JP2003161299A - 送風機 - Google Patents
送風機Info
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- JP2003161299A JP2003161299A JP2001357449A JP2001357449A JP2003161299A JP 2003161299 A JP2003161299 A JP 2003161299A JP 2001357449 A JP2001357449 A JP 2001357449A JP 2001357449 A JP2001357449 A JP 2001357449A JP 2003161299 A JP2003161299 A JP 2003161299A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 送風量の増減によらず、送風効率を高く維持
する。 【解決手段】 軸流ファンの回転翼１１１の後流側に静
止翼１３２を設けるとともに、静止翼１３２の後端側に
回転自在に可動フラップ１３４を連結する。さらに、静
止翼１３２と可動フラップ１３４とを１つの翼と見なし
たとき、この１つの翼の低速状態における迎え角αが最
適となるように、静止翼１３２及び可動フラップ１３４
のストッパ１３３ｅを設定する。これにより、可動フラ
ップ１３４は、風見鶏のごとく可動フラップ１３４に作
用する風圧が最小となるように回転するので、低速状態
においては効率よく空気流れを整流し、高速状態におい
ては空気抵抗を小さくすることができる。したがって、
送風量の増減によらず、送風効率を高く維持する。
する。 【解決手段】 軸流ファンの回転翼１１１の後流側に静
止翼１３２を設けるとともに、静止翼１３２の後端側に
回転自在に可動フラップ１３４を連結する。さらに、静
止翼１３２と可動フラップ１３４とを１つの翼と見なし
たとき、この１つの翼の低速状態における迎え角αが最
適となるように、静止翼１３２及び可動フラップ１３４
のストッパ１３３ｅを設定する。これにより、可動フラ
ップ１３４は、風見鶏のごとく可動フラップ１３４に作
用する風圧が最小となるように回転するので、低速状態
においては効率よく空気流れを整流し、高速状態におい
ては空気抵抗を小さくすることができる。したがって、
送風量の増減によらず、送風効率を高く維持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸流ファン（ＪＩ
Ｓ Ｂ ０１３２ 番号１０１２参照）の後流側に、軸
流ファンから吹き出す空気の旋回成分を整流する静止翼
が設けられた送風機に関するもので、車両用ラジエータ
に冷却風を送風する送風機に適用して有効である。
Ｓ Ｂ ０１３２ 番号１０１２参照）の後流側に、軸
流ファンから吹き出す空気の旋回成分を整流する静止翼
が設けられた送風機に関するもので、車両用ラジエータ
に冷却風を送風する送風機に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】軸流フ
ァンは、周知のごとく、径方向に延びる複数枚の回転翼
を回転させて空気が軸方向に通り抜けるものであるが、
軸方向に流れる空気には、軸方向成分に加えて軸流ファ
ンの回転方向の成分を含んでおり、この回転方向成分の
空気を整流して軸方向、つまり後流側に流すと、送風効
率が向上することが知られている。
ァンは、周知のごとく、径方向に延びる複数枚の回転翼
を回転させて空気が軸方向に通り抜けるものであるが、
軸方向に流れる空気には、軸方向成分に加えて軸流ファ
ンの回転方向の成分を含んでおり、この回転方向成分の
空気を整流して軸方向、つまり後流側に流すと、送風効
率が向上することが知られている。
【０００３】そこで、車両用ラジエータに冷却風を送風
する送風機では、軸流ファンを駆動するモータの取付ス
テーの断面形状を翼形状として、整流効果を発揮させて
送風効率の向上を図っているものがある。
する送風機では、軸流ファンを駆動するモータの取付ス
テーの断面形状を翼形状として、整流効果を発揮させて
送風効率の向上を図っているものがある。
【０００４】しかし、通常、翼形断面を有する取付ステ
ーの迎え角は、車速が略０ｋｍ／ｈとなり、ラジエータ
に供給される冷却風の風量が送風機による送風量のみと
なるような状態において最適となるように設定されてい
るため、高速走行時等の冷却風が増大したときには、こ
の翼形断面を有する取付ステーが空気抵抗となり、ラジ
エータに供給される冷却風が速度に応じて上昇せず、却
って、ラジエータへの送風効率が低下するおそれがあ
る。
ーの迎え角は、車速が略０ｋｍ／ｈとなり、ラジエータ
に供給される冷却風の風量が送風機による送風量のみと
なるような状態において最適となるように設定されてい
るため、高速走行時等の冷却風が増大したときには、こ
の翼形断面を有する取付ステーが空気抵抗となり、ラジ
エータに供給される冷却風が速度に応じて上昇せず、却
って、ラジエータへの送風効率が低下するおそれがあ
る。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、送風量の増減に
よらず、送風効率を高く維持することを目的とする。
よらず、送風効率を高く維持することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、径方向に延
びる複数枚の回転翼（１１１）を有し、回転することに
より空気が軸方向に通り抜ける軸流ファン（１１０）
と、軸流ファン（１１０）を回転させる駆動源（１２
０）と、軸流ファン（１１０）の後流側に設けられ、軸
流ファン（１１０）から吹き出す空気流れに対して所定
の迎え角を有して駆動源（１２０）に対して静止した複
数枚の静止翼（１３２）とを備え、静止翼（１３２）の
前縁側及び後縁側のうち少なくとも一方には、空気流れ
に応じて迎え角が変化する可動フラップ（１３４）が設
けられていることを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、径方向に延
びる複数枚の回転翼（１１１）を有し、回転することに
より空気が軸方向に通り抜ける軸流ファン（１１０）
と、軸流ファン（１１０）を回転させる駆動源（１２
０）と、軸流ファン（１１０）の後流側に設けられ、軸
流ファン（１１０）から吹き出す空気流れに対して所定
の迎え角を有して駆動源（１２０）に対して静止した複
数枚の静止翼（１３２）とを備え、静止翼（１３２）の
前縁側及び後縁側のうち少なくとも一方には、空気流れ
に応じて迎え角が変化する可動フラップ（１３４）が設
けられていることを特徴とする。
【０００７】これにより、可動フラップ（１３４）に作
用する風圧が最小となるように、つまり軸流ファン（１
１０）の後流側における空気流れに沿うように可動フラ
ップ（１３４）を作動させることができるので、送風量
の増減によらず、送風効率を高く維持することができ
る。
用する風圧が最小となるように、つまり軸流ファン（１
１０）の後流側における空気流れに沿うように可動フラ
ップ（１３４）を作動させることができるので、送風量
の増減によらず、送風効率を高く維持することができ
る。
【０００８】なお、請求項２に記載の発明のごとく、ヒ
ンジ部（１３３）を介して可動フラップ（１３４）を静
止翼（１３２）の後縁側に回転可能に設け、可動フラッ
プ（１３４）に作用する風圧を受けて可動フラップ（１
３４）がヒンジ部（１３３）を中心として回転するよう
に構成すれば、可動フラップ（１３４）は、風見鶏のご
とく自動的に回転するので、送風量の増減によらず、送
風効率を自動的に高く維持することができる。
ンジ部（１３３）を介して可動フラップ（１３４）を静
止翼（１３２）の後縁側に回転可能に設け、可動フラッ
プ（１３４）に作用する風圧を受けて可動フラップ（１
３４）がヒンジ部（１３３）を中心として回転するよう
に構成すれば、可動フラップ（１３４）は、風見鶏のご
とく自動的に回転するので、送風量の増減によらず、送
風効率を自動的に高く維持することができる。
【０００９】請求項３に記載の発明では、静止翼（１３
２）の迎え角は、風量が所定量以下のときに発生する損
失が、風量が所定量を越えたときに発生する損失に比べ
て小さくなるように設定されていることを特徴とする。
２）の迎え角は、風量が所定量以下のときに発生する損
失が、風量が所定量を越えたときに発生する損失に比べ
て小さくなるように設定されていることを特徴とする。
【００１０】これにより、風量が少なくなる場合の送風
効率を高くしながら、風量が多くなる場合の空気抵抗の
増大を抑制できるので、送風量の増減によらず、確実に
送風効率を高く維持することができる。
効率を高くしながら、風量が多くなる場合の空気抵抗の
増大を抑制できるので、送風量の増減によらず、確実に
送風効率を高く維持することができる。
【００１１】請求項４に記載の発明では、風量が所定量
以下のときにおける可動フラップ（１３４）の迎え角が
所定角度以上となるように可動フラップ（１３４）の回
転を規制するストッパ手段（１３３ｅ）が設けられてい
ることを特徴とする。
以下のときにおける可動フラップ（１３４）の迎え角が
所定角度以上となるように可動フラップ（１３４）の回
転を規制するストッパ手段（１３３ｅ）が設けられてい
ることを特徴とする。
【００１２】これにより、風量が少なくなる場合におい
て、軸流ファン（１１０）の後流側における空気流れの
旋回成分を効率よく整流することができるので、送風効
率を確実に高くしながら、風量が多くなる場合の空気抵
抗の増大を抑制できる。
て、軸流ファン（１１０）の後流側における空気流れの
旋回成分を効率よく整流することができるので、送風効
率を確実に高くしながら、風量が多くなる場合の空気抵
抗の増大を抑制できる。
【００１３】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る送風
機を車両用ラジエータに冷却風を送風する送風機に適用
したものであり、図１は本実施形態に係る送風機１００
を後流側から見た模式図である。
機を車両用ラジエータに冷却風を送風する送風機に適用
したものであり、図１は本実施形態に係る送風機１００
を後流側から見た模式図である。
【００１５】送風機１００は、軸流ファン１１０、軸流
ファン１１０を回転駆動する電動モータ１２０、シュラ
ウド１３０等から構成されている。
ファン１１０を回転駆動する電動モータ１２０、シュラ
ウド１３０等から構成されている。
【００１６】ここで、軸流ファン１１０は、径方向に延
びる複数枚の回転翼１１１を有し、回転することにより
空気が軸方向に通り抜けるファンであり、シュラウド１
３０は、電動モータ１２０及び軸流ファン１１０を支持
するとともに、ラジエータ（図示せず。）と軸流ファン
１１０との隙間を覆って軸流ファン１１０により誘起さ
れた空気流がラジエータを迂回して流れることを防止す
る樹脂成形品である。
びる複数枚の回転翼１１１を有し、回転することにより
空気が軸方向に通り抜けるファンであり、シュラウド１
３０は、電動モータ１２０及び軸流ファン１１０を支持
するとともに、ラジエータ（図示せず。）と軸流ファン
１１０との隙間を覆って軸流ファン１１０により誘起さ
れた空気流がラジエータを迂回して流れることを防止す
る樹脂成形品である。
【００１７】なお、本実施形態では、軸流ファン１１０
は、ラジエータの空気流れ下流側に配置されており、電
動モータ１２０及び軸流ファン１１０は、シュラウド１
３０を介してラジエータに固定されている。
は、ラジエータの空気流れ下流側に配置されており、電
動モータ１２０及び軸流ファン１１０は、シュラウド１
３０を介してラジエータに固定されている。
【００１８】また、シュラウド１３０には、軸流ファン
１１０の後流側に位置し、電動モータ１２０が取り付け
られる複数本の取付ステー１３１が一体形成されてお
り、この取付ステー１３１は、図２に示すように、その
断面形状が翼形状となるように形成されている。
１１０の後流側に位置し、電動モータ１２０が取り付け
られる複数本の取付ステー１３１が一体形成されてお
り、この取付ステー１３１は、図２に示すように、その
断面形状が翼形状となるように形成されている。
【００１９】具体的には、軸流ファン１１０から吹き出
す空気流れに対して所定の迎え角を有して電動モータ１
２０に対して静止した静止翼１３２と、ヒンジ部１３３
を介して静止翼１３２の後縁側に回転可能に連結された
可動フラップ１３４とによって取付ステー１３１を構成
するとともに、主に静止翼１３２により電動モータ１２
０を支持しつつ、可動フラップ１３３と共に軸流ファン
１１０から吹き出す空気を整流する。
す空気流れに対して所定の迎え角を有して電動モータ１
２０に対して静止した静止翼１３２と、ヒンジ部１３３
を介して静止翼１３２の後縁側に回転可能に連結された
可動フラップ１３４とによって取付ステー１３１を構成
するとともに、主に静止翼１３２により電動モータ１２
０を支持しつつ、可動フラップ１３３と共に軸流ファン
１１０から吹き出す空気を整流する。
【００２０】なお、翼の迎え角とは、周知のごとく、翼
の前縁と後縁とを結ぶ翼弦と、翼に向かって流れる空気
とのなす角を言う。
の前縁と後縁とを結ぶ翼弦と、翼に向かって流れる空気
とのなす角を言う。
【００２１】ここで、ヒンジ部１３３は、図３に示すよ
うに、静止翼１３２の後縁端に円形断面を有するシャフ
ト部１３３ａを設け、可動フラップ１３４の前端側にシ
ャフト部１３３ａの外周面に対して摺動する溝部１３３
ｂ及び円弧状突起部１３３ｃを設けて、シャフト部１３
３ａを溝部１３３ｂと円弧状突起部１３３ｃとの間に填
め込むことにより、可動フラップ１３４が静止翼１３２
に対して可動することができるようにしたものである。
うに、静止翼１３２の後縁端に円形断面を有するシャフ
ト部１３３ａを設け、可動フラップ１３４の前端側にシ
ャフト部１３３ａの外周面に対して摺動する溝部１３３
ｂ及び円弧状突起部１３３ｃを設けて、シャフト部１３
３ａを溝部１３３ｂと円弧状突起部１３３ｃとの間に填
め込むことにより、可動フラップ１３４が静止翼１３２
に対して可動することができるようにしたものである。
【００２２】なお、静止翼１３２のシャフト部１３３ａ
側には、円弧状突起部１３３ｃが摺動可能に挿入される
ガイド穴１３３ｄが形成されている。
側には、円弧状突起部１３３ｃが摺動可能に挿入される
ガイド穴１３３ｄが形成されている。
【００２３】また、ヒンジ部１３３には、車速が略０ｋ
ｍ／ｈ程度と遅くなり、ラジエータに供給される冷却風
の風量が軸流ファン１１０による送風量のみとなるよう
な状態、つまりラジエータへの風量が所定量Ｖ以下の状
態において、静止翼１３２に衝突して可動フラップ１３
４の迎え角が所定角度以上となるように可動フラップ１
３４の回転を規制するストッパ１３３ｅが可動フラップ
１３４に一体形成されている。
ｍ／ｈ程度と遅くなり、ラジエータに供給される冷却風
の風量が軸流ファン１１０による送風量のみとなるよう
な状態、つまりラジエータへの風量が所定量Ｖ以下の状
態において、静止翼１３２に衝突して可動フラップ１３
４の迎え角が所定角度以上となるように可動フラップ１
３４の回転を規制するストッパ１３３ｅが可動フラップ
１３４に一体形成されている。
【００２４】そして、本実施形態では、静止翼１３２の
迎え角は、風量が前記所定量Ｖ以下のときに発生する損
失が、風量が前記所定量Ｖを越えたときに発生する損失
に比べて小さくなるように、つまりラジエータに供給さ
れる冷却風の風量が軸流ファン１１０による送風量のみ
となるような状態において、空気流れが最適となるよう
に設定されている。
迎え角は、風量が前記所定量Ｖ以下のときに発生する損
失が、風量が前記所定量Ｖを越えたときに発生する損失
に比べて小さくなるように、つまりラジエータに供給さ
れる冷却風の風量が軸流ファン１１０による送風量のみ
となるような状態において、空気流れが最適となるよう
に設定されている。
【００２５】そしてさらに、ストッパ１３３ｅが静止翼
１３２に衝突して可動フラップ１３４の回転が規制され
た場合、つまりラジエータに供給される冷却風の風量が
軸流ファン１１０による送風量のみとなるような状態に
おいて、静止翼１３２と可動フラップ１３４とを１枚の
翼と見なしたときに、この１枚と見なされた翼の迎え
角、すなわち静止翼１３２の前端と可動フラップ１２４
の後端とを結ぶ線と空気流れとのなす角が最適となるよ
うにストッパ１３３ｅが設定されている。
１３２に衝突して可動フラップ１３４の回転が規制され
た場合、つまりラジエータに供給される冷却風の風量が
軸流ファン１１０による送風量のみとなるような状態に
おいて、静止翼１３２と可動フラップ１３４とを１枚の
翼と見なしたときに、この１枚と見なされた翼の迎え
角、すなわち静止翼１３２の前端と可動フラップ１２４
の後端とを結ぶ線と空気流れとのなす角が最適となるよ
うにストッパ１３３ｅが設定されている。
【００２６】次に、本実施形態の特徴的作動及びその効
果を述べる。
果を述べる。
【００２７】図４は可動フラップ１３４の作動を示す説
明図であり、車速が略０ｋｍ／ｈ程度と遅くなり、ラジ
エータに供給される冷却風の風量が軸流ファン１１０に
よる送風量のみとなる低速状態では、軸流ファン１１０
の後流側における空気流れに占める旋回成分が大きくな
り、軸流ファン１１０の後流側における空気流れは、フ
ァン軸線に対して大きく傾いた状態となる。
明図であり、車速が略０ｋｍ／ｈ程度と遅くなり、ラジ
エータに供給される冷却風の風量が軸流ファン１１０に
よる送風量のみとなる低速状態では、軸流ファン１１０
の後流側における空気流れに占める旋回成分が大きくな
り、軸流ファン１１０の後流側における空気流れは、フ
ァン軸線に対して大きく傾いた状態となる。
【００２８】一方、車速が高く、ラジエータに多くの走
行風が流れ込む高速状態では、軸流ファン１１０の後流
側における空気流れに占める旋回成分が低速状態に比べ
て小さくなるので、軸流ファン１１０の後流側における
空気流れは、車速の増大に応じて次第にファン軸線に対
して平行になっていく。
行風が流れ込む高速状態では、軸流ファン１１０の後流
側における空気流れに占める旋回成分が低速状態に比べ
て小さくなるので、軸流ファン１１０の後流側における
空気流れは、車速の増大に応じて次第にファン軸線に対
して平行になっていく。
【００２９】このとき、可動フラップ１３４はヒンジ部
１３３を中心として回転可能になっているので、可動フ
ラップ１３４は、ストッパ１３３ｅにて規制された範囲
内において、風見鶏のごとく可動フラップ１３４に作用
する風圧が最小となるように、つまり軸流ファン１１０
の後流側における空気流れに沿うように自動的に回転す
る。
１３３を中心として回転可能になっているので、可動フ
ラップ１３４は、ストッパ１３３ｅにて規制された範囲
内において、風見鶏のごとく可動フラップ１３４に作用
する風圧が最小となるように、つまり軸流ファン１１０
の後流側における空気流れに沿うように自動的に回転す
る。
【００３０】そして、静止翼１３２の迎え角は、低速状
態状態において空気流れが最適となるように設定され、
かつ、ストッパ１３３ｅが静止翼１３２に衝突して可動
フラップ１３４の回転が規制された場合、つまり低速状
態において、静止翼１３２と可動フラップ１３４とを１
枚の翼と見なしたときに、この１枚と見なされた翼の迎
え角α（＞０）が最適となるようにストッパ１３３ｅが
設定されているので、ラジエータへの送風効率を高くす
ることができる。
態状態において空気流れが最適となるように設定され、
かつ、ストッパ１３３ｅが静止翼１３２に衝突して可動
フラップ１３４の回転が規制された場合、つまり低速状
態において、静止翼１３２と可動フラップ１３４とを１
枚の翼と見なしたときに、この１枚と見なされた翼の迎
え角α（＞０）が最適となるようにストッパ１３３ｅが
設定されているので、ラジエータへの送風効率を高くす
ることができる。
【００３１】一方、高速状態においては、１枚と見なさ
れた翼の迎え角αが負となり、静止翼１３２は空気流れ
に対して抵抗となるものの、可動フラップ１３４は、可
動フラップ１３４に作用する風圧が最小となるように回
転するので、例えば可動フラップ１３４を低速状態の位
置で固定した場合に比べて、高速状態における空気抵抗
を小さくすることができる。
れた翼の迎え角αが負となり、静止翼１３２は空気流れ
に対して抵抗となるものの、可動フラップ１３４は、可
動フラップ１３４に作用する風圧が最小となるように回
転するので、例えば可動フラップ１３４を低速状態の位
置で固定した場合に比べて、高速状態における空気抵抗
を小さくすることができる。
【００３２】なお、高速状態においては、十分な量の冷
却風を得ることができるので、高速状態における静止翼
１３２の空気抵抗は、実用上問題ない。
却風を得ることができるので、高速状態における静止翼
１３２の空気抵抗は、実用上問題ない。
【００３３】したがって、本実施形態に係る送風機１０
０では、送風量の増減によらず、送風効率を高く維持す
ることができるので、ラジエータを冷却能力を高く維持
することができる。
０では、送風量の増減によらず、送風効率を高く維持す
ることができるので、ラジエータを冷却能力を高く維持
することができる。
【００３４】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、可動フラップ１３４は風圧を受けて自動的に回転す
るものであったが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、航空機のフラップのごとく、アクチュエータによ
り能動的に可動フラップ１３４を動作させてもよい。
は、可動フラップ１３４は風圧を受けて自動的に回転す
るものであったが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、航空機のフラップのごとく、アクチュエータによ
り能動的に可動フラップ１３４を動作させてもよい。
【００３５】また、上述の実施形態では、静止翼１３２
の後縁側に可動フラップ１３４を設けたが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、静止翼１３２の前縁側に
可動フラップ１３４を設けてもよい。
の後縁側に可動フラップ１３４を設けたが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、静止翼１３２の前縁側に
可動フラップ１３４を設けてもよい。
【図１】本発明の実施形態に係る送風機の正面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るヒンジ部の構造を示す
説明図である。
説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係る可動フラップの作動説
明図である。
明図である。
１１１…回転翼、１３２…静止翼、１３３…ヒンジ部、
１３４…可動フラップ。
１３４…可動フラップ。
Claims (4)
- 【請求項１】 径方向に延びる複数枚の回転翼（１１
１）を有し、回転することにより空気が軸方向に通り抜
ける軸流ファン（１１０）と、 前記軸流ファン（１１０）を回転させる駆動源（１２
０）と、 前記軸流ファン（１１０）の後流側に設けられ、前記軸
流ファン（１１０）から吹き出す空気流れに対して所定
の迎え角を有して前記駆動源（１２０）に対して静止し
た複数枚の静止翼（１３２）とを備え、 前記静止翼（１３２）の前縁側及び後縁側のうち少なく
とも一方には、空気流れに応じて迎え角が変化する可動
フラップ（１３４）が設けられていることを特徴とする
送風機。 - 【請求項２】 前記可動フラップ（１３４）は、前記静
止翼（１３２）の後縁側にヒンジ部（１３３）を介して
回転可能に設けられているとともに、前記可動フラップ
（１３４）に作用する風圧を受けて前記ヒンジ部（１３
３）を中心として回転することを特徴とする請求項１に
記載の送風機。 - 【請求項３】 前記静止翼（１３２）の迎え角は、風量
が所定量以下のときに発生する損失が、風量が前記所定
量を越えたときに発生する損失に比べて小さくなるよう
に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記
載の送風機。 - 【請求項４】 風量が所定量以下のときにおける前記可
動フラップ（１３４）の迎え角が所定角度以上となるよ
うに前記可動フラップ（１３４）の回転を規制するスト
ッパ手段（１３３ｅ）が設けられていることを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれか１つに記載の送風機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001357449A JP2003161299A (ja) | 2001-11-22 | 2001-11-22 | 送風機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2001
- 2001-11-22 JP JP2001357449A patent/JP2003161299A/ja active Pending
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