JP2003120304A - 可変容量過給機の故障診断装置 - Google Patents
可変容量過給機の故障診断装置Info
- Publication number
- JP2003120304A JP2003120304A JP2001313516A JP2001313516A JP2003120304A JP 2003120304 A JP2003120304 A JP 2003120304A JP 2001313516 A JP2001313516 A JP 2001313516A JP 2001313516 A JP2001313516 A JP 2001313516A JP 2003120304 A JP2003120304 A JP 2003120304A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharging pressure
- engine
- supercharger
- load
- variable capacity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
- F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変容量過給機の故障診断装置において、可
変容量過給機の異常を的確に検出して誤判定を防止する
ことで故障判定精度の向上を図る。 【解決手段】 エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量ｑ（エ
ンジン負荷）とに基づいて予め規定過給圧を求め、この
規定過給圧Ｐｂをメモリ４９に記憶し、ＥＣＵ４７は、
過給機３４のノズルベーン３７が最大・最小位置で、且
つ、エンジン１１の運転状態が低回転低負荷領域Ａ・高
回転高負荷領域Ｂにあることを条件として、過給圧セン
サ４４により検出された過給圧と、メモリ４９に記憶さ
れた規定過給圧とを比較することで、過給機３４の異常
を判定する。
変容量過給機の異常を的確に検出して誤判定を防止する
ことで故障判定精度の向上を図る。 【解決手段】 エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量ｑ（エ
ンジン負荷）とに基づいて予め規定過給圧を求め、この
規定過給圧Ｐｂをメモリ４９に記憶し、ＥＣＵ４７は、
過給機３４のノズルベーン３７が最大・最小位置で、且
つ、エンジン１１の運転状態が低回転低負荷領域Ａ・高
回転高負荷領域Ｂにあることを条件として、過給圧セン
サ４４により検出された過給圧と、メモリ４９に記憶さ
れた規定過給圧とを比較することで、過給機３４の異常
を判定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに装着さ
れて過給圧を変更可能な可変容量過給機の異常を判定す
る可変容量過給機の故障診断装置に関する。
れて過給圧を変更可能な可変容量過給機の異常を判定す
る可変容量過給機の故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンの出力を向上させる
手法として、エンジンに過給機（ターボチャージャ）を
装着することが広く知られている。この過給機は、エン
ジンの排気エネルギを利用してコンプレッサを駆動する
ことで吸気を圧縮し、この吸気の充填効率を高めて出力
を向上させるものである。
手法として、エンジンに過給機（ターボチャージャ）を
装着することが広く知られている。この過給機は、エン
ジンの排気エネルギを利用してコンプレッサを駆動する
ことで吸気を圧縮し、この吸気の充填効率を高めて出力
を向上させるものである。
【０００３】そして、この過給機の一つとして、可変容
量式の過給機が実用化されている。この可変容量式の過
給機は、例えば、エンジン回転数に応じて排気通路の一
部を開閉する切換バルブを設け、この切換バルブにより
過給機のタービンへの排気流速を制御するものであり、
エンジンの低回転時には、タービンへの流路の一部を閉
塞することで、タービンに対する排気ガスの流速を高め
る一方、エンジンの高回転時には、タービンへの流路を
全開することで、タービンを実質的に大容量化して排気
ガスのエネルギを有効利用するものである。
量式の過給機が実用化されている。この可変容量式の過
給機は、例えば、エンジン回転数に応じて排気通路の一
部を開閉する切換バルブを設け、この切換バルブにより
過給機のタービンへの排気流速を制御するものであり、
エンジンの低回転時には、タービンへの流路の一部を閉
塞することで、タービンに対する排気ガスの流速を高め
る一方、エンジンの高回転時には、タービンへの流路を
全開することで、タービンを実質的に大容量化して排気
ガスのエネルギを有効利用するものである。
【０００４】ところが、このような可変容量式の過給機
が故障した場合には、切換バルブによりタービンへの排
気流速を制御することができなくなり、エンジンの低回
転時には、急速に過給圧が上昇してノッキングが発生し
たり、エンジンの高回転時には、タービン上流の排気圧
力が大きくなって残留ガスが多くなり、出力の低下や失
火の可能性がある。
が故障した場合には、切換バルブによりタービンへの排
気流速を制御することができなくなり、エンジンの低回
転時には、急速に過給圧が上昇してノッキングが発生し
たり、エンジンの高回転時には、タービン上流の排気圧
力が大きくなって残留ガスが多くなり、出力の低下や失
火の可能性がある。
【０００５】そのため、可変容量式の過給機の故障を検
出して上記不具合を解決するものとして、例えば、実公
平３−５２９８６号公報に開示されたものがある。この
公報に開示された「過給機付エンジン」では、エンジン
の正常運転状態におけるエンジン回転数に対応する過給
圧を予め記憶しておき、エンジン回転数と過給圧を検出
し、この検出したと過給圧と記憶した過給圧とを比較
し、過給圧が異常に高くなったときには、切換バルブの
故障であると判断している。
出して上記不具合を解決するものとして、例えば、実公
平３−５２９８６号公報に開示されたものがある。この
公報に開示された「過給機付エンジン」では、エンジン
の正常運転状態におけるエンジン回転数に対応する過給
圧を予め記憶しておき、エンジン回転数と過給圧を検出
し、この検出したと過給圧と記憶した過給圧とを比較
し、過給圧が異常に高くなったときには、切換バルブの
故障であると判断している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、可変容量式
の過給機では、正常に作動している過給機であっても、
直前の運転条件の影響で過給圧の検出値が設定値と大き
く異なることがあり、故障を誤判定する場合がある。即
ち、可変容量式の過給機は切換バルブを開閉動作して排
気通路を開閉するものであるから、過給機自体の慣性の
影響で所定のタービン回転数の達するまで、つまり、所
定の過給圧になるまで時間的な遅れが生じてしまい、こ
の作動遅れにより検出した過給圧と設定値とが大きく相
違してしまう。そして、上記した公報に開示されたよう
に、エンジン回転数に対応する過給圧をマップとして記
憶して複数の判定領域を設け、この判定領域間に切換バ
ルブの開度指示にヒステリシスを設定した場合、直前の
運転状態での切換バルブ開度の影響が大きくなり、更に
時間的な遅れが生じてしまう。
の過給機では、正常に作動している過給機であっても、
直前の運転条件の影響で過給圧の検出値が設定値と大き
く異なることがあり、故障を誤判定する場合がある。即
ち、可変容量式の過給機は切換バルブを開閉動作して排
気通路を開閉するものであるから、過給機自体の慣性の
影響で所定のタービン回転数の達するまで、つまり、所
定の過給圧になるまで時間的な遅れが生じてしまい、こ
の作動遅れにより検出した過給圧と設定値とが大きく相
違してしまう。そして、上記した公報に開示されたよう
に、エンジン回転数に対応する過給圧をマップとして記
憶して複数の判定領域を設け、この判定領域間に切換バ
ルブの開度指示にヒステリシスを設定した場合、直前の
運転状態での切換バルブ開度の影響が大きくなり、更に
時間的な遅れが生じてしまう。
【０００７】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、可変容量過給機の異常を的確に検出して誤判定
を防止することで故障判定精度の向上を図った可変容量
過給機の故障診断装置を提供することを目的とする。
あって、可変容量過給機の異常を的確に検出して誤判定
を防止することで故障判定精度の向上を図った可変容量
過給機の故障診断装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明の可変容量過給機の故障診断装置で
は、エンジンの排気通路に配設されるタービンへの排気
流速に対する過給圧を変更可能な可変容量過給機を設け
ると共に、過給圧センサ、エンジン回転数センサ、エン
ジン負荷センサを設け、エンジン回転数とエンジン負荷
とに基づいて予め規定過給圧を記憶手段に記憶し、可変
容量過給機の過給圧制御用作動部材が最大位置あるいは
最小位置にあるときに判定手段が過給圧センサにより検
出された過給圧と記憶手段に記憶された規定過給圧とを
比較して可変容量過給機の異常を判定するようにしてい
る。
めの請求項１の発明の可変容量過給機の故障診断装置で
は、エンジンの排気通路に配設されるタービンへの排気
流速に対する過給圧を変更可能な可変容量過給機を設け
ると共に、過給圧センサ、エンジン回転数センサ、エン
ジン負荷センサを設け、エンジン回転数とエンジン負荷
とに基づいて予め規定過給圧を記憶手段に記憶し、可変
容量過給機の過給圧制御用作動部材が最大位置あるいは
最小位置にあるときに判定手段が過給圧センサにより検
出された過給圧と記憶手段に記憶された規定過給圧とを
比較して可変容量過給機の異常を判定するようにしてい
る。
【０００９】従って、可変容量過給機の過給圧制御用作
動部材が最大位置あるいは最小位置にあるときには、過
給圧制御用作動部材の作動方向が一方方向に規制され、
この位置に停止するときは過給圧機に慣性力の影響が少
なく、所定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとん
ど生じることはなくなり、適正な過給圧を検出すること
ができ、過給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の
異常を適正に判定することができる。
動部材が最大位置あるいは最小位置にあるときには、過
給圧制御用作動部材の作動方向が一方方向に規制され、
この位置に停止するときは過給圧機に慣性力の影響が少
なく、所定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとん
ど生じることはなくなり、適正な過給圧を検出すること
ができ、過給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の
異常を適正に判定することができる。
【００１０】請求項２の発明の可変容量過給機の故障診
断装置では、エンジンの排気通路に配設されるタービン
への排気流速に対する過給圧を変更可能な可変容量過給
機を設けると共に、過給圧センサ、エンジン回転数セン
サ、エンジン負荷センサを設け、エンジン回転数とエン
ジン負荷とに基づいて予め規定過給圧を所定の領域ごと
に記憶手段に記憶すると共に、エンジン回転数とエンジ
ン負荷に基づいて複数の判定領域が設定された判定マッ
プを設け、この判定マップにおける不感帯のない領域で
判定手段が過給圧センサにより検出された過給圧と記憶
手段に記憶された規定過給圧とを比較して可変容量過給
機の異常を判定するようにしている。
断装置では、エンジンの排気通路に配設されるタービン
への排気流速に対する過給圧を変更可能な可変容量過給
機を設けると共に、過給圧センサ、エンジン回転数セン
サ、エンジン負荷センサを設け、エンジン回転数とエン
ジン負荷とに基づいて予め規定過給圧を所定の領域ごと
に記憶手段に記憶すると共に、エンジン回転数とエンジ
ン負荷に基づいて複数の判定領域が設定された判定マッ
プを設け、この判定マップにおける不感帯のない領域で
判定手段が過給圧センサにより検出された過給圧と記憶
手段に記憶された規定過給圧とを比較して可変容量過給
機の異常を判定するようにしている。
【００１１】従って、判定マップの不感帯のない領域で
は、各領域間に設けたヒステリシス特性の影響がなく、
所定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとんど生じ
ることはなくなって適正な過給圧を検出することがで
き、過給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の異常
を適正に判定することができる。
は、各領域間に設けたヒステリシス特性の影響がなく、
所定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとんど生じ
ることはなくなって適正な過給圧を検出することがで
き、過給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の異常
を適正に判定することができる。
【００１２】請求項３の発明の可変容量過給機の故障診
断装置では、エンジン回転数が低回転領域で且つエンジ
ン負荷が低負荷領域にあるとき、または、エンジン回転
数が高回転領域で且つエンジン負荷が高負荷領域にある
ときに可変容量過給機の異常を判定するようにしてい
る。従って、エンジンの低回転・低負荷領域及び高回転
領域・高負荷領域では、過給圧を制御する作動部材の作
動方向が一方方向に規制されて慣性の影響が少なく、所
定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとんど生じる
ことはなくなって適正な過給圧を検出することができ、
過給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の異常を適
正に判定することができる。
断装置では、エンジン回転数が低回転領域で且つエンジ
ン負荷が低負荷領域にあるとき、または、エンジン回転
数が高回転領域で且つエンジン負荷が高負荷領域にある
ときに可変容量過給機の異常を判定するようにしてい
る。従って、エンジンの低回転・低負荷領域及び高回転
領域・高負荷領域では、過給圧を制御する作動部材の作
動方向が一方方向に規制されて慣性の影響が少なく、所
定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとんど生じる
ことはなくなって適正な過給圧を検出することができ、
過給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の異常を適
正に判定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【００１４】図１に本発明の一実施形態に係る可変容量
過給機の故障診断装置の概略構成、図２に可変容量過給
機の概略構成、図３に故障診断の判定領域マップ、図４
に故障診断方法を表すフローチャートを示す。
過給機の故障診断装置の概略構成、図２に可変容量過給
機の概略構成、図３に故障診断の判定領域マップ、図４
に故障診断方法を表すフローチャートを示す。
【００１５】本実施形態の可変容量過給機の故障診断装
置において、図１に示すように、エンジン１１は、燃料
を直接燃焼室に噴射する筒内噴射型エンジンであり、シ
リンダヘッド１２には各気筒毎に点火プラグ１３が取付
けられると共に、燃焼室１４内に噴射口が開口したイン
ジェクタ１５が取付けられている。このインジェクタ１
５には燃料パイプを介して燃料噴射ポンプ１６が接続さ
れており、図示しない燃料タンク内の燃料が高燃圧で供
給され、この燃料をインジェクタ１５から燃焼室１４内
に向けて所望の燃圧で噴射することができる。また、エ
ンジン１１のシリンダ１７にはピストン１８が上下に摺
動自在に支持されている。
置において、図１に示すように、エンジン１１は、燃料
を直接燃焼室に噴射する筒内噴射型エンジンであり、シ
リンダヘッド１２には各気筒毎に点火プラグ１３が取付
けられると共に、燃焼室１４内に噴射口が開口したイン
ジェクタ１５が取付けられている。このインジェクタ１
５には燃料パイプを介して燃料噴射ポンプ１６が接続さ
れており、図示しない燃料タンク内の燃料が高燃圧で供
給され、この燃料をインジェクタ１５から燃焼室１４内
に向けて所望の燃圧で噴射することができる。また、エ
ンジン１１のシリンダ１７にはピストン１８が上下に摺
動自在に支持されている。
【００１６】シリンダヘッド１２には燃焼室１４を臨む
吸気ポート１９及び排気ポート２０が形成され、吸気ポ
ート１９は吸気弁２１の駆動によって開閉され、排気ポ
ート２０は排気弁２２の駆動によって開閉される。シリ
ンダヘッド１２の上部には図示しない吸気側カムシャフ
ト及び排気側のカムシャフトが回転自在に支持され、各
カムシャフトの回転により吸気弁２１及び排気弁２２が
駆動され、各ポート１９，２０を開閉することができ
る。そして、このエンジン１１にはエンジン回転数を検
出するエンジン回転数センサ２３が設けられている。
吸気ポート１９及び排気ポート２０が形成され、吸気ポ
ート１９は吸気弁２１の駆動によって開閉され、排気ポ
ート２０は排気弁２２の駆動によって開閉される。シリ
ンダヘッド１２の上部には図示しない吸気側カムシャフ
ト及び排気側のカムシャフトが回転自在に支持され、各
カムシャフトの回転により吸気弁２１及び排気弁２２が
駆動され、各ポート１９，２０を開閉することができ
る。そして、このエンジン１１にはエンジン回転数を検
出するエンジン回転数センサ２３が設けられている。
【００１７】この吸気ポート１９には吸気マニホールド
２４、サージタンク２５を介して吸気管２６が接続さ
れ、吸気管２６の空気取入口にはエアクリーナ２７が取
付けられている。また、吸気管２６にはスロットル弁２
８が設けられると共に、スロットル弁２８の開度を検出
するスロットルポジションセンサ２９が取付けられてい
る。更に、吸気管２６にはインタークーラー３０が設け
られている。
２４、サージタンク２５を介して吸気管２６が接続さ
れ、吸気管２６の空気取入口にはエアクリーナ２７が取
付けられている。また、吸気管２６にはスロットル弁２
８が設けられると共に、スロットル弁２８の開度を検出
するスロットルポジションセンサ２９が取付けられてい
る。更に、吸気管２６にはインタークーラー３０が設け
られている。
【００１８】一方、排気ポート２０には排気マニホール
ド３１を介して排気管３２が接続され、この排気管３２
には排気浄化触媒が３３が設けられており、その下流側
には図示しないマフラーが取付けられている。
ド３１を介して排気管３２が接続され、この排気管３２
には排気浄化触媒が３３が設けられており、その下流側
には図示しないマフラーが取付けられている。
【００１９】そして、このエンジン１１には可変容量式
の過給機３４が設けられている。この可変容量式の過給
機３４は、図１及び図２に示すように、コンプレッサ３
５とタービン３６が同軸上に連結されてなり、タービン
３６の周囲に多数のノズルベーン３７が等間隔でそれぞ
れ回動自在に配設され、各ノズルベーン３７が環状のリ
ング３８により連結されている。負圧式アクチュエータ
３９は負圧室４０にピストン４１が移動自在に支持さ
れ、駆動ロッド４２がリング３８に連結されている。従
って、この負圧室４０の圧力を変更することで、その圧
力状態に応じてピストン４１と共に駆動ロッド４２を移
動し、リング３８を介して各ノズルベーン３７の角度を
変更し、過給圧を調整することができる。そして、この
負圧式アクチュエータ３９にはノズルベーン３７の角度
（過給圧）を検出するストロークセンサ４３が装着され
ている。また、吸気管２６には過給機３４のコンプレッ
サ３５の下流側に位置して過給圧を検出する過給圧セン
サ４４が装着されている。
の過給機３４が設けられている。この可変容量式の過給
機３４は、図１及び図２に示すように、コンプレッサ３
５とタービン３６が同軸上に連結されてなり、タービン
３６の周囲に多数のノズルベーン３７が等間隔でそれぞ
れ回動自在に配設され、各ノズルベーン３７が環状のリ
ング３８により連結されている。負圧式アクチュエータ
３９は負圧室４０にピストン４１が移動自在に支持さ
れ、駆動ロッド４２がリング３８に連結されている。従
って、この負圧室４０の圧力を変更することで、その圧
力状態に応じてピストン４１と共に駆動ロッド４２を移
動し、リング３８を介して各ノズルベーン３７の角度を
変更し、過給圧を調整することができる。そして、この
負圧式アクチュエータ３９にはノズルベーン３７の角度
（過給圧）を検出するストロークセンサ４３が装着され
ている。また、吸気管２６には過給機３４のコンプレッ
サ３５の下流側に位置して過給圧を検出する過給圧セン
サ４４が装着されている。
【００２０】また、排気管３２の上流部と吸気管２６の
下流部との間には排気を還流するＥＧＲ通路４５が設け
られており、ＥＧＲコントロールバルブ４６の開閉動作
によりＥＧＲ量を調整することができる。
下流部との間には排気を還流するＥＧＲ通路４５が設け
られており、ＥＧＲコントロールバルブ４６の開閉動作
によりＥＧＲ量を調整することができる。
【００２１】車両には入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、
ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）、タイマカウンタ等を有するＥＣＵ（電子コントロ
ールユニット）４７が設けられており、このＥＣＵ４７
によりエンジン１１を含めた総合的な制御が行われる。
即ち、ＥＣＵ４７の入力側には、前述した各種センサ類
２３，２９，４３，４４の他に、エンジン１１の負荷を
検出するエンジン負荷センサとしての燃料噴射ポンプ１
６の燃料噴射量を検出する噴射量センサ４８が接続され
ており、これらセンサ類からの検出情報が入力する。一
方、ＥＣＵ４７の出力側には、点火コイルを介して上述
した点火プラグ１３やインジェクタ１５のドライバ等が
接続されており、これら点火プラグ１３、インジェクタ
１５のドライバ１５等には、各種センサ類からの検出情
報に基づき演算された燃料噴射量や点火時期等の最適値
がそれぞれ出力される。これにより、インジェクタ１５
から適正量の燃料が適正なタイミングで噴射され、点火
プラグ１３によって適正なタイミングで点火が実施され
る。
ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）、タイマカウンタ等を有するＥＣＵ（電子コントロ
ールユニット）４７が設けられており、このＥＣＵ４７
によりエンジン１１を含めた総合的な制御が行われる。
即ち、ＥＣＵ４７の入力側には、前述した各種センサ類
２３，２９，４３，４４の他に、エンジン１１の負荷を
検出するエンジン負荷センサとしての燃料噴射ポンプ１
６の燃料噴射量を検出する噴射量センサ４８が接続され
ており、これらセンサ類からの検出情報が入力する。一
方、ＥＣＵ４７の出力側には、点火コイルを介して上述
した点火プラグ１３やインジェクタ１５のドライバ等が
接続されており、これら点火プラグ１３、インジェクタ
１５のドライバ１５等には、各種センサ類からの検出情
報に基づき演算された燃料噴射量や点火時期等の最適値
がそれぞれ出力される。これにより、インジェクタ１５
から適正量の燃料が適正なタイミングで噴射され、点火
プラグ１３によって適正なタイミングで点火が実施され
る。
【００２２】ところで、本実施形態では、エンジン１１
に装着された可変容量式の過給機３４の異常を検出して
故障と判定する故障診断機能を備えている。即ち、エン
ジン１１並びに過給機３４が正常状態で運転されている
ときに、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量ｑ（エンジン
負荷）とに基づいて予め規定過給圧Ｐｂを求め、正常と
判定する規定過給圧Ｐｂの範囲をメモリ（記憶手段）４
９に記憶している。そして、ＥＣＵ（判定手段）４７
は、過給圧センサ４４により検出された過給圧とメモリ
４９に記憶された規定過給圧とを比較することで、過給
機３４の異常を判定するようにしている。
に装着された可変容量式の過給機３４の異常を検出して
故障と判定する故障診断機能を備えている。即ち、エン
ジン１１並びに過給機３４が正常状態で運転されている
ときに、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴射量ｑ（エンジン
負荷）とに基づいて予め規定過給圧Ｐｂを求め、正常と
判定する規定過給圧Ｐｂの範囲をメモリ（記憶手段）４
９に記憶している。そして、ＥＣＵ（判定手段）４７
は、過給圧センサ４４により検出された過給圧とメモリ
４９に記憶された規定過給圧とを比較することで、過給
機３４の異常を判定するようにしている。
【００２３】そして、過給圧センサ４４により検出され
た過給圧には、過給機３４における各ノズルベーン３７
の慣性力の影響による時間的な遅れが大きく作用するこ
とから、この影響を極力受けずに過給圧センサ４４が適
正な過給圧を検出できるように、ＥＣＵ４７が検出過給
圧と規定過給圧とを比較する判定条件を設定している。
この場合、過給機３４の過給圧制御用作動部材としての
ノズルベーン３７が最大作動位置（図２に二点鎖線で示
す位置）あるいは最小作動位置（図２に実線で示す位
置）にあるときを条件として、検出過給圧と規定過給圧
とを比較して異常を判定するようにしている。ノズルベ
ーン３７がこの２つの位置に停止するときに、その作動
方向が一方方向（最大作動位置では閉から開方向、最小
作動位置では開から閉方向）に規制されており、停止時
に慣性力の影響を受けにくく、所定の過給圧になるまで
の時間的な遅れが少ないため、適正な過給圧を検出でき
ると共に、規定過給圧の範囲を狭くすることが可能とな
り、異常判定を高精度に行うことができる。
た過給圧には、過給機３４における各ノズルベーン３７
の慣性力の影響による時間的な遅れが大きく作用するこ
とから、この影響を極力受けずに過給圧センサ４４が適
正な過給圧を検出できるように、ＥＣＵ４７が検出過給
圧と規定過給圧とを比較する判定条件を設定している。
この場合、過給機３４の過給圧制御用作動部材としての
ノズルベーン３７が最大作動位置（図２に二点鎖線で示
す位置）あるいは最小作動位置（図２に実線で示す位
置）にあるときを条件として、検出過給圧と規定過給圧
とを比較して異常を判定するようにしている。ノズルベ
ーン３７がこの２つの位置に停止するときに、その作動
方向が一方方向（最大作動位置では閉から開方向、最小
作動位置では開から閉方向）に規制されており、停止時
に慣性力の影響を受けにくく、所定の過給圧になるまで
の時間的な遅れが少ないため、適正な過給圧を検出でき
ると共に、規定過給圧の範囲を狭くすることが可能とな
り、異常判定を高精度に行うことができる。
【００２４】また、ノズルベーン３７の位置だけでな
く、エンジン１１の運転状態を規定して判定を行ってい
る。図３に示すように、エンジン回転数Ｎｅに対する燃
料噴射量ｑのグラフを複数の領域に区画すると共に、各
領域間に不感帯Ｆを設けてヒステリシス特性を与えた判
定領域マップを作成する。この場合、エンジン１１の運
転状態が判定領域を変更するとき、検出された過給圧は
ヒステリシスの影響を受けて時間的な遅れが生じること
から、この影響を極力受けずに過給圧センサ４４が適正
な過給圧を検出できるように、ＥＣＵ４７が検出過給圧
と規定過給圧とを比較する判定条件を設定している。即
ち、この判定領域マップにおける不感帯Ｆのない領域で
あって、エンジン回転数Ｎｅが低回転領域で且つ低負荷
（少燃料噴射量）領域Ａにあるとき、エンジン回転数Ｎ
ｅが高回転領域で且つ高負荷（多燃料噴射量）領域Ｂに
あるときを条件として、検出過給圧と規定過給圧とを比
較して異常を判定するようにしている。なお、この図３
に示すマップにて、過給機の過回転を防止するために最
大エンジン回転数Ｎｅ4 及び最大燃料噴射量ｑ4 が設定
されている。
く、エンジン１１の運転状態を規定して判定を行ってい
る。図３に示すように、エンジン回転数Ｎｅに対する燃
料噴射量ｑのグラフを複数の領域に区画すると共に、各
領域間に不感帯Ｆを設けてヒステリシス特性を与えた判
定領域マップを作成する。この場合、エンジン１１の運
転状態が判定領域を変更するとき、検出された過給圧は
ヒステリシスの影響を受けて時間的な遅れが生じること
から、この影響を極力受けずに過給圧センサ４４が適正
な過給圧を検出できるように、ＥＣＵ４７が検出過給圧
と規定過給圧とを比較する判定条件を設定している。即
ち、この判定領域マップにおける不感帯Ｆのない領域で
あって、エンジン回転数Ｎｅが低回転領域で且つ低負荷
（少燃料噴射量）領域Ａにあるとき、エンジン回転数Ｎ
ｅが高回転領域で且つ高負荷（多燃料噴射量）領域Ｂに
あるときを条件として、検出過給圧と規定過給圧とを比
較して異常を判定するようにしている。なお、この図３
に示すマップにて、過給機の過回転を防止するために最
大エンジン回転数Ｎｅ4 及び最大燃料噴射量ｑ4 が設定
されている。
【００２５】ここで、本実施形態の故障診断装置を用い
た過給機３４の故障診断方法を図４のフローチャートに
基づいて説明するが、ここでは、判定条件を過給機３４
のノズルベーン３７が最大作動位置でエンジン１１の運
転状態が判定領域Ａにあることとした場合について説明
する。
た過給機３４の故障診断方法を図４のフローチャートに
基づいて説明するが、ここでは、判定条件を過給機３４
のノズルベーン３７が最大作動位置でエンジン１１の運
転状態が判定領域Ａにあることとした場合について説明
する。
【００２６】図４のフローチャートに示すように、ステ
ップＳ１１において、判定領域の変更があったかどうか
を判定するが、エンジン１１の始動時は判定領域の変更
があったとしてステップＳ１２に移行する。このステッ
プＳ１２では、過給機３４の故障診断を行うための判定
条件が成立したかどうかを判定する。この判定条件は以
下に示すものである。 イグニッションキースイッチがＯＮ 排気浄化触媒が３３が再生中でない 過給圧センサ４４が故障していない エンジン１１の運転状態が判定領域Ａにある つまり、エンジン回転数 Ｎｅ1 ≦Ｎｅ≦Ｎｅ2 燃料噴射量 ｑ1 ≦ｑ≦ｑ2 過給機３４のノズルベーン３７が最大作動位置にある
ップＳ１１において、判定領域の変更があったかどうか
を判定するが、エンジン１１の始動時は判定領域の変更
があったとしてステップＳ１２に移行する。このステッ
プＳ１２では、過給機３４の故障診断を行うための判定
条件が成立したかどうかを判定する。この判定条件は以
下に示すものである。 イグニッションキースイッチがＯＮ 排気浄化触媒が３３が再生中でない 過給圧センサ４４が故障していない エンジン１１の運転状態が判定領域Ａにある つまり、エンジン回転数 Ｎｅ1 ≦Ｎｅ≦Ｎｅ2 燃料噴射量 ｑ1 ≦ｑ≦ｑ2 過給機３４のノズルベーン３７が最大作動位置にある
【００２７】ステップＳ１２ではこの〜の条件が全
て成立したときにステップＳ１３に移行して過給機３４
の故障診断を行う。即ち、ステップＳ１３では、ＥＣＵ
４７は、過給圧センサ４４が検出した過給圧Ｐｂと、メ
モリ４９にマップ化された規定過給圧とを比較すること
で、過給機３４の異常を判定するようにしている。この
場合、メモリ４９には〜の条件が全て成立したとき
の最低過給圧Ｐｂ1 と最高過給圧Ｐｂ2 を規定してお
り、Ｐｂ1 ≦Ｐｂ≦Ｐｂ2 の条件が成立すれば過給機３
４は正常である判定し、この条件が成立しなければ過給
機３４は異常であると判定する。
て成立したときにステップＳ１３に移行して過給機３４
の故障診断を行う。即ち、ステップＳ１３では、ＥＣＵ
４７は、過給圧センサ４４が検出した過給圧Ｐｂと、メ
モリ４９にマップ化された規定過給圧とを比較すること
で、過給機３４の異常を判定するようにしている。この
場合、メモリ４９には〜の条件が全て成立したとき
の最低過給圧Ｐｂ1 と最高過給圧Ｐｂ2 を規定してお
り、Ｐｂ1 ≦Ｐｂ≦Ｐｂ2 の条件が成立すれば過給機３
４は正常である判定し、この条件が成立しなければ過給
機３４は異常であると判定する。
【００２８】このステップＳ１３で過給機３４が異常と
判定されたら、ステップＳ１４で異常判定の回数を加算
（Ｃ＋１）し、過給機３４が正常と判定されたら、ステ
ップＳ１５で異常判定の回数を減算（Ｃ＋１）する。そ
して、ステップＳ１６にて異常判定の回数Ｃが１０回以
上あったかどうかを確認し、１０回未満であればステッ
プＳ１１に戻る。
判定されたら、ステップＳ１４で異常判定の回数を加算
（Ｃ＋１）し、過給機３４が正常と判定されたら、ステ
ップＳ１５で異常判定の回数を減算（Ｃ＋１）する。そ
して、ステップＳ１６にて異常判定の回数Ｃが１０回以
上あったかどうかを確認し、１０回未満であればステッ
プＳ１１に戻る。
【００２９】上述したステップＳ１１〜Ｓ１６までの処
理を繰り返すが、判定領域Ａの変更があるまで、つま
り、判定領域Ａから別の領域に行って再び判定領域Ａに
戻るまで、ステップＳ１２以降の処理は行わない。この
ようにステップＳ１１〜Ｓ１６の処理を繰り返し行うこ
とで、ステップＳ１６にて、異常判定回数Ｃが１０回以
上となったら過給機３４の異常を判定して故障と診断
し、ステップＳ１７にて警告灯（ＭＩＬ）を点灯し、ス
テップＳ１８にてコード記録を行う。
理を繰り返すが、判定領域Ａの変更があるまで、つま
り、判定領域Ａから別の領域に行って再び判定領域Ａに
戻るまで、ステップＳ１２以降の処理は行わない。この
ようにステップＳ１１〜Ｓ１６の処理を繰り返し行うこ
とで、ステップＳ１６にて、異常判定回数Ｃが１０回以
上となったら過給機３４の異常を判定して故障と診断
し、ステップＳ１７にて警告灯（ＭＩＬ）を点灯し、ス
テップＳ１８にてコード記録を行う。
【００３０】その後、過給機３４が故障と診断された
ら、ＥＣＵ４７はＥＧＲコントロールバルブ４６の開閉
してＥＧＲ量を調整することで、過給圧の上昇を防止な
どの処理を行う。
ら、ＥＣＵ４７はＥＧＲコントロールバルブ４６の開閉
してＥＧＲ量を調整することで、過給圧の上昇を防止な
どの処理を行う。
【００３１】なお、上述した実施形態では、判定条件を
過給機３４のノズルベーン３７が最大作動位置で且つエ
ンジン１１の運転状態が判定領域Ａにあることとした
が、過給機３４のノズルベーン３７が最大作動位置とエ
ンジン１１の運転状態が判定領域Ａのいずれか一方だけ
でもよい。また、判定条件を過給機３４のノズルベーン
３７が最小作動位置、エンジン１１の運転状態が判定領
域Ｂとしてもよく、上記全ての条件を加味してもよい。
過給機３４のノズルベーン３７が最大作動位置で且つエ
ンジン１１の運転状態が判定領域Ａにあることとした
が、過給機３４のノズルベーン３７が最大作動位置とエ
ンジン１１の運転状態が判定領域Ａのいずれか一方だけ
でもよい。また、判定条件を過給機３４のノズルベーン
３７が最小作動位置、エンジン１１の運転状態が判定領
域Ｂとしてもよく、上記全ての条件を加味してもよい。
【００３２】また、上述の実施形態における図４のフロ
ーチャートに説明では、本発明の特徴が明確になるよう
に、且つ、本実施形態の説明が簡素化されるように、ス
テップＳ１１にて判定領域の変更がないときには、判定
領域が変更されるまで何もしないように構成したが、実
際には、判定領域の変更がなくても、同一の判定領域内
で連続して過給機３４の故障判定を行い、前回の判定結
果と今回の判定結果が同じであれば異常判定の回数カウ
ント（加算と減算）せず、前回の判定結果と今回の判定
結果が異なればカウントするようにすることが望まし
い。
ーチャートに説明では、本発明の特徴が明確になるよう
に、且つ、本実施形態の説明が簡素化されるように、ス
テップＳ１１にて判定領域の変更がないときには、判定
領域が変更されるまで何もしないように構成したが、実
際には、判定領域の変更がなくても、同一の判定領域内
で連続して過給機３４の故障判定を行い、前回の判定結
果と今回の判定結果が同じであれば異常判定の回数カウ
ント（加算と減算）せず、前回の判定結果と今回の判定
結果が異なればカウントするようにすることが望まし
い。
【００３３】このように本実施形態の可変容量過給機の
故障診断装置にあっては、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴
射量ｑ（エンジン負荷）とに基づいて予め規定過給圧を
求め、この規定過給圧Ｐｂをメモリ４９に記憶し、ＥＣ
Ｕ４７は、過給機３４のノズルベーン３７が最大・最小
位置で、且つ、エンジン１１の運転状態が低回転低負荷
領域Ａ・高回転高負荷領域Ｂにあることを条件として、
過給圧センサ４４により検出された過給圧と、メモリ４
９に記憶された規定過給圧とを比較することで、過給機
３４の異常を判定するようにしている。
故障診断装置にあっては、エンジン回転数Ｎｅと燃料噴
射量ｑ（エンジン負荷）とに基づいて予め規定過給圧を
求め、この規定過給圧Ｐｂをメモリ４９に記憶し、ＥＣ
Ｕ４７は、過給機３４のノズルベーン３７が最大・最小
位置で、且つ、エンジン１１の運転状態が低回転低負荷
領域Ａ・高回転高負荷領域Ｂにあることを条件として、
過給圧センサ４４により検出された過給圧と、メモリ４
９に記憶された規定過給圧とを比較することで、過給機
３４の異常を判定するようにしている。
【００３４】従って、異常判定の条件を、過給機３４の
ノズルベーン３７が最大・最小位置にあるとき、エンジ
ン１１の運転状態が低回転低負荷領域Ａ・高回転高負荷
領域Ｂにあるときとしたことで、ノズルベーン３７の作
動方向が一方方向に規制され、この位置に停止するとき
は過給圧機に慣性力の影響やヒステリシス特性の影響が
少なく、所定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほと
んど生じずに適正な過給圧を検出し、過給圧と規定過給
圧とにより可変容量過給機の異常を高精度に判定するこ
とができる。
ノズルベーン３７が最大・最小位置にあるとき、エンジ
ン１１の運転状態が低回転低負荷領域Ａ・高回転高負荷
領域Ｂにあるときとしたことで、ノズルベーン３７の作
動方向が一方方向に規制され、この位置に停止するとき
は過給圧機に慣性力の影響やヒステリシス特性の影響が
少なく、所定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほと
んど生じずに適正な過給圧を検出し、過給圧と規定過給
圧とにより可変容量過給機の異常を高精度に判定するこ
とができる。
【００３５】また、過給機３４のノズルベーン３７が最
大位置で、エンジン１１の運転状態が低回転低負荷領域
Ａにある条件は、エンジン１１を始動した後のアイドル
運転状態であり、過給機３４の異常判定を高い頻度で行
うことができ、過給機３４の故障を的確に診断すること
ができる。
大位置で、エンジン１１の運転状態が低回転低負荷領域
Ａにある条件は、エンジン１１を始動した後のアイドル
運転状態であり、過給機３４の異常判定を高い頻度で行
うことができ、過給機３４の故障を的確に診断すること
ができる。
【００３６】なお、上述した実施形態では、判定領域マ
ップにおける不感帯Ｆのない領域で、且つ、エンジン１
１が低回転・低負荷領域Ａ、高回転・高負荷領域Ｂを判
定領域に設定したが、判定領域マップにおけるその他の
不感帯Ｆのない領域を判定領域に設定してもよい。
ップにおける不感帯Ｆのない領域で、且つ、エンジン１
１が低回転・低負荷領域Ａ、高回転・高負荷領域Ｂを判
定領域に設定したが、判定領域マップにおけるその他の
不感帯Ｆのない領域を判定領域に設定してもよい。
【００３７】また、上述した実施形態では、エンジン負
荷センサとして燃料噴射量を検出する噴射量センサ４８
を用いたが、その他、スロットル開度、アクセル開度、
筒内圧、平均有効圧を検出するセンサであってもよい。
そして、可変容量過給機としては、タービン３６の周囲
に多数のノズルベーン３７が配設されたタイプのものに
限らず、排気通路の一部を開閉する切換バルブにより構
成してもよく、本発明は可変容量過給機の形式に限定さ
れるものではない。
荷センサとして燃料噴射量を検出する噴射量センサ４８
を用いたが、その他、スロットル開度、アクセル開度、
筒内圧、平均有効圧を検出するセンサであってもよい。
そして、可変容量過給機としては、タービン３６の周囲
に多数のノズルベーン３７が配設されたタイプのものに
限らず、排気通路の一部を開閉する切換バルブにより構
成してもよく、本発明は可変容量過給機の形式に限定さ
れるものではない。
【００３８】
【発明の効果】以上、実施形態をおいて詳細に説明した
ように請求項１の発明の可変容量過給機の故障診断装置
によれば、エンジンの排気通路に配設されるタービンへ
の排気流速に対する過給圧を変更可能な可変容量過給機
を設けると共に、過給圧センサ、エンジン回転数セン
サ、エンジン負荷センサを設け、エンジン回転数とエン
ジン負荷とに基づいて予め規定過給圧を記憶手段に記憶
し、可変容量過給機の過給圧制御用作動部材が最大位置
あるいは最小位置にあるときに判定手段が過給圧センサ
により検出された過給圧と記憶手段に記憶された規定過
給圧とを比較して可変容量過給機の異常を判定するよう
にしたので、可変容量過給機の過給圧制御用作動部材が
最大位置あるいは最小位置にあるときには、過給圧制御
用作動部材の作動方向が一方方向に規制され、この位置
に停止するときは過給圧機に慣性の影響が少なく、所定
の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとんど生じるこ
とはなくなって適正な過給圧を検出することができ、過
給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の異常を適正
に判定することができ、その結果、故障判定精度の向上
を図ることができる。
ように請求項１の発明の可変容量過給機の故障診断装置
によれば、エンジンの排気通路に配設されるタービンへ
の排気流速に対する過給圧を変更可能な可変容量過給機
を設けると共に、過給圧センサ、エンジン回転数セン
サ、エンジン負荷センサを設け、エンジン回転数とエン
ジン負荷とに基づいて予め規定過給圧を記憶手段に記憶
し、可変容量過給機の過給圧制御用作動部材が最大位置
あるいは最小位置にあるときに判定手段が過給圧センサ
により検出された過給圧と記憶手段に記憶された規定過
給圧とを比較して可変容量過給機の異常を判定するよう
にしたので、可変容量過給機の過給圧制御用作動部材が
最大位置あるいは最小位置にあるときには、過給圧制御
用作動部材の作動方向が一方方向に規制され、この位置
に停止するときは過給圧機に慣性の影響が少なく、所定
の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとんど生じるこ
とはなくなって適正な過給圧を検出することができ、過
給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の異常を適正
に判定することができ、その結果、故障判定精度の向上
を図ることができる。
【００３９】請求項２の発明の可変容量過給機の故障診
断装置によれば、エンジンの排気通路に配設されるター
ビンへの排気流速に対する過給圧を変更可能な可変容量
過給機を設けると共に、過給圧センサ、エンジン回転数
センサ、エンジン負荷センサを設け、エンジン回転数と
エンジン負荷とに基づいて予め規定過給圧を所定の領域
ごとに記憶手段に記憶すると共に、エンジン回転数とエ
ンジン負荷に基づいて複数の判定領域が設定された判定
マップを設け、この判定マップにおける不感帯のない領
域で判定手段が過給圧センサにより検出された過給圧と
記憶手段に記憶された規定過給圧とを比較して可変容量
過給機の異常を判定するようにしたので、不感帯のない
領域では、各領域間に設けたヒステリシス特性の影響が
なく、所定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとん
ど生じることはなくなって適正な過給圧を検出すること
ができ、過給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の
異常を適正に判定することができ、その結果、故障判定
精度の向上を図ることができる。
断装置によれば、エンジンの排気通路に配設されるター
ビンへの排気流速に対する過給圧を変更可能な可変容量
過給機を設けると共に、過給圧センサ、エンジン回転数
センサ、エンジン負荷センサを設け、エンジン回転数と
エンジン負荷とに基づいて予め規定過給圧を所定の領域
ごとに記憶手段に記憶すると共に、エンジン回転数とエ
ンジン負荷に基づいて複数の判定領域が設定された判定
マップを設け、この判定マップにおける不感帯のない領
域で判定手段が過給圧センサにより検出された過給圧と
記憶手段に記憶された規定過給圧とを比較して可変容量
過給機の異常を判定するようにしたので、不感帯のない
領域では、各領域間に設けたヒステリシス特性の影響が
なく、所定の過給圧になるまでの時間的な遅れがほとん
ど生じることはなくなって適正な過給圧を検出すること
ができ、過給圧と規定過給圧とにより可変容量過給機の
異常を適正に判定することができ、その結果、故障判定
精度の向上を図ることができる。
【００４０】請求項３の発明の可変容量過給機の故障診
断装置によれば、エンジン回転数が低回転領域で且つエ
ンジン負荷が低負荷領域にあるとき、または、エンジン
回転数が高回転領域で且つエンジン負荷が高負荷領域に
あるときに可変容量過給機の異常を判定するようにした
ので、エンジンの低回転・低負荷領域及び高回転領域・
高負荷領域では、過給圧を制御する作動部材の作動方向
が一方方向に規制されて慣性の影響がなく、所定の過給
圧になるまでの時間的な遅れがほとんど生じることはな
くなって適正な過給圧を検出することができ、過給圧と
規定過給圧とにより可変容量過給機の異常を適正に判定
することができる。
断装置によれば、エンジン回転数が低回転領域で且つエ
ンジン負荷が低負荷領域にあるとき、または、エンジン
回転数が高回転領域で且つエンジン負荷が高負荷領域に
あるときに可変容量過給機の異常を判定するようにした
ので、エンジンの低回転・低負荷領域及び高回転領域・
高負荷領域では、過給圧を制御する作動部材の作動方向
が一方方向に規制されて慣性の影響がなく、所定の過給
圧になるまでの時間的な遅れがほとんど生じることはな
くなって適正な過給圧を検出することができ、過給圧と
規定過給圧とにより可変容量過給機の異常を適正に判定
することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る可変容量過給機の故
障診断装置の概略構成図である。
障診断装置の概略構成図である。
【図２】可変容量過給機の概略構成図である。
【図３】故障診断の判定領域マップである。
【図４】故障診断方法をを表すフローチャートである。
１１ エンジン
１６ 燃料噴射ポンプ
２３ エンジン回転数センサ
２６ 吸気管
３２ 排気管
３４ 過給機
３５ コンプレッサ
３６ タービン
３７ ノズルベーン（過給圧制御用作動部材）
３９ 負圧式アクチュエータ
４４ 過給圧センサ
４７ 電子制御ユニット、ＥＣＵ（判定手段）
４８ 噴射量センサ（エンジン負荷センサ）
４９ メモリ（記憶手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 大垣 容市
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3G005 EA15 FA23 GA04 GB25 GD13
GD17 HA05 HA12 JA02 JA24
JA39 JA42
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に配設されるタービ
ンへの排気流速に対する過給圧を変更可能な可変容量過
給機と、前記エンジンの過給圧を検出する過給圧センサ
と、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数セ
ンサと、前記エンジンの負荷を検出するエンジン負荷セ
ンサと、エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて予
め規定過給圧を記憶する記憶手段と、前記可変容量過給
機の過給圧制御用作動部材が最大位置あるいは最小位置
にあるときに前記過給圧センサにより検出された過給圧
と前記記憶手段に記憶された規定過給圧とを比較するこ
とで前記可変容量過給機の異常を判定する判定手段とを
具えたことを特徴とする可変容量過給機の故障診断装
置。 - 【請求項２】 エンジンの排気通路に配設されるタービ
ンへの排気流速に対する過給圧を変更可能な可変容量過
給機と、前記エンジンの過給圧を検出する過給圧センサ
と、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数セ
ンサと、前記エンジンの負荷を検出するエンジン負荷セ
ンサと、エンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて予
め規定過給圧を記憶する記憶手段と、エンジン回転数と
エンジン負荷とに基づいて複数の判定領域が設定された
判定マップと、該判定マップにおける不感帯のない領域
で前記過給圧センサにより検出された過給圧と前記記憶
手段に記憶された規定過給圧とを比較することで前記可
変容量過給機の異常を判定する判定手段とを具えたこと
を特徴とする可変容量過給機の故障診断装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の可変容量過給機の故障診
断装置において、前記判定手段は、前記エンジン回転数
が低回転領域で且つ前記エンジン負荷が低負荷領域にあ
るとき、または、前記エンジン回転数が高回転領域で且
つ前記エンジン負荷が高負荷領域にあるときに前記可変
容量過給機の異常を判定することを特徴とする可変容量
過給機の故障診断装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001313516A JP3818118B2 (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | 可変容量過給機の故障診断装置 |
| KR10-2002-0061449A KR100500357B1 (ko) | 2001-10-11 | 2002-10-09 | 과급압 가변식 과급장치 및 과급장치의 이상 판정 방법 |
| DE10247428A DE10247428A1 (de) | 2001-10-11 | 2002-10-11 | Aufladungssystem mit variabler Verstellung und Verfahren zum Erfassen einer Abnormalität des Aufladungssystems |
| US10/269,002 US6694734B2 (en) | 2001-10-11 | 2002-10-11 | Variable displacement supercharging system and method for detecting abnormality of supercharging system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001313516A JP3818118B2 (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | 可変容量過給機の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120304A true JP2003120304A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3818118B2 JP3818118B2 (ja) | 2006-09-06 |
Family
ID=19131975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001313516A Expired - Lifetime JP3818118B2 (ja) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | 可変容量過給機の故障診断装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6694734B2 (ja) |
| JP (1) | JP3818118B2 (ja) |
| KR (1) | KR100500357B1 (ja) |
| DE (1) | DE10247428A1 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100500357B1 (ko) * | 2001-10-11 | 2005-07-11 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | 과급압 가변식 과급장치 및 과급장치의 이상 판정 방법 |
| WO2005108756A1 (ja) | 2004-05-06 | 2005-11-17 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | 内燃機関における過給機の故障診断装置 |
| JP2008025529A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの過給装置における過給圧制御手段の故障検知装置 |
| US8117840B2 (en) * | 2007-03-15 | 2012-02-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Abnormality-determining device and method for turbo-supercharger, and engine control unit |
| JP2013208005A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Denso Wave Inc | 単独運転検出方法、および単独運転検出装置 |
| JP2014084793A (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| US10323600B2 (en) | 2016-10-18 | 2019-06-18 | Hyundai Motor Company | Method for diagnosing failure of power stage of electronic waste gate actuator |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3924510B2 (ja) * | 2002-03-29 | 2007-06-06 | 株式会社小松製作所 | 排気タービン過給機の可変ノズル開度制御装置 |
| US6990813B2 (en) * | 2003-06-26 | 2006-01-31 | Jidosha Denki Kogyo Co., Ltd. | Apparatus for controlling variable nozzle of turbocharger |
| US6895751B1 (en) * | 2004-03-08 | 2005-05-24 | Christopher Greentree | Vane control |
| US7269950B2 (en) * | 2004-05-05 | 2007-09-18 | Precision Industries, Inc. | Staged turbocharger |
| FR2874056B1 (fr) * | 2004-08-03 | 2007-02-16 | Renault Sas | Procede et systeme de surveillance de la pression de suralimentation en air d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile |
| US7748366B2 (en) * | 2005-12-08 | 2010-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic throttle control supercharging |
| US7353699B2 (en) * | 2005-12-08 | 2008-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic throttle control supercharging |
| DE102006008855A1 (de) * | 2006-02-25 | 2007-09-13 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Bauteileschutz-Strategie bei einem aufgeladenen Verbrennungsmotor |
| FR2905418B1 (fr) * | 2006-09-06 | 2008-10-31 | Renault Sas | Dispositif et procede de detection d'une avarie dans un systeme de suralimentation en air d'un moteur |
| JP2008240576A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Toyota Motor Corp | 過給システムの故障診断装置 |
| DE102007023559B3 (de) * | 2007-05-21 | 2008-12-04 | Continental Automotive Gmbh | Diagnoseverfahren und Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Ansaugtrakts einer Brennkraftmaschine |
| EP2006494A1 (de) * | 2007-06-20 | 2008-12-24 | ABB Turbo Systems AG | Antrieb für Vordrall-Leitvorrichtung |
| US8523511B2 (en) * | 2007-11-13 | 2013-09-03 | Honeywell International Inc. | Adaptive variable geometry turbocharger strategy |
| JP5301857B2 (ja) * | 2008-03-03 | 2013-09-25 | ヤンマー株式会社 | コモンレール式電子噴射制御系エンジン |
| DE102009001326A1 (de) * | 2009-03-04 | 2010-09-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Kompressor zur Verdichtung der der Brennkraftmaschine zugeführten Luft |
| JP4832562B2 (ja) * | 2009-10-08 | 2011-12-07 | 本田技研工業株式会社 | ターボ過給機の異常判定装置 |
| FR2974392B1 (fr) * | 2011-04-21 | 2013-05-10 | Renault Sa | Procede de diagnostic de defaillance d'un moteur suralimente et moteur suralimente |
| US9382838B2 (en) * | 2012-05-17 | 2016-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Boost reservoir and throttle coordination |
| USD812410S1 (en) | 2016-06-08 | 2018-03-13 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Cooktop |
| US10151256B2 (en) * | 2016-12-15 | 2018-12-11 | Caterpillar Inc. | Systems and methods to control cold transient response via air assist |
| JP2020051404A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の診断装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4769994A (en) * | 1983-09-05 | 1988-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling a variable capacity turbine of an automotive turbocharger |
| JPS60192827A (ja) * | 1984-03-14 | 1985-10-01 | Nissan Motor Co Ltd | 可変容量タ−ボチヤ−ジヤ−の制御装置 |
| JPS6432019A (en) * | 1987-07-27 | 1989-02-02 | Hino Motors Ltd | Malfunction detector for supercharged engine |
| US5023036A (en) | 1989-07-13 | 1991-06-11 | The B. F. Goodrich Company | Method of manufacturing electrostatic dissipating composition |
| JP3090055B2 (ja) * | 1996-08-06 | 2000-09-18 | トヨタ自動車株式会社 | バリアブルノズル式ターボチャージャ |
| JPH10196381A (ja) * | 1997-01-10 | 1998-07-28 | Toyota Motor Corp | 可変ノズル型ターボチャージャを搭載する内燃機関の制御装置 |
| US6408625B1 (en) * | 1999-01-21 | 2002-06-25 | Cummins Engine Company, Inc. | Operating techniques for internal combustion engines |
| WO2002029230A1 (en) * | 2000-10-05 | 2002-04-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control of turbocharger |
| US6510692B2 (en) * | 2000-10-05 | 2003-01-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control of supercharger |
| US6408834B1 (en) * | 2001-01-31 | 2002-06-25 | Cummins, Inc. | System for decoupling EGR flow and turbocharger swallowing capacity/efficiency control mechanisms |
| JP3818118B2 (ja) * | 2001-10-11 | 2006-09-06 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 可変容量過給機の故障診断装置 |
-
2001
- 2001-10-11 JP JP2001313516A patent/JP3818118B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-10-09 KR KR10-2002-0061449A patent/KR100500357B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-11 DE DE10247428A patent/DE10247428A1/de not_active Ceased
- 2002-10-11 US US10/269,002 patent/US6694734B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100500357B1 (ko) * | 2001-10-11 | 2005-07-11 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | 과급압 가변식 과급장치 및 과급장치의 이상 판정 방법 |
| WO2005108756A1 (ja) | 2004-05-06 | 2005-11-17 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | 内燃機関における過給機の故障診断装置 |
| US7353102B2 (en) | 2004-05-06 | 2008-04-01 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Trouble diagnosis apparatus for supercharger of internal combustion engine |
| JP2008025529A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの過給装置における過給圧制御手段の故障検知装置 |
| US7500363B2 (en) | 2006-07-25 | 2009-03-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Failure detecting device for supercharging-pressure control means in supercharging device of engine |
| US8117840B2 (en) * | 2007-03-15 | 2012-02-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Abnormality-determining device and method for turbo-supercharger, and engine control unit |
| JP2013208005A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Denso Wave Inc | 単独運転検出方法、および単独運転検出装置 |
| JP2014084793A (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| US10323600B2 (en) | 2016-10-18 | 2019-06-18 | Hyundai Motor Company | Method for diagnosing failure of power stage of electronic waste gate actuator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3818118B2 (ja) | 2006-09-06 |
| KR100500357B1 (ko) | 2005-07-11 |
| US20030084886A1 (en) | 2003-05-08 |
| DE10247428A1 (de) | 2003-05-28 |
| US6694734B2 (en) | 2004-02-24 |
| KR20030030919A (ko) | 2003-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3818118B2 (ja) | 可変容量過給機の故障診断装置 | |
| US5698780A (en) | Method and apparatus for detecting a malfunction in an intake pressure sensor of an engine | |
| US8117840B2 (en) | Abnormality-determining device and method for turbo-supercharger, and engine control unit | |
| JP3951951B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP6232793B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP2011185159A (ja) | 過給機付き内燃機関の異常診断装置 | |
| EP2211044A1 (en) | EGR controller and EGR control method for internal combustion engine | |
| JP2006348778A (ja) | 圧力センサの異常診断装置 | |
| US20170314493A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP4196343B2 (ja) | 内燃機関およびその運転方法 | |
| EP2522838A1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| CN102828859A (zh) | 用于内燃机的egr控制器 | |
| JPH11351030A (ja) | 過給機付き内燃機関 | |
| JPH07243344A (ja) | エンジンの燃料噴射制御方法 | |
| JP4263472B2 (ja) | ターボ過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPH06264803A (ja) | 燃料噴射装置の異常診断装置 | |
| JPH1113493A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JP2017057839A (ja) | 内燃機関の異常診断装置 | |
| JP5843543B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0783107A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP4807714B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JP3377573B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御方法 | |
| JP2026037677A (ja) | ガスセンサの異常診断装置 | |
| JP3298244B2 (ja) | 排気ガス還流装置を備えた内燃機関の制御装置 | |
| JP2003328763A (ja) | ターボ過給機付エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040316 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051220 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060216 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060523 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060605 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100623 Year of fee payment: 4 |