JP2003019902A - 自転車ハブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スポークが容易に設置される自転車ハブを提
供することにある。 【解決手段】 この自転車ハブ２２では、ハブ軸３６
は、第１及び第２端部３６ａ，３６ｂとの間を延びる中
心軸Ａを有する。ハブ本体３８は、内部通路５２と、外
周面と、内周面と、１組の第１スポーク開口部６０ａと
を有している。１組の第１スポーク開口部６０ａは、ハ
ブ本体３８の周囲に円周方向に配置されるとともに外周
面と内周面との間に延びている。各第１スポーク開口部
６０ａは、接線スポーク２４の拡径頭部２４ｃが通過可
能に形成された幅の広い挿入部６１と、拡径頭部２４ｃ
を内側に保持するよう挿入部６１の幅より幅が狭く形成
された保持部６２とを有している。内周面は、各保持部
６２に隣接して配置された内側ヘッド受容シート６３
と、各挿入６１部と各ヘッド受容シート６３との間に配
置された内側接当部６５とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車ハブ、特
に、従来のタンジェントスポークを使用する自転車ハブ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】サイクリングは、移動手段としてのみで
なく、ますます人気が高まってきているレクリエーショ
ンの形態になりつつある。また、サイクリングは、非常
に人気のある競技スポーツになっている。自転車がレク
リエーション、移動手段、あるいは競技のいずれに使用
されるかによらず、自転車産業はそれらの構成部品を絶
えず改良している。近年、自転車用制動システムは、デ
ィスクブレーキの使用を含むようになった。そして、デ
ィスクブレーキの使用は、ブレーキロータをディスクフ
レーキ上に取り付けることができるような、自転車ホイ
ールの自転車ハブの改良を生じさせている。

【０００３】最も基本的な自転車ホイールは、ハブと、
複数のスポークと、環状リムとを有する。ハブは、自転
車のフレームの一部に、相対回転するよう取り付けられ
る。スポークの内側端部はハブに連結され、ハブから外
方に延びている。環状リムは、スポークの外側端部に連
結され、空気タイヤを支持するための外側部分を有す
る。自転車ホイールのスポークは、通常、細長い金属の
ワイヤスポークである。ハブの端部には、スポークをハ
ブに連結するために用いられるフランジが設けられてい
る。また、ハブフランジ内には複数の孔が設けられてい
る。ワイヤスポークは、通常、その内側端部で屈曲して
おり、釘の頭部のような形状に形成されたヘッド部また
はフランジが設けられている。スポークの外側端部に
は、通常、スポークニップルに係合するためのネジが形
成されており、スポークニップルはワイヤスポークの外
側端部をリムに固定する。また、スポークニップルは、
リムの内周面に係合するフランジを有する。

【０００４】このように構成されたスポークでは、ニッ
プルは、リム内に形成されたニップル孔に取り付けられ
る。スポークは、スポークのヘッド部がハブフランジ内
の孔の周辺部に係合するまで、ハブフランジの孔を介し
て側方向に挿入される。スポークの端部上の雄ネジは、
リムの開口部に取り付けられたスポークニップルの雌ネ
ジにねじ込まれる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ハブがブレーキディス
クハブまたはリアハブである場合は、スポークの取り付
け、交換が困難となる場合がある。すなわち、ハブがデ
ィスクブレーキハブである場合、ハブの一端は通常ロー
タ取付部を有するが、多くの場合、ロータ取付部は、ボ
ルトを受けて、ハブの端部にブレーキディスクロータを
直接的に取り付ける複数の盲孔である。このため、ブレ
ーキディスクにより、スポークを側面方向に挿入するの
が困難になる。同様に、ハブがリアハブである場合、ス
プロケットがスポークの取り付け、交換の障害となる場
合がある。

【０００６】上記観点から、従来のかかる問題点を克服
する自転車ハブに対するニーズが存在する。本発明は、
従来技術のこのニーズ及び他のニーズに対処し、本開示
から当業者に明らかとなる。本発明の目的は、スポーク
が容易に取り付けられる自転車ハブを提供することにあ
る。

【０００７】本発明の他の目的は、従来のタンジェント
スポークを使用できる自転車ハブを提供することにあ
る。本発明の他の目的は、スポークフランジが必要でな
い点で比較的軽量である自転車ハブを提供することにあ
る。本発明の他の目的は、ブレーキディスクロータが取
り付けられるよう使用できる自転車ハブを提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的は、直線部と、
ヘッド部を有する屈曲端とを有し、直線部が屈曲端に対
して９５°の角度で延びるタンジェントスポークと共に
使用する自転車ハブを提供されることにより達成され
る。この自転車ハブは、ハブ軸と、ハブ本体とを備えて
いる。ハブ軸は、第１端部と第２端部とを有し、前記第
１端部と前記第２端部との間を延びる中心軸を有する。
ハブ本体は、ハブ軸が回転自在に支持される内部通路
と、外周面と、内周面と、１組の第１スポーク開口部と
を有しており、１組の第１スポーク開口部が、ハブ本体
の周囲に円周方向に配置されるとともに外周面と内周面
との間に延びている。また、各第１スポーク開口部は、
タンジェントスポークのヘッド部が通過可能に形成され
た幅の広い挿入部と、タンジェントスポークのヘッド部
を内側に保持するよう挿入部の幅より幅が狭く形成され
た保持部とを有している。内周面は、第１スポーク開口
部の各保持部に隣接して配置された内側ヘッド部受容シ
ートと、各挿入部と各ヘッド部受容シートとの間に配置
された内側接当部とを有する。

【０００９】また、前記目的は、直線部と、ヘッド部を
有する屈曲端とを有し、直線部は屈曲端に対して９５°
の角度で延びるタンジェントスポークと共に使用する自
転車ハブによって達成される。この自転車ハブは、ハブ
軸と、ハブ本体とを備えている。ハブ軸は、第１端部と
第２端部とを有し、第１端部と第２端部との間を延びる
中心軸を有する。ハブ本体は、ハブ軸が回転自在に支持
される内部通路と、外周面と、内周面と、１組の第１ス
ポーク開口部とを有しており、１組の第１スポーク開口
部が、ハブ本体の周囲に円周方向に配置されるとともに
外周面と内周面との間に延びている。また、各第１スポ
ーク開口部は、タンジェントスポークのヘッド部が通過
可能に形成された幅の広い挿入部と、タンジェントスポ
ークのヘッド部を内側に保持するよう挿入部の幅より狭
く形成された幅の保持部とを有している。内周面は、第
１スポーク開口部の各保持部に隣接して配置された内側
ヘッド部受容シートと、各挿入部と各ヘッド部受容シー
トとの間に配置された内側接当部とを有している。外周
面、ヘッド部受容シート及び接当部は、第１スポーク開
口部の保持部内にタンジェントスポークの屈曲端を保持
するよう構成されている。

【００１０】また、前記目的は、直線部と、ヘッド部を
有する屈曲端を有し、直線部が屈曲端に対して９５°の
角度で延びるタンジェントスポークと共に使用する自転
車ハブによって達成される。ハブ軸は、第１端部と第２
端部とを有し、前記第１端部と前記第２端部との間を延
びる中心軸を有する。ハブ本体は、ハブ軸が回転自在に
支持される内部通路と、外周面と、内周面と、１組の第
１スポーク開口部とを有しており、１組の第１スポーク
開口部が、ハブ本体の周囲に円周方向に配置されるとと
もに外周面と内周面との間に延びている。また、各第１
スポーク開口部は、タンジェントスポークのヘッド部が
通過可能に形成された幅の広い挿入部と、タンジェント
スポークのヘッド部を内側に保持するよう挿入部の幅よ
り幅が狭く形成された幅の保持部とを有している。外周
面は、各保持部から延びる縦溝部を有しており、第１ス
ポーク開口部の保持部内にタンジェントスポークの屈曲
端を保持するよう構成された各保持部及び縦溝部に隣接
する外周面に凹部を形成する。

【００１１】各縦溝部は凹状湾曲面を含んでもよい。各
縦溝部は、各保持部の中心長手方向軸に対して直角に延
びてもよい。内周面は、各保持部に隣接して配置された
内側ヘッド部受容シートと、各挿入部と各ヘッド部受容
シートとの間に配置された内側接当部を有してもよい。
本発明における、これら及びその他の目的、特徴、見地
及び有効性は、添付の図面とともに、本発明の好ましい
実施形態を開示する以下の説明から当業者に明らかとな
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１から図３に、以下に説明する
ように所定の部分に対し本発明の一実施形態が採用され
た自転車１０を示す。自転車１０は、フロントフォーク
１３が可動に連結されたフレーム１２を有する。後輪１
４は、フレーム１２の後部に回転自在に連結され、前輪
１６は、フロントフォーク１３に回転自在に連結され
る。また、フレーム１２は、フレーム１２に調節自在に
連結されたシート１８と、前輪１６の向きを変えるよう
フロントフォーク１３に連結されたハンドルバー１９
と、自転車１０を推進させるための駆動部２０とを有す
る。また、自転車１０は、キャリパアセンブリ２１ａ及
びブレーキレバー２１ｂを有する１対のディスクブレー
キアセンブリ２１を備えている。自転車１０のこれらの
部品は当該技術で周知であるので、これらが本発明にお
いて変更される場合を除き、ここでは個々に説明しな
い。また、ここで説明しないブレーキ、ディレーラ、追
加スプロケット等の種々の従来の自転車部品は、本発明
とともに使用できる。

【００１３】図２に示すように、リアホイール１４は、
リアハブ２２と、リアハブ２２から外方に延びる複数の
スポーク２４と、スポークニップル２８によってスポー
ク２４の外側端部に連結されたリム２６と、リム２６の
外周面に配置されるタイヤ３０とを有する。また、リア
ハブ２２には、後述するように、６本のボルト３２ａ及
び６本のナット３２ｂによってリアハブ２２に取り付け
られたブレーキディスクロータ３２が設けられている。
スポーク配置は、本発明から逸脱することなく種々の態
様が可能である。例えば、２４本のスポークホイール、
２８本のスポークホイール、３２本のスポークホイー
ル、３６本のスポークホイール、または４０本のスポー
クホイールが、本発明から逸脱することなく構成されて
もよい。スポークの数は、リム（従来のもの）及び本発
明のハブのスポーク開口部の配置（数）に依存する。い
ずれにしても、従来のスポーク配置は、本発明のハブと
共に用いられる。

【００１４】図３に示すように、スポーク２４、リム２
６及びスポークニップル２８は、好ましくは、本発明の
リアハブ２２と共に使用される従来の部品である。すな
わち、リアハブ２２固有の設計によって、タンジェント
スポーク２４、従来のリム２６等の従来の部品と共に使
用できる。したがって、後輪１４を組み立てると、スポ
ーク２４は、リアハブ２２の回転中心と同心の仮想円か
ら接線方向に延びる。好ましくは、偶数のスポーク２４
が、従来のスポーク配置で（外側端部が円周方向に互い
に等間隔に配置された状態で）リム２６に連結される。
また、スポークの数は、後述するように、リアハブ２２
のスポーク開口部の数の２倍に相当する。

【００１５】「タンジェントスポーク」とは、直線部２
４ａと、ヘッド部２４ｃを有する屈曲端２４ｂとを有す
るとともに、直線部２４ａが屈曲端２４ｂに対して約９
５°の角度で延びるスポークを指す。このようなスポー
クは、自転車技術では周知である。図３に示すように、
本実施形態のスポーク２４はそれぞれ、屈曲端２４ｂ
（内側端部）に対し中心の直線部２４ａの対向する端部
に配置された外側螺端２４ｄを有する。屈曲端２４ｂ
は、直線部２４ａの中心軸と約９５°の角度を形成する
中心軸を有する。屈曲端２４ｂは、第１スポーク開口部
及び第２スポーク開口部内に受けられるよう設計され
る。また、ヘッド部２４ｃは、直線部２４ａがリアハブ
２２の回転中心と同心の仮想円に向かって実質的に接線
方向に延びた状態で、ハブ本体３８の内周面に係合す
る。

【００１６】リム２６は、外側螺端２４ｄが取り付けら
れるよう、スポークニップル２８を受けるための複数の
スポーク孔３４を有する任意の従来のリムであってもよ
い。リム２６は、本実施形態では、スポーク孔３４が形
成された、Ｕ字形状の断面を有する従来の鋼または合金
のリムである。スポーク孔３４は、円周方向に等間隔を
あけて配置される。スポーク孔３４は、好ましくは、図
３に示すように断面を半分に分割する単一平面Ｐにあ
る。リム２６としては、必要に応じてより少ないまたは
より多いスポーク孔３４を有するものを、本発明のハブ
と共に使用してもよい。例えば、リム２６は、後述する
ように、リアハブ２２のスポーク開口部の数に応じて、
２４個、２８個、３２個、３６個または４０個のスポー
ク孔を有してもよい。

【００１７】図５に最もよく示すように、リアハブ２２
は、ハブ軸３６と、ハブ本体またはシェル３８と、フリ
ーホイール４４及びクイックリリース機構４６とを有す
る。リアハブ２２の部品のうち、ハブ本体３８のみが従
来のものではない部品である。リアハブ２２の残りの部
品は、比較的従来のものであるため、ここでは詳細に説
明しない。

【００１８】フロントハブ２２’は、好ましくは本発明
によって構成される。すなわち、フロントハブ２２’
は、フリーホイールを有さない点を除いて、リアハブ２
２と同様の基本構造を有する。したがって、フロントハ
ブ２２’の構造は、詳細には説明しない。図５に示すよ
うに、ハブ軸３６は、第１端部と第２端部とを有し、第
１端部３６ａと第２端部３６ｂとの間を延びる中心軸線
Ａを有する。クイックリリース機構４６は、従来の方法
でハブ軸３６に連結されるよう、ハブ軸３６の中心孔３
６ｃを貫通して延びている。ハブ軸３６の第１及び第２
端部３６ａ，３６ｂには、ハブ本体３８、軸受けアセン
ブリ４０ａ，４０ｂ及びフリーホイール４４に軸方向の
力を作用させる１対のナット５０ａ，５０ｂがねじ込ま
れている。第１及び第２軸受けアセンブリ４０ａ，４０
ｂは、ハブ本体３８をハブ軸３６上のフリーホイール４
４に回転自在に取り付ける。フリーホイール４４は、ハ
ブ本体３８が、一の方向にはリアスプロケット（図示せ
ず）に対して自由に回転できるようにするとともに、こ
れと反対の回転方向には、リアスプロケットを、従来の
方法でハブ本体３８に対して固定的に連結する。

【００１９】ハブ本体３８について説明する。本実施形
態では、ハブ本体３８は、内部通路５２を形成する中空
部材であり、ハブ軸３６は、第１及び第２軸受けアセン
ブリ４０ａ，４０ｂによってその内側に回転自在に支持
されている。このように、ハブ本体３８は、実質的に筒
状部材である。具体的には、ハブ本体３８は中央筒状部
３８ｃを有し、第１及び第２端部３８ａ，３８ｂは、一
体の単一部材として、中央筒状部３８ｃと共に一体化し
て形成されている。第１端部３８ａは、一体に装着され
るブレーキロータ取付部３８ｄを有し、第２端部３８ｂ
は、そこに固定的に連結されるフリーホイール４４を有
する。

【００２０】図８から図１９に示すように、ハブ本体３
８は、スポーク２４の屈曲端２４ｂを受けるよう、ハブ
本体３８の第１端部３８ａに設けられた１組の第１スポ
ーク開口部６０ａを有している。同様に、ハブ本体３８
の第２端部３８ｂは、スポーク２４の屈曲端２４ｂを受
けるよう、１組の第２スポーク開口部６０ｂを備えてい
る。スポーク開口部６０ａ，６０ｂの数は、リム２６の
構成及びスポーク２４の数に依存する。スポーク開口部
６０ａ，６０ｂの総数は、スポーク２４の総数の半分で
ある。第１端部３８ａは、好ましくは、第２端部３８ｂ
より僅かに小さな直径（内径及び外径）を有する。第１
及び第２端部３８ａ，３８ｂは、好ましくは、後述する
ように、同じ径方向厚さを有し、比較的厚みを有してい
る。スポーク開口部６０ａ，６０ｂは、ハブ本体３８の
周囲に等間隔に配置される。好ましくは、第１スポーク
開口部６０ａの数は、第２スポーク開口部６０ｂの数に
等しい。第１スポーク開口部６０ａの数は、第２スポー
ク開口部６０ｂの数と異なっていてもよい。いずれにし
ても、各スポーク開口部６０ａ，６０ｂは、後述するよ
うに２本のスポーク２４を受けるよう設計される。した
がって、リアハブ２２は、一般に、接線方向に外方に延
びる複数のスポークを有するよう設計される。

【００２１】スポーク開口部６０ａ，６０ｂの第１及び
第２セットは、好ましくは、実質的に同一である。第１
及び第２スポーク開口部６０ａ，６０ｂは、従来のタン
ジェントスポーク２４と共に使用されるよう設計され
る。スポーク開口部６０ａ，６０ｂの第１及び第２セッ
トは、タンジェントスポーク２４がハブ本体３８の一端
で使用され、異なる種類のスポークがハブ本体３８の他
端で使用されるよう異なっていてもよい。第１スポーク
開口部６０ａは、ブレーキロータ取付部３８ｄに隣接し
てハブ本体３８の周囲に円周方向に配置される。好まし
くは、第１スポーク開口部６０ａは、ブレーキディスク
ロータ３２をボルト３２ａ及びナット３２ｂで容易に取
り付けられるように、ブレーキロータ取付部３８ｄの内
側に軸に沿って間隔をあけて配置される。

【００２２】本実施形態において、各第１及び第２スポ
ーク開口部６０ａ，６０ｂは、挿入部６１及び１対の保
持部６２を備えた細長い長孔である。したがって、各ス
ポーク開口部６０ａ，６０ｂは、その内側に保持される
１対のスポーク２４を有し、各スポーク２４が反対方向
に延びるように設計される。各スポーク開口部の挿入部
６１は、各スポーク開口部の１対の保持部６２の間に位
置する。各挿入部６１は、スポーク２４のヘッド部２４
ｃの幅または直径に等しく、或いは僅かに大きくなるよ
う間隔をあけて配置される１対の対向する湾曲面６４に
よって形成される。このようにして、スポーク２４の内
側端部（ヘッド部２４ｃを有する屈曲端２４ｂ）は、挿
入部６１を介してスポーク開口部６０ａ，６０ｂ内に容
易に挿入することができる。

【００２３】保持部６２は、挿入部６１より狭い幅また
は直径を有する。すなわち、保持部６２の直径または幅
は、スポーク開口部６０ａ，６０ｂ内にスポーク２４を
保持するために、スポーク２４のヘッド部２４ｃの直径
または幅より狭くなっている。各保持部６２は、好まし
くは、１対の直線面６８によって挿入部６１と関連づけ
られた湾曲面６４に接続された部分円筒面６６によって
形成される。

【００２４】ハブ本体３８の内周面は、好ましくは、第
１及び第２スポーク開口部６０ａ，６０ｂの保持部６２
に隣接して位置する複数の内側ヘッド部受容シート６３
を含む。各内側接当部６５は、各挿入部６１と各ヘッド
部受容シート６３との間に配置される。各内側接当部６
５は、ハブ本体３８の外周面から、各スポーク２４の屈
曲端２４ｂの長さより大きい距離をあけて配置される。
これにより、スポーク２４の屈曲端２４ｂは、第１及び
第２スポーク開口部６０ａ，６０ｂの保持部６２に保持
される。

【００２５】各ヘッド部受容シート６３は、ヘッド部当
接面６３ａを有する凹部として形成される。ヘッド部当
接面６３ａは、ハブ本体３８の外周面から、スポーク２
４の屈曲端２４ｂに対応する長さより大きくない距離を
あけて配置される。各ヘッド部受容シート６３は、各保
持部６２の各中心軸Ｃ₂に沿ってハブ本体３８の内周面
から内側に延びる。すなわち、各ヘッド部当接面６３ａ
は、後述するように、ハブ本体３８の外周面に形成され
る縦溝部６７から間隔をあけて配置される。各ヘッド部
当接面６３ａは、ハブ本体３８の内周面が内側接当部６
５を形成するように、ハブ本体３８の内周面から径方向
に外方に間隔をあけて配置される。好ましくは、ヘッド
部当接面６３ａは、スポーク２４の屈曲端２４ｂの形状
に一致する円錐台状面である。

【００２６】ハブ本体３８は、スポーク２４の屈曲端２
４ｂの長さより大きい第１及び第２スポーク開口部６０
ａ，６０ｂに隣接する厚さを有する。しかし、ハブ本体
３８の有効な厚さは、ヘッド部受容シート６３及び縦溝
部６７のために削減される。いずれにしても、ハブ本体
３８の外周面、ヘッド部受容シート６３及び接当部６５
は、スポーク２４の屈曲端２４ｂを、第１及び第２スポ
ーク開口部６０ａ，６０ｂの保持部６２内に保持するよ
う構成される。すなわち、ヘッド部受容シート６３の各
ヘッド部当接面６３ａは、各縦溝部６７から、スポーク
２４の屈曲端２４ｂの長さより大きくない距離をあけて
配置される。これにより、縦溝部６７は、正しい向きで
スポーク２４を保持する。

【００２７】図９及び図１０に最もよく示すように、縦
溝部６７は、ハブ本体３８の外周面に形成され、各保持
部６２から接線方向に外方に延びる。このため、縦溝部
６７は、図１７及び図１８で最もよく示すように、各保
持部６２に隣接する外周面内に複数の凹部を形成する。
保持部６２及び縦溝部６７は、第１及び第２スポーク開
口部６０ａ，６０ｂの保持部６２内に、スポーク２４の
屈曲端２４ｂを保持するような寸法で構成される。具体
的には、各縦溝部６７は、各スポーク２４の各直線部２
４ａの内側端部が引き込んで保持されるよう構成された
凹状の湾曲面を含む。各縦溝部６７は、各保持部６２の
各中心長手方向軸Ｃ₂に対して、実質的に直角に延び
る。縦溝部６７は、スポーク２４にかかる軸方向の力に
より、挿入部６１内に移動しないよう、スポーク開口部
６０ａ，６０ｂの全長に対して傾斜する。また、縦溝部
６７は、軸Ａに垂直な平面に対して傾斜する。

【００２８】スポーク２４は、まず、スポーク２４の内
側端部（ヘッド部２４ｃを有する屈曲端２４ｂ）をスポ
ーク開口部６０ａ，６０ｂの挿入部６１の中に挿入する
ことによってスポーク開口部に取り付けられる。次に、
スポーク２４は、スポーク２４の直線部２４ａが縦溝部
６７内に解放されるよう、スポーク開口部６０ａ，６０
ｂの保持部６２内に引っ張られる。内側接当部６５及び
縦溝部６７は協動し、スポーク２４を正しい向きでスポ
ーク開口部６０ａ，６０ｂの保持部６２内に保持する。

【００２９】スポーク開口部６０ａ，６０ｂは、軸Ａに
対して傾斜する細長い長孔として形成される。したがっ
て、挿入部６１は円周方向パターンで配置され、保持部
６２の一方のセットが挿入部６１から軸に沿って外方に
位置し、保持部６２の他方のセットが挿入部６１から軸
に沿って内方に間隔をあけて配置される。すなわち、保
持部６２の第１セットは、保持部６２の外側円周方向列
を形成し、保持部６２の第２セットは、保持部６２の内
側円周方向列を形成し、挿入部６１は保持部６２の列の
間に位置する。

【００３０】各スポーク開口部の挿入部６１及び保持部
６２は、好ましくは、同時に形成される。また、好まし
くは、保持部６２の内側及び外側端部は、鋭い端縁がス
ポーク２４に係合するのを避けるためにテーパー状にさ
れる。各保持部６１は、その中に受けられる各スポーク
２４の各屈曲端２４ｂの長さより僅かに狭い長さＬ₁を
有する。各端部３８ａ，３８ｂの厚さは、各スポーク２
４の各屈曲端の長さより大きい厚さを有する。長さＬ₁
は、各保持部６２の外部及び内部テーパー面の内部端縁
と外部端縁との間で測定される。前述のように、スポー
ク開口部６０ａ，６０ｂの保持部６２は、好ましくは、
円周方向に等間隔に配置される。このようにして、スポ
ーク開口部６０ａ，６０ｂの保持部６２の中心点は、角
度θだけ間隔をあけて配置される。角度θの値は、使用
されているスポークの数に依存する。挿入部６１は、角
度θ分間隔をあけて配置される。

【００３１】各挿入部６１は、図１２及び図１５に最も
よく示すように、ハブ軸３６の中心軸Ａを通過する中心
長手方向軸Ｃ₁を有する。他方、保持部６２は、ハブ軸
３６の中心軸Ａを通過しない中心長手方向軸Ｃ₂を有す
る。また、保持部６２の中心長手方向軸Ｃ₂は、各スポ
ーク開口部６０ａ，６０ｂについて挿入部６１の中心長
手方向軸Ｃ₁に平行である。保持部６２のこの傾斜した
構成が、ハブ本体３８と同心の仮想円に対して接線方向
で容易に配置されるスポーク２４の直線部２４ａを生じ
させる。さらに、保持部６２のこの傾斜構成により、ス
ポーク２４の直線部２４ａは、スポーク２４を大幅に曲
げることなく、リム２６のスポーク孔３４に容易に整列
できるようにされる。本実施形態において、スポーク２
４は、約５度以上は曲げられない。スポーク２４の曲げ
は少ないほどよい。

【００３２】保持部６２が、その中心軸がハブ軸３６の
中心軸Ａを通過する状態で形成されると、従来のスポー
ク２４は、スポーク２４がホイールの使用中に破壊され
る原因となり得る過剰な曲げ力の元に置かれる。これに
対し、スポーク２４の保持部６２が傾斜している場合
は、スポーク２４の曲げの量を、削減及び／または排除
することができる。

【００３３】図５から図７を参照すると、ブレーキロー
タ取付部３８ｄは、一体化した単一部材として、ハブ本
体３８の中央筒状部３８ｃと一体に形成される。本実施
形態では、ブレーキロータ取付部３８ｄは、ねじ込み孔
７０のある６個の取付部で形成される。より少ないまた
はより多い取付部を用いてもよい。また、この開示か
ら、取付部は、必要な場合は連続したフランジであって
もよい。

【００３４】貫通孔７０は、ねじ込まれても、ねじ込ま
れなくともよい。盲孔の代わりに貫通孔７０を用いるこ
とにより、リアハブ２２は、比較的低費用で容易に製造
できる。非ねじ込み貫通孔（図示せず）の場合、ボルト
３２ａがブレーキディスクロータ３２内の開口部内に延
びて貫通孔を通過する。ボルト３２ａの自由端は、ブレ
ーキディスクロータ３２がハブ本体３８に取り付けられ
るよう、ナット３２ｂが螺合される。この配置により、
ハブ本体３８及びブレーキロータ取付部３８ｄは、アル
ミニウムなどの同じ軽量材料から形成できる。この配置
では、ハブ本体３８は、貫通孔７０が損傷を受けても交
換する必要がない。

【００３５】螺合貫通孔７０（本実施形態）の場合、ボ
ルト３２ａが、ブレーキディスクロータ３２の開口部内
に延びて貫通孔７０の中にねじ込まれる。所望により、
ボルト３２ａは、ブレーキディスクロータ３２をハブ本
体３８により確実に取り付けるよう、螺合されるナット
３２ｂを有する。この配置では、貫通孔７０のネジが損
傷を受けても、ハブ本体３８を交換する必要はなく、ボ
ルト３２ａ及びナット３２ｂによりブレーキディスクロ
ータ３２をハブ本体３８に確実に取り付けられる。

【００３６】軸受けアセンブリ４０ａ，４０ｂは、ハブ
軸３６の上でハブ本体３８を回転自在に支持する。軸受
けアセンブリ４０ａは、内側レース部材７６ａと外側レ
ース部材７８ａとの間に位置する複数のボール７４ａを
含む。同様に、軸受け部材４０ｂは、内側レース部材７
６ｂと外側レース部材７８ｂとの間に位置する複数のボ
ール７４ｂを含む。軸受け部材４０ａ，４０ｂは自転車
技術では周知であるため、ここでは詳細に説明しない。

【００３７】１対のスポークシール４２ａ，４２ｂは、
ハブ軸３６及び／またはフリーホイール４４の部品から
スポーク開口部６０ａ，６０ｂを隔離するためにスポー
ク開口部６０ａ，６０ｂに隣接するよう、ハブ本体３８
の内部通路５２内に配置される。すなわち、スポークシ
ール４２ａ，４２ｂは、汚染物がスポーク開口部６０
ａ，６０ｂを通ってリアハブに入るのを防ぐ。スポーク
シール４２ａ，４２ｂは、好ましくはゴム等から構成さ
れる弾性部材である。シールは、その形状及び配置に応
じてその他の種類の材料から作られる。

【００３８】本実施形態において、スポークシール４２
ａは、筒状部及び１対の端部を有する。端部は、ハブ本
体３８（内側端部にある）の内周面の接当部と、軸受け
アセンブリ４０ａの外側レースの内周面とに係合するよ
う構成される。スポークシール４２ａの特定の形状の端
部は、ハブ本体３８及びその内部構成部品に応じて変わ
る。いずれにしても、リアハブ２２を組み立てると、そ
の間に環状シールを形成するためにスポークシール４２
ａの端部に軸に沿った力がかかる。これにより、スポー
クシール４２ａは、スポーク開口部６０ａの下方に隔離
された領域を形成する。スポーク開口部６０下方のこの
隔離された領域は、連続した環状スペースである。

【００３９】スポークシール４２ａと同様に、スポーク
シール４２ｂは、スポーク開口部６０ｂの下に隔離され
た領域を形成する。これにより、汚染物は、リアハブ２
２に入るのを妨げられる。スポーク開口部６０ｂの隔離
された領域は、連続した環状空間である。シール４２
ａ，４２ｂの正確な構造は、本発明には重大ではない。
したがって、シール４２ａ，４２ｂは、ここでは詳細に
は説明しない。

【００４０】フリーホイール４４などのフリーホイール
は、自転車技術では周知であり、したがってフリーホイ
ール４４は、ここでは詳細な説明は省略する。フリーホ
イール４４は、チェーンからリアホイールに一方向のみ
に駆動力を伝えるために使用される。フリーホイール４
４は、自転車１０がペダルの回転なしに自由に進むこと
ができるようにする。フリーホイール４４は、従来の方
法でリアハブ２２と一体化された一部としてリアハブ２
２に固定される。フリーホイール４４は、外側筒状部品
９４と、内側筒状部品９６と、ワンウェイクラッチ９８
とを有する。内側筒状部品９６は、外側筒状部品９４に
対して自由に回転するよう外側筒状部品９４から径方向
内側に取り付けられる。ワンウェイクラッチ９８は、一
方向のみに外側筒状部品９４から内側筒状部品９６に駆
動力を伝達するために、外側筒状部品９４と内側筒状部
品９６の間に取り付けられる。外側筒状部品９４は、複
数のギヤまたはスプロケット（図示せず）が取り付けら
れているが、内側筒状部品９６は、通常、ハブ軸３６上
に取り付けられる。

【００４１】ここで使用した「実質的に」、「約」、及
び「ほぼ」などの程度の用語は、最終結果が大幅に変更
されないような変更された用語の妥当な逸脱量を意味す
る。これらの用語は、この逸脱が、それが変更する単語
の意味を否定しない場合には、変更された用語の少なく
とも±５％の偏差を含むものとして解釈されるべきであ
る。

【００４２】選択した実施形態だけが本発明を示すため
に選ばれたが、添付クレームに定義されるように発明の
範囲から逸脱することなくここに多様な変更及び変型を
加えることができる。さらに、本発明による実施形態の
前記説明は、添付クレーム及びその同等物によって形成
されるように発明を制限するためではなく、説明のため
だけに提供される。

【００４３】

【発明の効果】本発明の自転車ハブによれば、スポーク
が容易に取り付けられる。また、従来のタンジェントス
ポークを使用できる。さらに、スポークフランジが必要
でない点で比較的軽量である。また、ブレーキディスク
ロータが取り付けられるよう使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態におけるフロント及びリ
アのブレーキディスクハブを用いた従来の自転車の横立
面図。

【図２】スプロケットが取り外された状態の、図１の自
転車の後輪の横立面図。

【図３】図１の自転車のリム、スポークの１つ、及びス
ポークニップルの１つの部分分解斜視図。

【図４】スプロケットが取り外された状態の、図２のリ
アスポークのリア制動ディスクハブの横立面図。

【図５】図面を理解するために一定の部分が切り離され
た状態の、図３のリアホイールのリアブレーキディスク
ハブの横立面図。

【図６】ブレーキディスクロータボルトが取り付けられ
た、図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本体の左
端部立面図。

【図７】ブレーキディスクロータボルトが取り外され
た、図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本体の左
端部立面図。

【図８】ロータが取り外された、図４及び図５のリアブ
レーキディスクのリアブレーキディスクハブ本体の拡大
横立面図。

【図９】図８の断面線９−９に沿って示される図４、図
５、及び図８のリアブレーキディスクハブ本体の部分横
断面図。

【図１０】図８の断面線１０−１０に沿って示される図
４、図５、及び図８のリアブレーキディスクハブ本体の
部分横断面図。

【図１１】図８の断面線１１−１１に沿って示される図
４、図５、及び図８のリアブレーキディスクハブ本体の
部分横断面図。

【図１２】図８の断面線１２−１２に沿って示される図
４、図５、及び図８のリアブレーキディスクハブ本体の
部分横断面図。

【図１３】図８の断面線１３−１３に沿って示される図
４、図５、及び図８のリアブレーキディスクハブ本体の
部分横断面図。

【図１４】図８の断面線１４−１４に沿って示される図
４、図５、及び図８に示されるリアブレーキディスクハ
ブ本体の部分横断面図。

【図１５】図８の断面線１５−１５に沿って示される図
４、図５、及び図８に示されるリアブレーキディスクハ
ブ本体の部分横断面図。

【図１６】図８の断面線１６−１６に沿って示される図
４、図５、及び図８のリアブレーキディスクハブ本体の
部分横断面図。

【図１７】図４、図５、及び図８のリアブレーキディス
クハブ本体のスポーク開口部の１つを拡大した部分外側
立面図。

【図１８】図１７のスポーク開口部の内側立面図。

【図１９】２本のスポークから外向きに延びる、図４、
図５、及び図８のリアブレーキディスクハブ本体の部分
拡大概略図。

【符号の説明】

２２ 自転車ハブ ２４ タンジェントスポーク ２４ｃ ヘッド部 ３６ ハブ軸 ３６ａ 第１端部 ３６ｂ 第２端部 ３８ ハブ本体 ６０ａ １組の第１スポーク開口部 ６１ 挿入部 ６２ 保持部 ６３ 内側ヘッド部受容シート ６５ 内側接当部 Ａ 中心軸

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】直線部と、ヘッド部を有する屈曲端とを有
   し、前記直線部が前記屈曲端に対して９５°の角度で延
   びるタンジェントスポークと共に使用する自転車ハブで
   あって、 第１端部と第２端部とを有し、前記第１端部と前記第２
   端部との間を延びる中心軸を有するハブ軸と、 前記ハブ軸が回転自在に支持される内部通路と、外周面
   と、内周面と、１組の第１スポーク開口部とを有してお
   り、前記１組の第１スポーク開口部が、前記ハブ本体の
   周囲に円周方向に配置されるとともに前記外周面と前記
   内周面との間に延びているハブ本体とを備え、 各前記第１スポーク開口部は、前記タンジェントスポー
   クのヘッド部が通過可能に形成された幅の広い挿入部
   と、前記タンジェントスポークのヘッド部を内側に保持
   するよう前記挿入部の幅より幅が狭く形成された保持部
   とを有し、 前記内周面は、前記第１スポーク開口部の各前記保持部
   に隣接して配置された内側ヘッド部受容シートと、各前
   記挿入部と各前記ヘッド部受容シートとの間に配置され
   た内側接当部とを有する、自転車ハブ。
2. 【請求項２】各前記内側接当部は、前記タンジェントス
   ポークの各屈曲端が前記第１スポーク開口部の保持部内
   に保持されるよう、前記ハブ本体の外周面から各前記タ
   ンジェントスポークの屈曲端の長さより大きい距離をあ
   けて配置されている、請求項１に記載の自転車ハブ。
3. 【請求項３】各前記ヘッド部受容シートは、各前記保持
   部の中心軸に沿って前記内周面から内側に延びる凹部を
   含む、請求項１に記載の自転車ハブ。
4. 【請求項４】各前記ヘッド部受容シートは、前記ハブ本
   体の前記内周面が前記接当部を形成するよう、前記ハブ
   本体の前記内周面から外周側に間隔をあけて配置された
   当接面を含む、請求項１に記載の自転車ハブ。
5. 【請求項５】前記ハブ本体の前記内周面は、各前記第１
   スポーク開口部の前記挿入部及び前記保持部の間に配置
   された１対の接当部を含む、請求項１に記載の自転車ハ
   ブ。
6. 【請求項６】前記ハブ本体は、前記第１スポーク開口部
   に隣接する部分に、前記タンジェントスポークの屈曲端
   の長さより大きい厚さを有する、請求項１に記載の自転
   車ハブ。
7. 【請求項７】前記外周面は、各前記保持部から延びると
   ともに各前記保持部に隣接する前記外周面に凹部を形成
   する縦溝部を有する、請求項１に記載の自転車ハブ。
8. 【請求項８】各前記ヘッド部受容シートは、各前記縦溝
   部から、前記タンジェントスポークの屈曲端の長さより
   大きくない距離をあけて配置されたヘッド部当接面を含
   む、請求項７に記載の自転車ハブ。