JP2003182303A - タイヤホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リムの板厚を確保して強度を維持しつつ、ホ
イール全体としての軽量化等を図る。 【解決手段】 左右のリム構成体２０を接合することに
よって一体とされたリム３を外周部に備えているタイヤ
ホイールにおいて、いずれか一方のリム構成体２０に、
双方のリム構成体２０の接合部分から径方向内方に延伸
して車両の車軸側に取り付けられる取付部１４を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤホイールに
係り、特に縦２分割された左右のリム構成体を接合する
ことによって一体とされたリムを外周部に有しているも
のに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のタイヤホイールとして、本願出
願人は図４に示すものを従前に提案した。これは、左右
のリム構成体Ｂ’、Ｂ’を相互に接合することによって
一体とされたリムＢを外周部に有するものであり、各リ
ム構成体Ｂ’、Ｂ’は、リム底部Ｂ１の幅方向外端部か
ら立ち上がるフランジ部Ｂ２と、リム底部Ｂ２から径方
向内方に延伸する接合部Ｂ４と、この接合部Ｂ４からさ
らに径方向内方に延伸する取付部Ｂ５とを、一様な厚さ
の板材をプレス加工することによって一体に形成したも
のとなっている。

【０００３】また、各接合部Ｂ４には、リム構成体
Ｂ’、Ｂ’を相互に接合するためにボルト挿通孔Ｂ６が
周方向に複数形成され、各取付部Ｂ５には車軸Ｊ側にホ
イールを取り付けるためのボルト挿通孔Ｂ７が周方向に
複数形成されている。上記リムＢにはソリッドタイヤＡ
が嵌着され、フランジ部Ｂ２の外端部Ｂ３が幅方向内側
に屈曲してタイヤ外面に係合されており、かかる外端部
Ｂ３によるカシメ作用によって強固にタイヤＡが結合さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のホイールでは、
接合部Ｂ４及び取付部Ｂ５において２つのリム構成体
Ｂ’が重ね合わされるために厚さが増し、重量が増大す
るという問題があった。このような問題を解消するた
め、各リム構成体Ｂ’、Ｂ’をより薄い板材で形成する
ことで軽量化を図ることも考えられるが、この場合、リ
ムＢの強度が弱くなってタイヤＡの保持力を低下させて
しまうという弊害が生じる。特に、上記のようにフラン
ジ外端部Ｂ３をタイヤ外面に係合させている場合、薄肉
とされた外端部Ｂ３が変形し易くなり、十分なカシメ作
用が得られなくなる。

【０００５】また、上記のホイールでは、各リム構成体
Ｂ’、Ｂ’における接合部Ｂ４のボルト挿通孔Ｂ６同
士、取付部Ｂ５のボルト挿通孔Ｂ７同士の位置だけでな
く、接合部Ｂ４のボルト挿通孔Ｂ６と取付部Ｂ５のボル
ト挿通孔Ｂ７との相対位置をも厳密に合わせて孔加工し
なければならず、当該加工にかなりの精度が要求され、
生産性が悪くなり、組立の際に各孔を全て合わせながら
接合しなければならないために手間がかかっていた。ま
た、上記取付部Ｂ５が車軸方向にオフセットしたタイプ
のホイールの場合、左右のリム構成体Ｂ’、Ｂ’が非対
称となり、左右リム構成体Ｂ’をそれぞれ異なるプレス
型で曲げ加工しなくてはならないため、製造コストが高
騰するという課題もあった。

【０００６】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たものであり、リムの板厚を確保して強度を維持しつつ
軽量化等を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の技術的手段を講じた。すなわち、本
発明は、左右のリム構成体２０を接合することによって
一体とされたリム３を外周部に備えているタイヤホイー
ルにおいて、いずれか一方のリム構成体２０には、双方
のリム構成体２０の接合部分から径方向内方に延伸し車
両の車軸側に取り付けられる取付部１４が設けられてい
ることを特徴とするものである。

【０００８】これによれば、左右のリム構成体２０を接
合した状態で、取付部１４における板厚が一方のリム構
成体２０のみの板厚となり、リム３の強度を落とさなく
ともホイール全体としての軽量化が図れるようになる。
また、取付部１４に車軸側に取り付けるためのボルト挿
通孔を形成している場合であっても、従来のように両リ
ム構成体のボルト挿通孔同士を厳密に適合させる必要が
無くなるため、孔加工の精度が緩和されるし、組立作業
も容易となる。前記リム３は、リム底部１０の幅方向両
側から径方向外側に立ち上がるフランジ部１１と、該フ
ランジ部１１から幅方向内方へ突出してタイヤ外面に係
合する係合部１３とを有し、該係合部１３が取付部１４
と略同じ厚さに形成されていることが好ましい。

【０００９】前記取付部１４が車軸方向にオフセットし
ているタイヤホイールの場合、当該取付部１４が一方の
リム構成体２０のみに形成されていることから、１種類
のプレス型により曲げ成型すれば足り、製造コストを削
減することが可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態について図
面を参照して説明する。図１は、ソリッドタイヤよりな
るタイヤ本体２を、タイヤホイールのリム３に組み付け
たリム組付ソリッドタイヤ１を示している。このリム組
付ソリッドタイヤ１は、主に電動カート、フォークリフ
ト等の運搬車、田植機等の農業車両等の小型の車両に好
適に利用されるものであり、そのタイヤ本体２は、その
外面部全体を構成する外郭部５と、この外郭部５の内部
に周方向に渡って内包されたコア部６とを有している。

【００１１】外郭部５は、天然ゴム、ポリイソプレンゴ
ム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合
ゴムなど、一般的なソリッドタイヤ、空気入りタイヤ等
のトレッド等を構成するために相応しい耐摩耗性、グリ
ップ性等を有する非発泡性のゴム成分により形成されて
いる。一方、コア部６は、ゴム組成物に対して発泡剤と
して中空形成体物質を含有させた発泡ゴムにより構成さ
れており、ゴム組成物は、ポリマー成分（ゴム成分）と
して天然ゴム、共役ジオレフィンのホモポリマー、共役
ジオレフィンとエチレン性不飽和モノマーとのコポリマ
ー、およびこれらの混合物からなる群から選択される。
具体的なゴム成分としては、ポリイソプレンゴム、乳化
重合スチレンーブタジエン共重合ゴム、溶液重合スチレ
ン−ブタジエン共重合ゴム、低シスポリブタジエンゴ
ム、高シスポリブタジエンゴム、スチレン−イソプレン
共重合ゴム、ブタジエン−イソプレン共重合ゴムなどが
挙げられる。

【００１２】ただし、外郭部５及びコア部６を構成する
素材や成分は上記に限られるものではない。上記外郭部
５のトレッド部分には、その用途に応じてリブやラグ、
ブロック等が形成される。タイヤホイールの外周部に備
えた環状のリム３は、リム底部１０と、このリム底部１
０の幅方向両側から径方向に立ち上がるフランジ部１１
と、リム底部１０の幅方向中途部から径方向内方に延伸
する接合部１２等とを有している。

【００１３】前記フランジ部１１の径方向外端部には、
幅方向内方に突出（屈曲）する係合部１３が周方向に渡
って形成されており、この係合部１３はタイヤ本体２
（外郭部５）の幅方向外面に形成した凹部７に嵌り込ん
で係合している。このため、タイヤ本体２がリム３に強
固に接合され、リムズレ等が好適に防止されている。リ
ム３は、リム底部１０の幅方向中途部（中央部）におい
て左右に２分割された２つのリム構成体２０を相互に結
合することによって構成されており、各リム構成体２０
は、それぞれリム底部１０及び接合部１２の半分と片側
のフランジ部１１、係合部１３とを、一様な厚さの板材
をプレス加工により屈曲成形することで一体に備えてい
る。

【００１４】各リム構成体２０の接合部１２は、互いに
重ね合わせた状態でこれらに形成したボルト挿通孔１２
Ａを介してボルト、ナットよりなる締結具２１によって
相互に接合されるようになっており、更に、一方のリム
構成体２０には、接合部１２から径方向内方に延伸した
取付部１４が設けられている。この取付部１４は、車両
の車軸側に対してボルト等の締結具にて連結される部分
であり、その板面には複数のボルト挿通孔１４Ａが周方
向に間隔おいて形成してある。したがって、本実施形態
のリム３は、接合部１２よりも径方向内側においては一
方のリム構成体２０に形成した取付部１４のみの板厚と
なり、図４に示した従来に比べて薄肉化、軽量化が図れ
るようになっており、他方、リム底部１０やフランジ部
１１、係合部１３等は、従来と同等の肉厚によって強度
を確保でき、タイヤとの接合も強固になされるようにな
っている。

【００１５】なお、上記接合部１２，取付部１４は、リ
ム３の周方向全周に渡って連続した形態（リング状）と
するに限らず周方向に部分的に形成してもよく、取付部
１４は、リム３の径方向内側全体を覆うように円板状に
形成してもよい。左右リム構成体２０は、溶接等の他の
接合手段により接合することができる。係合部１３は、
リム３の周方向に渡って連続した形態としてもよいし、
周方向に間隔をおいて部分的に形成したものであっても
よい。図３は、本発明の第２実施形態を示すものであ
る。

【００１６】本実施形態では、リム３のフランジ部１１
が、その基端部から径方向外側へいくに従い幅方向外側
へ広がるように傾斜されており、その径方向外端部はさ
らに外側へ弯曲した形状となっている。タイヤ本体２
は、両側のフランジ部１１に挟まれた径方向内側部分か
らフランジ部１１より突出する径方向外側部分にかけて
左右幅が拡大しており、また、コア部６も、タイヤ本体
２の外郭形状に倣ってフランジ部１１の外広がり形状に
略沿うように径方向外側が拡幅されている。係合部１３
は、フランジ部１１の径方向の中途部に形成されていて
タイヤ本体２におけるコア部６よりも径方向内方に位置
し、そのリム底部１０からの高さｔ１は、タイヤ本体２
のリム底部１０からの高さｔ２の１０％以下（ｔ１≦
０．１ｔ２）に設定されている。

【００１７】このため、コア部６は、タイヤ本体２の高
さｔ２の９０％（０．９ｔ２）を越える範囲Ｓを限度と
して径方向に広い範囲で内包することが可能となってお
り、これによって軽量化が図れ、クッション性も向上さ
れるようになっている。また、フランジ部１１は、コア
部６の内周面６Ａよりも径方向外側に高く立ち上がって
おり、比較的剛性が低くなるコア部６を含んだ径方向の
範囲Ｓを幅方向両側から支持することによって、横力が
付与されたときの変形を可及的に抑制することが可能と
なっており、これによって横滑りやリムズレが好適に防
止されるようになっている。

【００１８】また、係合部１３は、コア部６よりも径方
向内方の比較的剛性の高い外郭部５のみで構成された範
囲に係合しているため、高い圧で強く係合することが可
能であり、リム３とタイヤ本体２との結合を一層強固に
することができる。また、断面変化の大きい凹部７（係
合部分）から亀裂等が発生するのを可及的に防止するこ
とが可能となっている。なお、係合部１３は、リム３の
周方向に渡って連続した形態としてもよいし、周方向に
間隔をおいて部分的に形成したものであってもよい。

【００１９】また、本実施形態においては、一方のリム
構成体２０に形成した取付部１４が車軸方向にオフセッ
トされており、かかるオフセット加工は一方のリム構成
体２０に対して行えばよいことからプレス型が一種で済
み、製造コストを低減することができるようになってい
る。本発明にかかるタイヤホイールは、上記実施形態の
ような発泡ソリッドタイヤや非発泡性のソリッドタイヤ
に用いるのが好適であるが、空気入りタイヤに対しても
用いることができる。

【００２０】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、特許請求の範囲内で適宜設計変更できるもの
である。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明よれば、リ
ムの板厚を確保して強度を維持しつつ、ホイール全体と
しての軽量化等を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態にかかるタイヤホイールの正
面断面図である。

【図２】タイヤホイールの側面図である。

【図３】第２の実施形態示すタイヤホイールの正面断面
図である。

【図４】従来技術を示す正面断面図である。

【符号の説明】

３ リム １０ リム底部 １２ 接合部 １４ 取付部 ２０ リム構成体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のリム構成体（２０）を接合するこ
   とによって一体とされたリム（３）を外周部に備えてい
   るタイヤホイールにおいて、 いずれか一方のリム構成体（２０）には、双方のリム構
   成体（２０）の接合部分から径方向内方に延伸し車両の
   車軸側に取り付けられる取付部（１４）が設けられてい
   ることを特徴とするタイヤホイール。
2. 【請求項２】 前記リム（３）は、リム底部（１０）の
   幅方向両側から径方向外側に立ち上がるフランジ部（１
   １）と、該フランジ部（１１）から幅方向内方へ突出し
   てタイヤ外面に係合する係合部（１３）とを有し、該係
   合部（１３）が取付部（１４）と略同じ厚さに形成され
   ていることを特徴とする請求項１記載のタイヤホイー
   ル。
3. 【請求項３】 前記取付部（１４）が車軸方向にオフセ
   ットされていることを特徴とする請求項１又は２に記載
   のタイヤホイール。