JP2003014094A

JP2003014094A - 車輌用エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JP2003014094A
Application number: JP2001192813A
Authority: JP
Inventors: Takashi Hiraga; 隆司平賀
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-06-26
Filing date: 2001-06-26
Publication date: 2003-01-15
Anticipated expiration: 2021-06-26
Also published as: JP4612967B2

Abstract

(57)【要約】【課題】潤滑用オイルを圧送するメインポンプと、ク
ランク室から潤滑用オイルを汲み出す移送用のスカベン
ジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置において、
メインポンプの負担を減じてパワーロスを小さくすると
共に、メインポンプ及びスカベンジポンプの小型化及び
エンジンの小型化を図る。【解決手段】上記潤滑装置において、クランク室２と
トランスミッション室３とを隔壁５により仕切ると共
に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通するオイル貯
留室２５を形成し、トランスミッション軸７，８の軸芯
に形成されたトランスミッション潤滑用のオイル通路５
１，５３を上記オイル貯留室２５に開口している。オイ
ル貯留室２５の潤滑用オイルを、上記トランスミッショ
ン軸７，８のオイル通路５１，５２を介してトランスミ
ッションの潤滑個所に供給するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、潤滑用オイルを
エンジンの潤滑個所に圧送するメインポンプと、クラン
ク室から潤滑用オイルを汲み出して移送するスカベンジ
ポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】潤滑オイル圧送用のメインポンプと、潤
滑オイル移送用のスカベンジポンプを備えた車輌用エン
ジンの潤滑装置において、スカベンジポンプは、クラン
ク室内の潤滑オイルを汲み上げてトランスミッション室
等に移送することにより、クランク室内のオイルレベル
を所定高さ以下（略０近く）に保つ役目を果たしてい
る。クランク室底部に溜まる潤滑オイルは気泡が多く含
まれている状態であるため、これを汲み上げるスカベン
ジポンプの容量は、従来、メインポンプの１．５倍程度
となっている。

【０００３】潤滑オイル圧送用のメインポンプは、たと
えばトランスミッション室底部に溜まっている潤滑オイ
ルを、ストレーナ等を介して吸い込み、一定の圧力に加
圧して、クランク軸周り及びシリンダヘッドの各潤滑個
所に潤滑オイルを圧送すると共に、トランスミッション
室内の潤滑個所にも潤滑オイルを圧送する役目を果たし
ている。

【０００４】メインポンプは、上記のように略全潤滑個
所に潤滑オイルを圧送する役目を担っているため、全潤
滑必要量を賄える能力が必要となっている。特にクラン
ク軸内に形成されたオイル通路を介してクランクピンと
コンロッドとの嵌合部に潤滑オイルを圧送する場合に
は、遠心力に抗する油圧を発生させる必要があり、その
ためトランスミッション室へのオイル通路に絞りを設け
る等して上記油圧を低下させない工夫がなされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】（１）メインポンプの
みでエンジンの全潤滑個所に潤滑オイルを供給する構成
では、クランク軸周りへ圧送するための油圧を保ちなが
ら、トランスミッションにも充分な油量を供給できるよ
うにしなければならず、大型のメインポンプが必要とな
り、駆動力も大きくなるため、パワーロスも大きくな
る。

【０００６】（２）しかも、メインポンプの大型化に対
応してスカベンジポンプも大型化せざるを得なくなり、
エンジンの大型化が避けられない。

【０００７】（３）スカベンジポンプによりクランク室
底部から汲み上げられる潤滑オイルは、前述のように気
泡が多く含まれているが、この潤滑オイルを直接トラン
スミッション室に戻しているので、メインポンプは気泡
の多く含まれた潤滑オイルを吸い込んで、各潤滑個所に
圧送することになり、摺動面のキャビテーション腐蝕や
摩耗の発生の原因になる可能性がある。

【０００８】

【発明の目的】メインポンプの負担を減じてパワーロス
を小さくすると共に、メインポンプ及びスカベンジポン
プの小型化並びにエンジンの小型化を図ることである。
また、トランスミッション室に戻される潤滑オイル内の
気泡を分離することにより、メインポンプによる潤滑性
能を向上させることも目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本願請求項１記載の発明は、潤滑オイルをエンジンの
潤滑個所に圧送するメインポンプと、クランク室から潤
滑オイルを汲み出して移送するスカベンジポンプを備え
た車輌用エンジンの潤滑装置において、クランク室とト
ランスミッション室とを隔壁により仕切ると共に、上記
スカベンジポンプの吐出部に連通するオイル貯留室を形
成し、トランスミッション軸の軸芯に形成されたトラン
スミッション潤滑用のオイル通路を上記オイル貯留室に
開口し、オイル貯留室の潤滑用オイルを、上記トランス
ミッション軸のオイル通路を介してトランスミッション
の潤滑個所に供給するようにしていることを特徴として
いる。

【００１０】これにより、メインポンプの負担が軽減さ
れ、パワーロスを小さくできると共にメインポンプを小
型化でき、これに伴ってスカベンジポンプも小型化で
き、エンジン全体の小型化を達成できる。また、オイル
貯留室に一旦貯留された潤滑オイルは、トランスミッシ
ョン軸の回転による遠心力でトランスミッション軸周り
の潤滑個所に供給されるので、スカベンジポンプで吐出
される潤滑オイルをトランスミッションの強制潤滑に利
用しながらも、スカベンジポンプ自体はオイル圧送用と
する必要性はなく、これによってもパワーロスを防ぐこ
とができる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
輌用エンジンの潤滑装置において、トランスミッション
室の軸芯方向の一方側にクラッチを配置し、他側にオイ
ル貯留室を配置したことを特徴としている。

【００１２】これにより、トランスミッション室周りの
空スペースを有効に利用でき、エンジンのコンパクト化
を達成することができる。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
輌用エンジンの潤滑装置において、オイル貯留室内に、
クラッチレリーズ操作用のロッドを支持するボス部を配
置してあることを特徴としている。

【００１４】これにより、オイル貯留室内の潤滑オイル
により上記ロッドとボス部との嵌合部を直接潤滑でき、
円滑なロッド摺動を確保することができる。

【００１５】請求項４記載の発明は、潤滑オイルをエン
ジンの潤滑個所に圧送するメインポンプと、クランク室
から潤滑オイルを汲み出して移送するスカベンジポンプ
を備えた車輌用エンジンの潤滑装置において、クランク
室とトランスミッション室とを隔壁により仕切ると共
に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通するオイル貯
留室を形成し、オイル貯留室には出口孔を形成し、スカ
ベンジポンプから吐出されて一旦オイル貯留室に貯留さ
れた潤滑オイルを、出口孔を介してトランスミッション
室に戻すようにしている。

【００１６】これにより、気泡を含むクランク室内の潤
滑オイルは、オイル貯留室で一旦貯留されることにより
気液分離され、気泡の少ない状態でトランスミッション
室に戻され、メインポンプで吸い込まれて各潤滑個所に
供給されることになり、メインポンプによる潤滑性能が
向上し、摺動面のキャビテーション腐蝕や摩耗の発生を
防ぐことができる。

【００１７】請求項５記載の発明は、請求項４記載の車
輌用エンジンの潤滑装置において、オイル貯留室とトラ
ンスミッション室の間に１個または複数個の中間オイル
室を形成し、オイル貯留室の潤滑オイルを、出口孔及び
中間オイル室を介してトランスミッション室に戻すよう
にしており、これにより、複数段階で気液分離が行なわ
れ、気液分離効果が一層向上する。

【００１８】

【発明の実施の形態１】［トランスミッションの構造］
図１は本願発明を適用した自動二輪車用エンジンのトラ
ンスミッション室の水平断面図（図２のI-I断面図）で
あり、クランクケース１の後部にトランスミッション室
３が一体に形成されており、該トランスミッション室３
と前側のクランク室２の間は隔壁５により仕切られてい
る。

【００１９】トランスミッション室３には入力側及び出
力側のトランスミッション軸７，８が前後に間隔を置い
て平行に配置されており、各トランスミッション軸７，
８の外周には、変速ギヤ群Ｇ１、Ｇ２の各変速ギヤが、
回転自在に嵌合しあるいはスプライン嵌合しており、シ
フトアームの操作により摺動式変速ギヤ１０，１１，１
２を軸方向に摺動することにより、変速ギヤ間のドグク
ラッチ機構を断続し、所望の変速段位に切り換えること
ができるようになっている。

【００２０】トランスミッション室３の軸芯方向の一端
壁、たとえば図１の左端壁１５には第１、第２のクラッ
チカバー１６，１７が順次固着されることによりクラッ
チ室１８が形成されており、該クラッチ室１８内に多板
摩擦式クラッチ１９が配置されている。トランスミッシ
ョン室３の右端壁２０には第１、第２カバー２１，２２
が順次固着されている。トランスミッション室３の右端
壁２０と第１カバー２１及び一部の第２カバー２２の間
には、トランスミッション室３から仕切られた中間オイ
ル室３ａが形成され、第１カバー２１と第２カバー２２
の間には、中間オイル室３ａから仕切られたオイル貯留
室２５が形成されている。

【００２１】入力側トランスミッション軸７の左端部
は、トランスミッション室３の左端壁１５に軸受２６を
介して回転自在に支持されると共にクラッチ室１８に延
び出し、前記クラッチ１９が取り付けられている。入力
ギヤ２７は図示しないエンジン側の出力ギヤに噛み合っ
ており、また、スタータに連動連結する始動用のアイド
ルギヤ２８ａにワンウエイクラッチ２８を介して連結し
ている。入力側トランスミッション軸７の右端部は、ト
ランスミッション室３の右端壁２０に軸受２９を介して
回転自在に支持されると共に中間オイル室３ａを通過
し、第１カバー２１の支持孔にシール３１を介して嵌合
しており、右端面が前記オイル貯留室２５に臨んでい
る。

【００２２】出力側トランスミッション軸８の左端部は
トランスミッション室３の左端壁１５に軸受３０を介し
て回転自在に支持されており、出力側トランスミッショ
ン軸８の右端部は、トランスミッション室３の右端壁２
０に軸受３３を介して回転自在に支持されると共に中間
オイル室３ａを通過し、第１カバー２１の支持孔にシー
ル３２を介して嵌合しており、右端面が前記オイル貯留
室２５に臨んでいる。また、中間オイル室３ａ内には出
力ギヤ３５が固着されている。

【００２３】［クラッチの構造］クラッチ１９は、周知
の多板摩擦式クラッチであり、入力ギヤ２７に結合され
たクラッチケース４０と、入力側トランスミッション軸
７に固着されたハブ４１と、該ハブ４１とクラッチケー
ス４０の間に配置された多数のクラッチプレート及び摩
擦板からなる摩擦板仕組４４と、クラッチばね４５によ
り右方に付勢されて上記摩擦板仕組４４を挟圧するプレ
ッシャプレート４６等から構成されており、プレッシャ
プレート４６にはレリーズロッド４７が係合し、該レリ
ーズロッド４７には左方突出状にプル突起４８が形成さ
れ、該プル突起４８を図示しない操作アクチュエータで
左方に引くことにより、プレッシャプレート４６を左方
に移動し、クラッチ１９をレリーズするようになってい
る。

【００２４】［潤滑装置の構造］図１において、入力側
トランスミッション軸７の軸芯には軸芯方向に貫通する
オイル通路５１が形成され、オイル通路５１の右端は前
記オイル貯留室２５に開口し、オイル通路５１の左端は
前記レリーズロッド４７が摺動自在に嵌合することによ
り閉塞され、オイル通路５１の途中には、前記変速ギヤ
群Ｇ１を構成する各変速ギヤ、軸受２９及び入力ギヤ２
７の嵌合部分にそれぞれ連通する径方向の油孔５２が形
成されている。

【００２５】出力側トランスミッション軸８の軸芯にも
軸芯方向に貫通するオイル通路５３が形成されており、
オイル通路５３の右端は前記オイル貯留室２５に開口
し、左端部は栓５４により閉塞されている。オイル通路
５３の途中には、前記変速ギヤ群Ｇ２を構成する各変速
ギヤの嵌合部分にそれぞれ連通する径方向の油孔５５が
形成されている。

【００２６】図２は図１のII-II断面図であり、入力側
トランスミッション軸７はオイル貯留室２５の上下方向
中間部よりやや下寄りに位置し、出力側トランスミッシ
ョン軸８は入力側トランスミッション軸７よりも上方に
位置しており、オイル貯留室２５の上端部には第１カバ
ー２１を軸芯方向に貫通する出口孔（オーバーフロー
孔）５７が形成され、出口孔５７の下端は出力側トラン
スミッション軸８のオイル通路５３の上端より高く位置
している。

【００２７】オイル貯留室２５の底壁には管継手ボルト
５８により潤滑オイルパイプ６０の一端部が接続してお
り、該潤滑オイルパイプ６０は前下方へ延び、クランク
ケース１の前記隔壁５内に形成されたオイル通路６１の
右端出口に接続している。該オイル通路６１は軸芯方向
と平行に左方へ延び、仮想線で示すスカベンジポンプ６
４の吐出部に連通している。スカベンジポンプ６４は、
たとえば図１において、トランスミッション室３の左端
壁１５の前端部近傍位置（矢印Ｘ１付近）に配置されて
いる。

【００２８】図３は図２のIII-III断面図であり、前記
第１カバー２１に形成された出口孔５７は中間オイル室
３ａに連通しており、中間オイル室３ａの下部は、トラ
ンスミッション室３の右端壁２０に形成された連通孔５
９を介してトランスミッション室３に連通している。

【００２９】図４は、図１のIV-IV断面拡大部分図（図
５のIV-IV断面）に相当し、スカベンジポンプ６４の縦
断面を示している。この図４において、スカベンジポン
プ６４としてはトロコイド型オイルポンプが用いられて
おり、前記隔壁５５と一体に形成されたケーシング６５
と、該ケーシング６５内に回転自在に嵌合すると共に円
弧形内歯を有する外部ロータ６６と、該外部ロータ６６
に偏芯状態で内接する内部ロータ６７と、内部ロータ６
７に固着されたポンプ軸６８等から構成されている。吸
入路６９は下方へ延び、クランク室２の底壁に形成され
たオイル排出部７１に連通し、吐出部７０は前述のよう
に隔壁５内のオイル通路６１に連通している。オイル排
出部７１には椀状のフィルター７３が配置され、またオ
イル排出部７１の先端開口にはドレンプラグ７５が着脱
可能に嵌着されている。

【００３０】図５は図４のV-V断面図であり、潤滑オイ
ル圧送用のメインポンプ８０は、スカベンジポンプ６４
と同様にトロコイド型オイルポンプが用いられており、
外部ロータ８１及び内部ロータ８２と、前記スカベンジ
ポンプ６４と共用のポンプ軸６８及びケーシング６５等
から構成されている。両ポンプ６４，８０は同一軸芯上
に並んで配置され、共用のポンプ軸６８にはチェーンス
プロケット８４が固着され、チェーン８５を介してバラ
ンサ軸等の駆動側回転軸に連動連結している。

【００３１】メインポンプ８０とスカベンジポンプ６４
は、外部ロータ８１，６６並びに内部ロータ８２，６７
はそれぞれ同一径のものを利用しているが、軸方向幅は
スカベンジポンプ６４が広く形成されている。たとえば
メインポンプ８０に対してスカベンジポンプ６４の軸方
向幅を１．４倍程度に設定しており、これにより吐出能
力も１．４倍程度になっている。

【００３２】メインポンプ８０の吸入路８６はトランス
ミッション室３の底部にストレーナ等を介して連通し、
吐出部（図示せず）はクランクケース内の潤滑用メイン
油路に連通している。該潤滑用メイン油路は途中で複数
の油路にに分岐し、トランスミッション室内を除くエン
ジンの各潤滑個所に至っている。たとえば、クランク軸
内に形成されたオイル通路を介してクランクピンとコン
ロッド大端部の嵌合部分やジャーナルの嵌合部分に至る
と共に、シリンダ及びシリンダヘッドのオイル通路を介
して吸、排気弁作動機構等に至っている。

【００３３】

【作用】図５のメインポンプ８０により、トランスミッ
ション室３の潤滑オイルを、ストレーナ等を介して吸い
込み、吐出部より所定の圧力で潤滑用メイン油路に吐出
する。吐出された潤滑オイルの一部はクランク軸内のオ
イル通路を通り、クランクピンとコンロッド大端部との
嵌合部や、ジャーナルの嵌合部等、クランク軸周りの各
潤滑個所に圧送され、それらを潤滑し、潤滑後、クラン
ク室２の底部に戻る。別の一部はシリンダヘッドの各潤
滑個所に圧送され、吸排気弁作動機構等を潤滑した後、
クランク室２の底部に戻る。

【００３４】クランク室２に戻された潤滑オイルは、図
４のフィルター７３、オイル排出部７１及び吸入路６９
を介してスカベンジポンプ６４により汲み出され、これ
によるクランク室２内のオイルレベルは略０近くに保た
れる。

【００３５】スカベンジポンプ６４に吸い込まれた潤滑
オイルは、吐出部７０から図１の隔壁５内のオイル通路
６１を右方に移送され、右端出口から潤滑オイルパイプ
６０を介してオイル貯留室２５に供給され、オイル貯留
室２５内に一旦貯留される。

【００３６】図２において、オイル貯留室２５内に貯留
された潤滑オイルの一部は、各トランスミッション軸
７，８のオイル通路５１，５３内に流入し、トランスミ
ッション軸７，８の回転による遠心力によって図１の各
油孔５２，５５内を径方向の外方に送られ、トランスミ
ッション軸７，８周りの各潤滑個所に供給される。すな
わち、摺動式変速ギヤ１０，１１，１２の内周摺動部
（スプライン嵌合部）、その他の変速ギヤの内周軸受メ
タル部、軸受２９、入力ギヤ２７の内周部及びワンウエ
イクラッチ２８等に供給され、それらを潤滑する。潤滑
後はトランスミッション室３の底部に戻る。

【００３７】図２のオイル貯留室２５に溜まる潤滑オイ
ルは、該オイル貯留室２５で気液分離がなされ、レベル
Ｌ１以上になると、図３のように出口孔５７から中間オ
イル室３ａにオーバーフローする。これによりオイル貯
留室２５内の圧力増加を防止する。

【００３８】出口孔５７から中間オイル室３ａ内にオー
バーフローした潤滑オイルは、該中間オイル室３ａでも
気液分離され、トランスミッション室３の右端壁２０の
連通孔５９を通り、トランスミッション室３に戻され
る。

【００３９】

【発明の実施の形態２】図６はトランスミッション室３
の右側にクラッチ操作用のピストン式アクチュエータ９
０を配置したエンジンに適用した例であり、クラッチ１
９のレリーズ構造及び該レリーズ構造に関連する構造以
外は、図１の構造と同じであり、同じ部品及び部分には
同じ符号を付してある。

【００４０】まず、クラッチ１９のレリーズ構造を簡単
に説明する。トランスミッション室３の右方に配置され
ている第２カバー２２にアクチュエータケース９１を一
体に形成し、該アクチュエータケース９１にシリンダ９
２を嵌着し、該シリンダ９２内に左右方向移動可能にピ
ストン９３を嵌合し、該ピストン９３にボールを介して
レリーズ操作用のプッシュロッド９５を係合してある。
プッシュロッド９５は左方に延び、第２ケース２２及び
オイル貯留室２５を貫通して入力側トランスミッション
軸７のオイル通路５１内に挿入され、オイル通路５１と
の間に環状スペースを残した状態で左方へ延び、レリー
ズロッド４７の右端面に当接している。

【００４１】シリンダ９２内に圧入される油圧によりピ
ストン９３を左方に移動すると、プッシュロッド９５及
びレリーズロッド４７を介してプレッシャプレート４６
を左方に移動し、クラッチ１９をレリーズする。

【００４２】かかるレリーズ操作機構を備えたエンジン
において、プッシュロッド９５は第２カバー２２のロッ
ド挿通孔にシール９６を介して嵌合しており、第１カバ
ー２１にはオイル貯留室２５内に突出する脚部９７を介
してボス部９８が一体に形成され、該ボス部９８にプッ
シュロッド９５が軸方向摺動自在に嵌合支持されてい
る。

【００４３】脚部９７には図７に示すように周方向に間
隔をおいて複数の切り溝９９が形成されており、これら
の切り溝９９を介してオイル貯留室２５から入力側トラ
ンスミッション軸７のオイル通路５１に潤滑オイルが流
入するようになっている。

【００４４】プッシュロッド９５の右端部分はオイル貯
留室２５内のボス部９８に支持されているので、プッシ
ュロッド９５とボス部９８の嵌合部はオイル貯留室２５
内の潤滑オイルにより直接潤滑され、プッシュロッド９
５の摺動を円滑に保つことができる。

【００４５】

【その他の実施の形態】（１）本願発明は自動二輪車用
のエンジンに限定されるものではなく、不整地走行四輪
車等のエンジンに適用することも可能である。

【００４６】（２）請求項１記載の発明では、オイル貯
留室をたとえばクラッチ配置側に配置することも可能で
ある。

【００４７】（３）潤滑オイルをトランスミッション室
以外の各潤滑個所に圧送するメインポンプとして、前記
トロコイド型オイルポンプ以外に、各種ギヤポンプを使
用することも可能であり、ギヤポンプ以外のオイルポン
プを利用することも可能である。また、クランク室内の
潤滑オイルをオイル貯留室に移送するスカベンジポンプ
も、前記トロコイド型オイルポンプ以外に、各種ギヤポ
ンプを使用することも可能であり、ギヤポンプ以外のオ
イルポンプを利用することも可能である。

【００４８】（４）図３等のような中間オイル室３ａが
形成されていないエンジンに本願発明を適用することも
可能である。また、中間オイル室を複数形成することも
可能である。

【００４９】

【発明の効果】（１）エンジン内の各潤滑個所に潤滑オ
イルを圧送するメインポンプと、潤滑オイル移送用のス
カベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置にお
いて、スカベンジポンプの吐出オイルを、直接トランス
ミッション室に戻さずに、一旦オイル貯留室に溜め、該
オイル貯留室からトランスミッション室の潤滑に利用す
るようにしているので、メインポンプの負担が軽減さ
れ、パワーロスを小さくできると共にメインポンプを小
型化でき、これに伴ってスカベンジポンプも小型化で
き、エンジン全体の小型化を達成できる。

【００５０】（２）オイル貯留室に一旦貯留された潤滑
オイルは、トランスミッション軸の回転による遠心力で
トランスミッション軸周りの潤滑個所に供給されるの
で、スカベンジポンプで吐出される潤滑オイルをトラン
スミッションの潤滑に利用しながらも、スカベンジポン
プ自体はオイル圧送用とする必要性はなく、これによっ
てもパワーロスを防ぐことができる。

【００５１】（３）請求項２記載の発明のように、オイ
ル貯留室を、トランスミッション室に対してクラッチ配
置側と反対側に配置することにより、トランスミッショ
ン室周りの空スペースを有効に利用でき、エンジンのコ
ンパクト化を達成することができる。

【００５２】（４）請求項３記載の発明のように、オイ
ル貯留室内に上記クラッチのレリーズ操作用のロッド
（プッシュロッド９５）を支持するボス部９８を配置し
てあると、オイル貯留室２５内の潤滑オイルにより上記
ロッド９５とボス部９８との嵌合部を直接潤滑でき、円
滑なロッド摺動を確保することができる。

【００５３】（５）請求項４記載の発明のように、潤滑
オイルをエンジンの潤滑個所に圧送するメインポンプ
と、クランク室から潤滑オイルを汲み出して移送するス
カベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置にお
いて、クランク室とトランスミッション室とを隔壁によ
り仕切ると共に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通
するオイル貯留室を形成し、オイル貯留室には出口孔を
形成し、スカベンジポンプから吐出されて一旦オイル貯
留室に貯留された潤滑オイルを、出口孔を介してトラン
スミッション室に戻すようにしているので、気泡を多く
含んでいるクランク室内の潤滑オイルは、オイル貯留室
で一旦貯留されることにより気液分離される。したがっ
て、気泡の少ない状態でトランスミッション室に戻さ
れ、メインポンプで吸い込まれて各潤滑個所に供給され
ることになり、メインポンプによる潤滑性能が向上し、
摺動面のキャビテーション腐蝕や摩耗の発生を防ぐこと
ができる。

【００５４】請求項５記載の発明のように、オイル貯留
室とトランスミッション室の間に１個または複数個の中
間オイル室を形成し、オイル貯留室からオーバーフロー
される潤滑オイルを、上記中間オイル室を介してトラン
スミッション室に戻すようにしていると、複数段階で気
液分離が行なわれ、気液分離効果が一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る潤滑装置を備えた自動二輪車
用エンジンのトランスミッション室の水平断面図（図２
のI-I断面図）である。

【図２】図１のII-II断面図である。

【図３】図２のIII-III断面図である。

【図４】図１のIV-IV断面に相当するスカベンジポン
プの縦断面図である。

【図５】図４のV-V断面図である。

【図６】本願発明の別の実施の形態を示す自動二輪車
用エンジンのトランスミッション室の水平断面図（図７
のVI-VI断面図）である。

【図７】図６のVII-VII断面図である。

【符号の説明】

１クランクケース２クランク室３トランスミッション室３ａ中間オイル室５隔壁７，８トランスミッション軸１９多板摩擦式クラッチ２５オイル貯留室４７レリーズロッド５１，５３オイル通路５２，５５油孔５７出口孔５９連通孔６４スカベンジポンプ６９吸入路７０吐出部７１オイル排出部８０メインポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D039 AA02 AA04 AA15 AB01 AB04 AB07 AC03 AC37 AC67 AC68 AC70 AC80 AD24 AD43 AD44 AD53 3G013 BB04 BB19 BC10 BD41 3J063 AA06 AB02 AC03 BA11 CA01 CB12 CB43 CB44 XD34 XD43 XD63 XD72

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】潤滑オイルをエンジンの潤滑個所に圧送
するメインポンプと、クランク室から潤滑オイルを汲み
出して移送するスカベンジポンプを備えた車輌用エンジ
ンの潤滑装置において、クランク室とトランスミッション室とを隔壁により仕切
ると共に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通するオ
イル貯留室を形成し、トランスミッション軸の軸芯に形成されたトランスミッ
ション潤滑用のオイル通路を上記オイル貯留室に開口
し、オイル貯留室の潤滑用オイルを、上記トランスミッ
ション軸のオイル通路を介してトランスミッションの潤
滑個所に供給するようにしていることを特徴とする車輌
用エンジンの潤滑装置。
【請求項２】トランスミッション室の軸芯方向の一方
側にクラッチを配置し、他側にオイル貯留室を配置した
ことを特徴とする請求項１記載の車輌用エンジンの潤滑
装置。
【請求項３】オイル貯留室内に、クラッチレリーズ操
作用のロッドを支持するボス部を配置してあることを特
徴とする請求項２記載の車両用エンジンの潤滑装置。
【請求項４】潤滑オイルをエンジンの潤滑個所に圧送
するメインポンプと、クランク室から潤滑オイルを汲み
出して移送するスカベンジポンプを備えた車輌用エンジ
ンの潤滑装置において、クランク室とトランスミッション室とを隔壁により仕切
ると共に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通するオ
イル貯留室を形成し、オイル貯留室には出口孔を形成し、スカベンジポンプから吐出されて一旦オイル貯留室に貯
留された潤滑オイルを、出口孔を介してトランスミッシ
ョン室に戻すようにしていることを特徴とする車輌用エ
ンジンの潤滑装置。
【請求項５】請求項４記載の車輌用エンジンの潤滑装
置において、オイル貯留室とトランスミッション室の間に１個または
複数個の中間オイル室を形成し、オイル貯留室の潤滑オ
イルを、出口孔及び中間オイル室を介してトランスミッ
ション室に戻すようにしていることを特徴とする車輌用
エンジンの潤滑装置。