯かる形状とすることで着座部の端部において徐々
に第１のクッション体の厚みが変化するため、硬さの変
化が連続的になり、従来の材料を複合したクッションで
感じていた材料の境界における感触の違和感を生じな
い。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面を参照して説明する。図１は本発明に係るクッショ
ン材を適用した車椅子の全体斜視図、図２は同クッショ
ン材の一部を切欠して示した平面図、図３は同クッショ
ン材の断面図、 図４は同クッション材の分解図、図５
は使用状態を説明した図である。

【００１４】先ず、車椅子の概略構成を説明すると、軽
量アルミパイプ材からなるフレームは前後方向に略水平
に配置され前端が斜め下方に伸びる左右のシートパイプ
１と、シートパイプ１の後端から斜め後上方に伸びる左
右のバックパイプ２と、シートパイプ１の下方でシート
パイプ２と平行に配置される左右のロアパイプ３と、こ
れら左右のパイプメンバーの間の適宜箇所間に架設され
るクロスパイプ４とからなる。

【００１５】前記シートパイプ１とバックパイプ２との
間にはアームレスト５が設けられている。このアームレ
スト５はシートパイプ１に対し着脱可能とされ、アーム
レスト５を外した状態で乗り降りする。

【００１６】前記シートパイプ１の前端には下方から小
径パイプ６が挿入されるとともに所定位置で固定可能と
され、この小径パイプ６にはフートレスト７が取り付け
られ、前記左右のロアパイプ３の前部にはキャスター機
能を備えた小径の前輪８が取り付けられ、更にロアパイ
プ３の後部には大径の後輪９が支持され、この後輪９の
外側には使用者が自らの力で後輪９を回転させるための
ホイール１０が固着されている。

【００１７】そして、左右のシートパイプ１，１間に架
設されたクロスプレート１１上に本発明のクッション材
２０がシートとして載置されている。クッション材２０
は使用者の体重を最も受ける個所を着座部２１とし、こ
の着座部２１を上から順に第１のクッション体２２、第
２のクッション体２３及び第３のクッション体２４を積
層することで構成し、このクッション材２０をカバー２
５内に収めている。

【００１８】前記第２のクッション体２３の上面には側
面視で台形状をなす凹部２６が幅方向に亘って形成さ
れ、この凹部２６内に側面視で台形状をなす第１のクッ
ション２２体が着脱自在に取り付けられる。また、第２
のクッション体２３の下面にも凹部２７が形成され、こ
の凹部２７内に第３のクッション体２４が嵌め込まれて
いる。

【００１９】上記したように、第１のクッション２２と
第２のクッション体２３との境界部を斜めにすること
で、着座部の硬度の変化が連続的になり、違和感がなく
なる。更に、凹部２６の両端が第２のクッション体２３
の側面に開口するようにすることで、凹部２６の形成が
簡単に行え、また第１のクッション体２２の着脱も容易
になり、更に前後方向にズレにくくなる。なお、第１の
クッション２２および第３のクッション体２４の凹部２
６、２７への取り付けには貼着剤や接着剤を使用してい
ないので、健康上、環境上も有利であるが、貼着剤や接
着剤を用いて固定してもよい。

【００２０】前記第１のクッション体２２及び第２のク
ッション体２３は軟質発泡ウレタンを成形または裁断し
てなり、第３のクッション体２４は板状ゲルを用いてい
る。板状ゲルの材料としてはポリスチレン系樹脂とブチ
ルゴムを主体としたものの他にシリコン系やポリウレタ
ン系など粘弾性を有するものであればよい。

【００２１】そして、第１のクッション体２２は、第２
のクッション体２３よりも硬度は低く、厚さ（Ｔ1）は
着座部における第２のクッション体２３の厚さ（Ｔ2）
よりも厚くされ、第３のクッション体２４は、第２のク
ッション体２３よりも硬度は高く、厚さ（Ｔ3）は着座
部における第２のクッション体の厚さ（Ｔ2）よりも薄
くされている。

【００２２】具体的には、第１のクッション体２２の硬
度は、２５％圧縮荷重で０．０５〜２．５Ｎ／ｃｍ²、
第２のクッション体２３の硬度は、２５％圧縮荷重で
０．３〜３．０Ｎ／ｃｍ²、第３のクッション体２４の
硬度は、２５％圧縮荷重で０．５〜７０Ｎ／ｃｍ²とす
るのが好ましい。

【００２３】上記において、クッション体２２，２３，
２４間の硬度差が大きいと着座した際に大腿部に違和感
を感じ易くなるので、第１のクッション体２２と第２の
クッション体２３との硬度の差は２．０Ｎ／ｃｍ²以内
とし、第２のクッション体２３と第３のクッション体２
４との硬度の差は６０Ｎ／ｃｍ²以内とするのが好まし
い。

【００２４】また、第１のクッション体２２の着座部の
垂直方向における厚さ（Ｔ1）は１３〜５５ｍｍ、第２
のクッション体２３の着座部の垂直方向における厚さ
（Ｔ2）は３〜３０ｍｍ、第３のクッション体２４の着
座部の垂直方向における厚さ（Ｔ3）は１〜２０ｍｍと
する。なお、車椅子用のシートの場合、全体厚みは４０
〜６０ｍｍが標準である。

【００２５】以上の構成のクッション材に使用者が着座
すると、図５に示すように第１のクッション体２２、第
２のクッション体２３及び第３のクッション体２４がそ
れぞれ適正な範囲で撓み、快適な座り心地が得られる。

【００２６】図６（ａ）及び（ｂ）は第１のクッション
体２２の別実施例を示す断面図であり、第１のクッショ
ン体２２としては、（ａ）に示すような座面の後側を突
出させたもの、或いは（ｂ）に示すような中央部を凹ま
せたものなど使用者の体格に合わせたものを種々用意し
ておけば便利である。

【００２７】また、図７（ａ）及び（ｂ）は第３のクッ
ション体２４の別実施例を示す裏面図であり、第３のク
ッション体２４としては第１のクッション体２２と同一
形状でもよいが、（ａ）に示すような複数の帯状、若し
くは（ｂ）に示すような作用する体圧分布に合わせた形
状でもよい。また、第２のクッション体２３の裏面に凹
部２７を設けず、第２のクッション体２３の裏面に直接
第３のクッション体２４を取り付けるようにしてもよ
い。

【００２８】更に図示例では、本発明に係るクッション
材の最適な適用例として、車椅子を示したが、本発明に
係るクッション材は車椅子以外の椅子にも適用できる。

【００２９】

【発明の効果】以上に説明したように本発明に係るクッ
ション材によれば、使用者の体重を支える着座部の構造
として、第１のクッション体、第２のクッション体及び
第３のクッション体を上から順に厚さ方向に積層した３
層構造とし、前記第１のクッション体は第２のクッショ
ン体よりも硬度は低く、厚さは着座部における第２のク
ッション体の厚さよりも厚くし、第３のクッション体は
第２のクッション体よりも硬度は高く、厚さは着座部に
おける第２のクッション体の厚さよりも薄くしたので、
クッション材の全体の厚みを一定範囲内に抑えるという
条件下で、使用者の体重の上下幅が大きくなっても、底
上げ感及び底付き感のない心地よい使用感を与えること
ができる。

【００３０】更に、第２のクッション体の幅方向に第１
のクッションを着脱可能に保持する凹部を形成すれば、
使用者の体形や好みに応じて第１のクッション体を交換
することが簡単に行える。

【００３１】そして、前記凹部の形状を側面視で台形状
としその両端が第２のクッション体の側面に開口するよ
うにすれば、凹部の形成作業が楽になるとともに第１の
クッション体の着脱作業も楽になる。

【００３２】したがって、本発明に係るクッション材を
シートに用いた車椅子は、体重の軽い使用者から重い使
用者まで幅広く使用することができ、しかもシートの厚
みは所定の厚さ内に収まるので、極めて有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクッション材を適用した車椅子の
全体斜視図

【図２】同クッション材の一部を切欠して示した平面図

【図３】同クッション材の断面図

【図４】同クッション材の分解図

【図５】使用状態を説明した図

【図６】（ａ）及び（ｂ）は第１のクッション体の別実
施例を示す断面図

【図７】（ａ）及び（ｂ）は第３のクッション体の別実
施例を示す裏面図

【図８】従来のクッション材の断面図

【符号の説明】

1・・・シートパイプ、２・・・バックパイプ、３・・・ロアパイ
プ、４・・・クロスパイプ、５・・・アームレスト、６・・・小
径パイプ，７・・・フートレスト、８・・・前輪、９・・・後
輪、１０・・・ホイール、１１・・・クロスプレート、２０・・
・クッション材、２１・・・着座部、２２・・・第１のクッシ
ョン体、２３・・・第２のクッション体、２４・・・第３のク
ッション体、２５・・・カバー、２６、２７・・・凹部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 使用者の体重を集中的に受け止める着座
   部を一部に備えたクッション材において、前記着座部は
   第１のクッション体、第２のクッション体及び第３のク
   ッション体を厚さ方向に順に積層して構成され、前記第
   １のクッション体は第２のクッション体よりも硬度は低
   く厚さは着座部における第２のクッション体の厚さより
   も厚くされ、前記第３のクッション体は第２のクッショ
   ン体よりも硬度は高く厚さは着座部における第２のクッ
   ション体の厚さよりも薄くされていることを特徴とする
   クッション材。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のクッション材におい
   て、前記第２のクッション体の硬度は、２５％圧縮荷重
   で０．３〜３．０Ｎ／ｃｍ²であり、前記第１のクッシ
   ョン体の硬度は、２５％圧縮荷重で０．０５〜２．５Ｎ
   ／ｃｍ²であり、前記第３のクッション体の硬度は、２
   ５％圧縮荷重で０．５〜７０Ｎ／ｃｍ²であることを特
   徴とするクッション材。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のクッシ
   ョン材において、前記第２のクッション体及び第１のク
   ッション体は発泡ウレタンからなり、第３のクッション
   体は板状ゲルからなることを特徴とするクッション材。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
   クッション材において、前記第２のクッション体の上面
   には側面視で台形状をなす凹部が幅方向に亘って形成さ
   れ、この凹部に側面視で台形状をなす第１のクッション
   体が着脱自在に取り付けられることを特徴とするクッシ
   ョン材。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れかに記載の
   クッション材をシートとして用いたことを特徴とする車
   椅子。