JP2003014575A - ブレーキ付き牽引ドーリー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両衝突試験装置において、牽引用ワイヤロー
プの咬合が解除された後、牽引ドーリー装置を速やかに
停止させることである。 【解決手段】４本のガイドローラ８が、ガイドレールＧ
の上側のフランジ部６ａに冠着され、クランプ装置Ｃに
咬合された牽引用ワイヤロープＷａが牽引されることに
よって走行されるスケータＳの前端部に、ブレーキ装置
Ｂを装着し、前記スケータＳに取付けらたトリガレバー
２をストライカ３に衝突させて、前記牽引用ワイヤロー
プＷａの咬合を解除すると共に、一対のブレーキパッド
２７をガイドレールＧのフランジ部６ａに圧接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突試験装置
において、テスト車両を牽引走行させるためのブレーキ
付き牽引ドーリー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突試験装置は、図１２に示される
ように、エンドレスの牽引用ワイヤロープＷａで牽引す
ることによって所定の速度で走行させたテスト車両Ｔ
を、衝突壁１に衝突させて、その損壊状況を試験した
り、撮影したりするための装置である。前記テスト車両
Ｔは、連結用ワイヤロープＷｂを介してスケータＳに連
結されている。また、前記スケータＳを構成するクラン
プ装置Ｃには、牽引用ワイヤロープＷａが咬合されてい
る。そして、ウインチ（図示せず）等の駆動手段によっ
て牽引用ワイヤロープＷａが牽引されることにより、前
記テスト車両Ｔは、前記スケータＳに引っ張られて直進
走行される。前記テスト車両Ｔが所定の速度に達した時
点で、前記スケータＳに取付けられたトリガレバー２
（図２参照）をストライカ３に衝突させて、連結用ワイ
ヤロープＷｂを切り離し、テスト車両Ｔのみを自走させ
て衝突壁１に衝突させる。前記牽引用ワイヤロープＷａ
は、前記連結用ワイヤロープＷｂが切り離された後、別
のストライカ（図示せず）に衝突して切り離される。な
お、図１２において、４はピットである。

【０００３】ここで、牽引用ワイヤロープＷａが切り離
されたスケータＳは、そのまま惰性走行し、衝突装置５
に衝突することによって停止させられる。このとき、ス
ケータＳが高速で衝突装置５に衝突することにより、該
スケータＳが損傷するおそれがある。これを防止するた
め、本出願人は、スケータＳの前部に衝撃吸収体を取付
け、該衝撃吸収体に衝突エネルギーを吸収させることに
より、スケータＳの損傷を防止する発明を特許出願した
（特願２０００−４９４６７号）。しかし、この発明で
は、衝突試験を行なうたびに前記衝撃吸収体を取付け、
更に、衝突試験の終了のたびに前記衝撃吸収体を取り外
す必要があるため、面倒であり、作業効率が悪い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、牽引用ワイヤロープの咬合が解除された
後、牽引ドーリー装置を速やかに停止させることを課題
としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１に記載の発明は、ガイドレールの上面開口の
対向端部に、複数のガイドローラを介して冠着されるス
ケータと、該スケータに装着されたトリガレバーの回動
により、牽引用ワイヤロープに対して解除可能に咬合さ
れるクランプ装置とを備え、連結用ワイヤロープを介し
て前記スケータに連結されたテスト車両を前記ガイドレ
ールに沿って牽引する牽引ドーリー装置であって、前記
スケータの前後端の少なくとも一方には、前記牽引用ワ
イヤロープに対する前記クランプ装置の咬合解除後にお
いて、前記スケータにブレーキ力を生じさせるためのブ
レーキ装置が装着され、前記ブレーキ装置は、前記ガイ
ドレールの上面開口内に配置された状態で、前記スケー
タの前後の少なくとも一方に連結されるパンタグラフ状
のリンク装置と、前記ガイドレールの上面開口の幅方向
に沿って接近・離隔可能なように、前記リンク装置を構
成する各リンク板に連結された一対のブレーキパッド
と、該一対のブレーキパッドが離隔する方向に前記リン
ク装置を付勢させる付勢手段と、前記トリガレバーの非
回動時には、前記一対のブレーキパッドの接近状態を維
持すると共に、その回動時には、前記接近状態の維持を
解除して、前記一対のブレーキパッドを前記ガイドレー
ルの上面開口の対向端部に圧接させてブレーキ力を生じ
させる突張り手段とを備えていることを特徴としてい
る。

【０００６】スケータには、連結用ワイヤロープを介し
てテスト車両が連結されていると共に、該スケータを構
成するクランプ装置には、解除可能にして牽引用ワイヤ
ロープが咬合されている。前記牽引用ワイヤロープを牽
引するとスケータが走行され、それに伴い、テスト車両
が直進走行される。ここで、スケータの前後端の少なく
とも一方にはブレーキ装置が装着されていて、該ブレー
キ装置を構成する一対のブレーキパッドは、付勢手段に
よってガイドレールに接近・離隔可能である。そして、
スケータがテスト車両を牽引して走行するとき、前記一
対のブレーキパッドは、突張り手段により、ガイドレー
ルから離隔されたまま保持されている。テスト車両の衝
突直前において、スケータに装着されたトリガレバーが
回動することによって、スケータとテスト車両との連結
が解除される。また、スケータのクランプ装置と牽引用
ワイヤロープとの咬合が解除されると共に、前記突張り
手段が解除される。このため、前記付勢手段により、一
対のブレーキパッドがガイドレールの幅方向に沿って接
近し、該ガイドレールを圧接する。この結果、牽引用ワ
イヤロープが切り離されて惰性走行するスケータにブレ
ーキ力が生じ、該スケータは速やかに停止させられる。
この発明では、スケータに装着されたブレーキ装置によ
って該スケータが停止させられるため、スケータを損傷
させることはない。また、従来のように、衝突試験のた
びに衝撃吸収体を取付けたり、取り外したりする必要が
なく、作業効率が良好である。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明を前提として、前記トリガレバーは、前記ガイド
レールに取付けられたストライカに衝突することにより
回動されるように構成されていることを特徴としてい
る。このため、前記トリガレバーを確実に回動させるこ
とができる。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明を前提として、前記突張り手段は、前記リ
ンク装置からスケータの長手方向に沿って延設され、前
記付勢手段により同方向に付勢されたロッドがストッパ
部材により突張り状態で係止された構成であり、前記ト
リガレバーの回動によって、前記ロッドと前記ストッパ
部材との係止状態が解除されることを特徴としている。
即ち、トリガレバーを回動させて、スケータのクランプ
装置と牽引用ワイヤロープとの咬合を解除させるのとほ
ぼ同時に、ブレーキ装置を構成する一対のブレーキパッ
ドをガイドレールに圧接させることができる。このた
め、スケータにおいて、牽引用ワイヤロープが切り離さ
れてから停止させられるまでの距離を最小にすることが
できる。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明を前提として、前記ストッパ部材には、前記ロッ
ドとの係止状態が解除されたとき、抜け落ちることを防
ぐための抜け止め部が設けられていることを特徴として
いる。このため、ストッパ部材が落下するおそれがな
く、スケータの走行に支障をきたすことはない。

【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項１ないし
４のいずれかに記載の発明を前提として、前記一対のブ
レーキパッドは、スケータを構成するベース板の上側
で、前記複数のガイドローラとほぼ同一の高さ位置に取
付けられていることを特徴としている。このため、前記
突張り手段を構成する部材を、スケータのベース板の上
面に配設することができ、その構成を簡単なものにする
ことができる。

【００１１】請求項６に記載の発明は、請求項１ないし
５のいずれかに記載の発明を前提として、前記リンク装
置は、前記スケータに回動可能にしてピン連結された一
対の第１リンク板と、前記一対の第１リンク板の各先端
部に回動可能にしてピン連結された第２リンク板と、前
記一対の第２リンク板の各先端部を回動可能にしてピン
連結する支持ブロックとから成り、前記付勢手段は、前
記支持ブロックとスケータとを連結する引張りばねであ
ることを特徴としている。このため、ブレーキ装置の構
成を簡単なものにすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、実施形態を挙げて本発明を
更に詳細に説明する。なお、従来の技術で説明したもの
と同一の部材には、同一の符号を付すことにより、重複
を避けて説明する。図１は本発明に係るブレーキ付き牽
引ドーリー装置Ａの全体正面図、図２は同じく平面図、
図３は同じく側面図、図４は同じく正面断面図、図５は
連結ブラケット１１の部分の拡大断面図、図６は図２の
Ｘ−Ｘ線断面図である。本発明の実施例のブレーキ付き
牽引ドーリー装置Ａは、図１ないし図３に示されるよう
に、ガイドレールＧに冠着されるスケータＳと、その前
端部に装着されたブレーキ装置Ｂとから構成されてい
る。最初に、本実施例のガイドレールＧについて説明す
る。図３に示されるように、このガイドレールＧは、一
対の溝形鋼６が、所定の間隔をおいて相対向して埋設さ
れたものである。各溝形鋼６における上下のフランジ部
６ａには、幅方向に一定の間隔を有する開口部が設けら
れていて、その上面開口の部分にスケータＳが冠着され
ている。そして、一対の溝形鋼６の間には、テスト車両
Ｔを牽引するためのエンドレスの牽引用ワイヤロープＷ
ａが設置されている。ここで、図３において一方側の牽
引用ワイヤロープＷａは、スケータＳのクランプ装置Ｃ
にクランプされて、該スケータＳを牽引走行させる部分
を示しており、他方側の牽引用ワイヤロープＷａは、ウ
インチ（図示せず）等の駆動手段に戻る部分を示してい
る。

【００１３】次に、スケータＳについて説明する。図１
及び図２に示されるように、本実施例のスケータＳを構
成するベース板７の上面には、４本のガイドローラ８が
回転自在にして取付けられている。これらのガイドロー
ラ８は、前記ベース板７の長手方向（スケータＳの前後
方向）の両端部で、しかも、幅方向の両端部に、前記ベ
ース板７から少し突出した状態で千鳥状に取付けられて
いる。これらのガイドローラ８が、各溝形鋼６のフラン
ジ部６ａに嵌まり込むことにより、スケータＳがガイド
レールＧに冠着される。なお、図１において、９は、各
ガイドローラ８の部分を覆うためのカバー板である。

【００１４】図１及び図２に示されるように、前記スケ
ータＳの前後方向のほぼ中央部よりも後方には、テスト
車両Ｔを連結する連結用ワイヤロープＷｂを引っ掛ける
ための一対の連結ブラケット１１が、前記スケータＳの
長手方向に沿って並列状態で固着されている。各連結ブ
ラケット１１は、正面視において略「コ」の字状であ
り、それらの開口部分１１ａに連結用ワイヤロープＷｂ
が収容される。そして、一対の連結ブラケット１１の間
には、前記連結用ワイヤロープＷｂが抜け出ることを防
止するために、４枚の羽根体が相互に直交する形態で半
径方向に突設された羽根車１２が、回転可能にして装着
されている。図４に示されるように、スケータＳがテス
ト車両Ｔを牽引している状態において、いずれか１枚の
羽根体は、トリガレバー２の係止レバー部２ａ（図２参
照）に当接して係止されている。このとき、前記羽根車
１２は回転不能である。しかも、前記係止レバー部２ａ
に係止された羽根体と隣接する羽根体が、連結ブラケッ
ト１１の開口部分１１ａの入口部を閉塞しているため、
前記連結用ワイヤロープＷｂが前記開口部分１１ａから
抜け出ることはない。図５に示されるように、トリガレ
バー２が回動し、係止レバー部２ａと羽根体との係止状
態が解除されると、前記羽根車１２が回転可能となるた
め、連結用ワイヤロープＷｂを一対の連結ブラケット１
１の開口部分１１ａから離脱させることができる。一対
の連結ブラケット１１から離脱した状態の連結用ワイヤ
ロープＷｂを、二点鎖線で示す。このとき、連結用ワイ
ヤロープＷｂが他の部材と干渉しないように、連結ブラ
ケット１１の前部１１ｂは上方に傾斜されている。な
お、図５において、１３は、羽根車１２を回転可能に支
持するための支承軸であり、１４は、羽根車１２との干
渉を避けるためにベース板７に設けられた逃し孔であ
る。

【００１５】図２及び図３に示されるように、一対の連
結ブラケット１１の前方には、トリガレバー２が水平面
内で回動可能にして装着されている。そして、平面視に
おけるトリガレバー２の回動中心から、放射状に４つの
レバー部２ａ〜２ｄが、多段にして突出されている。即
ち、トリガレバー２におけるベース板７の上方部分に
は、前述した羽根車１２のいずれかの羽根体を当接させ
て、前記羽根車１２を回転不能に係止するための係止レ
バー部２ａと、ストライカ３に衝突してトリガレバー２
全体を回動させるためベース板７から側方に突出された
衝突レバー部２ｂと、ブレーキ装置Ｂを構成する突張り
ロッド１５（後述）の突張り状態を解除するためのブレ
ーキ解除レバー部２ｃが設けられている。同じく、ベー
ス板７の下方部分には、クランプ装置Ｃを構成する一対
の咬合体１６a,１６b を接近・離間させ、牽引用ワイヤ
ロープＷａをクランプしたり、そのクランプ状態を解除
するためのカムレバー部２ｄが設けられている。このた
め、前記衝突レバー部２ｂがストライカ３に衝突してト
リガレバー２全体が回動させられると、それ以外のレバ
ー部（係止レバー部２ａ、ブレーキ解除レバー部２ｃ、
カムレバー部２ｄ）も同時に回動させられる。

【００１６】次に、クランプ装置Ｃについて説明する。
図６及び図７に示されるように、ベース板７の下方に
は、牽引用ワイヤロープＷａをクランプして、スケータ
Ｓと前記牽引用ワイヤロープＷａとを一体に連結するた
めのクランプ装置Ｃが配設されている。このクランプ装
置Ｃは、２本の固定ボルト１７によりベース板７に固着
された第１咬合体１６ａと、該第１咬合体１６ａと相対
向し、しかも、支点ピン１８により垂直面内で回動可能
に取付けられた第２咬合体１６ｂとから構成されてい
る。第１及び第２の各咬合体１６a,１６b の間に配置さ
れた牽引用ワイヤロープＷａは、第２咬合体１６ｂの背
面部がトリガレバー２のカムレバー部２ｄによって押圧
され、該第２咬合体１６ｂが、第１咬合体１６ａに接近
することにより、強固に挟み込まれる。このように、牽
引用ワイヤロープＷａは、第１及び第２の各咬合体１６
a,１６b によってクランプされる。そして、図８に示さ
れるように、トリガレバー２の衝突レバー部２ｂがスト
ライカ３に衝突して回動されると、同時にカムレバー部
２ｄも回動され、第２咬合体１６ｂが、第１咬合体１６
ａから離間される。このようにして、牽引用ワイヤロー
プＷａは、クランプ装置Ｃから離脱して落下される。

【００１７】次に、ブレーキ装置Ｂについて説明する。
図９に示されるように、スケータＳの前端部にはブレー
キ装置Ｂが装着されている。即ち、スケータＳを構成す
るベース板７の前端部に固着された支持ブラケット１９
の上面部と下面部には、一対の第１リンク板２１の後端
部が、各支点ピン２２により水平面内で回動可能にして
取付けられている。各第１リンク板２１の先端部でそれ
らの上面には、それぞれ一対の第２リンク板２３の後端
部が、各支点ピン２４により水平面内で回動可能にして
取付けられている。そして、各第２リンク板２３の先端
部は、支点ピン２５により、水平面内で回動可能にして
支持ブロック２６に取付けられている。このように、第
１及び第２の各リンク板２１，２３、及び各支点ピン２
２，２４，２５により、パンタグラフ状のリンク装置Ｌ
が形成されていて、前記第１及び第２の各リンク板２
１，２３は、ガイドレールＧの幅方向に沿って相互に接
近・離隔が可能である。そして、第１及び第２の各リン
ク板２１，２３の接続部分には、それぞれブレーキパッ
ド２７が取付けられている。一対のブレーキパッド２７
は、溝形鋼６の上側のフランジ部６ａと相対向して配置
されている。そして、一対のブレーキパッド２７におい
て、前記フランジ部６ａと対向する部分には、該フラン
ジ部６ａに対応する略Ｖ字状の圧接溝部２７ａが形成さ
れている（図３参照）。

【００１８】図６及び図９に示されるように、前記支持
ブロック２６の背面部には、その後方に向かって突張り
ロッド１５が延設されている。この突張りロッド１５
は、ベース板７の上面に、所定の間隔をおいて立設され
た２個のガイドブロック２８の各挿通孔２８ａに挿通さ
れている。そして、前記突張りロッド１５の後端部は、
後側のガイドブロック２８から突出されている。また、
前記支持ブラケット１９と前記支持ブロック２６との間
には、それらの上下に各引張りばね２９が弾装されてい
る。このため、一対のブレーキパッド２７は、ガイドレ
ールＧの幅方向に沿って常に離隔する方向に付勢されて
いる。

【００１９】そして、後側のガイドブロック２８の後方
で、ベース板７の上面には、一対の支持部材３１が、前
記突張りロッド１５の外径よりも広い間隔（換言すれ
ば、突張りロッド１５を通過させることができる間隔）
を有して立設されている。前記各支持部材３１には、前
記突張りロッド１５の長手方向と直交する方向（ガイド
レールＧの幅方向）に沿って貫通孔３１ａが設けられて
いて、該貫通孔３１ａにストッパ部材３２が挿通されて
いる。このストッパ部材３２の先端部には、トリガレバ
ー２のブレーキ解除レバー部２ｃと係止される係止板３
３が取付けられていると共に、前記ストッパ部材３２の
後部には、前記突張りロッド１５を通過させるためのロ
ッド通過溝部３２ａと、前記支持部材３１に当接させて
停止させるために上方に張り出した抜け止め用突片３２
ｂが設けられている。前記ストッパ部材３２は、ガイド
レールＧの幅方向に沿ってベース板７の上面に形成され
たガイド溝３４に、スライド可能にして装着されてい
る。

【００２０】図３及び図９に示されるように、スケータ
Ｓがテスト車両Ｔを連結している状態で、一対の支持部
材３１の隙間は、前記ストッパ部材３２によって閉塞さ
れている。このため、前記突張りロッド１５は、各引張
りばね２９の弾性復元力に抗して突張ったまま静止状態
を呈していて、一対のブレーキパッド２７は、ガイドレ
ールＧを構成する溝形鋼６の上側のフランジ部６ａから
少し離れた位置に配置されている。トリガレバー２が回
動されると、ブレーキ解除レバー部２ｃも一体となって
回動される。それに伴い、ストッパ部材３２がガイドレ
ールＧの幅方向に沿ってスライドされ、一対の支持部材
３１の隙間にストッパ部材３２のロッド通過溝部３２ａ
が配置される。すると、図１１に示されるように、スト
ッパ部材３２によって閉塞されていた一対の支持部材３
１の隙間が開放され、各引張りばね２９の弾性復元力に
より、突張りロッド１５が押し下げられる。この結果、
一対のブレーキパッド２７がガイドレールＧの幅方向に
沿って相互に離隔し、溝形鋼６の上側のフランジ部６ａ
に圧接される。こうすることによって、スケータＳにブ
レーキ力が作用する。なお、図９において、３５は、ト
リガレバー２が過度に回動することを防止するためのス
トッパピンである。

【００２１】本発明に係るブレーキ付き牽引ドーリー装
置Ａの作用について説明する。図１０に示されるよう
に、ガイドレールＧにおける走行開始位置に、スケータ
Ｓが冠着され、該スケータＳのクランプ装置Ｃに牽引用
ワイヤロープＷａがクランプされると共に、連結用ワイ
ヤロープＷｂを介して前記スケータＳとテスト車両Ｔと
が連結される。このとき、ブレーキ装置Ｂを構成する一
対のブレーキパッド２７は、その突張りロッド１５がス
トッパ部材３２によって係止されているため、ガイドレ
ールＧの上側のフランジ部６ａよりも離隔されている
（図３参照）。即ち、前記スケータＳにブレーキ力は作
用していない。ウインチ（図示せず）等の駆動手段によ
り、前記牽引用ワイヤロープＷａを牽引し、スケータＳ
を走行させる。テスト車両Ｔは、前記スケータＳに引っ
張られて、ガイドレールＧ上を直進走行される。

【００２２】スケータＳが所定の位置まで走行される
と、該スケータＳに取付けられたトリガレバー２の衝突
レバー部２ｂが、ガイドレールＧの上面に取付けられた
ストライカ３と衝突し、トリガレバー２が回動させられ
る。同時に係止レバー部２ａ及びカムレバー部２ｄも回
動させられる。すると、図５に示されるように、羽根車
１２が回転可能となって連結ブラケット１１の開口部分
１１ａが開放され、前記連結ブラケット１１から連結用
ワイヤロープＷｂが離脱する。このため、テスト車両Ｔ
が自走して、衝突壁１に衝突される。そして、図７及び
図８に示されるように、第１咬合体１６ａに対して、第
２咬合体１６ｂが離間するため、牽引用ワイヤロープＷ
ａが落下する。この結果、スケータＳは惰性走行する。

【００２３】前記トリガレバー２の回動と同時に、ブレ
ーキ装置Ｂを構成する突張りロッド１５の突張り状態が
解除され、一対のブレーキパッド２７は、各引張りばね
２９の弾性復元力により、相互に離隔し、ガイドレール
Ｇの上側のフランジ部６ａを圧接する。このため、スケ
ータＳにブレーキ力が作用し、該スケータＳは速やかに
停止させられる。

【００２４】本実施例のブレーキ付き牽引ドーリー装置
Ａでは、ブレーキ装置Ｂを構成する一対のブレーキパッ
ド２７と４本のガイドローラ８は、ほぼ同一の高さ位置
で、しかも、スケータＳのベース板７の上側に取付けら
れている。このため、支持ブロック２６から延設された
突張りロッド１５を係止するための部材を、すべて前記
ベース板７の上面に配設することができ、その構成を簡
単にすることができるという利点がある。しかし、前記
一対のブレーキパッド２７と４本のガイドローラ８を、
ベース板７の下側に配設しても構わない。

【００２５】また、本実施例のブレーキ付き牽引ドーリ
ー装置Ａでは、ブレーキ装置ＢがスケータＳの前側に装
着された形態である。しかし、該ブレーキ装置Ｂを、ス
ケータＳの後側に装着しても構わない。また、ブレーキ
装置Ｂを、スケータＳの前側と後側の両方に装着しても
構わない。

【００２６】

【発明の効果】本発明に係るブレーキ付き牽引ドーリー
装置は、複数のガイドローラを介してガイドレールに冠
着されるスケータと、該スケータに装着されたトリガレ
バーの回動により、牽引用ワイヤロープに対して解除可
能に咬合されるクランプ装置とを備え、連結用ワイヤロ
ープを介して連結されたテスト車両を牽引して走行させ
るための牽引ドーリー装置であって、前記牽引用ワイヤ
ロープの咬合解除後に前記スケータにブレーキ力を生じ
させるためのブレーキ装置が装着されていることを特徴
としている。このため、トリガレバーが回動され、前記
スケータに牽引用ワイヤロープの牽引力が作用しなくな
った直後に、該スケータにブレーキ力を作用させること
ができる。この結果、前記スケータは速やかに停止さ
れ、該スケータを損傷させることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレーキ付き牽引ドーリー装置Ａ
の全体正面図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】同じく側面図である。

【図４】同じく正面断面図である。

【図５】連結ブラケット１１の部分の拡大断面図であ
る。

【図６】図２のＸ−Ｘ線断面図である。

【図７】クランプ装置Ｃが、牽引用ワイヤロープＷａを
クランプした状態を示す図である。

【図８】クランプ装置Ｃを構成する一対の咬合体１６a,
１６b が離隔され、牽引用ワイヤロープＷａが落下した
状態を示す図である。

【図９】ブレーキ装置Ｂの平面図である。

【図１０】ブレーキ付き牽引ドーリー装置Ａが、テスト
車両Ｔを牽引して走行する状態の作用説明図である。

【図１１】一対のブレーキパッド２７が、ガイドレール
Ｇのフランジ部６ａを圧接する状態の作用説明図であ
る。

【図１２】車両衝突試験装置の概略正面図である。

【符号の説明】

Ａ：ブレーキ付き牽引ドーリー装置 Ｂ：ブレーキ装置 Ｃ：クランプ装置 Ｇ：ガイドレール Ｌ：リンク装置 Ｓ：スケータ Ｔ：テスト車両 Ｗａ：牽引用ワイヤロープ Ｗｂ：連結用ワイヤロープ ２：トリガレバー ３：ストライカ ６ａ：フランジ部（対向端部） ７：ベース板 ８：ガイドローラ １５：突張りロッド（ロッド） ２１：第１リンク板 ２２，２４，２５：支点ピン（ピン） ２３：第２リンク板 ２６：支持ブロック ２７：ブレーキパッド ２９：引張りばね（付勢手段） ３２：ストッパ部材 ３２ｂ：抜け止め用突片（抜け止め部）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガイドレールの上面開口の対向端部に、
   複数のガイドローラを介して冠着されるスケータと、該
   スケータに装着されたトリガレバーの回動により、牽引
   用ワイヤロープに対して解除可能に咬合されるクランプ
   装置とを備え、連結用ワイヤロープを介して前記スケー
   タに連結されたテスト車両を前記ガイドレールに沿って
   牽引する牽引ドーリー装置であって、 前記スケータの前後端の少なくとも一方には、前記牽引
   用ワイヤロープに対する前記クランプ装置の咬合解除後
   において、前記スケータにブレーキ力を生じさせるため
   のブレーキ装置が装着され、 前記ブレーキ装置は、前記ガイドレールの上面開口内に
   配置された状態で、前記スケータの前後の少なくとも一
   方に連結されるパンタグラフ状のリンク装置と、前記ガ
   イドレールの上面開口の幅方向に沿って接近・離隔可能
   なように、前記リンク装置を構成する各リンク板に連結
   された一対のブレーキパッドと、該一対のブレーキパッ
   ドが離隔する方向に前記リンク装置を付勢させる付勢手
   段と、前記トリガレバーの非回動時には、前記一対のブ
   レーキパッドの接近状態を維持すると共に、その回動時
   には、前記接近状態の維持を解除して、前記一対のブレ
   ーキパッドを前記ガイドレールの上面開口の対向端部に
   圧接させてブレーキ力を生じさせる突張り手段とを備え
   ていることを特徴とするブレーキ付き牽引ドーリー装
   置。
2. 【請求項２】 前記トリガレバーは、前記ガイドレール
   に取付けられたストライカに衝突することにより回動さ
   れるように構成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のブレーキ付き牽引ドーリー装置。
3. 【請求項３】 前記突張り手段は、前記リンク装置から
   スケータの長手方向に沿って延設され、前記付勢手段に
   より同方向に付勢されたロッドがストッパ部材により突
   張り状態で係止された構成であり、前記トリガレバーの
   回動によって、前記ロッドと前記ストッパ部材との係止
   状態が解除されることを特徴とする請求項１又は２に記
   載のブレーキ付き牽引ドーリー装置。
4. 【請求項４】 前記ストッパ部材には、前記ロッドとの
   係止状態が解除されたとき、抜け落ちることを防ぐため
   の抜け止め部が設けられていることを特徴とする請求項
   ３に記載のブレーキ付き牽引ドーリー装置。
5. 【請求項５】 前記一対のブレーキパッドは、スケータ
   を構成するベース板の上側で、前記複数のガイドローラ
   とほぼ同一の高さ位置に取付けられていることを特徴と
   する請求項１ないし４のいずれかに記載のブレーキ付き
   牽引ドーリー装置。
6. 【請求項６】 前記リンク装置は、前記スケータに回動
   可能にしてピン連結された一対の第１リンク板と、前記
   一対の第１リンク板の各先端部に回動可能にしてピン連
   結された第２リンク板と、前記一対の第２リンク板の各
   先端部を回動可能にしてピン連結する支持ブロックとか
   ら成り、前記付勢手段は、前記支持ブロックとスケータ
   とを連結する引張りばねであることを特徴とする請求項
   １ないし５のいずれかに記載のブレーキ付き牽引ドーリ
   ー装置。