JP2003148570A - 連続変速複合動力システム - Google Patents

連続変速複合動力システム

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JP2003148570A JP2002013411A JP2002013411A JP2003148570A JP 2003148570 A JP2003148570 A JP 2003148570A JP 2002013411 A JP2002013411 A JP 2002013411A JP 2002013411 A JP2002013411 A JP 2002013411A JP 2003148570 A JP2003148570 A JP 2003148570A
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煥 隆 古
Chin-Taz Wu
金 台 巫
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潘 祥 解
Wen-Bin Lee
文 彬 李
Chun-Hsien Lu
俊 賢 呂
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 最低コスト、且つ、簡単な伝動機構を用いて
連続変速複合動力システムを得る。 【解決手段】 本発明は、駆動軸２１を有している第一
動力ユニット１０と、前記駆動軸２１の駆動を受けて回
転し、歯車或いは差速装置と連結して動力を出力する出
力軸４０と、前記駆動軸２１と前記出力軸４０の間に接
続していて、前記駆動軸２１の動力を該出力軸４０に伝
動することができるベルト変速機構３０と、前記駆動軸
２１或いは前記出力軸４０上に設置されていて、前記第
一動力ユニット４０の動力が前記出力軸４０に伝動され
ているか否かの動作をコントロールするクラッチ６０
と、該クラッチ６０の回転盤６２と連結している第二伝
動装置７０と、該第二伝動装置７０の他の一端と連結
し、並びに二次電池の電源と連結して動力を発生する電
動モーター５０とから成り、前記第二伝動装置７０を経
由して前記回転盤６２を駆動して前記出力軸４０を回転
させ、或いは前記出力軸４０に伝動されて発電機の状態
となって運転或いは空転することができるように構成さ
れた連続変速複合動力システムを提供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、連続変速複合動力
システムに関するものであり、特に、微小型内燃機エン
ジンと電動モーターを動力ユニットとする連続変速複合
動力システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輌は殆ど内燃機エンジンを動力
源としている。そして、伝動装置によって動力を車輪に
伝動して、車輌を走行させるように構成されている。而
して、前記内燃機エンジンは燃料を用いて動力を発生さ
せているので、有毒な廃棄を排出して空気の汚染を来し
ている。この為、環境保護の目的で電動車輌が発明され
たのである。この種の車輌は前記内燃機エンジンを再び
動力として使用することがなく、電池と電動モーターを
結合した動力源を使用している。即ち、電池の電力は電
動モーターを経て機械動力に転換され、更に、伝動装置
を経由して車輪を駆動するようになっている。
【０００３】然し乍ら、前記電動車輌は電池が貯蔵し得
る電力量の制限を受けて、巡回走行距離が非常に短かい
ため大多数の運転者の需要を満たすことができない。こ
の為商品化として推し拡げるのに困難をきたしている。
之等の背景の下に於いて、複合動力車輌が発明されたの
である。この種の車輌は内燃機エンジンと電動モーター
の両動力源を巧みに結合した伝動機構によって、特殊な
動力の出力機能を発生させることができるようになって
いる。斯くして、不同の伝動機構は不同の複合動力シス
テムを形成するので、不同の出力機能を発生する。その
主要な目的は内燃機エンジンと電動モーターの特殊なト
ルク特性及び効率特性に合わして、伝動機構が発生する
動力の組合せで、合成後の動力が内燃機エンジンと電動
モーターの最高効率の状態に於いて運転できるようにし
たものであり、或いは不同の使用環境に合わせて、例え
ば上り坂、下り坂、停車時の空転、急加速等の状況に於
いて両種の動力を最良の組合せで発生させ、エネルギー
の消耗を最大に省くことができ、或いは最大出力、或い
は最低廃棄汚染の排出等の効果を達成することができる
ところに前記の目的がある。
【０００４】而して、伝動機構は多種の不同形態を有し
ている。よって、多種の不同構造及び不同効果の複合動
力システムを組成することができ、大多数の複合動力シ
ステムの創作は四輪車輌に使用するものである。世界各
大自動車会社は複合動力システムの新創作に於いて、競
争が非常に激しく、この為、既に数百種の不同機構の組
合せになる複合動力システムの創作がある。
【０００５】然るに、微小型エンジンを主要動力とする
車輌の領域に於いては、例えば微小型二輪オートバイ或
いは微小型四輪区間車等はその空間が狭い上、製品の価
格が低いため複合動力システムの効果を果たすことがで
きる適当な伝動機構を設計することが非常に困難であ
る。故に、全世界現有の複合動力システムが微小型車輌
の使用に供することができるものは極く少数である。た
とえ、既知の或る研究製品、たとえば、日本の本田会社
の或る創作は微小型車輌に対するものであるが、その機
構の組合せは極く小範囲の複合動力システムの効果を果
たし得るだけである。
【０００６】この外、従来の複合動力システムの或る特
許は、エンジン動力と電動モーターの動力を遊星歯車装
置の太陽歯車と遊星歯車の動力として入力し、車輪のハ
ブをリング歯車と連接して動力を出力するような方式の
ものである。この種の動力の接続方式はエンジンの動力
がトルク転換器、或いは類似のトルク伝動機構を経由し
ないものであるため、エンジンの回転速度が大きく変化
した時、或いは回転速度が不安定であった時、両種の動
力は円滑に接続することができない。又、エンジン空転
時も動力の伝動を切断することができない。故に、この
特許に開示されている機構は実用性がない。
【０００７】依って、微小型車輌の使用に適合する複合
動力システムを如何に設計するかが問題である。この複
合動力システムは極めて小さい空間の中に組立てること
ができて、しかも低コストの構造で、且つ、内燃機エン
ジンと電動モーターの両動力源が各自独立して運転し出
力することができる上、円滑に合成動力を接続する機能
を有し、更に、電動モーターを発電負荷に換えることが
できて、エンジンの動力、或いは車輌の慣性動力に連動
されて発電する機能を有し、複合動力システムの全ての
効果を果たし得る完全なものでなければならない。
【０００８】本発明の主題は微小型動力システムの工業
を発展させる所にある。例えば、二輪オートバイ或いは
小型四輪特殊車輌等の産業は重要な発展方向である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】そこで、最低コスト、
且つ、簡単な伝動機構で内燃機エンジンと電動モーター
の動力を接続して、単一の伝動軸から出力し、よって、
二種の不同動力ユニットの動力を不同形式の組合せで、
不同の駆動形式を発生させることができる連続変速複合
動力システムを得るために解決せられるべき技術的課題
が生じてくるのであり、本発明は該課題を解決すること
を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために提案せられたものであり、駆動軸を具有し
ている第一動力ユニットと、前記駆動軸の駆動を受けて
回転する出力軸と、前記駆動軸と前記出力軸の間を連結
して、前記駆動軸の動力を前記出力軸に伝動するのに用
いるＶ型ベルト変速機構と、前記Ｖ型ベルト変速機構と
前記出力軸及び前記駆動軸の間に設置していて、然も、
回転盤と該回転盤と接続して伝動する遠心ブロックを具
有し、前記第一動力ユニットの動力が前記出力軸に出力
されているか否かの動作をコントロールするのに用いる
クラッチとで構成され、その特徴は、第二伝動装置が前
記クラッチの回転盤と接続しており、又、電動モーター
が前記第二伝動装置の他の一端と接続され、斯くして、
前記第二伝動装置を経て前記回転盤を駆動することがで
きるように構成され、更に、前記電動モーターは動力を
発生して前記出力軸を連動して回転させることができ、
又は、前記出力軸に連動されて回転し、発電機の状態と
なって運転し、或いは空転することができるように構成
されて成る連続変速複合動力システムを提供するもので
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図３に従って詳述する。図１は本発明の連続変速複
合動力システムを示す。同図に於いて、連続変速複合動
力システムは第一動力ユニット１０、伝動装置２０、Ｖ
型ベルト変速機構３０、出力軸４０及び電動モーター５
０等の主要部品を含んでいる。その中、前記第一動力ユ
ニット１０の動力は前記伝動装置２０を経由して、駆動
軸２１を回転させる。該駆動軸２１の回転動力はＶ型ベ
ルト変速機構３０を介して前記出力軸４０を回転させ
る。斯くして、該出力軸４０によって動力が出力され
る。そして、クラッチ６０を経て該出力軸４０の動力を
減速歯車組８１，８２に伝動し、伝動軸８０によって車
両の駆動車輪を駆動して車両を走行させるように構成さ
れている。
【００１２】而して、前記第一動力ユニット１０は如何
なる形式の動力ユニットであってもよいが、図に示して
いる実施の形態は内燃機エンジンである。又、前記伝動
装置２０はクランク機構及び起動装置２２が設置されて
いる。発電機２３が設けられている。前記起動装置２２
は手動或いは電動で操作することができる。前記第一動
力ユニット１０を起動することによって、エンジンの運
転を始めることができる。而して、前記発電機２３は前
記第一動力ユニット１０によって連動されて電流を発生
し、小量の電流の補充をすることができる。又、前記発
電機２３の運転時の電流位相信号は前記第一動力ユニッ
ト１０の点火系統の調時信号となすことができる。
【００１３】前記Ｖ型ベルト変速機構３０には駆動ベル
トプーリ３１と従動ベルトプーリ３２を有し、該駆動ベ
ルトプーリ３１は前記駆動軸２１に連結されており、前
記従動ベルトプーリ３２が前記出力軸４０に連結されて
いる。又、Ｖ型ベルト３３があって、前記駆動ベルトプ
ーリ３１と前記従動ベルトプーリ３２の間に掛け渡され
ており、斯くして、前記従動ベルトプーリ３２は前記駆
動ベルトプーリ３１の駆動を受けることができる。又、
前記駆動ベルトプーリ３１は二個の円錐盤３１１，３１
２で組成されている。前記円錐盤３１１は前記駆動軸２
１に沿ってスライドすることができる。前記駆動軸２１
には前記可動円錐盤３１１の外側にストッパ３４が設置
されていて、且つ、該ストッパ３４と前記円錐盤３１
１，３１２の間には遠心ローラ３５が設置されている。
前記円錐盤３１１には傾斜した滑り槽が設けられてい
て、前記遠心ローラ３５を収容できるように形成されて
いる。又、前記駆動ベルトプーリ３１が転動した時、前
記遠心ローラ３５は遠心力の作用を受けて、該駆動ベル
トプーリ３１のラジアル方向に沿って外向きに移動す
る。前記遠心ローラ３５が外向きに移動した時、その中
の一面は前記ストッパ３４に阻止される。而して、他の
一面は圧力を発生して前記円錐盤３１１の滑り槽を押し
て、前記円錐盤３１１を軸方向に推し動かして移動させ
る。よって、前記円錐盤３１１と前記円錐盤３１２の間
隙を変化させることができるのである。前記従動ベルト
プーリ３２も二個の円錐盤３２１，３２２で組成されて
いる。該円錐盤３２１は前記出力軸４０の軸方向に沿っ
てスライドすることができる。更に、前記円錐盤３２１
と前記出力軸４０との間にはトルクカム３６とリターン
スプリング３７が設けられている。これにより、前記円
錐盤３２１は不同のトルク状態の下で前記出力軸４０の
軸方向の不同位置に移動することができる。よって、前
記円錐盤３２１と前記円錐盤３２２との間の距離を変化
させることができる。
【００１４】前記遠心ローラ３５と前記トルクカム３６
のコントロールによって、前記ベルトプーリ３１，３２
の二個の円錐盤間の距離は前記第一動力ユニット１０の
回転速度と車両走行のトルク状態に従って変化する。而
して、Ｖ型ベルト３３の外側表面は前記円錐盤３１１，
３１２と前記円錐盤３２１，３２２と適合できるような
傾斜面を呈している。従って、前記円錐盤３１１，３１
２と前記円錐盤３２１，３２２の間隔距離が変化した
時、前記ベルトプーリ３１と前記ベルトプーリ３２に掛
け合っているＶ型ベルト３３の直径の位置もそれに伴っ
て変化する。よって、前記ベルトプーリ３１，３２は不
同の減速比を発生し、これにより、前記Ｖ型ベルト変速
機構３０は不同の減速比を発生する。よって、内燃機エ
ンジンの運転状態と車輌走行のトルク状態と適合するこ
とができるのである。
【００１５】この外、前記Ｖ型ベルト変速機構３０に
は、更にクラッチ６０が設置されている。該クラッチ６
０は前記出力軸４０と前記従動ベルトプーリ３２の間に
設けられている。該クラッチ６０は、前記出力軸４０に
固定されており、固定座６１と該固定座６１の外側を取
りまいていて、その内側面は該固定座６１を取りまく摩
擦面を具有している回転盤６２と、該固定座６１に取り
付けられている遠心ブロック６４と、該固定座６１と前
記遠心ブロック６４との間に連接しているスプリング６
５とを含んでいる。前記出力軸４０が転動時、前記遠心
ブロック６４は前記駆動軸２１の駆動を受けて回転して
遠心力を発生する。前記出力軸４０の回転速度が一定に
到達した時、前記遠心ブロック６４の遠心力は前記スプ
リングの引張り力よりも大きくなる。よって、外向きに
移動する動作を発生することができる。そして、前記回
転盤６２の前記摩擦面６３と接触し、斯くして、前記固
定座６１と該回転盤６２は前記遠心ブロック６４によっ
て接続し合って、該回転盤６２は前記出力軸４０に連動
されて回転することができる。而して、エンジンが空転
した時、前記出力軸４０の回転速度は下降して臨界回転
速度までに下降したならば、前記遠心ブロック６４の遠
心力も前記スプリング６５の引張り力より低くなる。よ
って、前記摩擦面６３と脱離するので、前記出力軸４０
の動力は前記回転盤６２に伝わることができなくなる。
又、前記回転盤６２は更に車両の車輪の伝動軸８０と接
続していて、エンジンの動力を車輌の前記伝動軸８０に
伝動する。前記伝動軸８０は減速歯車組８１，８２によ
って連動されてトルクを増大して出力し、車輌の前進を
駆動する。而して、前記減速歯車８１と前記回転軸８３
及び前記回転盤６２は相互に接続している。
【００１６】本発明の特徴は、電動モーターがあって、
該電動モーター５０は二次電池１００と接続していて、
該二次電池１００の電力によって前記電動モーターを駆
動することができる。又、前記電動モーター５０は前記
第二伝動装置７０を経由して前記回転盤６２と連接して
いる。よって、前記電動モーター５０の動力は前記第二
伝動装置７０を通じて前記回転盤６２に伝えることがで
きるのである。斯くして、前記クラッチ６０の前記回転
盤６２は同時に前記第一動力ユニット１０と前記電動モ
ーター５０によって駆動することができて、該第一動力
ユニット１０と該電動モーター５０の動力を一緒に整合
することができるところにその特徴があるのである。
【００１７】前記第二伝動装置７０には、フロントベル
トプーリ７１があって、前記電動モーター５０の駆動軸
５１上に結合されており、又、駆動ベルト７２があっ
て、その一端は前記フロントベルトプーリ７１に掛け合
い、他の一端は前記クラッチ６０の前記回転盤６２の外
側に掛け合っている。又、前記駆動ベルト７２は例えば
調時ベルトであり、故に、前記フロントベルトプーリ７
１の表面と前記回転盤６２の外側及び前記駆動ベルト７
２と接触する表面は、それぞれ前記駆動ベルトと噛合わ
せる歯形が形成されている。よって、前記駆動ベルト７
２は安定して前記回転盤６２を連動して回転させること
ができ、空転時の滑り現象が発生しないように構成され
る。
【００１８】図２は、本発明を軽量型四輪車に応用した
実施の形態を示す。その中、前記クラッチ６０の前記回
転盤６２は減速歯車９０と接続している。該減速歯車９
０は差速装置９１、傘歯車９２及び伝動軸９３を連動す
るように形成されている。而して、前記差速装置９１、
傘歯車９２及び伝動軸９３は車輌の駆動車輪と連接して
いるので、車輌の駆動車輪を連動して車輌を駆動して前
進させるのである。
【００１９】図３は、本発明の更に他の実施の形態を示
す。その主要な相違点は、クラッチ６０Ａを前記駆動軸
２１と前記駆動ベルトプーリ３１の間に連接しており、
更に、該クラッチ６０Ａは前記駆動軸２１に固定してい
る固定座６１Ａと、該固定座６１Ａの外側を取りまいて
いて、内側面は摩擦面６３を具有し、その外側面は歯形
を有していて前記伝動装置７０の駆動ベルト７２と噛合
っていて、前記電動モーター５０に連動されて回転する
回転盤６２Ａと、遠心ブロック６４Ａと前記固定座６１
Ａの間に連接していて、前記駆動軸２１の回転速度が或
る一定速度に到達した時、前記遠心ブロック６４Ａは押
し開かれて前記回転盤６２Ａの摩擦面６３Ａと接触する
ことをコントロールし、もって、前記駆動軸２１の動力
を前記回転盤６２Ａに伝動することができるスプリング
６５Ａとを含んでいる。前記回転盤６２Ａは前記駆動ベ
ルト７２と連接しているので、前記遠心ブロック６４Ａ
と前記回転盤６２Ａが接触した時、前記駆動軸２１の動
力は前記駆動ベルトプーリ３１まで伝動することができ
る。よって、前記第一動力ユニット１０の動力は前記Ｖ
型ベルト変速機構３０を経て前記出力軸４０に伝動する
ことができるのである。本実施の形態の前記クラッチ６
０Ａの連接位置は前述の実施の形態の前記クラッチ６０
の連接位置と異なるが、その達成する効果は全く同様で
ある。
【００２０】本発明は前記Ｖ型ベルト変速機構３０と前
記第二伝動装置７０の配設によって、前記クラッチ６０
の前記回転盤６２を連動して回転させるシステムでもっ
て、前記第一動力ユニット１０の動力と前記電動モータ
ー５０の動力とを一緒に接続している。而して、前記Ｖ
型ベルト変速機構３０は良好なトルク転換機能を有して
いて、更に、前記クラッチ６０のコントロールにより、
前記電動モーター５０と前記第一動力ユニット１０の動
力を極めて順調に接続することができる。又、前記電動
モーター５０のトルクは前記第二伝動装置７０によって
拡大されるので、前記電動モーター５０の比較的小なる
組立部品を採択することができる上、同様の効果を来す
ことができる。
【００２１】車輌が起動或いは後退する時、前記第一動
力ユニット１０は空転或いは停止の運転状態にあるの
で、この時、前記第一動力ユニット１０の発生するトル
クは比較的小さいため、前記電動モーター５０は直接前
記回転盤６２を連動して正転或いは反転してトルクを上
げ、そして、車輌の前進或いは後退を駆動する。而し
て、車輌が高速で走行している時には、前記第一動力ユ
ニット１０は比較的大きいトルクを提供することができ
るので、前記起動装置２２によって前記第一動力ユニッ
ト１０を起動して運転させ、前記第一動力ユニット１０
の動力によって車輌の回転速度を上昇させる。而して、
前記第一動力ユニット１０の動力と前記電動モーター５
０の動力が接続する過程に於いて、前記Ｖ型ベルト変速
機構３０と前記クラッチ６０のトルク転換作用は動力の
接続を順調にさせることができるので、急激変化による
動力衝撃の状況は生じない。
【００２２】この外、電力の不足或いは単純に前記第一
動力ユニット１０の動力を利用して、車輌走行を駆動し
ている時、電気回路のコントロールによって前記電動モ
ーター５０を発電機として運転することができる。而し
て、前記電動モーター５０の回転子は前記クラッチ６０
の前記回転盤６２の連動を受けて回転するようになって
いる。よって、起電力を発生し二次電池を充電するのに
用いる電流を発生して、該二次電池を一杯に充電する。
この外、車輌がブレーキする時も、前記電動モーター５
０は発電機の運転様式にかわることができる。斯くし
て、発電機の発電は車輌走行の運動エネルギーを電力量
に転換して二次電池を充電すると同時に車輌のブレーキ
効果を増進することができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明の連続変速複合動力システムは、
簡単な伝動機構でもって、内燃機エンジンと電動モータ
ーの動力を一緒に接続して単一の伝動軸によって出力す
ることができる。かくして、二種の不同動力ユニットの
動力を不同形式の組合せで不同の駆動様式を得ることが
できる。
【００２４】殊にその特徴は、内燃機エンジンと電動モ
ーターの二種の動力をＶ型ベルト変速機構の接続によっ
て二種の動力を順調に接続することができる。更に、制
御器の操作によって、並列式動力ユニット複合動力シス
テムの全ての効果を果たし、斯くして、軽量型二輪車輌
或いは、軽量型四輪車輌に応用できる効果を奏するもの
である。
【００２５】前述の効果は： １．エンジン空転或いは停止、電動モーターは空転状態
になる。 ２．エンジン空転或いは停止、電動モーターはモーター
の状態でもって正転して、車輌の前進を駆動する。
【００２６】３．エンジン空転或いは停止、電動モータ
ーはモーターの状態で反転して、車輌の後退を駆動す
る。 ４．エンジンが正回転で、その動力はＶ型ベルト変速機
構を経た後、車輌の前進を駆動する。但し、電動モータ
ーは空転状態となっている。
【００２７】５．エンジンが正回転で、その動力はＶ型
ベルト変速機構を経た後、車輌の前進を駆動する。但
し、電動モーターは発電負荷状態となっている。 ６．エンジンが正回転で、その動力はＶ型ベルト変速機
構を経た後、車輌の前進を駆動する。但し、電動モータ
ーはモーター状態となって正回転し、その動力によって
エンジンを補助して仕事をする。
【００２８】７．エンジン空転或いは停止、電動モータ
ーは発電負荷状態となって、車輌走行の慣性力或いはブ
レーキフォースを吸収する。 ８．エンジン空転速度上昇、電動モーターは空転状態に
なっていて、エンジンの付属発電機で発電、よって、車
輌が停止状態でも依然として発電ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を軽量型二輪車輌に応用している実施の
形態を示し、その解説ブロック図。
【図２】本発明を軽量型四輪車輌に応用している実施の
形態を示し、その解説ブロック図。
【図３】本発明を二輪車輌に応用している他の実施の形
態を示し、その解説ブロック図。
【符号の説明】
１０ 第一動力ユニット ２０ 伝動装置 ２１ 駆動軸 ２２ 起動装置 ２３ 発電機 ３０ Ｖ型ベルト変速機構 ３１ 駆動ベルトプーリ ３２ 従動ベルトプーリ ３３ Ｖ型ベルト ３４ ストッパー ３５ 遠心ローラ ３６ トルクカム ３７ リターンスプリング ４０ 出力軸 ５０ 電動モーター ５１ 駆動軸 ６０，６０Ａ クラッチ ６１，６１Ａ 固定座 ６２，６２Ａ 回転盤 ６３，６８Ａ 摩擦面 ６４，６４Ａ 遠心ブロック ６５，６５Ａ スプリング ７０ 第二伝動装置 ７１ フロントベルトプーリ ７２ 駆動ベルト ８０，９３ 伝動軸 ８１，８２，９０ 減速歯車 ９１ 差速装置 ９２ 傘歯車 １００ 二次電池 ３１１，３１２，３２１，３２２ 円錐盤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 李 文 彬 台湾新竹縣竹東鎮明星路228巷９號 (72)発明者 呂 俊 賢 台湾新竹市牛埔路392號 Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AA03 AB27 AC02 AC34 3J050 AA02 BA03 BB07 BB08 BB09 CA02 CC04 DA01 3J068 AA01 AA08 BA14 5H115 PA11 PC06 PG04 PI16 PI22 PU24 SE07

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動軸を有している第一動力ユニット
    と、前記駆動軸の駆動を受けて回転し、歯車或いは差速
    装置と連結して動力を出力する出力軸と、前記駆動軸と
    前記出力軸の間に接続していて、前記駆動軸の動力を該
    出力軸に伝動することができるベルト変速機構と、前記
    駆動軸或いは前記出力軸上に設置されていて、前記第一
    動力ユニットの動力が前記出力軸に伝動されているか否
    かの動作をコントロールするクラッチと、該クラッチの
    回転盤と連結している第二伝動装置と、該第二伝動装置
    の他の一端と連結し、並びに二次電池の電源と連結して
    動力を発生する電動モーターとから成り、前記第二伝動
    装置を経由して前記回転盤を駆動して前記出力軸を回転
    させ、或いは前記出力軸に伝動されて発電機の状態とな
    って運転或いは空転することができるように構成された
    ことを特徴とする連続変速複合動力システム。
  2. 【請求項２】 前記ベルト変速機構は、駆動ベルトプー
    リがあって、円錐盤を具有しており、更に、遠心ローラ
    があって、前記円錐盤の間隔距離をコントロールするこ
    とができるように形成され、更に従動ベルトプーリがあ
    って、円錐盤によって組成しており、且つ、トルクカム
    機構があって、前記従動ベルトプーリの円錐盤が不同ト
    ルク状態の下に於ける時の間隔距離をコントロールする
    ことができるように構成されると共に、Ｖ型ベルトがあ
    って、前記駆動ベルトプーリと前記従動ベルトプーリの
    円錐盤の間に掛け渡されて成る請求項１記載の連続変速
    複合動力システム。
  3. 【請求項３】 前記第一動力ユニットは、内燃機エンジ
    ンであって、一組以上の起動装置を具有していて、該第
    一動力ユニットを起動して回転させるように構成されて
    おり、更に、発電機があって、前記第一動力ユニットに
    よって駆動され、回転して電流を発生し、前記第一動力
    ユニットの運転上の調時信号或いは回転速度信号となす
    ように構成されて成る請求項１記載の連続変速複合動力
    システム。
  4. 【請求項４】 前記クラッチは回転盤、固定座、一個以
    上の遠心ブロック及びスプリングを包含して成る請求項
    １記載の連続変速複合動力システム。
  5. 【請求項５】 前記第二伝動装置は、フロントベルトプ
    ーリ及び駆動ベルトを含んでいて、前記駆動ベルトは前
    記フロントベルトプーリと前記クラッチの回転盤の間に
    設けられて成る請求項１記載の連続変速複合動力システ
    ム。
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