JP2003182496A - エアバッグドアの開裂構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグドアの開裂の進行をスムーズに
し、またエアバッグへの応力集中を防止して該エアバッ
グの膨張方向および膨張形状が狙い通りとなるようにす
る。 【解決手段】 少なくとも基材１２に設けた開裂予定線
３２おける２本の第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃは、第
１開裂予定線３２ａの両端３２ｄから夫々分岐した近傍
の部位を緩やかな曲線となるようにする。また、表皮材
１４に設けた開裂予定線３４おける２本の第２開裂予定
線３４ｃ,３４ｃは、第１開裂予定線３４ａの両端３４
ｄから夫々直線に分岐するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドアの
開裂構造に関し、更に詳細には、車両内装部材を構成す
る基材および該基材の外面に被着される表皮材の夫々
に、エアバッグ装置におけるエアバッグドアの開放を許
容する開裂予定線が形成され、この開裂予定線は該エア
バッグドアの中央を直線状に延在する第１開裂予定線
と、該第１開裂予定線の両端からＶ字状に斜めに分岐し
て延在する２本の第２開裂予定線とからなり、エアバッ
グが膨張して前記第１開裂予定線および第２開裂予定線
を対応的に破断することで前記エアバッグドアを開放さ
せるようにしたエアバッグドアの開裂構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用の
エアバッグ装置と助手席用のエアバッグ装置とが標準的
に装備されるようになっている。このため前記インスト
ルメントパネル１０では、図５に示すように、前記助手
席用のエアバッグ装置２４に整合した部位に、当該エア
バッグ装置２４の作動時に膨張を開始したエアバッグ２
６の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエアバッグド
ア３０が設けられている。

【０００３】前記インストルメントパネル１０は、所
要形状に成形したパネル基材１２と、このパネル基材１
２の外面に表皮材１４を被着した２層タイプ、前記パ
ネル基材１２と表皮材１４および両部材１２,１４の間
にクッション材１６を介在した３層タイプ、等が広く実
施に供されている(図５では３層タイプを例示してい
る)。このようなインストルメントパネル１０では、前
記パネル基材１２および前記表皮材１４の夫々に基材開
裂予定線３２および表皮開裂予定線３４が延在形成され
ており、前記エアバッグ装置２４の作動時に膨張したエ
アバッグ２６の押圧力が加わった際に前記各開裂予定線
３２,３４が夫々破断することで、前記パネル基材１２
の一部分、表皮材１４の一部分およびクッション材１６
の一部分がエアバッグドア３０として一体的に外方へ開
放する。

【０００４】ここで、インストルメントパネル１０の主
体とされる前記パネル基材１２は、例えばＰＰ(ポリプ
ロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から
形成された成形部材であるため、前記エアバッグドア３
０を該基材１２に一体的に形成した場合には、殊に低温
時においてエアバッグ２６が許容下限レベルで膨張展開
するようになるおそれがある。このため近年に至って
は、図５に図示したように、前記パネル基材１２におけ
る前記エアバッグ装置２４に対応した部位に装着口１８
を設け、ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)
等の比較的軟質かつ柔軟性のある合成樹脂材料から形成
したドア成形部材２０を該パネル基材１２の一部分とし
て装着口１８に取付け、このドア成形部材２０に前記エ
アバッグドア３０を設けるようになりつつある。従っ
て、前記ドア成形部材２０における板状部２２の裏面に
前記基材開裂予定線３２が延在形成してあり、この開裂
予定線３２が破断することで板状部２２がエアバッグド
ア３０として開放するようになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここでエアバッグドア
３０は、例えば図６に示すように、前記基材開裂予定線
３２および表皮開裂予定線３４を、エアバッグドア３０
の中央を直線状に延在する第１開裂予定線３２ａ,３４
ａと、該第１開裂予定線３２ａ,３４ａの両端からＩ字
状に分岐して延在する第２開裂予定線３２ｂ,３４ｂと
により、全体として略Ｈ字型に形成することで、インス
トルメントパネル１０の前後方向へ開放する横長矩形状
の２枚のドアパネル３０Ａ,３０Ｂからなる両開き式が
主流とされている。しかしながら、基材開裂予定線３２
および表皮開裂予定線３４をＨ字型に延在形成した場合
には、第１開裂予定線３２ａ,２４ａと第２開裂予定線
３２ｂ,３４ｂとが略直角に分岐して延在しているた
め、次のような不都合が危惧される。すなわちパネル基
材１２(ドア成形部材２０)では、基材開裂予定線３２に
おける第１開裂予定線３２ａで始まった開裂が、直角方
向に延在する第２開裂予定線３２ｂへスムーズに進行し
ないことがあり、ドアパネル３０Ａ,３０Ｂの開放遅れ
に伴ってエアバッグ２６の許容下限レベルの膨張展開に
なるおそれがあった。一方、表皮材１４では、表皮開裂
予定線３４における第１開裂予定線３４ａで始まった開
裂が、直角方向へ延在する第２開裂予定線３４ｂへスム
ーズに進行し難い可能性もあった。

【０００６】そこで、前述した両開き式のエアバッグド
ア３０の不都合を改善するために、図７に示すように、
前記基材開裂予定線３２および表皮開裂予定線３４を、
エアバッグドア３０の中央を直線状に延在する第１開裂
予定線３２ａ,３４ａと、該第１開裂予定線３２ａ,３４
ａの両端(左端および右端)３２ｄ,３４ｄからＶ字状に
斜めに分岐して延在する第２開裂予定線３２ｃ,３４ｃ
とにより、全体として略両Ｙ字型に形成することで、イ
ンストルメントパネル１０の前後方向へ開放する２枚の
横長台形状のドアパネル３０Ａ,３０Ｂおよび左右方向
へ開放する２枚の三角形状のドアパネル３０Ｃ,３０Ｄ
からなる４方開き式のエアバッグドア３０が提案されて
いる。このように、基材開裂予定線３２および表皮開裂
予定線３４を両Ｙ字型に延在形成した場合には、第１開
裂予定線３２ａ,３４ａと第２開裂予定線３２ｃ,３４ｃ
との接合分岐角度が鈍角となっているので、第１開裂予
定線３２ａ,３４ａで始まった開裂が第２開裂予定線３
２ｃ,３４ｃへスムーズに進行するようになる。従っ
て、各ドアパネル３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３０Ｄの開放
遅れが発生し難くなると共に、表皮材１４の開裂がスム
ーズに進行し易くなるので、前述した夫々の不都合は回
避できる。

【０００７】しかしながら図８から明らかなように、ド
ア成形部材２０に形成した前記基材開裂予定線では、前
記第１開裂予定線３２からＶ字状に分岐する２本の第２
開裂予定線３２ｃ,３２ｃが直線状に接合しているた
め、左右のドアパネル３０Ｃ,３０Ｄは、開放側端縁が
尖形状を呈する三角形状となってしまう。従って、エア
バッグ装置２４が作動して左右のドアパネル３０Ｃ,３
０Ｄが略垂直状態で開放停止した場合には、該ドアパネ
ル３０Ｃ,３０Ｄの尖形状の開放側端縁がエアバッグ２
６に干渉して該エアバッグ２６に対する応力集中が大き
くなり、当該エアバッグ２６の膨張方向および膨張形状
がねらい通りにならないおそれがある(許容下限レベ
ル)。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、エアバッグドアの開裂の進行
をスムーズにし、またエアバッグへの応力集中を防止し
て該エアバッグの膨張方向および膨張形状がねらい通り
となるようにしたエアバッグドアの開裂構造を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、所期
の目的を達成するため本発明は、車両内装部材を構成す
る基材および該基材の外面に被着される表皮材の夫々
に、エアバッグ装置におけるエアバッグドアの開放を許
容する開裂予定線が形成され、この開裂予定線は該エア
バッグドアの中央を直線状に延在する第１開裂予定線
と、該第１開裂予定線の両端からＶ字状に斜めに分岐し
て延在する２本の第２開裂予定線とからなり、エアバッ
グが膨張して前記第１開裂予定線および第２開裂予定線
を対応的に破断することで前記エアバッグドアを開放さ
せるようにしたエアバッグドアの開裂構造において、少
なくとも前記ドア成形部材に設けた前記開裂予定線おけ
る２本の第２開裂予定線が、第１開裂予定線の両端から
夫々分岐した近傍の部位を緩やかな曲線としたことを特
徴とする。

【００１０】同じく前記課題を解決し、所期の目的を達
成するため別の発明は、車両内装部材を構成する基材に
取付けたドア成形部材と、これら基材およびドア成形部
材の外面に被着される表皮材との夫々に、エアバッグ装
置におけるエアバッグドアの開放を許容する開裂予定線
が形成され、この開裂予定線は該エアバッグドアの中央
を直線状に延在する第１開裂予定線と、該第１開裂予定
線の両端からＶ字状に斜めに分岐して延在する２本の第
２開裂予定線とからなり、エアバッグが膨張して前記第
１開裂予定線および第２開裂予定線を対応的に破断する
ことで前記エアバッグドアを開放させるようにしたエア
バッグドアの開裂構造において、少なくとも前記ドア成
形部材に設けた前記開裂予定線おける２本の第２開裂予
定線が、第１開裂予定線の両端から夫々分岐した近傍の
部位を緩やかな曲線としたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグド
アの開裂構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面
を参照しながら以下説明する。なお本実施例では、図５
に示したインストルメントパネル１０、すなわちパネル
基材１２、クッション材１６および表皮材１４からなる
３層タイプで、かつ前記パネル基材１２におけるエアバ
ッグ装置２４に対応した部位に、別途成形したドア成形
部材２０を該パネル基材１２の一部として取付けた形態
のインストルメントパネルを例示する。従って、図５〜
図８において既出の部材や部位と同一の部材、部位は、
同一の符号を付して指示する。

【００１２】図１は、本発明の好適実施例に係るエアバ
ッグドアの開裂構造を、一部破断した状態で示すインス
トルメントパネルの部分平面図である。本実施例の開裂
構造が実施されるエアバッグドア３０は、図７および図
８と同様に４枚のドアパネル３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３
０Ｄから構成されるもので、パネル基材１２(ドア成形
部材２０)および表皮材１４には、両Ｙ字型の基材開裂
予定線３２および表皮開裂予定線３４が夫々延在形成さ
れている。なお基材開裂予定線３２および表皮開裂予定
線３４は、裏面に設けた凹溝により薄肉に形成されたも
ので、基材開裂予定線３２はドア成形部材２０の成形時
に同時に形成され、表皮開裂予定線３４は表皮材１４の
成形後に熱刃等で形成する。

【００１３】(基材開裂予定線)パネル基材１２の一部分
をなす前記ドア成形部材２０の板状部２２に形成された
基材開裂予定線３２は、図１および図２に示すように平
面形状が略両Ｙ字型に延在形成されており、該板状部２
２の略中央部分で左右に直線状に延在する所要長の第１
開裂予定線３２ａと、該第１開裂予定線３２ａの両側端
部からＶ字状に斜めに分岐して板状部２２の各隅角部に
向かって延在する所要長の第２開裂予定線３２ｃとから
構成されている。そして図１において、第１開裂予定線
３２ａの左端３２ｄからＶ字状に分岐する２本の第２開
裂予定線３２ｃ,３２ｃは、該第１開裂予定線３２ａの
左端３２ｄから夫々分岐した近傍の部位が緩やかな曲線
状に延在している。これにより、前記第２開裂予定線３
２ｃ,３２ｃでの破断により形成される図示左側の略三
角形状のドアパネル３０Ｃは、その開放側端縁が曲線状
となって尖形状にならないようになっている(図３)。一
方図１において、第１開裂予定線３２ａの右端３２ｄか
らＶ字状に分岐する２本の第２開裂予定線３２ｃ,３２
ｃも、同様に該第１開裂予定線３２ａの左端３２ｄから
夫々分岐した近傍の部位が緩やかな曲線状に延在してい
る。これにより、前記第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃで
の破断により形成される図示右側の略三角形状のドアパ
ネル３０Ｄも、その開放側端縁が曲線状となって尖形状
にならないようになっている(図３)。

【００１４】(表皮開裂予定線)表皮材１４の裏面に形成
された表皮開裂予定線３４は、図１および図２に示すよ
うに平面形状が両Ｙ字型に延在形成されており、所要長
の直線状に延在する第１開裂予定線３４ａと、該第１開
裂予定線３４ａの両側端部からＶ字状に斜めに分岐して
直線状に延在する所要長の４本の第２開裂予定線３４ｃ
とから構成されている。この表皮開裂予定線３４は、図
７および図８に示した従来のものと同一形状に形成され
ており、第１開裂予定線３４ａと第２開裂予定線３４ｃ
との接合分岐角度が鈍角(１４０〜１５０度程度)となっ
ている。このような表皮開裂予定線３４では、第１開裂
予定線３４ａの中間部位で始まった開裂が該開裂部分３
４ａの両端へ進行した後、夫々の第２開裂予定線３４ｃ
へスムーズに進行するようになっている。

【００１５】このように本実施例のエアバッグドアの開
裂構造では、前記パネル基材１２の一部分をなすドア成
形部材２０に延在形成した基材開裂予定線３２における
分岐形状と、前記表皮材１４に延在形成した表皮開裂予
定線３４における分岐形状とを、夫々異なった開裂ライ
ン形状となるようにしてある。具体的には、パネル基材
１２の一部をなすドア成形部材２０に延在形成した基材
開裂予定線３２では、第１開裂予定線３２ａからＶ字状
に分岐する第２開裂予定線３２ｃが、該第１開裂予定線
３２ｄの左端３２ｄおよび右端３２ｄから夫々分岐した
近傍の部位を緩やかな曲線とし、表皮材１４に延在形成
した表皮開裂予定線３４では、第１開裂予定線３４から
Ｖ字状に分岐する第２開裂予定線３４ｃが、該第１開裂
予定線３４の左端３４ｄおよび右端３４ｄを頂点とする
Ｖ字直線とされている。なお、基材開裂予定線３２にお
ける第２開裂予定線３２ｃの曲線部分の半径は、第１
開裂予定線３２ａから第２開裂予定線３２ｃへの開裂が
スムーズに進行する、エアバッグ２６への応力集中を
適切に防止する、という夫々の条件を充足し得るよう設
定され、開裂をスムーズに進行させることが重要な場合
は可能な限り小さく設定するのが望ましい。

【００１６】

【実施例の作用】パネル基材１２の一部分をなすドア成
形部材２０では、エアバッグ装置２４が作動して膨張を
開始したエアバッグ２６の押圧力が当該ドア成形部材２
０における板状部２２の裏面に加わった際に、先ず基材
開裂予定線３２における第１開裂予定線３２ａの略中間
部位で開裂が惹起され、この部位で始まった開裂は当該
第１開裂予定線３２ａの両側端部へ向けて瞬時に進行す
る。次いで、第１開裂予定線３２ａでの開裂が完了する
と、これと同時にＶ字状に分岐した夫々の第２開裂予定
線３２ｃへ開裂が進行し、各第２開裂予定線３２ｃでの
開裂も瞬時に進行するようになる。

【００１７】一方、表皮材１４では、前記第１開裂予定
線３２と略同時に開裂が進行し、エアバッグ装置２４が
作動して膨張を開始したエアバッグ２６の押圧力がドア
成形部材２０における板状部２２の裏面に加わった際
に、先ず表皮開裂予定線３４における第１開裂予定線３
４ａの略中間部位で開裂が惹起され、この部位で始まっ
た開裂は当該第１開裂予定線３４ａの両側端部へ向けて
瞬時に進行する。次いで、第１開裂予定線３４ａでの開
裂が完了すると、これと同時にＶ字状に分岐した夫々の
第２開裂予定線３４ｃへ開裂がスムーズに進行し、各第
２開裂予定線３４ｃでの開裂も瞬時に進行するようにな
る。

【００１８】ここで表皮開裂予定線３４では、第１開裂
予定線３４ａと第２開裂予定線３４ｃとの接合分岐角度
が鈍角となっているので、第１開裂予定線３４ａから第
２開裂予定線３４ｃへの開裂がスムーズに進行する。従
って、エアバッグ２６の膨張時間がねらい通りになる。

【００１９】そして、基材開裂予定線３２および表皮開
裂予定線３４での開裂が完了すると、エアバッグ２６の
押圧力を受けている各ドアパネル３０Ａ,３０Ｂ,３０
Ｃ,３０Ｄは、図３および図４に示すように、夫々のヒ
ンジライン３６で屈曲してインストルメントパネル１０
の外方へ一気に開放するようになる。ここで、前記基材
開裂予定線３２の左端から略Ｖ字状に分岐した第２開裂
予定線３２ｃ,３２ｃの開裂により形成された左側のド
アパネル３０Ｃと、該基材開裂予定線３２の右端から略
Ｖ字状に分岐した第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃの開裂
により形成された右側のドアパネル３０Ｄは、第１開裂
予定線３４ａからＶ字状に分岐する夫々の第２開裂予定
線３２ｃ,３２ｃが、該第１開裂予定線３４ａの左端３
４ｄおよび右端３４ｄから夫々分岐した近傍の部位を緩
やかな曲線とされているから、開放側端縁に尖形状が形
成されていない。従って、例えば各ドアパネル３０Ｃ,
３０Ｄが略垂直状態で開放停止した場合には、該ドアパ
ネル３０Ｃ,３０Ｄの開放側端縁がインストルメントパ
ネル１０の外方へ尖状に突出しない。一方、図示しない
が、前記各ドアパネル３０Ｃ,３０Ｄが垂直状態まで開
放せずに傾斜状態で開放停止した場合には、該ドアパネ
ル３０Ｃ,３０Ｄの開放側端縁がエアバッグ通過口へ尖
状に延出しないので、膨張展開するエアバッグ２６への
応力集中が最小限に抑えられて該エアバッグ２６の膨張
方向および膨張形状がねらい通りになる。

【００２０】このように本実施例に係るエアバッグドア
の開裂構造では、パネル基材１２の一部分をなすドア成
形部材２０に設けた基材開裂予定線３２での開裂により
開放するドアパネル３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３０Ｄ(殊に
ドアパネル３０Ｃ,３０Ｄ)が尖形状とならないため、エ
アバッグ２６への応力集中が最小限に抑えられて該エア
バッグ２６の膨張方向および膨張形状がねらい通りにな
る。また表皮材１４では、表皮開裂予定線３４で該表皮
材１４がスムーズに開裂するので、表皮破片の飛散防止
を図り得る。

【００２１】なお前記実施例では、パネル基材１２の一
部分をなすドア成形部材２０に設けた基材開裂予定線３
２における第２開裂予定線３２ｃを、第１開裂予定線３
２ａの左端３２ｄおよび右端３２ｄから夫々分岐した近
傍の部位を緩やかな曲線としたが、これに加えて前記表
皮材１４に設けた表皮開裂予定線３４における第２開裂
予定線３４ｃも、第１開裂予定線３４ａの左端３４ｄお
よび右端３４ｄから夫々分岐した近傍の部位を緩やかな
曲線としてもよい。

【００２２】なお前記実施例では、３層タイプのインス
トルメントパネル１０で、かつパネル基材１２に取付け
たドア成形部材２０に設けたエアバッグドア３０におけ
る開裂構造を例示したが、本願が対象とするエアバッグ
ドアの開裂構造はこの形態に限定されるものではない。
すなわち、パネル基材１２の外面に表皮材１４を被着し
た２層タイプインストルメントパネル１０に設けたエア
バッグドアも対象とされると共に、またパネル基材１２
自体に設けたエアバッグドアも対象とされる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグドアの開裂構造によれば、基材に設けたエアバッグ
ドアの開放側端縁が尖形状にならないので、エアバッグ
への応力集中が最小限に抑えられて該エアバッグの膨張
方向および膨張形状がねらい通りになる有益な効果を奏
する。

【００２４】同じく、別の本発明に係るエアバッグドア
の開裂構造によれば、基材に取付けたドア成形部材に設
けたエアバッグドアの開放側端縁が尖形状にならないの
で、エアバッグへの応力集中が最小限に抑えられて該エ
アバッグの膨張方向および膨張形状がねらい通りになる
有益な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開
裂構造を、一部破断した状態で示すインストルメントパ
ネルの部分平面図である。

【図２】パネル基材の一部分として構成されて該パネル
基材に取付けられ、第１の開裂予定部およびエアバッグ
ドアを設けたドア成形部材の概略斜視図である。

【図３】エアバッグの押圧力が加わった際に、パネル基
材(ドア成形部材)が基材開裂予定線で開裂すると共に表
皮材が表皮開裂予定線で開裂することで各ドアパネルが
開放した状態を示す概略斜視図であって、略三角形状を
なす左右の各ドアパネルの開放側端縁が尖形状となって
いないことを示している。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】パネル基材、クッション材および表皮材からな
る３層タイプで、該パネル基材の一部分を構成するドア
成形部材にエアバッグドアを設けたインストルメントパ
ネルの部分断面図である。

【図６】パネル基材の一部分を構成するドア成形部材お
よび表皮材にＨ字型の開裂予定線を夫々延在形成するこ
とで、２枚のドアパネルからなる両開き式のエアバッグ
ドアを設けたインストルメントパネルの一部破断斜視図
である。

【図７】パネル基材の一部分を構成するドア成形部材お
よび表皮材に両Ｙ字型の開裂予定線を延在形成すること
で、４枚のドアパネルからなる４方開き式のエアバッグ
ドアを設けたインストルメントパネルの一部破断斜視図
である。

【図８】図７に示したエアバッグドアにおいて、エアバ
ッグの押圧力が加わった際に各ドアパネルが開放した状
態を示す概略斜視図であって、略三角形状をなす左右の
各ドアパネルの開放側端縁が尖形状となっていることを
示している。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル(車両内装部材) １２ パネル基材(基材) １４ 表皮材 ２０ ドア成形部材 ２６ エアバッグ ３０ エアバッグドア ３２ 基材開裂予定線 ３２ａ 第１開裂予定線 ３２ｃ 第２開裂予定線 ３２ｄ 左端、右端(両端) ３４ 表皮開裂予定線 ３４ａ 第１開裂予定線 ３４ｃ 第２開裂予定線 ３４ｄ 左端、右端(両端)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 船戸 利恭 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株式 会社イノアックコーポレーション安城事業 所内 (72)発明者 小川 健次 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 国島 俊憲 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA07 BB01 BC03 BC15 3D054 AA07 AA14 BB08 BB16 BB23

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装部材(10)を構成する基材(12)お
   よび該基材(12)の外面に被着される表皮材(14)の夫々
   に、エアバッグ装置におけるエアバッグドア(30)の開放
   を許容する開裂予定線(32,34)が形成され、この開裂予
   定線(32,34)は該エアバッグドア(30)の中央を直線状に
   延在する第１開裂予定線(32a,34a)と、該第１開裂予定
   線(32a,34a)の両端(32d,34d)からＶ字状に斜めに分岐し
   て延在する２本の第２開裂予定線(32c,34c)とからな
   り、エアバッグ(26)が膨張して前記第１開裂予定線(32
   a,34a)および第２開裂予定線(32c,34c)を対応的に破断
   することで前記エアバッグドア(30)を開放させるように
   したエアバッグドアの開裂構造において、 少なくとも前記基材(12)に設けた前記開裂予定線(32)お
   ける２本の第２開裂予定線(32c,32c)が、第１開裂予定
   線(32a)の両端(32d)から夫々分岐した近傍の部位を緩や
   かな曲線としたことを特徴とするエアバッグドアの開裂
   構造。
2. 【請求項２】 車両内装部材(10)を構成する基材(12)に
   取付けたドア成形部材(20)と、これら基材(12)およびド
   ア成形部材(20)の外面に被着される表皮材(14)との夫々
   に、エアバッグ装置におけるエアバッグドア(30)の開放
   を許容する開裂予定線(32,34)が形成され、この開裂予
   定線(32,34)は該エアバッグドア(30)の中央を直線状に
   延在する第１開裂予定線(32a,34a)と、該第１開裂予定
   線(32a,34a)の両端(32d,34d)からＶ字状に斜めに分岐し
   て延在する２本の第２開裂予定線(32c,34c)とからな
   り、エアバッグ(26)が膨張して前記第１開裂予定線(32
   a,34a)および第２開裂予定線(32c,34c)を対応的に破断
   することで前記エアバッグドア(30)を開放させるように
   したエアバッグドアの開裂構造において、 少なくとも前記ドア成形部材(20)に設けた前記開裂予定
   線(32)おける２本の第２開裂予定線(32c,32c)が、第１
   開裂予定線(32a)の両端(32d)から夫々分岐した近傍の部
   位を緩やかな曲線としたことを特徴とするエアバッグド
   アの開裂構造。
3. 【請求項３】 前記表皮材(14)に設けた開裂予定線(34)
   おける２本の第２開裂予定線(34c,34c)が、第１開裂予
   定線(34a)の両端(34d)から夫々直線に分岐している請求
   項１または２記載のエアバッグドアの開裂構造。
4. 【請求項４】 前記表皮材(14)に設けた開裂予定線(34)
   おける２本の第２開裂予定線(34c,34c)も、第１開裂予
   定線(34a)の両端(34d)から夫々分岐した近傍の部位を緩
   やかな曲線とした請求項１または２記載のエアバッグド
   アの開裂構造。