JP2003166459A - 電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
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- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気通路内の負圧が低い全負荷時等において
も、ノズルホルダやポペット弁の先端面、あるいは、吸
気通路内壁に燃料が付着することを抑制することができ
る電子制御燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 噴射ノズル７は、噴射口２５ａが形成さ
れたノズルホルダ２５と、噴射口を開閉する弁体（２
９）とからなり、ノズルホルダの噴射口を取り囲む位置
に環状凸部３８が形成されている。
も、ノズルホルダやポペット弁の先端面、あるいは、吸
気通路内壁に燃料が付着することを抑制することができ
る電子制御燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 噴射ノズル７は、噴射口２５ａが形成さ
れたノズルホルダ２５と、噴射口を開閉する弁体（２
９）とからなり、ノズルホルダの噴射口を取り囲む位置
に環状凸部３８が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御燃料噴射
装置に係わり、特に、二輪車等の車両に搭載される内燃
機関に用いられる電子制御燃料噴射装置に関する。
装置に係わり、特に、二輪車等の車両に搭載される内燃
機関に用いられる電子制御燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば、二輪車等の車両に搭載
された内燃機関においては、燃料を燃料噴射ポンプによ
って加圧しつつ燃料噴射ノズルへ送り込むとともに、こ
の燃料噴射ノズルにおいて霧状にして吸気通路へ供給す
るいわゆる電子制御燃料噴射装置が設けられた燃料供給
系が知られている。
された内燃機関においては、燃料を燃料噴射ポンプによ
って加圧しつつ燃料噴射ノズルへ送り込むとともに、こ
の燃料噴射ノズルにおいて霧状にして吸気通路へ供給す
るいわゆる電子制御燃料噴射装置が設けられた燃料供給
系が知られている。
【０００３】その一例を図１に示す。この燃料供給系
は、燃料Ｆが貯留された燃料タンク２下方に、この燃料
タンク２から燃料Ｆを吸引した後に加圧することによ
り、この燃料Ｆを内燃機関の吸気通路Ｉ内に噴射する電
子制御燃料噴射装置１が配設され、この電子制御燃料噴
射装置１の下部に設けられた吸引部１ａと燃料タンク２
とが、燃料Ｆを供給するフィードパイプ３によって連通
されるとともに、電子制御燃料噴射装置１の上部に設け
られた戻し部１ｂと燃料タンク２とが、電子制御燃料噴
射装置１から排出される余剰燃料を燃料タンク２へ戻す
リターンパイプ４によって連通され、さらに、フィード
パイプ３の途中に低圧フィルタ５が設けられ、電子制御
燃料噴射装置１には、吸気通路Ｉ内に突出する噴射ノズ
ル７を備えている。
は、燃料Ｆが貯留された燃料タンク２下方に、この燃料
タンク２から燃料Ｆを吸引した後に加圧することによ
り、この燃料Ｆを内燃機関の吸気通路Ｉ内に噴射する電
子制御燃料噴射装置１が配設され、この電子制御燃料噴
射装置１の下部に設けられた吸引部１ａと燃料タンク２
とが、燃料Ｆを供給するフィードパイプ３によって連通
されるとともに、電子制御燃料噴射装置１の上部に設け
られた戻し部１ｂと燃料タンク２とが、電子制御燃料噴
射装置１から排出される余剰燃料を燃料タンク２へ戻す
リターンパイプ４によって連通され、さらに、フィード
パイプ３の途中に低圧フィルタ５が設けられ、電子制御
燃料噴射装置１には、吸気通路Ｉ内に突出する噴射ノズ
ル７を備えている。
【０００４】そして、噴射ノズル７は、図２に示すよう
に、ノズルホルダ２５と、このノズルホルダ２５内に配
設された筒状のガイド部材２６と、このガイド部材２６
の内部に往復動可能に装着された筒状の保持部材２７
と、この保持部材２７の内側に往復動可能に装着され
て、ガイド部材２６に形成されている燃料噴射通路２８
を開閉するポペット弁２９とによって構成されている。
に、ノズルホルダ２５と、このノズルホルダ２５内に配
設された筒状のガイド部材２６と、このガイド部材２６
の内部に往復動可能に装着された筒状の保持部材２７
と、この保持部材２７の内側に往復動可能に装着され
て、ガイド部材２６に形成されている燃料噴射通路２８
を開閉するポペット弁２９とによって構成されている。
【０００５】そして、図２において符号３５は、ポペッ
ト弁２９を閉位置に付勢するためのリターンスプリング
を示し、さらに、符号３７は、噴射ノズル７が開放され
た際に、吸気通路Ｉ内の負圧によって噴射ノズル７へ空
気を供給して、噴射ノズル７から噴射される燃料を霧状
とするアシストエアオリフィスである。
ト弁２９を閉位置に付勢するためのリターンスプリング
を示し、さらに、符号３７は、噴射ノズル７が開放され
た際に、吸気通路Ｉ内の負圧によって噴射ノズル７へ空
気を供給して、噴射ノズル７から噴射される燃料を霧状
とするアシストエアオリフィスである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような噴射ノズル
７にあっては、この噴射ノズル７から噴射される燃料
を、アシストエアオリフィス３７を介して供給されるア
シストエアによって微粒化されるとともに整流されるよ
うになされている。しかしながら、全負荷運転時等、吸
気通路Ｉ内の負圧が小さい場合には、アシストエアの効
果が低くなり、この結果、燃料の噴射角が大きくなっ
て、燃料が吸気通路内壁に付着しやすくなる。さらに、
図２に符号Ｘで示すように、ノズルホルダ２５の先端面
やポペット弁２９の先端面に表面張力等によって燃料が
回り込んで付着し、それらが液滴となって落下すること
により、空燃比が変動してしまうことが想定される。
７にあっては、この噴射ノズル７から噴射される燃料
を、アシストエアオリフィス３７を介して供給されるア
シストエアによって微粒化されるとともに整流されるよ
うになされている。しかしながら、全負荷運転時等、吸
気通路Ｉ内の負圧が小さい場合には、アシストエアの効
果が低くなり、この結果、燃料の噴射角が大きくなっ
て、燃料が吸気通路内壁に付着しやすくなる。さらに、
図２に符号Ｘで示すように、ノズルホルダ２５の先端面
やポペット弁２９の先端面に表面張力等によって燃料が
回り込んで付着し、それらが液滴となって落下すること
により、空燃比が変動してしまうことが想定される。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、吸気通路内の負圧が低い全負荷時等
においても、ノズルホルダやポペット弁の先端面、ある
いは、吸気通路内壁に燃料が付着することを抑制するこ
とができる電子制御燃料噴射装置を提供することを目的
とする。
てなされたもので、吸気通路内の負圧が低い全負荷時等
においても、ノズルホルダやポペット弁の先端面、ある
いは、吸気通路内壁に燃料が付着することを抑制するこ
とができる電子制御燃料噴射装置を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の電子制御燃料噴射装置は、前述した目的を達成するた
めに、内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射する電子制御
燃料噴射装置であって、ボディと、このボディ内に装着
されて、前記燃料を吸引圧送するプランジャポンプと、
前記ボディに装着されて、前記燃料を噴射する噴射ノズ
ルとを備え、前記噴射ノズルが、噴射口が形成されたノ
ズルホルダと、前記噴射口を開閉する弁体とからなり、
前記ノズルホルダの、前記噴射口を取り囲む位置に、環
状凸部が形成されていることを特徴とする。本発明の請
求項２に記載の電子制御燃料噴射装置は、請求項１に記
載の前記環状凸部が、前記ノズルホルダの先端部に一体
に形成されていることを特徴とする。本発明の請求項３
に記載の電子制御燃料噴射装置は、請求項１に記載の前
記ノズルホルダの先端部に、前記噴射口を形成する先端
リングが装着され、この先端リングの端面に、前記環状
凸部が形成されていることを特徴とする。本発明の請求
項４に記載の電子制御燃料噴射装置は、内燃機関の吸気
通路内に燃料を噴射する電子制御燃料噴射装置であっ
て、ボディと、このボディ内に装着されて、前記燃料を
吸引圧送するプランジャポンプと、前記ボディに装着さ
れて、前記燃料を噴射する噴射ノズルとを備え、前記噴
射ノズルは、噴射口が形成されたノズルホルダと、前記
噴射口を開閉する弁体とからなり、この弁体の端面に、
弁体の周縁部に全周にわたる環状壁を形成する凹部が形
成されていることを特徴とする。
の電子制御燃料噴射装置は、前述した目的を達成するた
めに、内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射する電子制御
燃料噴射装置であって、ボディと、このボディ内に装着
されて、前記燃料を吸引圧送するプランジャポンプと、
前記ボディに装着されて、前記燃料を噴射する噴射ノズ
ルとを備え、前記噴射ノズルが、噴射口が形成されたノ
ズルホルダと、前記噴射口を開閉する弁体とからなり、
前記ノズルホルダの、前記噴射口を取り囲む位置に、環
状凸部が形成されていることを特徴とする。本発明の請
求項２に記載の電子制御燃料噴射装置は、請求項１に記
載の前記環状凸部が、前記ノズルホルダの先端部に一体
に形成されていることを特徴とする。本発明の請求項３
に記載の電子制御燃料噴射装置は、請求項１に記載の前
記ノズルホルダの先端部に、前記噴射口を形成する先端
リングが装着され、この先端リングの端面に、前記環状
凸部が形成されていることを特徴とする。本発明の請求
項４に記載の電子制御燃料噴射装置は、内燃機関の吸気
通路内に燃料を噴射する電子制御燃料噴射装置であっ
て、ボディと、このボディ内に装着されて、前記燃料を
吸引圧送するプランジャポンプと、前記ボディに装着さ
れて、前記燃料を噴射する噴射ノズルとを備え、前記噴
射ノズルは、噴射口が形成されたノズルホルダと、前記
噴射口を開閉する弁体とからなり、この弁体の端面に、
弁体の周縁部に全周にわたる環状壁を形成する凹部が形
成されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図３および図４を参照して説明する。
て図３および図４を参照して説明する。
【００１０】電子制御燃料噴射装置１は、図３に示すよ
うに、ボディ６と、このボディ６内に装着されて、燃料
Ｆを吸引圧送するプランジャポンプＰと、ボディ６に装
着されて、燃料を噴射する噴射ノズル７とを備え、プラ
ンジャポンプＰが、シリンダ８と、このシリンダ８内に
摺動可能に装着されて加圧室９を形成するプランジャ１
０と、このプランジャ１０を励磁するソレノイドコイル
１１とからなり、ボディ６には、その下部に、吸引部１
ａを構成する吸引用コンタクトパイプ１２が設けられ、
上部には、戻し部１ｂを構成する戻し用コンタクトパイ
プ１３が設けられ、さらに、シリンダ８とソレノイドコ
イル１１との間に、吸引部１ａにおいて分岐させられた
燃料の一部を戻し部１ｂへ向けて案内する環流路１４が
設けられている。
うに、ボディ６と、このボディ６内に装着されて、燃料
Ｆを吸引圧送するプランジャポンプＰと、ボディ６に装
着されて、燃料を噴射する噴射ノズル７とを備え、プラ
ンジャポンプＰが、シリンダ８と、このシリンダ８内に
摺動可能に装着されて加圧室９を形成するプランジャ１
０と、このプランジャ１０を励磁するソレノイドコイル
１１とからなり、ボディ６には、その下部に、吸引部１
ａを構成する吸引用コンタクトパイプ１２が設けられ、
上部には、戻し部１ｂを構成する戻し用コンタクトパイ
プ１３が設けられ、さらに、シリンダ８とソレノイドコ
イル１１との間に、吸引部１ａにおいて分岐させられた
燃料の一部を戻し部１ｂへ向けて案内する環流路１４が
設けられている。
【００１１】次いで、これらの詳細について説明すれ
ば、シリンダ８には、その上部外周を覆うように戻し用
コンタクトパイプ１３が被嵌され、また、シリンダ８の
下部には、アウターシリンダ１５が被嵌され、さらに、
アウターシリンダ１５と戻し用コンタクトパイプ１３と
の間に中間パイプ１６が介装されている。
ば、シリンダ８には、その上部外周を覆うように戻し用
コンタクトパイプ１３が被嵌され、また、シリンダ８の
下部には、アウターシリンダ１５が被嵌され、さらに、
アウターシリンダ１５と戻し用コンタクトパイプ１３と
の間に中間パイプ１６が介装されている。
【００１２】そして、戻し用コンタクトパイプ１３、中
間パイプ１６、および、アウターシリンダ１５を覆うよ
うに、環状のコア１７が被嵌されており、このコア１７
にソレノイドコイル１１が巻回され、また、コア１７の
内周面と、戻し用コンタクトパイプ１３、中間パイプ１
６、および、アウターシリンダ１５の外周面との間に、
環流路１４が形成されている。
間パイプ１６、および、アウターシリンダ１５を覆うよ
うに、環状のコア１７が被嵌されており、このコア１７
にソレノイドコイル１１が巻回され、また、コア１７の
内周面と、戻し用コンタクトパイプ１３、中間パイプ１
６、および、アウターシリンダ１５の外周面との間に、
環流路１４が形成されている。
【００１３】また、アウターシリンダ１５の下部は、ボ
ディ６の下方から突出させられており、その突出端の内
部に、加圧室９に連通させられた計量オリフィス１８が
装着されている。
ディ６の下方から突出させられており、その突出端の内
部に、加圧室９に連通させられた計量オリフィス１８が
装着されている。
【００１４】プランジャ１０の中心には、余剰燃料を戻
し部へ導く排出路１０ａが形成されているとともに、こ
の排出路１０ａ内に、プランジャ１０の加圧行程の初期
段階において、燃料Ｆに予圧を与える予圧弁１９が設け
られている。
し部へ導く排出路１０ａが形成されているとともに、こ
の排出路１０ａ内に、プランジャ１０の加圧行程の初期
段階において、燃料Ｆに予圧を与える予圧弁１９が設け
られている。
【００１５】アウターシリンダ１５の内部で、計量オリ
フィス１８の上部には、プランジャ１０の下端部と間隔
をおいてサブシリンダ２０が装着されており、このサブ
シリンダ２０の外周面と、アウターシリンダ１５の内周
面およびシリンダ８の内周面との間に、加圧室９が形成
されている。
フィス１８の上部には、プランジャ１０の下端部と間隔
をおいてサブシリンダ２０が装着されており、このサブ
シリンダ２０の外周面と、アウターシリンダ１５の内周
面およびシリンダ８の内周面との間に、加圧室９が形成
されている。
【００１６】そして、サブシリンダ２０の上端部には、
プランジャ１０による予圧動作が完了した時点でこのプ
ランジャ１０に当接させられて排出路１０ａを遮蔽する
ことにより、燃料の加圧動作を開始させるスピル弁２１
が設けられ、また、サブシリンダ２０の下端部には、加
圧室９内の燃料Ｆの圧力が所定圧力に達した時点で開放
されるアウトレットチェック弁２２が設けられている。
プランジャ１０による予圧動作が完了した時点でこのプ
ランジャ１０に当接させられて排出路１０ａを遮蔽する
ことにより、燃料の加圧動作を開始させるスピル弁２１
が設けられ、また、サブシリンダ２０の下端部には、加
圧室９内の燃料Ｆの圧力が所定圧力に達した時点で開放
されるアウトレットチェック弁２２が設けられている。
【００１７】さらに、アウターシリンダ１５の下端部
で、吸引用コンタクトパイプ１２が装着された部位に
は、この吸引用コンタクトパイプ１２と加圧室９とを連
通する吸引路１５ａが形成されており、この吸引路１５
ａの途中に、プランジャ１０の吸引行程時のみ燃料Ｆ
の、加圧室９内への流入を許容する逆止弁としてのイン
レットチェック弁２３が設けられている。
で、吸引用コンタクトパイプ１２が装着された部位に
は、この吸引用コンタクトパイプ１２と加圧室９とを連
通する吸引路１５ａが形成されており、この吸引路１５
ａの途中に、プランジャ１０の吸引行程時のみ燃料Ｆ
の、加圧室９内への流入を許容する逆止弁としてのイン
レットチェック弁２３が設けられている。
【００１８】また、アウターシリンダ１５には、環流路
１４に連通されるとともに、吸引路１５ａに、インレッ
トチェック弁２３の上流側において連通させられた分岐
路２４が形成されており、吸引用コンタクトパイプ１２
を介して吸引される燃料Ｆの一部を、常時環流路１４へ
導くようになっている。
１４に連通されるとともに、吸引路１５ａに、インレッ
トチェック弁２３の上流側において連通させられた分岐
路２４が形成されており、吸引用コンタクトパイプ１２
を介して吸引される燃料Ｆの一部を、常時環流路１４へ
導くようになっている。
【００１９】一方、噴射ノズル７は、アウターシリンダ
１５の下端部外周に被嵌されるノズルホルダ２５と、こ
のノズルホルダ２５内に配設された筒状のガイド部材２
６と、このガイド部材２６の内部に往復動可能に装着さ
れた筒状の保持部材２７と、この保持部材２７の内側に
往復動可能に装着されて、ガイド部材２６に形成されて
いる燃料噴射通路２８を開閉するポペット弁２９とによ
って構成されている。
１５の下端部外周に被嵌されるノズルホルダ２５と、こ
のノズルホルダ２５内に配設された筒状のガイド部材２
６と、このガイド部材２６の内部に往復動可能に装着さ
れた筒状の保持部材２７と、この保持部材２７の内側に
往復動可能に装着されて、ガイド部材２６に形成されて
いる燃料噴射通路２８を開閉するポペット弁２９とによ
って構成されている。
【００２０】そして、図３において符号３０および３１
は、プランジャ１０を中立位置に保持するためのニュー
トラルスプリングであり、符号３２、３３、３４、およ
び、３５は、それぞれ、予圧弁１９、スピル弁２１、ア
ウトレットチェック弁２２、および、ポペット弁２９を
閉位置に付勢するためのリターンスプリングを示し、さ
らに、符号３６は、インレットチェック弁２３を閉位置
に付勢するためのリターンスプリングである。
は、プランジャ１０を中立位置に保持するためのニュー
トラルスプリングであり、符号３２、３３、３４、およ
び、３５は、それぞれ、予圧弁１９、スピル弁２１、ア
ウトレットチェック弁２２、および、ポペット弁２９を
閉位置に付勢するためのリターンスプリングを示し、さ
らに、符号３６は、インレットチェック弁２３を閉位置
に付勢するためのリターンスプリングである。
【００２１】また、図３において符号３７は、噴射ノズ
ル７が開放された際に、吸気通路Ｉ内の負圧によって噴
射ノズル７へ空気を供給して、噴射ノズル７から噴射さ
れる燃料を霧状とするアシストエアオリフィスである。
ル７が開放された際に、吸気通路Ｉ内の負圧によって噴
射ノズル７へ空気を供給して、噴射ノズル７から噴射さ
れる燃料を霧状とするアシストエアオリフィスである。
【００２２】本実施形態においては、燃料タンクへ連通
させられた燃料戻し管としてのリターンパイプ４は、図
１に示すように、その端部が、燃料タンク２の空間部に
開放されている。
させられた燃料戻し管としてのリターンパイプ４は、図
１に示すように、その端部が、燃料タンク２の空間部に
開放されている。
【００２３】さらに、本実施形態においては、ノズルホ
ルダ２５の先端面で、このノズルホルダ２５の中心部に
形成された噴射口２５ａを取り囲む位置に、環状凸部３
８が形成されている。
ルダ２５の先端面で、このノズルホルダ２５の中心部に
形成された噴射口２５ａを取り囲む位置に、環状凸部３
８が形成されている。
【００２４】環状凸部３８は、その断面が、先端部へ向
けて漸次狭まるように形成されており、これによって、
噴射口２５ａから噴射される燃料が、ノズルホルダ２５
の先端面に回り込むことを抑制するようになっている。
けて漸次狭まるように形成されており、これによって、
噴射口２５ａから噴射される燃料が、ノズルホルダ２５
の先端面に回り込むことを抑制するようになっている。
【００２５】ついで、このように構成された本実施形態
に係わる電子制御燃料噴射装置１の作用について説明す
る。内燃機関のサイクルに同期してプランジャポンプＰ
が作動すると、プランジャ１０が往復移動させられて、
燃料タンク２内の燃料Ｆが、フィードパイプ３を介して
加圧室９へ吸引された後に加圧されて、噴射ノズル７を
介して霧状に吸気通路Ｉへ噴射される。
に係わる電子制御燃料噴射装置１の作用について説明す
る。内燃機関のサイクルに同期してプランジャポンプＰ
が作動すると、プランジャ１０が往復移動させられて、
燃料タンク２内の燃料Ｆが、フィードパイプ３を介して
加圧室９へ吸引された後に加圧されて、噴射ノズル７を
介して霧状に吸気通路Ｉへ噴射される。
【００２６】すなわち、燃料Ｆの吸引は、プランジャ１
０が中立位置へ復帰させられる際に、加圧室９が負圧と
なされ、これによって、インレットチェック弁２３が開
放されることにより、吸引路１５ａから加圧室９内に燃
料Ｆが吸引される。
０が中立位置へ復帰させられる際に、加圧室９が負圧と
なされ、これによって、インレットチェック弁２３が開
放されることにより、吸引路１５ａから加圧室９内に燃
料Ｆが吸引される。
【００２７】これより、ソレノイドコイル１１によって
プランジャ１０が励磁されると、このプランジャ１０
が、ニュートラルスプリング３１の弾性に抗して下降さ
せられることにより、加圧室９内の燃料Ｆの加圧が開始
される。そして、このような加圧行程の初期段階におい
て、インレットチェック弁２３が閉塞されて、加圧室９
内の燃料Ｆが加圧されるが、燃料Ｆの圧力が所定圧力ま
で上昇させられた時点で、予圧弁１９の作用により、加
圧室９内の燃料の一部がプランジャ１０内の排出路１０
ａへ排出されることにより、前述した加圧行程の初期段
階における燃料Ｆが所定の圧力に保持される。
プランジャ１０が励磁されると、このプランジャ１０
が、ニュートラルスプリング３１の弾性に抗して下降さ
せられることにより、加圧室９内の燃料Ｆの加圧が開始
される。そして、このような加圧行程の初期段階におい
て、インレットチェック弁２３が閉塞されて、加圧室９
内の燃料Ｆが加圧されるが、燃料Ｆの圧力が所定圧力ま
で上昇させられた時点で、予圧弁１９の作用により、加
圧室９内の燃料の一部がプランジャ１０内の排出路１０
ａへ排出されることにより、前述した加圧行程の初期段
階における燃料Ｆが所定の圧力に保持される。
【００２８】そして、プランジャ１０の下降が継続され
ると、その下端面が、スピル弁２１によって閉塞される
ことにより、加圧室９内の燃料Ｆがさらに加圧され、そ
の圧力が所定圧力まで上昇した時点で、アウトレットチ
ェック弁２２が開放され、加圧室９内の燃料Ｆが、計量
オリフィス１８を介して噴射ノズル７へ送り込まれ、こ
の後に、ポペット弁２９が開放されることによって、燃
料Ｆが燃料噴射通路２８を介して吸気通路Ｉへ噴射され
る。そして、このような燃料噴射に際して、アシストエ
アオリフィス３７からアシストエアが供給されることに
より、前述したように噴射される燃料Ｆの霧化が促進さ
れるとともに、整流されつつ吸気通路Ｉへ供給される。
ると、その下端面が、スピル弁２１によって閉塞される
ことにより、加圧室９内の燃料Ｆがさらに加圧され、そ
の圧力が所定圧力まで上昇した時点で、アウトレットチ
ェック弁２２が開放され、加圧室９内の燃料Ｆが、計量
オリフィス１８を介して噴射ノズル７へ送り込まれ、こ
の後に、ポペット弁２９が開放されることによって、燃
料Ｆが燃料噴射通路２８を介して吸気通路Ｉへ噴射され
る。そして、このような燃料噴射に際して、アシストエ
アオリフィス３７からアシストエアが供給されることに
より、前述したように噴射される燃料Ｆの霧化が促進さ
れるとともに、整流されつつ吸気通路Ｉへ供給される。
【００２９】ここで、たとえば全負荷時において吸気通
路Ｉの負圧が低くなった場合、アシストエアの効果が低
下して燃料Ｆが、ノズルホルダ２５に付着して、その先
端面へ向けて回り込むことが想定されるが、本実施形態
においては、噴射口２５ａ周りに環状凸部３８が形成さ
れていることにより、前述した燃料Ｆの回り込みが抑制
される。また、仮に、環状凸部３８の先端部分に燃料Ｆ
が付着したとしても、環状凸部３８の先端部の面積が小
さいことから、この環状凸部３８の付着燃料が大きな液
滴となる前に、アシストエアによって吹き飛ばされる。
この結果、吸気通路Ｉへ、大きな液滴となされた燃料Ｆ
が落下することが抑制され、空燃比の変動が抑制され
る。
路Ｉの負圧が低くなった場合、アシストエアの効果が低
下して燃料Ｆが、ノズルホルダ２５に付着して、その先
端面へ向けて回り込むことが想定されるが、本実施形態
においては、噴射口２５ａ周りに環状凸部３８が形成さ
れていることにより、前述した燃料Ｆの回り込みが抑制
される。また、仮に、環状凸部３８の先端部分に燃料Ｆ
が付着したとしても、環状凸部３８の先端部の面積が小
さいことから、この環状凸部３８の付着燃料が大きな液
滴となる前に、アシストエアによって吹き飛ばされる。
この結果、吸気通路Ｉへ、大きな液滴となされた燃料Ｆ
が落下することが抑制され、空燃比の変動が抑制され
る。
【００３０】なお、前記実施形態において示した各構成
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。たとえば、図５に示すよう
に、ノズルホルダ２５の先端部に、噴射口２５ａを形成
する先端リング３９を圧入等によって装着し、この先端
リング３９の端面に環状凸部３８を形成するようにして
もよい。このような構成とすることにより、装着する先
端リング３９を選択することによって、噴射口２５ａの
開き角度θを容易に変更することができ、適用する車輌
あるいはエンジン特性に応じて、噴射口２５ａの形状を
容易に適切なものとすることができる。
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。たとえば、図５に示すよう
に、ノズルホルダ２５の先端部に、噴射口２５ａを形成
する先端リング３９を圧入等によって装着し、この先端
リング３９の端面に環状凸部３８を形成するようにして
もよい。このような構成とすることにより、装着する先
端リング３９を選択することによって、噴射口２５ａの
開き角度θを容易に変更することができ、適用する車輌
あるいはエンジン特性に応じて、噴射口２５ａの形状を
容易に適切なものとすることができる。
【００３１】また、図６に示すように、ポペット弁２９
端面に、このポペット弁２９の周縁部に全周にわたる環
状壁２９ａを形成する凹部２９ｂを形成することもでき
る。このような構成とすることにより、噴射口２５ａか
ら噴射される燃料Ｆが、ポペット弁２９の先端面へ回り
込むことを環状壁２９ａによって抑制して、燃料Ｆがポ
ペット弁２９の先端面に付着すること防止することがで
きる。そして、ポペット弁２９に凹部２９ｂを形成する
とともに、ノズルホルダ２５に環状凸部３８を併せて形
成することにより、吸気通路Ｉへの大きな粒径の燃料が
供給されることを、さらに効果的に抑制することができ
る。
端面に、このポペット弁２９の周縁部に全周にわたる環
状壁２９ａを形成する凹部２９ｂを形成することもでき
る。このような構成とすることにより、噴射口２５ａか
ら噴射される燃料Ｆが、ポペット弁２９の先端面へ回り
込むことを環状壁２９ａによって抑制して、燃料Ｆがポ
ペット弁２９の先端面に付着すること防止することがで
きる。そして、ポペット弁２９に凹部２９ｂを形成する
とともに、ノズルホルダ２５に環状凸部３８を併せて形
成することにより、吸気通路Ｉへの大きな粒径の燃料が
供給されることを、さらに効果的に抑制することができ
る。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる電
子制御燃料噴射装置によれば、吸気通路内の負圧が小さ
い場合にあっても、噴射ノズルの先端面に燃料が付着す
ることを抑制し、あるいは、付着した燃料の粒径が大き
くなることを抑制して、内燃機関に供給される混合気の
空燃比の変動を大幅に抑制することができる。
子制御燃料噴射装置によれば、吸気通路内の負圧が小さ
い場合にあっても、噴射ノズルの先端面に燃料が付着す
ることを抑制し、あるいは、付着した燃料の粒径が大き
くなることを抑制して、内燃機関に供給される混合気の
空燃比の変動を大幅に抑制することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係わる電子制御燃料噴射
装置が適用された燃料供給系のシステム構成図である。
装置が適用された燃料供給系のシステム構成図である。
【図２】従来の噴射ノズルを示す拡大縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す要部の拡大縦断面図
である。
である。
【図４】本発明の一実施形態を示すもので、噴射ノズル
の拡大縦断面図である。
の拡大縦断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示すもので、噴射ノズ
ルの拡大縦断面図である。
ルの拡大縦断面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施形態を示すもので、噴
射ノズルの拡大縦断面図である。
射ノズルの拡大縦断面図である。
１ 電子制御燃料噴射装置
１ａ 吸引部
１ｂ 戻し部
２ 燃料タンク
３ フィードパイプ
４ リターンパイプ
５ 低圧フィルタ
６ ボディ
７ 噴射ノズル
８ シリンダ
９ 加圧室
１０ プランジャ
１０ａ 排出路
１０ｂ 吸引路
１１ ソレノイドコイル
１２ 吸引用コンタクトパイプ
１３ 戻し用コンタクトパイプ
１４ 環流路
１５ アウターシリンダ
１５ａ 吸引路
１６ 中間パイプ
１７ コア
１８ 計量オリフィス
１９ 予圧弁
２０ サブシリンダ
２１ スピル弁
２２ アウトレットチェック弁
２３ インレットチェック弁
２４ 分岐路
２５ ノズルホルダ
２５ａ 噴射口
２６ ガイド部材
２７ 保持部材
２８ 燃料噴射通路
２９ ポペット弁（弁体）
２９ａ 環状壁
２９ｂ 凹部
３０ ニュートラルスプリング
３１ ニュートラルスプリング
３２ リターンスプリング
３３ リターンスプリング
３４ リターンスプリング
３５ リターンスプリング
３６ リターンスプリング
３７ アシストエアオリフィス
３８ 環状凸部
３９ 先端リング
Ｆ 燃料
Ｉ 吸気通路
Ｐ プランジャポンプ
フロントページの続き
(72)発明者 二梃木 正
神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社
ミクニ小田原事業所内
(72)発明者 水井 宏
神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社
ミクニ小田原事業所内
Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 BA11 CA09 CA34
CC06U CC14 CC37 CC40
CE22
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射する
電子制御燃料噴射装置であって、ボディと、このボディ
内に装着されて、前記燃料を吸引圧送するプランジャポ
ンプと、前記ボディに装着されて、前記燃料を噴射する
噴射ノズルとを備え、前記噴射ノズルが、噴射口が形成
されたノズルホルダと、前記噴射口を開閉する弁体とか
らなり、前記ノズルホルダの、前記噴射口を取り囲む位
置に、環状凸部が形成されていることを特徴とする電子
制御燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記環状凸部が、前記ノズルホルダの先
端部に一体に形成されていることを特徴とする請求項１
に記載の電子制御燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記ノズルホルダの先端部に、前記噴射
口を形成する先端リングが装着され、この先端リングの
端面に、前記環状凸部が形成されていることを特徴とす
る請求項１に記載の電子制御燃料噴射装置。 - 【請求項４】 内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射する
電子制御燃料噴射装置であって、ボディと、このボディ
内に装着されて、前記燃料を吸引圧送するプランジャポ
ンプと、前記ボディに装着されて、前記燃料を噴射する
噴射ノズルとを備え、前記噴射ノズルは、噴射口が形成
されたノズルホルダと、前記噴射口を開閉する弁体とか
らなり、この弁体の端面に、弁体の周縁部に全周にわた
る環状壁を形成する凹部が形成されていることを特徴と
する電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001367577A JP2003166459A (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 電子制御燃料噴射装置 |
| PCT/JP2002/011423 WO2003048560A1 (en) | 2001-11-30 | 2002-11-01 | Electronically controlled fuel injection device |
| TW91133393A TW200300477A (en) | 2001-11-30 | 2002-11-14 | Electronically controlled fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001367577A JP2003166459A (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 電子制御燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003166459A true JP2003166459A (ja) | 2003-06-13 |
Family
ID=19177302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001367577A Pending JP2003166459A (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003166459A (ja) |
| TW (1) | TW200300477A (ja) |
| WO (1) | WO2003048560A1 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50147022U (ja) * | 1974-05-23 | 1975-12-05 | ||
| JP2526627Y2 (ja) * | 1990-07-09 | 1997-02-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用燃料噴射弁 |
| JP4154114B2 (ja) * | 1999-11-29 | 2008-09-24 | 株式会社ミクニ | 電子制御燃料噴射装置 |
-
2001
- 2001-11-30 JP JP2001367577A patent/JP2003166459A/ja active Pending
-
2002
- 2002-11-01 WO PCT/JP2002/011423 patent/WO2003048560A1/ja not_active Ceased
- 2002-11-14 TW TW91133393A patent/TW200300477A/zh unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW200300477A (en) | 2003-06-01 |
| WO2003048560A1 (en) | 2003-06-12 |
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