JP2003125525A - ワイヤハーネス用クリップ - Google Patents
ワイヤハーネス用クリップInfo
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- JP2003125525A JP2003125525A JP2001317311A JP2001317311A JP2003125525A JP 2003125525 A JP2003125525 A JP 2003125525A JP 2001317311 A JP2001317311 A JP 2001317311A JP 2001317311 A JP2001317311 A JP 2001317311A JP 2003125525 A JP2003125525 A JP 2003125525A
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスをエンジン等の可動部に取り
付ける場合に、可動部からワイヤハーネスに伝わる外力
を軽減する。 【解決手段】 ワイヤハーネス用クリップ４Ｂ、ゴムの
一体成形品であり、係合周溝部２２ａを持つ取付軸部２
２と、この取付軸部２２と一体に形成したワイヤハーネ
ス保持部２３とを持つ。２６は干渉部保護用のコルゲー
トである。取付軸部２２を例えばエンジン２に取り付け
たブラケット２０の取付穴２０ａに挿入し、係合周溝部
２２ａを取付穴２０ａに嵌合させて、クリップ４Ｂをブ
ラケット２０に取り付ける。ゴム材であるクリップ４Ｂ
はエンジン２の振動を吸収し、機械的絶縁が図られる。
付ける場合に、可動部からワイヤハーネスに伝わる外力
を軽減する。 【解決手段】 ワイヤハーネス用クリップ４Ｂ、ゴムの
一体成形品であり、係合周溝部２２ａを持つ取付軸部２
２と、この取付軸部２２と一体に形成したワイヤハーネ
ス保持部２３とを持つ。２６は干渉部保護用のコルゲー
トである。取付軸部２２を例えばエンジン２に取り付け
たブラケット２０の取付穴２０ａに挿入し、係合周溝部
２２ａを取付穴２０ａに嵌合させて、クリップ４Ｂをブ
ラケット２０に取り付ける。ゴム材であるクリップ４Ｂ
はエンジン２の振動を吸収し、機械的絶縁が図られる。
Description
【０００１】
【発明に属する技術分野】この発明は、ワイヤハーネス
を保持して自動車の主として可動部に取り付けられワイ
ヤハーネス用クリップに関する。
を保持して自動車の主として可動部に取り付けられワイ
ヤハーネス用クリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のワイヤハーネスは、通常、引き
回すに際して、クリップで適宜の箇所に取り付けられ
る。図６はワイヤハーネス１をエンジン２と車体３との
間に渡して取り付けた例を模式図で示すが、ワイヤハー
ネス１はクリップ４でエンジン２または車体３に取り付
けられる。エンジン２は、車体３にエンジンマウント６
を介して機械的に絶縁された状態で取付けられている。
なお、クリップ４は、実際には、後述のように、車体や
エンジンにねじ等で取り付けられたブラケットに取り付
けられる。
回すに際して、クリップで適宜の箇所に取り付けられ
る。図６はワイヤハーネス１をエンジン２と車体３との
間に渡して取り付けた例を模式図で示すが、ワイヤハー
ネス１はクリップ４でエンジン２または車体３に取り付
けられる。エンジン２は、車体３にエンジンマウント６
を介して機械的に絶縁された状態で取付けられている。
なお、クリップ４は、実際には、後述のように、車体や
エンジンにねじ等で取り付けられたブラケットに取り付
けられる。
【０００３】図７に従来のクリップ４Ａを示す。このク
リップ４Ａは、２つの略半円状部１０を薄肉ヒンジ部１
１で開閉可能に結合した構造であって、環状に閉じた時
に互いに係合するための係合爪１２および受け部１３、
例えばエンジン２にねじ１５で固定されたブラケット１
６を通すためのブラケット挿通穴１７および取付爪１８
を備えている。なお、ワイヤハーネス１の車体側と干渉
する部分には、干渉部保護のためにワイヤハーネス１に
コルゲートと称される可撓性を持つプラスチック製の保
護パイプを被せるが、図示例のクリップ４Ａは、通常、
前記コルゲートの上から被せてワイヤハーネス１を保持
する場合に用いられる。この種のクリップ４Ａは、主と
してワイヤハーネスの幹線（例えば直径５０ｍｍ前後）
を車体側に固定するものであるから、例えばポリプロピ
レン等のプラスチック製とは言え、簡単に脱落しないよ
うに堅牢な構造になっている。
リップ４Ａは、２つの略半円状部１０を薄肉ヒンジ部１
１で開閉可能に結合した構造であって、環状に閉じた時
に互いに係合するための係合爪１２および受け部１３、
例えばエンジン２にねじ１５で固定されたブラケット１
６を通すためのブラケット挿通穴１７および取付爪１８
を備えている。なお、ワイヤハーネス１の車体側と干渉
する部分には、干渉部保護のためにワイヤハーネス１に
コルゲートと称される可撓性を持つプラスチック製の保
護パイプを被せるが、図示例のクリップ４Ａは、通常、
前記コルゲートの上から被せてワイヤハーネス１を保持
する場合に用いられる。この種のクリップ４Ａは、主と
してワイヤハーネスの幹線（例えば直径５０ｍｍ前後）
を車体側に固定するものであるから、例えばポリプロピ
レン等のプラスチック製とは言え、簡単に脱落しないよ
うに堅牢な構造になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジン２にクリップ
４Ａを介して取り付けられたワイヤハーネス１には、ク
リップ４Ａを介してエンジン２の動きが伝えられるが、
従来のクリップ４Ａは、前記の通り堅牢なプラスチック
製なので、エンジンマウントのような振動吸収による機
械的絶縁の役目は果たさず、エンジン２の動きがそのま
ま伝えられる。このため、エンジン２が動いている車の
走行中は、常時ワイヤハーネス１がストレスを受けるこ
とになり、屈曲疲労により損傷する恐れがあった。
４Ａを介して取り付けられたワイヤハーネス１には、ク
リップ４Ａを介してエンジン２の動きが伝えられるが、
従来のクリップ４Ａは、前記の通り堅牢なプラスチック
製なので、エンジンマウントのような振動吸収による機
械的絶縁の役目は果たさず、エンジン２の動きがそのま
ま伝えられる。このため、エンジン２が動いている車の
走行中は、常時ワイヤハーネス１がストレスを受けるこ
とになり、屈曲疲労により損傷する恐れがあった。
【０００５】本発明は上記従来の欠点を解消するために
なされたもので、自動車の可動部に取り付けた場合に、
可動部の振動を吸収して、保持したワイヤハーネスと可
動部との間で一定の機械的絶縁を図ることができるワイ
ヤハーネス用クリップを提供することを目的とする。
なされたもので、自動車の可動部に取り付けた場合に、
可動部の振動を吸収して、保持したワイヤハーネスと可
動部との間で一定の機械的絶縁を図ることができるワイ
ヤハーネス用クリップを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、ワイヤハーネスを保持して自動車に取り付けられ
るワイヤハーネス用クリップであって、ゴム材からなる
とともに、被取付体にあけた取付穴に嵌合する係合周溝
部を持つ取付軸部と、この取付軸部と一体に形成したワ
イヤハーネス保持部とを備えたことを特徴とする。
明は、ワイヤハーネスを保持して自動車に取り付けられ
るワイヤハーネス用クリップであって、ゴム材からなる
とともに、被取付体にあけた取付穴に嵌合する係合周溝
部を持つ取付軸部と、この取付軸部と一体に形成したワ
イヤハーネス保持部とを備えたことを特徴とする。
【０００７】請求項２は、請求項１において、取付軸部
の係合周溝部の軸断面が、被取付体にあけた非円形取付
穴に合わせた非円形断面形状をなすことを特徴とする。
の係合周溝部の軸断面が、被取付体にあけた非円形取付
穴に合わせた非円形断面形状をなすことを特徴とする。
【０００８】請求項３は、請求項１または２における取
付軸部が、前記係合周溝部の縁部に隣接して、その軸断
面形状と相似形ですぼまるテーパ状案内部、および、こ
のテーパ状案内部の先端からさらに伸びる摘み軸を備え
たことを特徴とする。
付軸部が、前記係合周溝部の縁部に隣接して、その軸断
面形状と相似形ですぼまるテーパ状案内部、および、こ
のテーパ状案内部の先端からさらに伸びる摘み軸を備え
たことを特徴とする。
【０００９】請求項４は、請求項１または２において、
係合周溝部とワイヤハーネス保持部との間に、機械的絶
縁性能を増大させるための台部を形成したことを特徴と
する。
係合周溝部とワイヤハーネス保持部との間に、機械的絶
縁性能を増大させるための台部を形成したことを特徴と
する。
【００１０】請求項５は、請求項１または２におけるワ
イヤハーネス保持部が帯状をなし、この帯状部に前記取
付軸部が一体に設けられていることを特徴とする。
イヤハーネス保持部が帯状をなし、この帯状部に前記取
付軸部が一体に設けられていることを特徴とする。
【００１１】請求項６は、請求項１または２におけるワ
イヤハーネス保持部が、ワイヤハーネスを挿通させる筒
状をなし、この筒状部の外周面に前記取付軸部が一体に
設けられていることを特徴とする。
イヤハーネス保持部が、ワイヤハーネスを挿通させる筒
状をなし、この筒状部の外周面に前記取付軸部が一体に
設けられていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態のワイ
ヤハーネス用クリップ４Ｂの斜視図、図２は拡大した側
面図、図３は使用状態図である。このワイヤハーネス用
クリップ（以下単にクリップという）４Ｂは、図３に示
すように、自動車の例えばエンジン２等にブラケット２
０を介して取り付けられる。図示例のブラケット２０
は、図４にも示すように、矩形の金属板を中間で屈曲し
て略Ｚ形とし、上部に非円形取付穴、例えば三角形取付
穴２０ａをあけ、下部にねじ挿通穴２０ｂをあけた構造
であり、ねじ挿通穴２０ｂにてねじ２１でエンジン２に
固定される。
ヤハーネス用クリップ４Ｂの斜視図、図２は拡大した側
面図、図３は使用状態図である。このワイヤハーネス用
クリップ（以下単にクリップという）４Ｂは、図３に示
すように、自動車の例えばエンジン２等にブラケット２
０を介して取り付けられる。図示例のブラケット２０
は、図４にも示すように、矩形の金属板を中間で屈曲し
て略Ｚ形とし、上部に非円形取付穴、例えば三角形取付
穴２０ａをあけ、下部にねじ挿通穴２０ｂをあけた構造
であり、ねじ挿通穴２０ｂにてねじ２１でエンジン２に
固定される。
【００１３】クリップ４Ｂは、ゴムの一体成形品であ
り、前記ブラケット２０の三角形取付穴２０ａに嵌合す
る係合周溝部２２ａを持つ三角形断面の取付軸部２２
と、この取付軸部２２と一体に形成したワイヤハーネス
保持部２３とを備えている。取付軸部２２は、係合周溝
部２２ａの縁部に隣接して、その三角形断面と相似形で
すぼまるテーパ状案内部２２ｂ、および、このテーパ状
案内部２２ｂの先端からさらに伸びる摘み軸２２ｃを備
えている。さらに、係合周溝部２２ａとワイヤハーネス
保持部２３との間に、機械的絶縁性能を増大させるため
の例えば直方体状の台部２２ｄを形成している。この台
部２２ｄの高さ、すなわち、係合周溝部２２ａとワイヤ
ハーネス保持部２３との間の距離Ｌは、機械的絶縁性能
のためには長くした方がよいが、片持ち構造なので、安
定した保持のために長過ぎない適切な長さに設定する。
り、前記ブラケット２０の三角形取付穴２０ａに嵌合す
る係合周溝部２２ａを持つ三角形断面の取付軸部２２
と、この取付軸部２２と一体に形成したワイヤハーネス
保持部２３とを備えている。取付軸部２２は、係合周溝
部２２ａの縁部に隣接して、その三角形断面と相似形で
すぼまるテーパ状案内部２２ｂ、および、このテーパ状
案内部２２ｂの先端からさらに伸びる摘み軸２２ｃを備
えている。さらに、係合周溝部２２ａとワイヤハーネス
保持部２３との間に、機械的絶縁性能を増大させるため
の例えば直方体状の台部２２ｄを形成している。この台
部２２ｄの高さ、すなわち、係合周溝部２２ａとワイヤ
ハーネス保持部２３との間の距離Ｌは、機械的絶縁性能
のためには長くした方がよいが、片持ち構造なので、安
定した保持のために長過ぎない適切な長さに設定する。
【００１４】前記ワイヤハーネス保持部２３は、帯状を
なしており、この帯状部に前記取付軸部２２が一体に連
接されている。また、ワイヤハーネス保持部２３は、取
付軸部２２の台部２２ｄの両側に、２本の突条２３ａ間
の浅い凹溝として締付バンド配置部２３ｂを形成し、反
対側の面に、ワイヤハーネスに被せたコルゲートの溝に
嵌合して長手方向のズレを防止する突条２３ｃを２本形
成している。コルゲートは、ワイヤハーネスの干渉部保
護のためにワイヤハーネス１に被せる可撓性を持つプラ
スチック製の保護パイプであり、クリップ４Ｂは前記コ
ルゲートの上から被せてワイヤハーネス１を保持する。
クリップ４Ｂに用いるゴム材は、天然ゴム、エチレンプ
ロピレンゴムその他適宜のゴムを使用できる。
なしており、この帯状部に前記取付軸部２２が一体に連
接されている。また、ワイヤハーネス保持部２３は、取
付軸部２２の台部２２ｄの両側に、２本の突条２３ａ間
の浅い凹溝として締付バンド配置部２３ｂを形成し、反
対側の面に、ワイヤハーネスに被せたコルゲートの溝に
嵌合して長手方向のズレを防止する突条２３ｃを２本形
成している。コルゲートは、ワイヤハーネスの干渉部保
護のためにワイヤハーネス１に被せる可撓性を持つプラ
スチック製の保護パイプであり、クリップ４Ｂは前記コ
ルゲートの上から被せてワイヤハーネス１を保持する。
クリップ４Ｂに用いるゴム材は、天然ゴム、エチレンプ
ロピレンゴムその他適宜のゴムを使用できる。
【００１５】上記のクリップ４Ｂでワイヤハーネス１を
エンジン２に取り付ける場合、図３に示すように、ワイ
ヤハーネス１に前述のコルゲート２６を被せ、その外周
にクリップ４Ｂを巻き、このクリップ４Ｂの前記締付バ
ンド配置部２３ｂにて締付バンド２７でクリップ４Ｂを
締め付けて、ワイヤハーネス１を保持する。図３ではワ
イヤハーネス保持部２３を、その端縁間に若干隙間が残
る状態でワイヤハーネス１に巻いているが、さらに大き
な隙間がある状態で巻くことも可能であり、あるいは端
部どうしが互いに重なる態様で巻くこともできる。した
がって、帯状のワイヤハーネス保持部２３は、ワイヤハ
ーネス１の径の大小に自在に対応できる。
エンジン２に取り付ける場合、図３に示すように、ワイ
ヤハーネス１に前述のコルゲート２６を被せ、その外周
にクリップ４Ｂを巻き、このクリップ４Ｂの前記締付バ
ンド配置部２３ｂにて締付バンド２７でクリップ４Ｂを
締め付けて、ワイヤハーネス１を保持する。図３ではワ
イヤハーネス保持部２３を、その端縁間に若干隙間が残
る状態でワイヤハーネス１に巻いているが、さらに大き
な隙間がある状態で巻くことも可能であり、あるいは端
部どうしが互いに重なる態様で巻くこともできる。した
がって、帯状のワイヤハーネス保持部２３は、ワイヤハ
ーネス１の径の大小に自在に対応できる。
【００１６】前記締付バンド２７は、片面の全面に細か
い摩擦用横溝を形成し、嵌合穴のあるロック部２７ａを
基端に設けた構造であり、ロック部２７ａ内に先端側を
通し、先端を引っ張って締め付けた時、クリップ４Ｂを
締め付け状態でロックされる。なお、図３でクリップ４
Ｂおよびコルゲート２６は切断端面のみを表示してい
る。
い摩擦用横溝を形成し、嵌合穴のあるロック部２７ａを
基端に設けた構造であり、ロック部２７ａ内に先端側を
通し、先端を引っ張って締め付けた時、クリップ４Ｂを
締め付け状態でロックされる。なお、図３でクリップ４
Ｂおよびコルゲート２６は切断端面のみを表示してい
る。
【００１７】次いで、クリップ４Ｂの取付軸部２２を、
エンジン２に固定したブラケット２０の三角形取付穴２
０ａに挿入し、軸断面が三角形である係合周溝部２２ａ
を三角形取付穴２０ａに嵌合させる。この場合、取付軸
部２２の摘み軸２２ｃを三角形取付穴２０ａに差し込
み、先端側から引っ張ると、テーパ状案内部２２ｂがガ
イドとなって係合周溝部２２ａの縁部が容易に三角形取
付穴２０ａをくぐり抜けて、係合周溝部２２ａが三角形
取付穴２０ａに係合し、こうしてクリップ４Ｂがブラケ
ット２０に取り付けられる。
エンジン２に固定したブラケット２０の三角形取付穴２
０ａに挿入し、軸断面が三角形である係合周溝部２２ａ
を三角形取付穴２０ａに嵌合させる。この場合、取付軸
部２２の摘み軸２２ｃを三角形取付穴２０ａに差し込
み、先端側から引っ張ると、テーパ状案内部２２ｂがガ
イドとなって係合周溝部２２ａの縁部が容易に三角形取
付穴２０ａをくぐり抜けて、係合周溝部２２ａが三角形
取付穴２０ａに係合し、こうしてクリップ４Ｂがブラケ
ット２０に取り付けられる。
【００１８】上記のクリップ４Ｂでワイヤハーネス１を
エンジン２に取り付けると、エンジン２の動きはゴム材
料からなるクリップ４Ｂで吸収され、ワイヤハーネス１
に伝達されることは少ない。特に、係合周溝部２２ａと
ワイヤハーネス保持部２３との間に台部２２ｄが設けら
れているので、この台部２２ｄがエンジン２の振動を吸
収して、機械的絶縁の効果をさらに高める。また、取付
軸部２２の係合周溝部２２ａの軸断面がブラケット２０
の三角形取付穴２０ａと同じ三角形断面なので、取付軸
部２２の回り止めが図られ、クリップ４Ｂは安定した姿
勢でワイヤハーネス１を保持する。
エンジン２に取り付けると、エンジン２の動きはゴム材
料からなるクリップ４Ｂで吸収され、ワイヤハーネス１
に伝達されることは少ない。特に、係合周溝部２２ａと
ワイヤハーネス保持部２３との間に台部２２ｄが設けら
れているので、この台部２２ｄがエンジン２の振動を吸
収して、機械的絶縁の効果をさらに高める。また、取付
軸部２２の係合周溝部２２ａの軸断面がブラケット２０
の三角形取付穴２０ａと同じ三角形断面なので、取付軸
部２２の回り止めが図られ、クリップ４Ｂは安定した姿
勢でワイヤハーネス１を保持する。
【００１９】図５に本発明の他の実施形態を示す。図示
のワイヤハーネス用クリップ４Ｃは、同じくゴム材から
なるが、ワイヤハーネス１を挿通させる筒状のワイヤハ
ーネス保持部２３’を持つ構造であり、この筒状のワイ
ヤハーネス保持部２３’の外周面に前記と同様な取付軸
部２２を一体に形成している。また、ワイヤハーネス保
持部２３’に隣接して、同じく筒状でやや細径のテープ
止め部２８を一体に設けている。
のワイヤハーネス用クリップ４Ｃは、同じくゴム材から
なるが、ワイヤハーネス１を挿通させる筒状のワイヤハ
ーネス保持部２３’を持つ構造であり、この筒状のワイ
ヤハーネス保持部２３’の外周面に前記と同様な取付軸
部２２を一体に形成している。また、ワイヤハーネス保
持部２３’に隣接して、同じく筒状でやや細径のテープ
止め部２８を一体に設けている。
【００２０】前記クリップ４Ｃは、拡張してワイヤハー
ネス１に被せて当該ワイヤハーネス１を保持し、次い
で、取付軸部２２をブラケット２０の三角形取付穴２０
ａに差し込んで、ブラケット２０に取り付ける。そし
て、最終的には、テープ止め部２８の縁部にて粘着テー
プを巻き付けて、クリップ４Ｃをワイヤハーネス１にテ
ープ止めする。
ネス１に被せて当該ワイヤハーネス１を保持し、次い
で、取付軸部２２をブラケット２０の三角形取付穴２０
ａに差し込んで、ブラケット２０に取り付ける。そし
て、最終的には、テープ止め部２８の縁部にて粘着テー
プを巻き付けて、クリップ４Ｃをワイヤハーネス１にテ
ープ止めする。
【００２１】なお、本発明におけるワイヤハーネス保持
部の構造は、上記実施形態のワイヤハーネス保持部２
３、２３’に限らず、その他の態様も考えられる。要す
るに、取付軸部と一体のゴム製で、ワイヤハーネスを保
持できる構造であればよい。また、コルゲートの上から
ワイヤハーネスを保持する場合に限らず、ワイヤハーネ
スを直接保持するものでもよい。
部の構造は、上記実施形態のワイヤハーネス保持部２
３、２３’に限らず、その他の態様も考えられる。要す
るに、取付軸部と一体のゴム製で、ワイヤハーネスを保
持できる構造であればよい。また、コルゲートの上から
ワイヤハーネスを保持する場合に限らず、ワイヤハーネ
スを直接保持するものでもよい。
【００２２】また、実施形態ではブラケットの取付穴の
形状、およびクリップの係合周溝部の軸断面形状を三角
形としたが、四角形、楕円その他の非円形とすることが
できる。また、クリップの回り止めのためには非円形取
付穴が好ましいが、特に回り止めが必要ない場合は、円
形とすることも可能である。また、本発明はエンジン等
の可動部への取り付けに使用して好適であるが、ワイヤ
ハーネスの取付箇所毎に別部品を使うのは煩雑であるか
ら、車体に直接取り付ける箇所として使用することを除
外しない。
形状、およびクリップの係合周溝部の軸断面形状を三角
形としたが、四角形、楕円その他の非円形とすることが
できる。また、クリップの回り止めのためには非円形取
付穴が好ましいが、特に回り止めが必要ない場合は、円
形とすることも可能である。また、本発明はエンジン等
の可動部への取り付けに使用して好適であるが、ワイヤ
ハーネスの取付箇所毎に別部品を使うのは煩雑であるか
ら、車体に直接取り付ける箇所として使用することを除
外しない。
【００２３】
【発明の効果】本発明のワイヤハーネス用クリップによ
れば、一体の取付軸部およびワイヤハーネス保持部がゴ
ム材からなるので、エンジン等の可動部の振動を有効に
吸収して、ワイヤハーネスを可動部から機械的に絶縁で
きる。そのため、ワイヤハーネスに外力が直接加わるこ
とを防止でき、ワイヤハーネスの信頼性が向上するとと
もに、寿命も延びる。また、取付軸部の構造が従来構造
と比較して極めて単純であり、安価に製作できる。ま
た、取付軸部を被取付部の取付穴に差し込むだけで、被
取付部への取り付けができるので、取り付けの作業性が
良好である。
れば、一体の取付軸部およびワイヤハーネス保持部がゴ
ム材からなるので、エンジン等の可動部の振動を有効に
吸収して、ワイヤハーネスを可動部から機械的に絶縁で
きる。そのため、ワイヤハーネスに外力が直接加わるこ
とを防止でき、ワイヤハーネスの信頼性が向上するとと
もに、寿命も延びる。また、取付軸部の構造が従来構造
と比較して極めて単純であり、安価に製作できる。ま
た、取付軸部を被取付部の取付穴に差し込むだけで、被
取付部への取り付けができるので、取り付けの作業性が
良好である。
【００２４】請求項２によれば、取付軸部の係合周溝部
の軸断面が三角形等の非円形断面なので、クリップの回
り止めが有効に図られる。
の軸断面が三角形等の非円形断面なので、クリップの回
り止めが有効に図られる。
【００２５】請求項３によれば、テーパ状案内部および
摘み軸を持つので、係合周溝部をブラケットの取付穴に
嵌合させる操作が容易である。
摘み軸を持つので、係合周溝部をブラケットの取付穴に
嵌合させる操作が容易である。
【００２６】請求項４によれば、係合周溝部とワイヤハ
ーネス保持部との間に形成した台部が可動部の振動を有
効に吸収して、可動部からの機械的絶縁性能を向上させ
る。
ーネス保持部との間に形成した台部が可動部の振動を有
効に吸収して、可動部からの機械的絶縁性能を向上させ
る。
【００２７】請求項５によれば、ワイヤハーネス保持部
が帯状なので、ワイヤハーネスの径の大小に自在に対応
できる。また、単純な形状なので、ゴム成形も容易であ
る。
が帯状なので、ワイヤハーネスの径の大小に自在に対応
できる。また、単純な形状なので、ゴム成形も容易であ
る。
【００２８】請求項６によれば、筒状のワイヤハーネス
保持部なので、締付バンドが不要であり、部品点数が少
なく済み、その点で作業性が良好である。
保持部なので、締付バンドが不要であり、部品点数が少
なく済み、その点で作業性が良好である。
【図１】本発明の一実施形態のワイヤハーネス用クリッ
プの平面図である。
プの平面図である。
【図２】図１のワイヤハーネス用クリップの拡大した側
面図である。
面図である。
【図３】図１のワイヤハーネス用クリップを用いてワイ
ヤハーネスを自動車の可動部に取り付けた状態の断面図
である。
ヤハーネスを自動車の可動部に取り付けた状態の断面図
である。
【図4】図３におけるブラケットの斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態のワイヤハーネス用クリ
ップの斜視図である。
ップの斜視図である。
【図６】ワイヤハーネスをクリップを介して車体または
エンジンに取り付ける状況を説明する図である。
エンジンに取り付ける状況を説明する図である。
【図７】従来のワイヤハーネス用クリップの断面図であ
る。
る。
１ ワイヤハーネス
２ エンジン（可動部）
３ 車体
４、４Ｂ、４Ｃ ワイヤハーネス用クリップ（クリッ
プ） ２０ ブラケット（被取付体） ２０ａ 非円形取付穴（取付穴） ２１ ねじ ２２ 取付軸部 ２２ａ 係合周溝部 ２２ｂ テーパ状案内部 ２２ｃ 摘み軸 ２２ｄ 台部 ２３ ワイヤハーネス保持部 ２３ａ 突条 ２３ｂ 締付バンド配置部 ２３ｃ 突条 ２６ コルゲート ２７ 締付バンド ２７ａ ロック部
プ） ２０ ブラケット（被取付体） ２０ａ 非円形取付穴（取付穴） ２１ ねじ ２２ 取付軸部 ２２ａ 係合周溝部 ２２ｂ テーパ状案内部 ２２ｃ 摘み軸 ２２ｄ 台部 ２３ ワイヤハーネス保持部 ２３ａ 突条 ２３ｂ 締付バンド配置部 ２３ｃ 突条 ２６ コルゲート ２７ 締付バンド ２７ａ ロック部
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(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｌ 3/08 Ｆ１６Ｌ 3/08 Ｄ
Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｊ
Ｈ０２Ｇ 3/04 3/26 Ｈ
3/38 3/28 Ｆ
Ｆターム(参考） 3H023 AA04 AB01 AD08 AD53 AE11
3J001 FA19 GA01 GB01 GC04 HA02
JA03 JB02 JB14 JD09 KA03
KA05 KA19 KA22 KB02
3J022 DA12 DA18 EA16 EB02 EC02
EC14 EC22 ED02 ED21 FA04
FB03 FB12 GB42 GB45 GB56
5G357 DA06 DB03 DC12 DD01 DD05
DD10
5G363 AA11 BA02 BA07 DA13 DC02
Claims (6)
- 【請求項１】 ワイヤハーネスを保持して自動車に取り
付けられるワイヤハーネス用クリップであって、 ゴム材からなるとともに、被取付体にあけた取付穴に嵌
合する係合周溝部を持つ取付軸部と、この取付軸部と一
体に形成したワイヤハーネス保持部とを備えたことを特
徴とするワイヤハーネス用クリップ。 - 【請求項２】 前記取付軸部の係合周溝部の軸断面が、
被取付体にあけた非円形取付穴に合わせた非円形断面形
状をなすことを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネ
ス用クリップ。 - 【請求項３】 前記取付軸部は、前記係合周溝部の縁部
に隣接して、その軸断面形状と相似形ですぼまるテーパ
状案内部、および、このテーパ状案内部の先端からさら
に伸びる摘み軸を備えたことを特徴とする請求項１また
は２記載のワイヤハーネス用クリップ。 - 【請求項４】 前記係合周溝部とワイヤハーネス保持部
との間に、機械的絶縁性能を増大させるための台部を形
成したことを特徴とする請求項１または２記載のワイヤ
ハーネス用クリップ。 - 【請求項５】 前記ワイヤハーネス保持部が帯状をな
し、この帯状部に前記取付軸部が一体に設けられている
ことを特徴とする請求項１または２記載のワイヤハーネ
ス用クリップ。 - 【請求項６】 前記ワイヤハーネス保持部が、ワイヤハ
ーネスを挿通させる筒状をなし、この筒状部の外周面に
前記取付軸部が一体に設けられていることを特徴とする
請求項１または２記載のワイヤハーネス用クリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001317311A JP2003125525A (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | ワイヤハーネス用クリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001317311A JP2003125525A (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | ワイヤハーネス用クリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003125525A true JP2003125525A (ja) | 2003-04-25 |
Family
ID=19135204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001317311A Pending JP2003125525A (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | ワイヤハーネス用クリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003125525A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006254576A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車用ワイヤハーネスの配索構造 |
| JP2008283817A (ja) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Caterpillar Japan Ltd | 電気配線の固定構造 |
| JP2012251570A (ja) * | 2011-05-31 | 2012-12-20 | Yazaki Corp | 固定部材 |
| JP2019086034A (ja) * | 2017-11-02 | 2019-06-06 | いすゞ自動車株式会社 | ブラケット、該ブラケットを用いた固定構造及び該ブラケットの固定方法 |
-
2001
- 2001-10-15 JP JP2001317311A patent/JP2003125525A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006254576A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車用ワイヤハーネスの配索構造 |
| JP2008283817A (ja) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Caterpillar Japan Ltd | 電気配線の固定構造 |
| JP2012251570A (ja) * | 2011-05-31 | 2012-12-20 | Yazaki Corp | 固定部材 |
| JP2019086034A (ja) * | 2017-11-02 | 2019-06-06 | いすゞ自動車株式会社 | ブラケット、該ブラケットを用いた固定構造及び該ブラケットの固定方法 |
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