JP2003148305A - リコイルスタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを容易に始動でき、部品点数を削減
してコストの低減がはかれるとともに、構造が簡単とな
り小型化が可能なリコイルスタータを提供する。 【技術手段】 一端がリール３に固定されたダンパスプ
リング８を設け、前記ダンパスプリング８の他端に形成
した操作部１１に対して、エンジン側の回転部材１４に
形成した遠心ラチェット１６を係合離脱させるようにし
て、前記ダンパスプリング８によりエンジンの衝撃を吸
収させるとともにリール３側の回転力を蓄力させる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明はリールに巻回された
リコイルロープを引っ張ることによりリールを回転させ
て、該リールの回転をエンジン側に連結された回転部材
に遠心ラチェツトを介して伝達し、該回転部材の回転に
よりエンジンをスタートさせるリコイルスタータに関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】従来から知られているリコイルスタータ
は、図６に示すように、ケース２０内に回転支持されて
いるリール２１に巻回したロープ２２を引くことにより
リール２１を回転させ、このリール２１に形成されてい
るカム２３と、エンジンのクランクシャフトに連結され
るプーリ２５に形成した遠心ラチェツト２４を前記カム
２３と噛み合わせるように関連させて配置し、リール２
１側のカム２３とプーリ２５側の遠心ラチェット２４を
介してプーリ２５を回転駆動してエンジンを始動させる
構成であった。また、図７に示すように、エンジンのク
ランクシャフトと結合されているフライホイールマグネ
ット２６に遠心ラチェット２４を形成して、前記リール
のカム２３と噛みあわせるようにしたものも知られてい
る。しかしながら、カム２３とリール２１が一体に設け
られた上記構成のリコイルスタータでは、始動時におけ
るエンジンの圧縮時の衝撃がプーリ２５又はフライホイ
ールマグネット２６等のクランクシャフトと結合されて
いる回転部材を介してロープ２２を引いている手に直接
伝わり、このため始動がやりにくかったり、またエンジ
ンの停止時の逆転によるラチェットとカムの噛合衝撃が
スタータ全体に伝わり、破損の原因になるという問題点
があった。 【０００３】上記問題点を解決するため、リール２１と
カム２３の間にダンパスプリングを介在させて連結した
リコイルスタータが実公平６−１６９６４号として提案
されている。この技術によれば、リールに対して回転可
能なカムを設け、かつ該カムとリールの間をダンパスプ
リングで連結させて形成しており、始動時の急激な負荷
をダンパスプリングの変形によつて吸収させて衝撃的な
負荷を柔らげると同時に回転力を蓄力させ、圧縮行程を
越えて負荷が小さくなったときにダンパスプリングに蓄
力された回転力を放出して、プーリを加速回転させエン
ジンを始動し易くさせる。またエンジンの停止時もエン
ジンの逆転による噛合の衝撃をダンパスプリングにより
吸収するため、スタータに無理が掛らないようになると
いう利点がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成は、
プーリ側に形成した遠心ラチェットと係合するカムをリ
ールに対して回転可能に設ける必要があり、また、この
カムを回転自在に支持させるための支持部材を形成する
必要がある。更に前記カムとこのカムに連結されたダン
パスプリングとを収容するための大きなスペースが必要
となる。従って、スターターの構造が複雑となって小型
化が困難となるという問題点があった。本発明は、上記
従来技術の問題点を解決して、部品点数を削減してコス
トの低減がはかれるとともに、構造が簡単となり小型化
が可能なリコイルスタータを提供することを課題とする
ものである。 【０００５】 【課題を達成するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、リコイルロープにより回転駆動されるリール
の回転を遠心ラチェットを介してエンジン側の回転部材
に伝達するリコイルスタータにおいて、一端がリールに
固定されたダンパスプリングを設け、前記ダンパスプリ
ングの他端に形成した操作部に対して、前記エンジン側
の回転部材に形成した遠心ラチェットを係合離脱させる
ようにして、前記ダンパスプリングによりエンジンの衝
撃を吸収させるとともにリール側の回転力を蓄力させる
ようにしたことを特徴とする。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施例に基づい
て本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルス
タータは図１乃至図３に示すように、ケース１の内側に
突出形成されている支軸２にリール３が回転自在に支持
されており、該リール３には一端側がリール３に固定さ
れたリコイルロープ４が巻回されており、リコイルロー
プ４の他端がケース１の外側に引き出されてその先端部
にはリコイルロープ４を手動で引っ張るためのハンドル
５が連結されている。前記ハンドル５を引っ張ることに
よりリコイルロープ４がリール３から引き出されてリー
ル３が支軸２を中心として回転駆動される。リコイルロ
ープ４により回転されたリール３を逆方向に回転させ
て、引き出されたリコイルロープ４をリール３に巻き戻
すためのリコイルゼンマイ６がリール３に隣接して配置
されている。リコイルゼンマイ６の一端側は前記ケース
１に、そして他端側が前記リール３に固定されていお
り、リコイルロープ４を引っ張ってリール３が回転され
る際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、
リコイルロープ４を離すことにより蓄力された回転力で
リール３を逆方向に回転させてリコイルロープ４をリー
ル３に巻き戻す。 【０００７】このリール３の側面にはケース１の内方に
向いた環状の凹部７が支軸２と同心状に形成されてお
り、該凹部７内にダンパスプリング８が収容されてい
る。図４に示すようにダンパスプリング８は捩りコイル
スプリングの形状に形成されており、該ダンパスプリン
グ８の一端側には前記リール３に形成された凹部７の底
に形成されている係止突起９に掛け止めされる係止部１
０が形成されており、他端側には外周側に張り出されて
かつ軸方向に屈曲された操作部１１が形成されている。
前記ケース１の内側に形成された支軸２の先端部には抑
え板１２がネジ１３により取り付けられており、該抑え
板１２によりリール３の凹部７内に収容されたダンパス
プリング８は凹部７からの逸脱が防止されている。これ
によりダンパスプリング８はリール３の回転に伴って正
転方向と逆転方向に一体に回転される。 【０００８】一方、エンジンのクランクシャフトと一体
に回転される回転部材として、この実施例では、エンジ
ンのクランクシャフトに連結されるプーリ１４が前記ダ
ンパスプリング８の操作部１１と対向して配置されてお
り、該プーリ１４には、通常時にはバネ１５により内側
に配置されておりエンジンが始動されてクランクシャフ
トが回転することにより遠心力の作用で前記バネ１５に
抗して外側に作動する遠心ラチェット１６が形成されて
いる。前記ダンパスプリング８の操作部１１はエンジン
が始動していないときの遠心ラチェット１６に当接さ
れ、エンジン始動した後の遠心ラチェット１６とは当接
しない位置に配置されている。 【０００９】次に上記実施例のリコイルスタータの動作
について説明する。図に示すエンジンの始動前の状態で
は、エンジンのクランクシャフト接続されているプーリ
１４に形成された遠心ラチェット１６はバネ１５の作用
で内側に移動した状態にあり、ダンパスプリング８の操
作部１１が遠心ラチェット１６と当接される状態になっ
ている。リコイルロープ４を引張るとリール３が回転さ
れてこれと一体にダンパスプリング８が回転される。ダ
ンパスプリング８の操作部１１が遠心ラチェット１６と
当接して遠心ラチェット１６を介してプーリ１４を回転
させる。プーリ１４に連結されているクランクシャフト
が回転されるが、この際、エンジンの始動抵抗により回
転負荷が急激に増大してプーリ１４の回転負荷が大きく
なるが、ダンパスプリング８が捩られてこの負荷を吸収
するためプーリ３とリコイルロープ４側には衝撃が直接
伝わらない。またこのとき同時にリール３側の回転力が
ダンパスプリング８に蓄力される。 【００１０】更にリール３が回転されてリール側の回転
力がエンジンの始動抵抗を越えたとき、リール３の回転
力とダンパスプリング８に蓄力された回転力が放出され
てプーリ１４に伝達されるため、クランクシャフトが一
気に回転されてエンジンが始動される。エンジンが始動
してクランクシャフトが回転すると遠心ラチェット１６
が遠心力の作用で外側に移動してダンパスプリング８の
操作部１１とは当接しなくなる。エンジンが始動した後
リコイルロープ４を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄
力された回転力でリール３が逆方向に回転されてリコイ
ルロープ４をリール３に巻き戻す。 【００１１】この際、リール３と一体にダンパスプリン
グ８も逆方向に回転するが、遠心ラチェット１６が前述
のように外側に移動しているので遠心ラチェット１６と
接触することなく回転することができる。希に一度の操
作でエンジンが始動しなかった場合に、再操作のために
リコイルロープ４を戻す時にもリール３と一体にダンパ
スプリング８が逆方向に回転するが、遠心ラチェット１
６はダンパスプリング８の操作部１１と当接してバネ１
５の付勢力に抗して外側に移動させられるのでダンパス
プリング８の逆方向の回転が阻止されることはない。 【００１２】図５に示す実施例は、エンジンのクランク
シャフトと一体に回転される回転部材として、エンジン
に備えられているフライホイールマグネット１７に遠心
ラチェット１６を形成し、この遠心ラチェット１６を前
述の実施例と同じ構成のダンパスプリング８の操作部１
１に対向させて配置させたものである。その他の構成は
前述の実施例と同一である。この実施例によれば、エン
ジンの構成の一部として備えられているフライホイール
マグネット１７がエンジン側の回転部材として利用で
き、前述の実施例のプーリ１４を必要とせずコスト低減
が可能である。 【００１３】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
側の回転部材とリール間にダンパスプリングを介在して
いるので、エンジン側の急激な負荷の変動に対してもダ
ンパスプリングにより負荷を吸収しリール側への衝撃的
な負荷を柔らげる。また、エンジン側の負荷が大きいと
きにダンパスプリングに蓄力した回転力を、負荷が無く
なったときに一気に放出させて回転部材を回転させるた
めエンジンの始動が容易になる。さらに、一端側をリー
ルに固定したダンパスプリングの他端部に操作部を形成
して、この操作部を遠心ラチェットに当接させるように
しているので、従来のように遠心ラチェットと噛みあう
カムとカムを支持するための構成が不要となり、リコイ
ルスタータの構造を簡単にしてより小型化と低コスト化
が可能となる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明のリコイルスタータの正面図 【図２】図１と同じリコイルスタータの縦断側面図 【図３】図２におけるＡ−Ａ線での断面図 【図４】ダンパスプリングの斜視図 【図５】本発明の別の実施例によるリコイルスタータの
縦断側面図 【図６】従来のリコイルスタータの構成を示す縦断側面
図 【図７】従来の別のリコイルスタータの構成を示す縦断
側面図 【符号の説明】 １ ケース ２ 支軸 ３ リール ４ リコイルロープ ５ ハンドル ６ リコイルゼンマイ ７ 凹部 ８ ダンパスプリング ９ 係止突起 １０ 係止部 １１ 操作部 １２ 抑え板 １３ ネジ １４ プーリ（回転部材） １５ バネ １６ 遠心ラチェット １７ フライホイールマグネット（回転部材）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 リコイルロープにより回転駆動されるリ
   ールの回転を遠心ラチェットを介してエンジン側の回転
   部材に伝達するリコイルスタータにおいて、一端がリー
   ルに固定されたダンパスプリングを設け、前記ダンパス
   プリングの他端に形成した操作部に対して、エンジン側
   の回転部材に形成した遠心ラチェットを係合離脱させる
   ようにして、前記ダンパスプリングによりエンジンの衝
   撃を吸収させるとともにリール側の回転力を蓄力させる
   ようにしたことを特徴とするリコイルスタータ。