JP2003146019A

JP2003146019A - 農業機械用タイヤ

Info

Publication number: JP2003146019A
Application number: JP2001345745A
Authority: JP
Inventors: Sakae Eomo; 栄江面
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-11-12
Filing date: 2001-11-12
Publication date: 2003-05-21

Abstract

(57)【要約】【課題】農業機械用タイヤにおける高いラグに起因し
た走行時の振動、特に良路走行時の横揺れ振動を抑制し
た、振動乗り心地性に優れる農業機械用タイヤについて
提供する。【解決手段】タイヤのトレッドに、その周方向に間隔
を置いて配置された複数のラグを有する、トレッド幅が
タイヤの総幅以内である農業機械用タイヤにおいて、そ
のタイヤの外径に比しトレッド端の径をトレッド幅の12
〜20％は小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、泥濘地や湿田等
で使用される農業機械に供するタイヤに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、住宅や土地の開発が都市部からそ
の周辺へと拡大する中、農耕地に住宅地が隣接すること
が多くなり、また道路事情も良くなってきていることか
ら、農耕地での作業を終えたトラクタや田植え機などの
農業機械が舗装路等の良路を走行する機会が増加してい
る。

【０００３】ところで、農業機械に装着されるタイヤ
は、泥濘地や湿田等の圃場を走行する際のトラクション
が重視されるために、タイヤのトレッド周方向に間隔を
置いて比較的に高さの高いラグを八の字状に配置し、か
つトレッド幅をタイヤの総幅より大きく設定した、いわ
ゆるハイラグパターンに成るものが一般的である。

【０００４】このハイラグパターンのタイヤは、確かに
泥濘地などにおいて優れたトラクションを発揮するが、
とりわけ舗装路における振動乗り心地性に劣ることか
ら、上記したように農耕機械が良路を走行する機会が増
加した現状において、振動乗り心地性に対する改良が必
須である。

【０００５】この種タイヤの走行振動を抑制する策とし
ては、トレッド周方向あるいは幅方向にラグが部分的に
重複する、ラグパターンを与えることが採用されている
が、振動乗り心地性に対する効果は十分なものではなか
った。

【０００６】また、振動乗り心地性、特に横揺れを抑制
する観点から、トレッド幅をタイヤの総幅以内に規制し
たタイヤが提案されているが、振動乗り心地性全般にわ
たる改善は未だ十分に満足するレベルになく、更なる改
善が望まれている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
農業機械用タイヤにおける高いラグに起因した走行時の
振動、特に良路走行時の横揺れ振動を抑制した、振動乗
り心地性に優れる農業機械用タイヤについて提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の要旨構成は、
次のとおりである。 (1) タイヤのトレッドに、その周方向に間隔を置いて配
置された複数のラグを有する、トレッド幅がタイヤの総
幅以内である農業機械用タイヤであって、タイヤの幅方
向断面において、タイヤの外径に比しトレッド端の径を
トレッド幅の12〜20％は小さくして成る農業機械用タイ
ヤ。

【０００９】(2) タイヤの幅方向断面における、各ラグ
の表面輪郭形状は、トレッド中央域での曲率半径に比
し、その外側の側部域での曲率半径が小さい上記(1) に
記載の農業機械用タイヤ。

【００１０】(3) トレッド中央域と、その外側の側部域
との境界付近に、該トレッド中央域との径差がトレッド
幅の１〜５％となる段差を設けた上記(1) に記載の農業
機械用タイヤ。

【００１１】(4) トレッド中央域はタイヤの赤道を中心
とするトレッド幅の40〜60％の領域である上記(2) また
は(3) に記載の農業機械用タイヤ。

【００１２】(5) トレッド中央域での曲率半径がタイヤ
の外径と同等またはそれ以上である上記(2) 、(3) また
は(4) に記載の農業機械用タイヤ。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１に、この発明に従う農業機械
用タイヤの幅方向断面を示す。この農業機械用タイヤ
は、そのトレッド１のタイヤ赤道面Ｏを境とする、トレ
ッド半部において、それぞれトレッドの周方向に間隔を
置いて配置した複数のラグ２を有する。このラグ２のト
レッド幅方向外側への延在幅は、タイヤの総幅以内であ
り、従って、トレッド幅ＴＷはタイヤの総幅ＳＷと同等
またはそれ以下の範囲に規制される。

【００１４】また、ラグ２は、タイヤの幅方向断面にお
いて、タイヤの外径Ｈに比しトレッド端Ｅの径Ｅｈがト
レッド幅ＴＷの12〜20％は小さいこと、換言すると、タ
イヤの外径Ｈとトレッド端Ｅの径Ｅｈとの間に上記差が
あることによって生じる、トレッド中央域ＴＣに対する
トレッド端Ｅの落ち高δがＴＷの６〜10％であることが
肝要である。

【００１５】ここで、トレッド端Ｅは、トレッド表面部
とタイヤサイド部から連なるバッドレス部との境界、す
なわちラグ２の表面部２ａとラグ２の側端面２ｂとの境
界である。ちなみに、上記のトレッド幅ＴＷは、両トレ
ッドＥ間の距離となる。

【００１６】さて、農業機械用タイヤでは、一般にトレ
ッド幅を大きくすると、トラクション性は向上する反
面、良路での振動乗り心地性は劣化する傾向にある。こ
れは、トレッド幅が大きいと、走行の際にトレッド面の
左右に振り分けて配置したラグに加わる、荷重中心の作
用点が、左右のラグ間で交互にトレッド幅方向に大きく
ずれる結果、走行振動、主に横揺れが大きくなるためと
考えられる。従って、トレッド幅を狭くすることが、振
動乗り心地性の観点からは好ましい。しかし、あまり狭
くすると、農業機械用タイヤの基本性能である優れたト
ラクション性を阻害することになるため、両者の兼ね合
いが重要になる。また、トレッド幅をタイヤの総幅より
大きくすると、水田で使用した際に付着した泥を該水田
外に持ち来す問題や、畑地耕運作業中の土の持ち上げ問
題などを招くことになる。そこで、ここでは、トレッド
幅ＴＷをタイヤの総幅ＳＷと同等またはそれ以下の範囲
に規制することとした。

【００１７】次に、振動乗り心地性の更なる向上を所期
して、上記のトレッド端Ｅの落ち高δを規制する必要が
ある。すなわち、各ラグ２におけるクラウン形状を、落
ち高δがトレッド幅ＴＷの６％以上であれば、ラグ２が
接地する際の接地端、つまりトレッド端Ｅ付近の面圧が
小さくなって、ラグ２の接地幅が実質的に減少するた
め、各ラグが接地する際の荷重中心はよりトレッド幅中
心側に移行することになる。すると、上記した荷重中心
の作用点が、左右のラグ間で交互にトレッド幅方向に大
きくずれる現象は抑制されるため、横揺れも効果的に抑
制される。なお、落ち高δをＴＷの６％以上にした場合
に、トラクション性に与える悪影響は無視できる範囲で
ある。

【００１８】一方、落ち高δがＴＷの10％をこえると、
タイヤのトラクション力に関与するラグの表面積が小さ
くなり、トラクション力が著しく減少してしまい、水田
や畑地の耕耘作業に支障を来すことになる。

【００１９】ここで、落ち高δをＴＷの６〜10％とする
には、タイヤの幅方向断面における、各ラグ２の表面輪
郭を、トレッド中央域ＴＣでの曲率半径Ｒ１に比し、そ
の外側の側部域ＴＳでの曲率半径Ｒ２が小さくなる、形
状とすることが、有利である。すなわち、曲率半径Ｒ１
より小さい曲率半径Ｒ２でトレッド側部域ＴＳを形成す
ることによって、トレッド中央域ＴＣに対するトレッド
間Ｅの落ち高δをＴＷの６％以上とする。

【００２０】なお、トレッド中央域ＴＣとしては、タイ
ヤの赤道Ｏを中心とするトレッド幅ＴＷの40〜60％の領
域とし、残る両側域をトレッド側域ＴＳとすることが好
ましい。なぜなら、トレッド幅ＴＷの50％付近の領域の
踏面圧がショルダー部側の領域に比較して低くならない
ように、トレッド幅ＴＷの50％付近の領域、つまりトレ
ッド幅ＴＷの40〜60％の領域に、曲率半径が異なる領域
の境界を対応させて、トレッド幅ＴＷの50％付近の領域
とショルダー部側の領域との面圧をバランスさせるため
である。この面圧バランスが崩れると、偏摩耗をまねく
ことになる。

【００２１】また、トレッド中央域ＴＣでの曲率半径Ｒ
１はタイヤの外径Ｈと同等またはそれ以上とすることが
有利である。すなわち、大きな曲率半径Ｒ１を設定する
ことによって、トレッド中央域の踏面圧分布を均一化す
ることができる。

【００２２】一方、トレッド側域ＴＳでの曲率半径Ｒ２
は、上記曲率半径Ｒ１より小さくすることが、トレッド
側域の高い踏面圧を低下させ、偏摩耗を抑制する上で有
利である。

【００２３】さらに、落ち高δをＴＷの６〜10％とする
別の手法について、以下に述べる。すなわち、図２に示
すように、トレッド中央域ＴＣと、その外側の側部域Ｔ
Ｓとの境界付近に、該トレッド中央域との間に径差のあ
る段差３を設けることによって、トレッド中央域ＴＣに
対するトレッド間Ｅの落ち高δをＴＷの６％以上とす
る。

【００２４】その際、トレッド中央域ＴＣとの径差ｘを
トレッド幅ＴＷの１〜５％とすることが好ましい。なぜ
なら、１％未満であると、段差が低くなり過ぎて、上記
した段差による効果が十分に発揮し難くなる。一方、５
％をこえると、ラグの面積が大きく減少し、トラクショ
ン性能を大幅に低下させることになる。

【００２５】ここで、段差３を設ける位置は、トレッド
中央域ＴＣと側部域ＴＳとの境界付近、より具体的に
は、この境界を中心とする両側にそれぞれトレッド幅Ｔ
Ｗの10％の幅内に設けることが好ましい。

【００２６】なお、上記の段差３を設ける場合において
も、上記したトレッド中央域ＴＣをトレッド幅ＴＷの40
〜60％にすること、そして中央域ＴＣおよび側部域ＴＳ
での曲率半径Ｒ１およびＲ２を上記の範囲とすることが
推奨される。

【００２７】

【実施例】図１および図２に示したところに従って、表
１に示す種々の仕様の下に、サイズがＡＧＳ 13.6−26
４ＰＲＴ13Ｈの農業機械用タイヤをそれぞれ試作し
た。なお、その他の構造は、当該サイズの農業機械用タ
イヤの一般に従って作製した。

【００２８】

【表１】

【００２９】かくして得られた各タイヤを標準リムに組
み込み、最大負荷能力に対応する内圧に調整した後、41
馬力の２輪駆動トラクターの後輪に装着し、コンクリー
ト路を速度16km／ｈで直進走行した際の、振動乗り心地
性について、計器計測および運転者のフィーリング評価
を行った。その結果を表２に示す。

【００３０】なお、振動乗り心地性に関する計器計測
は、運転席直下の床に取り付けた加速度計にて、車両の
左右方向の加速度を計測した。そして、この計測結果
を、従来タイヤでの振動レベルを100 としたときの指数
で表示した。この指数が小さいほど、振動乗り心地性に
優れることを意味する。

【００３１】

【表２】

【００３２】

【発明の効果】この発明によれば、湿田、軟弱地や泥濘
地などでの走行時に必要なトラクションを低下すること
なしに、良路での走行性、とりわけ振動乗り心地性を改
善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の農業機械用タイヤの幅方向断面を
示す図である。

【図２】この発明の別の農業機械用タイヤの幅方向断
面を示す図である。

【符号の簡単な説明】

１トレッド２ラグ３段差ＴＷトレッド幅ＳＷタイヤの総幅Ｈタイヤの外径

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤのトレッドに、その周方向に間隔
を置いて配置された複数のラグを有する、トレッド幅が
タイヤの総幅以内である農業機械用タイヤであって、タ
イヤの幅方向断面において、タイヤの外径に比しトレッ
ド端の径をトレッド幅の12〜20％は小さくして成る農業
機械用タイヤ。
【請求項２】タイヤの幅方向断面における、各ラグの
表面輪郭形状は、トレッド中央域での曲率半径に比し、
その外側の側部域での曲率半径が小さい請求項１に記載
の農業機械用タイヤ。
【請求項３】トレッド中央域と、その外側の側部域と
の境界付近に、該トレッド中央域との径差がトレッド幅
の１〜５％となる段差を設けた請求項１に記載の農業機
械用タイヤ。
【請求項４】トレッド中央域はタイヤの赤道を中心と
するトレッド幅の40〜60％の領域である請求項２または
３に記載の農業機械用タイヤ。
【請求項５】トレッド中央域での曲率半径がタイヤの
外径と同等またはそれ以上である請求項２、３または４
に記載の農業機械用タイヤ。