JP2003146004A - 車両用転がり軸受装置 - Google Patents
車両用転がり軸受装置Info
- Publication number
- JP2003146004A JP2003146004A JP2001343159A JP2001343159A JP2003146004A JP 2003146004 A JP2003146004 A JP 2003146004A JP 2001343159 A JP2001343159 A JP 2001343159A JP 2001343159 A JP2001343159 A JP 2001343159A JP 2003146004 A JP2003146004 A JP 2003146004A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- ring member
- balls
- bearing device
- inner ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 49
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 24
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用転がり軸受装置では、転動体としての
玉、特に他方列の玉に働く荷重は大きく、その軌道面を
有する椀形外輪部材に大きな荷重が働くことになるが、
軸部は軽量化のために中空断面に形成されており、この
ため車両の走行に伴なって軸部に歪が生じるおそれがあ
った。 【解決手段】 車両用転がり軸受装置１において、椀形
外輪部材１０の軸部９を形成する際に、各列の玉３，４
間の径方向の中心線ｐ１と他方列の玉４の接触角延長線
ｐ２とで囲まれる範囲内に支持壁３５が残るように旋削
加工することで、特に他方列の玉４に大きな負荷荷重が
働いた場合であっても支持壁３５の支持力により椀形外
輪部材１０に歪が生じるのを防止することができ、長期
に亙って玉３，４の転動を円滑に行い得、支持壁３５を
残してその両側を中空断面とすることで重量の増加を抑
え、回転トルクが大きくなることもない。
玉、特に他方列の玉に働く荷重は大きく、その軌道面を
有する椀形外輪部材に大きな荷重が働くことになるが、
軸部は軽量化のために中空断面に形成されており、この
ため車両の走行に伴なって軸部に歪が生じるおそれがあ
った。 【解決手段】 車両用転がり軸受装置１において、椀形
外輪部材１０の軸部９を形成する際に、各列の玉３，４
間の径方向の中心線ｐ１と他方列の玉４の接触角延長線
ｐ２とで囲まれる範囲内に支持壁３５が残るように旋削
加工することで、特に他方列の玉４に大きな負荷荷重が
働いた場合であっても支持壁３５の支持力により椀形外
輪部材１０に歪が生じるのを防止することができ、長期
に亙って玉３，４の転動を円滑に行い得、支持壁３５を
残してその両側を中空断面とすることで重量の増加を抑
え、回転トルクが大きくなることもない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用転がり軸受
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用転がり軸受装置を図３に示
す。これは、車体側にナックル６０を介して非回転に組
込まれる外輪部材６１と、この外輪部材６１に２列の玉
６２，６３を介して軸心６４回りに回転自在に支持され
る内輪部材６５とを備えている。
す。これは、車体側にナックル６０を介して非回転に組
込まれる外輪部材６１と、この外輪部材６１に２列の玉
６２，６３を介して軸心６４回りに回転自在に支持され
る内輪部材６５とを備えている。
【０００３】この内輪部材６５は、外周面が一方列（車
両アウタ側）の玉６２の内輪軌道面として用いられると
ともに、外周面途中に径方向外向きに突出して車輪（ブ
レーキディスクロータおよびタイヤホイール）を取付け
るためのハブフランジ６６を有するハブホイール６７
と、このハブホイール６７の中心穴にスプライン嵌合す
る軸部６８を一体に形成した等速ジョイント６９の椀形
外輪部材７０とから構成されている。この椀形外輪部材
７０の外周面が他方列（車両インナ側）の玉６３の内輪
軌道面として用いられている。
両アウタ側）の玉６２の内輪軌道面として用いられると
ともに、外周面途中に径方向外向きに突出して車輪（ブ
レーキディスクロータおよびタイヤホイール）を取付け
るためのハブフランジ６６を有するハブホイール６７
と、このハブホイール６７の中心穴にスプライン嵌合す
る軸部６８を一体に形成した等速ジョイント６９の椀形
外輪部材７０とから構成されている。この椀形外輪部材
７０の外周面が他方列（車両インナ側）の玉６３の内輪
軌道面として用いられている。
【０００４】また、前記軸部６８は軽量化のために中空
断面に形成され、椀形外輪部材７０の椀形部７１と軸部
６８との間には、椀形部７１内部の潤滑剤が外部に漏れ
るのを防止するための蓋部材７２が嵌着されている。
断面に形成され、椀形外輪部材７０の椀形部７１と軸部
６８との間には、椀形部７１内部の潤滑剤が外部に漏れ
るのを防止するための蓋部材７２が嵌着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用転が
り軸受装置において、玉６２，６３、特に他方列の玉６
３に働く荷重は大きい。このため椀形外輪部材７０には
大きな荷重が働くことになるが、上述のように軸部６８
は軽量化のために中空断面に形成されている。従って、
車両の走行に伴なって、軸部６８に歪が生じるおそれが
あった。
り軸受装置において、玉６２，６３、特に他方列の玉６
３に働く荷重は大きい。このため椀形外輪部材７０には
大きな荷重が働くことになるが、上述のように軸部６８
は軽量化のために中空断面に形成されている。従って、
車両の走行に伴なって、軸部６８に歪が生じるおそれが
あった。
【０００６】そこで本発明は、上記課題を解決し得る車
両用転がり軸受装置の提供を目的とする。
両用転がり軸受装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、車体側に非回転に支持される外輪部材と、この
外輪部材に車両アウタ側列および車両インナ側列の転動
体を介して軸心回りに回転自在に支持された内輪部材と
を備え、この内輪部材が、外周面が車両アウタ側列の転
動体の内輪軌道面とされて、車輪を取付けるための取付
けフランジを有する筒状内輪部材と、外周面が車両イン
ナ側列の転動体の内輪軌道面とされるとともに、前記筒
状内輪部材の中心穴に挿通する軸部を介して筒状内輪部
材と回転一体に組付けられる等速自在継手の椀形外輪部
材とから構成され、前記軸部の内周面の、前記各列の転
動体間の径方向の中心線と車両インナ側列の転動体の接
触角延長線とで囲まれる範囲内に、前記転動体から伝え
られる負荷荷重を支持するための径方向に沿った支持部
材が設けられ、前記軸部における支持部材の少なくとも
車両アウタ側が中空断面とされている。
手段は、車体側に非回転に支持される外輪部材と、この
外輪部材に車両アウタ側列および車両インナ側列の転動
体を介して軸心回りに回転自在に支持された内輪部材と
を備え、この内輪部材が、外周面が車両アウタ側列の転
動体の内輪軌道面とされて、車輪を取付けるための取付
けフランジを有する筒状内輪部材と、外周面が車両イン
ナ側列の転動体の内輪軌道面とされるとともに、前記筒
状内輪部材の中心穴に挿通する軸部を介して筒状内輪部
材と回転一体に組付けられる等速自在継手の椀形外輪部
材とから構成され、前記軸部の内周面の、前記各列の転
動体間の径方向の中心線と車両インナ側列の転動体の接
触角延長線とで囲まれる範囲内に、前記転動体から伝え
られる負荷荷重を支持するための径方向に沿った支持部
材が設けられ、前記軸部における支持部材の少なくとも
車両アウタ側が中空断面とされている。
【０００８】このように、軸部の内周面の、各列の転動
体間の径方向の中心線と、車両インナ側列の転動体の接
触角延長線とで囲まれる範囲内に、径方向に沿った支持
部材を設け、軸部における支持部材の少なくとも車両ア
ウタ側を中空断面としたことによれば、軸部の重量を特
別に大きくすることがないとともに転動体から伝わる荷
重負荷を支持部材で受けて軸部の歪変形を防止すること
ができる。
体間の径方向の中心線と、車両インナ側列の転動体の接
触角延長線とで囲まれる範囲内に、径方向に沿った支持
部材を設け、軸部における支持部材の少なくとも車両ア
ウタ側を中空断面としたことによれば、軸部の重量を特
別に大きくすることがないとともに転動体から伝わる荷
重負荷を支持部材で受けて軸部の歪変形を防止すること
ができる。
【０００９】また、前記支持部材が軸部の内周面に一体
的に形成されたことによれば、転動体から伝わる荷重負
荷を支持するために特別な部材を設ける必要がない。
的に形成されたことによれば、転動体から伝わる荷重負
荷を支持するために特別な部材を設ける必要がない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態に係る車両用転がり軸受装置を説明する。図１
は本発明の第一の実施形態に係る車両用転がり軸受装置
の全体構成を示す断面図である。
施の形態に係る車両用転がり軸受装置を説明する。図１
は本発明の第一の実施形態に係る車両用転がり軸受装置
の全体構成を示す断面図である。
【００１１】この車両用転がり軸受装置１は、車体側に
非回転に組込まれる外輪部材２と、この外輪部材２に、
冠形保持器（符号省略）によって円周方向等配位置にそ
れぞれ保持された２列の玉（転動体の一例）３，４を介
して軸心５回りに回転自在に支持される内輪部材６とを
備えている。
非回転に組込まれる外輪部材２と、この外輪部材２に、
冠形保持器（符号省略）によって円周方向等配位置にそ
れぞれ保持された２列の玉（転動体の一例）３，４を介
して軸心５回りに回転自在に支持される内輪部材６とを
備えている。
【００１２】前記外輪部材２の外周面途中には、径方向
外向きに突出する支持フランジ２１が形成され、この支
持フランジ２１が車体側に組込まれたナックルに結合さ
れることで外輪部材２が車体に非回転に支持される。
外向きに突出する支持フランジ２１が形成され、この支
持フランジ２１が車体側に組込まれたナックルに結合さ
れることで外輪部材２が車体に非回転に支持される。
【００１３】前記内輪部材６は、外周面が一方列（車両
アウタ側）の玉３の内輪軌道面として用いられるハブホ
イール（筒状内輪部材）８と、このハブホイール８の中
心穴にスプライン２５を介して挿通する軸部９を椀形部
１０ａの車両アウタ側に一体形成した等速ジョイント
（等速自在継手）Ｊの椀形外輪部材１０とから構成され
ている。
アウタ側）の玉３の内輪軌道面として用いられるハブホ
イール（筒状内輪部材）８と、このハブホイール８の中
心穴にスプライン２５を介して挿通する軸部９を椀形部
１０ａの車両アウタ側に一体形成した等速ジョイント
（等速自在継手）Ｊの椀形外輪部材１０とから構成され
ている。
【００１４】この等速ジョイントＪは、ツェッパタイプ
（バーフィールド型）と呼ばれるものが用いられてお
り、前記椀形外輪部材１０と、その内部に、駆動シャフ
ト５０の端部を挿通固定した内輪部５１、前記ハブホイ
ール８を駆動シャフト５０に対して傾動案内するための
玉５２、およびその保持器５３を備えている。
（バーフィールド型）と呼ばれるものが用いられてお
り、前記椀形外輪部材１０と、その内部に、駆動シャフ
ト５０の端部を挿通固定した内輪部５１、前記ハブホイ
ール８を駆動シャフト５０に対して傾動案内するための
玉５２、およびその保持器５３を備えている。
【００１５】前記ハブホイール８は、その外周面途中
に、車輪（ブレーキディスクロータおよびタイヤホイー
ル）を取付けるための径方向外向きに突出したハブフラ
ンジ（取付けフランジ）７が形成されている。
に、車輪（ブレーキディスクロータおよびタイヤホイー
ル）を取付けるための径方向外向きに突出したハブフラ
ンジ（取付けフランジ）７が形成されている。
【００１６】前記外輪部材２と内輪部材６の間の環状軸
受空間２６を、軸心５方向両側で密封するための密封装
置２７，２８が設けられ、車両インナ側の密封装置２７
は、外輪部材２の内周面に嵌着された芯金２９と、この
芯金２９に固定されて、椀形外輪部材１０の外周曲面に
３箇所で接触するリップ部を有する弾性シール体３１と
を有し、前記芯金２９の外周部は軸心５方向（車両イン
ナ側）に延長されて延長部３２が形成され、椀形外輪部
材１０の外周面に嵌着されて前記延長部３２を囲繞する
ことで延長部３２との間でラビリンス用隙間を形成する
断面コ字形の環体３３を有している。
受空間２６を、軸心５方向両側で密封するための密封装
置２７，２８が設けられ、車両インナ側の密封装置２７
は、外輪部材２の内周面に嵌着された芯金２９と、この
芯金２９に固定されて、椀形外輪部材１０の外周曲面に
３箇所で接触するリップ部を有する弾性シール体３１と
を有し、前記芯金２９の外周部は軸心５方向（車両イン
ナ側）に延長されて延長部３２が形成され、椀形外輪部
材１０の外周面に嵌着されて前記延長部３２を囲繞する
ことで延長部３２との間でラビリンス用隙間を形成する
断面コ字形の環体３３を有している。
【００１７】車両アウタ側の密封装置２８は、外輪部材
２の内周面に嵌着された芯金２９ａと、この芯金２９ａ
に固定されて、ハブホイール８の円筒外周面からハブフ
ランジ７の壁面に連続する湾曲面部分に接触するリップ
部を有する弾性シール体３１ａとから構成されている。
２の内周面に嵌着された芯金２９ａと、この芯金２９ａ
に固定されて、ハブホイール８の円筒外周面からハブフ
ランジ７の壁面に連続する湾曲面部分に接触するリップ
部を有する弾性シール体３１ａとから構成されている。
【００１８】前記ハブホイール８の内周面には、雌スプ
ラインが軸心５方向長さのほぼ全域に亙って形成され、
この雌スプラインとほぼ同じ長さで雄スプラインが前記
軸部９の外周面に形成され、この軸部９は、雌スプライ
ンに雄スプラインが圧入されるようにしてハブホイール
８に嵌合（内嵌）され、軸部９の車両アウタ側端部は径
方向外向きに拡径されて、ハブホイール８の端面に対し
てかしめられることで、椀形外輪部材１０とハブホイー
ル８とが軸心５回りに回転一体に連結されている。
ラインが軸心５方向長さのほぼ全域に亙って形成され、
この雌スプラインとほぼ同じ長さで雄スプラインが前記
軸部９の外周面に形成され、この軸部９は、雌スプライ
ンに雄スプラインが圧入されるようにしてハブホイール
８に嵌合（内嵌）され、軸部９の車両アウタ側端部は径
方向外向きに拡径されて、ハブホイール８の端面に対し
てかしめられることで、椀形外輪部材１０とハブホイー
ル８とが軸心５回りに回転一体に連結されている。
【００１９】前記軸部９の内方の、前記各列の玉３，４
間の径方向の中心線ｐ１と他方列の玉４の接触角延長線
ｐ２とで囲まれる範囲内に、玉３，４から伝わる負荷荷
重を支持するための、径方向に沿った支持壁（支持部材
の一例）３５が、軸部９の内周面に一体的に形成され、
前記軸部９における、支持壁３５の車両アウタ側および
車両インナ側は中空断面とされている（支持壁３５の車
両インナ側は切削加工されている）。
間の径方向の中心線ｐ１と他方列の玉４の接触角延長線
ｐ２とで囲まれる範囲内に、玉３，４から伝わる負荷荷
重を支持するための、径方向に沿った支持壁（支持部材
の一例）３５が、軸部９の内周面に一体的に形成され、
前記軸部９における、支持壁３５の車両アウタ側および
車両インナ側は中空断面とされている（支持壁３５の車
両インナ側は切削加工されている）。
【００２０】また前記支持壁３５は、その外径側すなわ
ち基部３５ａの幅（軸心５方向の長さ）が最も広く、軸
心５に近付くに従って順次幅が狭くなるよう形成され、
支持壁３５の軸心５方向の中心でかつ径方向の中心に位
置する中心部３５ｂが最も狭い幅に形成されることで、
車両用転がり軸受装置１の重量を増加させないような形
状に形成されている。なお、この実施形態では支持壁３
５の基部３５ａの車両アウタ側は、前記中心線ｐ１と接
触角延長線ｐ２とで囲まれる範囲からわずかにはみ出て
いるが、支持壁３５の実質的な支持力に悪影響を与える
ことはない。
ち基部３５ａの幅（軸心５方向の長さ）が最も広く、軸
心５に近付くに従って順次幅が狭くなるよう形成され、
支持壁３５の軸心５方向の中心でかつ径方向の中心に位
置する中心部３５ｂが最も狭い幅に形成されることで、
車両用転がり軸受装置１の重量を増加させないような形
状に形成されている。なお、この実施形態では支持壁３
５の基部３５ａの車両アウタ側は、前記中心線ｐ１と接
触角延長線ｐ２とで囲まれる範囲からわずかにはみ出て
いるが、支持壁３５の実質的な支持力に悪影響を与える
ことはない。
【００２１】上記構成において、図示しない駆動力伝達
軸が駆動すると、その駆動力が椀形外輪部材１０（等速
ジョイントＪ）に伝達され、これに回転一体に取付けら
れたハブホイール８が軸心５回りに回転し、車輪が回転
する。
軸が駆動すると、その駆動力が椀形外輪部材１０（等速
ジョイントＪ）に伝達され、これに回転一体に取付けら
れたハブホイール８が軸心５回りに回転し、車輪が回転
する。
【００２２】ところで、このような車両用転がり軸受装
置１では、両列の玉３，４のうち特に他方列の玉４に大
きな負荷荷重が働く。そこで椀形外輪部材１０の軸部９
を形成する際に、各列の玉３，４間の径方向の中心線ｐ
１と他方列の玉４の接触角延長線ｐ２とで囲まれる範囲
内に支持壁３５が残るように旋削加工する。なおこの支
持壁３５は、他方列の玉４の中心を通る径方向面上にほ
ぼ一致する。
置１では、両列の玉３，４のうち特に他方列の玉４に大
きな負荷荷重が働く。そこで椀形外輪部材１０の軸部９
を形成する際に、各列の玉３，４間の径方向の中心線ｐ
１と他方列の玉４の接触角延長線ｐ２とで囲まれる範囲
内に支持壁３５が残るように旋削加工する。なおこの支
持壁３５は、他方列の玉４の中心を通る径方向面上にほ
ぼ一致する。
【００２３】このような位置に支持壁３５を形成するこ
とにより、両列の玉３，４のうち特に他方列の玉４に大
きな負荷荷重が働いた場合であっても、この支持壁３５
の支持力により、椀形外輪部材１０に歪が生じるのを防
止することができ、玉３，４の転動を円滑に行い得る。
また軸部９には支持壁３５を残してその両側は中空断面
であるので、椀形外輪部材１０の重量が著しく増加する
のが抑えられており、これにより内輪部材６の回転トル
クを特に大きくすることもない。
とにより、両列の玉３，４のうち特に他方列の玉４に大
きな負荷荷重が働いた場合であっても、この支持壁３５
の支持力により、椀形外輪部材１０に歪が生じるのを防
止することができ、玉３，４の転動を円滑に行い得る。
また軸部９には支持壁３５を残してその両側は中空断面
であるので、椀形外輪部材１０の重量が著しく増加する
のが抑えられており、これにより内輪部材６の回転トル
クを特に大きくすることもない。
【００２４】さらにこの支持壁３５によって、椀形外輪
部材１０の椀形部１０ａ内の潤滑剤が外部（車両アウタ
側）に漏れるのを防止することができる。
部材１０の椀形部１０ａ内の潤滑剤が外部（車両アウタ
側）に漏れるのを防止することができる。
【００２５】次に本発明の第二の実施形態を、図２の断
面図に基づいて説明する。この車両用転がり軸受装置１
が、上記第一の実施形態に係る車両用転がり軸受装置１
と異なる構成を説明する。上記第一の実施形態に係る車
両用転がり軸受装置１では、支持壁３５は、他方列の玉
４の中心を通る径方向面上にほぼ一致する位置に形成し
たが、本発明の第二の実施形態における車両用転がり軸
受装置１では、支持壁３５の外径側の基部３５ａ、およ
び中心部３５ｂの全てが各列の玉３，４間の径方向の中
心線ｐ１と、他方列の玉４の接触角延長線ｐ２とで囲ま
れる範囲内に位置している点で異なる。他の構成は上記
第一の実施形態と同様であるので、同一の符号を付して
その説明を省略する。
面図に基づいて説明する。この車両用転がり軸受装置１
が、上記第一の実施形態に係る車両用転がり軸受装置１
と異なる構成を説明する。上記第一の実施形態に係る車
両用転がり軸受装置１では、支持壁３５は、他方列の玉
４の中心を通る径方向面上にほぼ一致する位置に形成し
たが、本発明の第二の実施形態における車両用転がり軸
受装置１では、支持壁３５の外径側の基部３５ａ、およ
び中心部３５ｂの全てが各列の玉３，４間の径方向の中
心線ｐ１と、他方列の玉４の接触角延長線ｐ２とで囲ま
れる範囲内に位置している点で異なる。他の構成は上記
第一の実施形態と同様であるので、同一の符号を付して
その説明を省略する。
【００２６】そしてこの構成によれば、上記第一の実施
形態の場合に比べて基部３５ａの幅を狭くしてあって
も、支持壁３５の実質的な支持力に悪影響を与えること
なく軽量化することができる。他の作用効果は上記第一
の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
形態の場合に比べて基部３５ａの幅を狭くしてあって
も、支持壁３５の実質的な支持力に悪影響を与えること
なく軽量化することができる。他の作用効果は上記第一
の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００２７】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではない。例えば、上記各実施形態では、支持壁３
５は軸部９における車両インナ側および車両アウタ側の
内部を旋削加工して一部を残すことで形成したが、これ
に限定されるものではない。すなわち、軸部９を全て中
空断面に形成（切削加工）し、各列の玉３，４間の径方
向の中心線ｐ１と他方列の玉４の接触角延長線ｐ２とで
囲まれる範囲内に、可及的に軽量で充分な支持力を有す
る、軸部９とは別部材の例えば円板状に形成した支持壁
３５を軸部９に嵌着（内嵌）するようにしてもよい。こ
の場合も上記各実施形態と同様の作用効果を奏し得る。
ものではない。例えば、上記各実施形態では、支持壁３
５は軸部９における車両インナ側および車両アウタ側の
内部を旋削加工して一部を残すことで形成したが、これ
に限定されるものではない。すなわち、軸部９を全て中
空断面に形成（切削加工）し、各列の玉３，４間の径方
向の中心線ｐ１と他方列の玉４の接触角延長線ｐ２とで
囲まれる範囲内に、可及的に軽量で充分な支持力を有す
る、軸部９とは別部材の例えば円板状に形成した支持壁
３５を軸部９に嵌着（内嵌）するようにしてもよい。こ
の場合も上記各実施形態と同様の作用効果を奏し得る。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、車体側に支持される外輪部材に車両アウタ側列およ
び車両インナ側列の転動体を介して回転自在に支持され
た内輪部材を備え、内輪部材を、車両アウタ側列の転動
体の内輪軌道面を有して車輪を取付けるための筒状内輪
部材と、車両インナ側列の転動体の内輪軌道面を有する
とともに筒状内輪部材の中心穴に挿通する軸部を介して
筒状内輪部材と回転一体に組付けられる椀形外輪部材と
から構成し、軸部の内周面の、各列の転動体間の径方向
の中心線と車両インナ側列の転動体の接触角延長線とで
囲まれる範囲内に径方向に沿った支持部材を設け、軸部
における支持部材の少なくとも車両アウタ側を中空断面
としたので、軸部の重量を特別に大きくすることがない
とともに転動体から伝わる荷重負荷を支持部材で受けて
軸部の歪変形を防止することができ、転動体の転動を長
期に亙って円滑に行い得る。
は、車体側に支持される外輪部材に車両アウタ側列およ
び車両インナ側列の転動体を介して回転自在に支持され
た内輪部材を備え、内輪部材を、車両アウタ側列の転動
体の内輪軌道面を有して車輪を取付けるための筒状内輪
部材と、車両インナ側列の転動体の内輪軌道面を有する
とともに筒状内輪部材の中心穴に挿通する軸部を介して
筒状内輪部材と回転一体に組付けられる椀形外輪部材と
から構成し、軸部の内周面の、各列の転動体間の径方向
の中心線と車両インナ側列の転動体の接触角延長線とで
囲まれる範囲内に径方向に沿った支持部材を設け、軸部
における支持部材の少なくとも車両アウタ側を中空断面
としたので、軸部の重量を特別に大きくすることがない
とともに転動体から伝わる荷重負荷を支持部材で受けて
軸部の歪変形を防止することができ、転動体の転動を長
期に亙って円滑に行い得る。
【図１】 本発明の第一の実施形態を示す車両用転がり
軸受装置の断面図である。
軸受装置の断面図である。
【図２】 本発明の第二の実施形態を示す車両用転がり
軸受装置の断面図である。
軸受装置の断面図である。
【図３】 従来の車両用転がり軸受装置の断面図であ
る。
る。
１ 車両用転がり軸受装置
２ 外輪部材
４ 玉
６ 内輪部材
８ ハブホイール
９ 軸部
１０ 椀形外輪部材
ｐ１ 各列の玉間の径方向の中心線
ｐ２ 他方列の玉の接触角延長線
３５ 支持壁
３５ａ 支持壁の基部
３５ｂ 支持壁の中心部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側に非回転に支持される外輪部材
と、この外輪部材に車両アウタ側列および車両インナ側
列の転動体を介して軸心回りに回転自在に支持された内
輪部材とを備え、この内輪部材が、外周面が車両アウタ
側列の転動体の内輪軌道面とされて、車輪を取付けるた
めの取付けフランジを有する筒状内輪部材と、外周面が
車両インナ側列の転動体の内輪軌道面とされるととも
に、前記筒状内輪部材の中心穴に挿通する軸部を介して
筒状内輪部材と回転一体に組付けられる等速自在継手の
椀形外輪部材とから構成された車両転がり軸受装置であ
って、 前記軸部の内周面の、前記各列の転動体間の径方向の中
心線と車両インナ側列の転動体の接触角延長線とで囲ま
れる範囲内に、前記転動体から伝えられる負荷荷重を支
持するための径方向に沿った支持部材が設けられ、前記
軸部における支持部材の少なくとも車両アウタ側が中空
断面とされたことを特徴とする車両用転がり軸受装置。 - 【請求項２】 支持部材が軸部の内周面に一体的に形成
されたことを特徴とする請求項１記載の車両用転がり軸
受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001343159A JP3991655B2 (ja) | 2001-11-08 | 2001-11-08 | 車両用転がり軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001343159A JP3991655B2 (ja) | 2001-11-08 | 2001-11-08 | 車両用転がり軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003146004A true JP2003146004A (ja) | 2003-05-21 |
| JP3991655B2 JP3991655B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=19156901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001343159A Expired - Fee Related JP3991655B2 (ja) | 2001-11-08 | 2001-11-08 | 車両用転がり軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3991655B2 (ja) |
-
2001
- 2001-11-08 JP JP2001343159A patent/JP3991655B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3991655B2 (ja) | 2007-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7648283B2 (en) | Bearing apparatus for a wheel of vehicle | |
| JPH11182537A (ja) | 車輪用転がり軸受ユニット | |
| CN104582994B (zh) | 轴承保护系统 | |
| JPH08238905A (ja) | 車輪軸受ユニット | |
| KR20200139575A (ko) | 휠베어링 조립체 | |
| JP4691851B2 (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP2000142015A (ja) | 車輪駆動用車軸ユニット | |
| JP2009115273A (ja) | 車輪用軸受 | |
| JP2003287051A (ja) | 等速継手 | |
| JP2003146004A (ja) | 車両用転がり軸受装置 | |
| JP4038982B2 (ja) | 車両用ハブユニット | |
| JP2001171306A (ja) | 駆動側車輪支持装置 | |
| JP2002172906A (ja) | 車輪駆動用軸受ユニット | |
| JP4182166B2 (ja) | 車輪支持構造 | |
| JP4639548B2 (ja) | 車両用軸受装置の支持体 | |
| JP2003049853A (ja) | 車両用軸受装置のシール構造 | |
| JP2004098885A (ja) | 車両用転がり軸受装置 | |
| KR102879528B1 (ko) | 차량용 휠베어링 | |
| JPH10181304A (ja) | 車輪用ハブユニット軸受 | |
| JP2001233005A (ja) | アクスルモジュール | |
| JP4178306B2 (ja) | 車両用ハブユニット | |
| JP4221831B2 (ja) | 車輪用転がり軸受ユニット | |
| JP2004116713A (ja) | 転がり軸受装置 | |
| JP4096920B2 (ja) | 車輪用転がり軸受ユニット | |
| JP4396741B2 (ja) | 車軸装置の取付構造および取付方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040908 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061107 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061114 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070115 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070220 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070301 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070703 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070716 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110803 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120803 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130803 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |