JP2003118467A - 開閉部材の制動機構、これを備えた容器ホルダー及び自動車用扉 - Google Patents

開閉部材の制動機構、これを備えた容器ホルダー及び自動車用扉

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 開閉部材の開放開始から開放完了までを制動
可能な開閉部材の制動機構、これを備えた容器ホルダー
及び自動車用扉を単純な構成で安価に得る。 【解決手段】 本体１２の両側面には回転ダンパ６０が
配設されており、回転ダンパ６０の回転軸６６には、シ
ャフト４８、５０が摺動可能な長穴部６２、６４が設け
られたアーム５４が固定されている。シャフト４８が分
岐路４３Ｂを移動するとき、アーム５４に形成された長
穴部６４によってシャフト５０を基準として長穴部６４
を介してアーム５４の動きが許容され、アーム５４が矢
印Ａ方向へ回動する。これにより、シャフト４８が長穴
部６２内を摺動するときの摺動抵抗だけでなく、シャフ
ト５０を基準として長穴部６４が摺動するときの摺動抵
抗及びアーム５４自体の制動力も利用することができる
ので、蓋体１４を開放させる開放用スプリング５６の付
勢力を単純な機構で安価に制動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転中心を変えて
開口を開閉する扉、蓋体など開閉部材の制動機構、これ
を備えた容器ホルダー及び自動車用扉に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】扉、蓋体など開口を開閉する開閉部材の
一例として、本願出願人が先に提案した特願２０００−
３７４５６４号に記載された自動車のセンターコンソー
ルに設けられた容器ホルダーでは、図１３及び図１４に
示すように、本体１００と蓋体１０２とで構成され、蓋
体１０２によって、本体１００に設けられた容器を保持
するための保持部（図示省略）が開閉可能となってい
る。
【０００３】蓋体１０２の両側には、一対の軸支部１０
２Ａが設けられており、軸支部１０２Ａには所定間隔を
置いてシャフト１０８、１１０がそれぞれ固着され、本
体１００の側面に形成された円弧状のガイド穴１０６を
挿通し、このガイド穴１０６に沿って移動可能となって
いる。
【０００４】また、シャフト１０８には小セクタギア１
１２が嵌合しており、小セクタギア１１２には制動ギア
１１４が噛み合っている。一方、シャフト１１０にはセ
クタギア１１６が嵌合しており、セクタギア１１６には
制動ギア１２０が噛み合っている。
【０００５】このため、シャフト１０８がガイド穴１０
６から上方へ向かって分岐する円弧状の分岐部１０６Ａ
に沿って移動するとき、小セクタギア１１２と制動ギア
１１４との噛み合いによって開放用スプリング１１８の
付勢力は制動され、シャフト１０８、１１０がガイド穴
１０６内を移動するとき、セクタギア１１６と制動ギア
１２０との噛み合いによって、開放用スプリング１１８
の付勢力は制動される。
【０００６】これにより、途中で移動軌跡が変わる蓋体
１０２でも、開放開始から開放完了まで連続して開放用
スプリング１１８の付勢力を制動させることが可能とな
るが、以上のような構成では、制動ギアを二つ設けなけ
ればならず、機構が複雑であると共に、コストアップと
なってしまう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、開閉部材の開放開始から開放完了までを制動可能
な開閉部材の制動機構、これを備えた容器ホルダー及び
自動車用扉を単純な構成で安価に提供することを課題と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、回転中心を変えて開口を開閉する開閉部材の制動機
構には、回動速度が制動されたアームを備えており、開
閉部材の軸部を支持している。この軸部は、ガイド手段
によって、開閉部材の開閉動作と共にアームに対する位
置が変わる。一方、アームは付勢手段によって開閉部材
の開放方向へ付勢されており、ロック手段によって付勢
手段の付勢力に抗して開閉部材の閉止状態が維持され
る。
【０００９】開閉部材の制動機構に回動速度が制動され
たアームを備え、開閉部材の開閉動作と共に軸部のアー
ムに対する位置を変えるようにすることで、回転中心が
異なる開閉部材であっても、アームを開閉部材の開放開
始から開放完了まで連続して回動させることができるよ
うにする。
【００１０】これにより、回転中心が異なる開閉部材の
開放開始から開放完了までの間連続してアームに働く制
動力を利用することができる。このため、開閉部材を開
放方向へ付勢する付勢手段の付勢力を制動させて開閉部
材を静かに開放させることができる。
【００１１】従って、回転中心が異なる開閉部材であっ
ても、回転中心の変移に応じてオイル封入式回転ダンパ
ーなどの制動部材を複数設けなくても良いため、機構を
単純化することができ、コストダウンを図ることができ
る。
【００１２】請求項２に記載の発明では、軸部が、開閉
部材の両端に設けられた第１のシャフトと、第１のシャ
フトと所定の間隔を置いて設けられた第２のシャフト
と、で構成されている。
【００１３】また、ガイド手段はガイド部で構成されて
おり、このガイド部によって、開閉部材の開放開始から
所定角度までの間で開閉部材を開放させると共に第２の
シャフトを中心に第１のシャフトを回転させ、所定角度
から開閉部材の開放完了までの間で開閉部材を開放させ
ると共に第２のシャフトと第１のシャフトとを同一軌跡
上で移動させる。
【００１４】ここで、アームには第１の長穴部を設けて
おり、開閉部材の開放開始から所定角度までの間で、第
２のシャフトを回転中心として第１のシャフトが第１の
長穴部を摺動する。
【００１５】このため、アームに働く制動力だけでな
く、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗
により第１のシャフトに制動力が与えられるので、付勢
手段の付勢力を制動する制動力を大きくすることができ
る。
【００１６】請求項３に記載の発明では、開閉部材の開
放開始から所定角度までの間で、第１のシャフトが第１
の長穴部内を摺動するとき、第２のシャフトに拘束され
ずアームの動きを許容する第２の長孔部をアームに設け
ている。
【００１７】これにより、開閉部材の開放開始から所定
角度までの間で、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動
するとき、第２のシャフトを基準に第２の長孔部を介し
てアームを回動させることができる。
【００１８】このため、開閉部材の開放開始から所定角
度までの間で、所定角度から開放完了までとは回転中心
が異なるにも拘らず、開閉部材の開放開始から開放完了
まで連続してアームを回動させることで、アーム自体の
制動力を利用することができる。
【００１９】また、開閉部材の開放開始から所定角度ま
での間では、第１のシャフトが第１の長穴部を摺動する
摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えられるた
め、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きくするこ
とができる。
【００２０】請求項４に記載の発明では、容器ホルダー
に請求項１又は２に記載の開閉部材の制動機構を備えて
いる。これにより、開放部材としての容器ホルダーの蓋
体の開放開始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力
を制動し続けることができるので、蓋体を開放させると
きに、静かに開放させることができ、容器ホルダーに高
級感を与えることができる。
【００２１】請求項５に記載の発明では、自動車用扉に
請求項１又は２に記載の開閉部材の制動機構を備えてい
る。これにより、開放部材としての自動車用扉の開放開
始から開放完了までの間、付勢手段の付勢力を制動し続
けることができるので、扉を開放させるときに、静かに
開放させることができ、自動車に高級感を与えることが
できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１及び図３には、本形態に係る
制動機構を備えた容器ホルダー１０が示されている。容
器ホルダー１０は図示しない車両の運転席と助手席との
間に配置されたセンターコンソールに配置されており、
センターコンソールに凹設された図示しない取付凹部内
に収納可能となっている。
【００２３】容器ホルダー１０は、本体１２（箱体）
と、蓋体１４とで構成されており、蓋体１４の両側に
は、一対の軸支板１４Ａが設けられ、軸支板１４Ａには
所定間隔を置いてシャフト４８、５０がそれぞれ固着さ
れている。
【００２４】一方、本体１２には保持部１６が設けら
れ、ペットボトル等外径寸法の大きい容器が保持可能と
なっており、蓋体１４によって保持部１６を開閉可能と
している。保持部１６の長手方向中央には、内側へ向か
って山形形状の受け部１８が対向して設けられており、
この受け部１８によって、保持された容器が横転しない
ように支持される。
【００２５】また、保持部１６の後方側と本体１２の側
壁との間には、一対の収納部１７が切り欠かれている。
この収納部１７には軸支板１４Ａが収納可能となってお
り、このように、軸支板１４Ａを収納部１７に収納可能
とすることで、本体１２の側面の内側に軸支板１４Ａを
配置させることができ、容器ホルダー１０をコンパクト
にすることができる。
【００２６】一方、蓋体１４の自由端側の中央部には、
蓋体１４の裏面に台座２０が突設されており、この台座
２０から爪部２２が立設している。この爪部２２は本体
１２側に設けられたラッチ装置２４に係合可能となって
いる。ラッチ装置２４として、例えば、本願出願人が先
に提案した特開平８−２８２３８２号に記載されたもの
が使用される。
【００２７】具体的には、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すよ
うに、ラッチ装置２４のケース２６には、開口部２８が
設けられており、爪部２２が挿通可能となっている。ケ
ース２６内にはラッチ本体３０が収納されており、この
ラッチ本体３０はケース２６内に配設されたスプリング
３２によって開口部２８から飛出す方向へ付勢されてい
る。
【００２８】また、ラッチ本体３０の先端側には、爪部
２２と係合可能な被係合部３４が設けられており、ラッ
チ本体３０がケース２６内に収納されると共に、爪部２
２が被係合部３４によってロックされる。
【００２９】また、ラッチ本体３０の被係合部３４の背
面側には、凹部３６が凹設されており、凹部３６内には
正面視にて略ハート型のカム３８が設けられている。こ
のカム３８の外周をラッチ本体３０の奥方に搖動可能に
取り付けられたロックレバー４０がトレースする。
【００３０】開口部２８から飛出した状態のラッチ本体
３０をスプリング３２の付勢力と抗する方向へ押圧して
ケース２６内に収納させると、ロックレバー４０がカム
３８の外周をトレースして係止部４２に係止され、爪部
２２と被係合部３４とのロック状態が維持される（図２
（Ａ）参照）。
【００３１】この状態からラッチ本体３０をスプリング
３２の付勢力と抗する方向へ押圧すると、ロックレバー
４０の係止状態が解除され、ロックレバー４０がカム３
８の外周をトレースして係止部４４に係止され、爪部２
２と被係合部３４とのロック状態が解除される（図２
（Ｂ）参照）。
【００３２】以上のような構成により、蓋体１４の自由
端側の中央部を押圧して爪部２２と被係合部３４とをロ
ックさせて蓋体１４を閉止させると共に、蓋体１４が閉
止した状態で再度、蓋体１４の自由端側の中央部を押圧
すると爪部２２と被係合部３４とのロック状態が解除さ
れ、蓋体１４が開放される。
【００３３】次に、本形態に係る制動機構を備えた容器
ホルダー１０の要部について説明する。
【００３４】図３及び図４に示すように、本体１２の両
側面には、円弧状のガイド部４３が設けられており、こ
のガイド部４３は、シャフト４８（第１のシャフト）及
びシャフト５０（第２のシャフト）が挿通して移動可能
なガイド穴４３Ａと、このガイド穴４３Ａの上方から分
岐して、ガイド穴４３Ａの円弧の中心から離間する方向
で斜め上方へ向かう分岐路４３Ｂとで構成されており、
分岐路４３Ｂにはシャフト４８が挿通し、移動可能とな
っている。
【００３５】また、本体１２の両側面にはオイル封入式
の回転ダンパ６０が配設されている。この回転ダンパ６
０の中心には回転軸６６が設けられ、略Ｌ字状を成すア
ーム５４の柄部５４Ａが固定されており、回転ダンパ６
０によりアーム５４の回動速度は制動されている。
【００３６】一方、アーム５４の広域部５４Ｂには、所
定の距離を置いて二つの長穴部６２（第１の長穴部）、
６４（第２の長穴部）を設けており、互いに略直交する
ようにして配置している。長穴部６２にはシャフト４８
が挿通しており、長穴部６４にはシャフト５０が挿通し
ている。
【００３７】ここで、シャフト４８の外径寸法と長穴部
６２の幅とは、略同一の寸法となるようにしており、シ
ャフト４８が長穴部６２を移動するとき、シャフト４８
は長穴部６２の周縁部を摺擦しながら移動する。また、
シャフト５０の外径寸法と長穴部６４の幅とは、略同一
の寸法となるようにしており、シャフト５０が長穴部６
４を移動するとき、シャフト５０は長穴部６４の周縁部
を摺擦しながら移動する。
【００３８】ところで、シャフト４８の先端部には、開
放用スプリング５６の一端部が取り付けられており、こ
の開放用スプリング５６の他端部は、本体１２の外側面
から突設された取付片１０Ａに固定され、シャフト４８
を介して蓋体１４を開放する方向へ付勢している。
【００３９】このため、蓋体１４を閉止させるとき、蓋
体１４を押圧して蓋体１４に開放用スプリング５６の付
勢力と抗する方向の負荷を与え、シャフト４８、５０を
ガイド部４３に沿って移動させ、シャフト４８、５０を
介してアーム５４を回動させると共に蓋体１４を閉止方
向へ案内して、図５及び図６に示すように、シャフト５
０がガイド部４３の縁部に当接した状態で、蓋体１４の
爪部２２がラッチ本体３０の先端部に近接する。
【００４０】この状態から、さらに蓋体１４を押圧し
て、前述したように、図２に示すラッチ本体３０をケー
ス２６内に収納させ、ロックレバー４０を係止部４２に
係止させる。このとき平行して、図３及び図４に示すよ
うに、シャフト５０を中心にシャフト４８がアーム５４
の長穴部６２を摺動すると共に、蓋体１４が閉止する。
【００４１】ここで、図４及び図６に示すように、分岐
路４３Ｂは斜め上方へ向かって形成されているため、シ
ャフト４８の移動に伴って、アーム５４が矢印Ａ方向へ
回動しようとする。このとき、アーム５４に形成された
長穴部６４によって、シャフト５０を基準として長穴部
６４を介してアーム５４の動きが許容され、アーム５４
が矢印Ａ方向へ回動する。
【００４２】一方、蓋体１４が閉止された状態で、蓋体
１４の自由端側の中央部を押圧すると、図５及び図６に
示すように、爪部２２と被係合部３４（図２（Ｂ）参
照）とのロック状態が解除される。
【００４３】このとき、シャフト５０を中心にシャフト
４８がアーム５４に形成された長穴部６２内を摺動して
蓋体１４が所定角度θ（ここでは、θ＝２７°）開放す
るが、シャフト４８が長穴部６２内を摺動することで、
シャフト４８は摺動抵抗を受け、開放用スプリング５６
の付勢力を制動させることができる。
【００４４】また、シャフト４８が長穴部６２内を摺動
するとき、シャフト４８の移動に伴って、アーム５４に
形成された長穴部６４によって、シャフト５０を基準と
して長穴部６４を介してアーム５４の動きが許容されて
アーム５４が矢印Ａと反対方向へ回動する。
【００４５】これにより、シャフト４８が長穴部６２内
を摺動するときの摺動抵抗だけでなく、シャフト５０を
基準として長穴部６４が摺動するときの摺動抵抗及びア
ーム５４自体の制動力も利用することができるので、開
放用スプリング５６の付勢力を制動させる制動力を大き
くすることができる。このため、爪部２２と被係合部３
４（図２（Ｂ）参照）とのロック状態が解除された時、
蓋体１４が勢い良く開放することを防止することができ
る。
【００４６】次に、図５及び図６に示すように、シャフ
ト４８が長穴部６２の縁部に到達すると、開放用スプリ
ング５６の付勢力により蓋体１４は自動的に開放され
る。このとき、図７〜図１０に示すように、回転軸６６
を中心にして、シャフト４８及びシャフト５０がガイド
部４３のガイド穴４３Ａに沿って同一軌跡上を移動する
と共に、シャフト４８、５０を介してアーム５４を回動
させて、蓋体１４を完全に開放する。
【００４７】ここで、アーム５４は回転ダンパ６０の回
転軸６６に固定されているため、アーム５４の回動速度
は制動されている。このため、蓋体１４は回転速度が制
動された状態のまま開放されるので、静かに開放され、
高級感が得られる。
【００４８】また、蓋体１４の移動軌跡を途中で変える
ことによって、蓋体１４が開放するとき、開放された蓋
体１４を本体１２の背面に収めることができ、蓋体１４
が邪魔にならないようにしている（図９参照）。
【００４９】以上のような構成により、回転中心が異な
る蓋体１４であっても、アーム５４に働く制動力とシャ
フト４８、５０に働く摺動抵抗とにより、蓋体１４の開
放開始（図３参照）から開放完了（図９参照）まで連続
して、開放用スプリング５６の付勢力を制動させること
ができるため、蓋体１４を静かに開放させることができ
る。
【００５０】また、アーム５４に長穴部６２を形成し、
長穴部６２内でシャフト４８を摺動させ、その摺動抵抗
により開放用スプリング５６の付勢力を制動させると共
に、アーム５４に長穴部６４を形成し、蓋体１４の所定
の開放角度θ内において、シャフト５０を基準として長
穴部６４を介してアーム５４の動きを許容することで、
アーム５４を回動させ、アーム５４自体の制動力も利用
することができる。
【００５１】このように、回転中心が異なるにも拘ら
ず、回転ダンパ６０以外に回転ダンパーなどの制動部材
を設けなくても良いため、機構が単純であり、また、コ
ストダウンを図ることができる。
【００５２】なお、ここでは、シャフト５０がガイド穴
４３Ａの縁部に到達して、シャフト５０を中心としてシ
ャフト４８が回転するときに、シャフト４８の移動に伴
って、アーム５４を矢印Ａ方向と反対方向へ回動させて
アーム５４自体の制動力を利用できるようにしたが、必
ずしもアーム５４自体の制動力を必要とするものではな
い。
【００５３】例えば、図１１に示すように、アーム７０
に丸穴７２と長穴部７４とを形成し、丸穴７２にシャフ
ト５０を挿通させる。また、分岐路７４Ｂ及び長穴部７
４をシャフト５０を中心とする円弧状とする。
【００５４】これにより、シャフト５０がガイド穴７４
Ａの縁部に到達すると、シャフト５０を中心にシャフト
４８が長穴部７４に沿って回転可能となり、蓋体１４
（図５参照）を所定角度θ内で開閉させることができ
る。このとき、シャフト４８が長穴部７４内を摺動する
ときの摺動抵抗を大きくすることで、アーム７０自体の
制動力を利用しなくても、開放用スプリング５６（図５
参照）の付勢力を制動させることができる。
【００５５】また、図４に示すように、シャフト５０の
外径寸法と長穴部６４の幅とは、略同一の寸法となるよ
うにし、シャフト５０を基準として長穴部６４が移動す
るときに、摺動抵抗が得られるようにしたが、この摺動
抵抗は必ずしも必要なものではなく、長穴部６４の幅を
シャフト５０の外径寸法より若干大きくして、スムーズ
に移動できるようにしても良い。
【００５６】さらに、図１２に示すように、アーム７６
に補強部材７６Ａを設け、アーム７６自体の強度を向上
させるようにしても良い。また、シャフト５０が挿通さ
れる長穴部７６Ｂ回りに、挿通されたシャフト５０の先
端面と略同一の高さのリブ７７を立設することで、開放
用スプリング５６の一端部をシャフト４８の先端部に取
り付けるときに、シャフト５０に誤装着することがない
ようにすることができる。
【００５７】また、本形態では、図３に示すように、回
転ダンパ６０の回転軸６６にアーム５４の柄部５４Ａを
固定して、回転ダンパ６０によりアーム５４の回動速度
が制動されるようにしたが、アーム５４の回動速度を制
動できれば良いため、これに限るものではない。
【００５８】例えば、図１２に示すように、アーム７６
の柄部側にリング７８を設け、このリング７８を中心に
アーム７６の反対側にはセクタギア８２を設ける。そし
て、リング７８を本体８０の側面に設けられた軸部８０
Ａに挿通して軸部８０Ａを中心にアーム７６及びセクタ
ギア８２が回転可能となるようにする。
【００５９】一方、本体８０の側面に設けられた回転ダ
ンパ８４の回転軸８４Ａにギア８６を設け、セクタギア
８２と噛み合うように配置する。これにより、アーム７
６の回転速度は減速され、回転ダンパ８４による制動力
に加えて、アーム７６の回転速度をさらに制動させるこ
とができる。
【００６０】また、アーム７６を制動させるために必要
な力のモーメントは同じであるため、軸部８０Ａとシャ
フト４８、５０との離間距離よりも軸部８０Ａと回転ダ
ンパ８４との離間距離を長くすることで、図３に示すよ
うに、回転ダンパ６０の回転軸６６にアーム５４の柄部
５４Ａを固定した場合と比較して、小さい制動力でアー
ム７６（図１２参照）を制動させることができる。
【００６１】また、ここでは、開放部材の制動機構とし
て容器ホルダーに適用させて説明したが、制動力を与え
ながら開放させる開放部材であれば良いため、これに限
るものではなく、例えば、自動車用の扉に適用させても
良い。
【００６２】
【発明の効果】本発明は、上記構成としたので、請求項
１に記載の発明では、回転中心が異なる開閉部材の開放
開始から開放完了までの間連続してアームに働く制動力
を利用することができるため、開放部材を開放方向へ付
勢する付勢手段の付勢力を制動させて開閉部材を静かに
開放させることができる。従って、回転中心が異なる開
閉部材であっても、回転中心の変移に応じてオイル封入
式回転ダンパーなどの制動部材を複数設けなくても良い
ため、機構を単純化することができ、コストダウンを図
ることができる。
【００６３】請求項２に記載の発明では、アームに働く
制動力だけでなく、第１のシャフトが第１の長穴部を摺
動する摺動抵抗により第１のシャフトに制動力が与えら
れるので、付勢手段の付勢力を制動する制動力を大きく
することができる。
【００６４】請求項３に記載の発明では、開閉部材の開
放開始から所定角度までの間で、所定角度から開放完了
までとは回転中心が異なるにも拘らず、開閉部材の開放
開始から開放完了まで連続してアームを回動させること
で、アーム自体の制動力を利用することができる。ま
た、開閉部材の開放開始から所定角度までの間では、第
１のシャフトが第１の長穴部を摺動する摺動抵抗により
第１のシャフトに制動力が与えられるため、付勢手段の
付勢力を制動する制動力を大きくすることができる。
【００６５】請求項４に記載の発明では、開放部材とし
ての容器ホルダーの蓋体の開放開始から開放完了までの
間、付勢手段の付勢力を制動し続けることができるの
で、蓋体を開放させるときに、静かに開放させることが
でき、容器ホルダーに高級感を与えることができる。
【００６６】請求項５に記載の発明では、開放部材とし
ての自動車用扉の開放開始から開放完了までの間、付勢
手段の付勢力を制動し続けることができるので、扉を開
放させるときに、静かに開放させることができ、自動車
に高級感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構
が適用された容器ホルダーを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構
が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体の閉止状態
を維持するラッチ装置を示す断面図であり、（Ａ）は爪
部と被係合部とのロック状態を示し、（Ｂ）は爪部と被
係合部とのロック状態が解除された状態を示している。
【図３】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構
が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が閉止して
いる状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構
を示す図３の拡大図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構
が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が所定角度
開放された状態を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構
を示す図５の拡大図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構
が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が所定角度
以上開放された状態を示す側面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構
を示す図７の拡大図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機構
が適用された容器ホルダーに備えられた蓋体が完全に開
放された状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機
構を示す図９の拡大図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機
構の他の例を示す拡大図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係る開閉部材の制動機
構のその他の例を示す拡大図である。
【図１３】従来の開放部材の制動機構を示す側面図であ
る。
【図１４】従来の開放部材の制動機構を示す図１３の拡
大図である。
【符号の説明】
１０ 容器ホルダー １４ 蓋体 ２２ 爪部（ロック手段） ２４ ラッチ装置（ロック手段） ３４ 被係合部（ロック手段） ４３Ａ ガイド穴（ガイド部、ガイド手段） ４３ ガイド部（ガイド手段） ４３Ｂ 分岐路（ガイド部、ガイド手段） ４８ シャフト（軸部、第１のシャフト） ５０ シャフト（軸部、第２のシャフト） ５４ アーム ５６ 開放用スプリング（付勢手段） ６２ 長穴部（第１の長穴部） ６４ 長穴部（第２の長穴部） ７０ アーム ７４ 長穴部（第１の長穴部） ７４Ａ ガイド穴（ガイド部、ガイド手段） ７４Ｂ 分岐路（ガイド部、ガイド手段） ７６ アーム ７６Ｂ 長穴部（第２の長穴部）
フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E050 EA02 EB02 3B088 CA06 LA02 LB01 3D022 CA16 CC03 CC18 CD13 CD14 CD17 3E084 AA05 AA14 AB10 BA01 CA03 FA06 FA08 FC14 FC16 GA06 GB06 GB25 KA16

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転中心を変えて開口を開閉する開閉部
    材の制動機構であって、 回動速度が制動されたアームと、前記アームに支持され
    た前記開閉部材の軸部と、前記アームを前記開閉部材の
    開放方向へ付勢する付勢手段と、前記付勢手段の付勢力
    に抗して前記開閉部材の閉止状態を維持するロック手段
    と、前記開閉部材の開閉動作に伴って前記軸部のアーム
    に対する位置を変えるガイド手段と、を有することを特
    徴とする開閉部材の制動機構。
  2. 【請求項２】 前記軸部が、前記開閉部材の両端に設け
    られた第１のシャフトと、前記第１のシャフトと所定の
    間隔を置いて設けられた第２のシャフトと、で構成さ
    れ、 前記ガイド手段が、前記開閉部材の開放開始から所定角
    度までの間で開閉部材を開放させると共に前記第２のシ
    ャフトを中心に前記第１のシャフトを回転させ、前記所
    定角度から開閉部材の開放完了までの間で開閉部材を開
    放させると共に第２のシャフトと第１のシャフトとを同
    一軌跡上で移動させるガイド部で構成され、 前記アームに形成され、前記開閉部材の開放開始から前
    記所定角度までの間で、前記第１のシャフトが前記第２
    のシャフトを回転中心として摺動可能な第１の長穴部を
    有することを特徴とする請求項１に記載の開閉部材の制
    動機構。
  3. 【請求項３】 前記アームに形成され、前記開閉部材の
    開放開始から前記所定角度までの間で、前記第１のシャ
    フトが前記第１の長穴部内を摺動するとき、前記第２の
    シャフトに拘束されず前記アームの動きを許容する第２
    の長孔部を有することを特徴とする請求項２に記載の開
    閉部材の制動機構。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載の開閉部材
    の制動機構を備えたことを特徴とする容器ホルダー。
  5. 【請求項５】 請求項１〜３の何れかに記載の開閉部材
    の制動機構を備えたことを特徴とする自動車用扉。
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