JP2003237512A

JP2003237512A - 車両内装部材

Info

Publication number: JP2003237512A
Application number: JP2002043932A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Takahashi; 和則高橋; Koji Honda; 孝司本多
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2002-02-20
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2022-02-20
Also published as: JP3937308B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ部品の押圧力が加わった際に破損
防止を図ると共にエアバッグ部品がスムーズに乗員室へ
延出し得るようにする。【解決手段】ピラー本体３２および支持台部３４の境
界部位Ｓに、エアバッグ支持部材１４の押圧力が該ピラ
ー本体３２に作用した際に破断する破断予定部５６と、
該エアバッグ支持部材１４の押圧力が該ピラー本体３２
に作用しても破断しない連設支持部５８とを夫々形成す
る。これにより、エアバッグ支持部材１４の押圧力がピ
ラー本体３２に加わった際に前記破断予定部５６が破断
し、該ピラー本体３２と前記支持台部３４とが前記連設
支持部５８だけで接合されるようになるから、支持台部
３４に対するピラー本体３２の変形が容易になされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両内装部材に
関し、更に詳細には、所要形状に形成されて車両の乗員
室内へ露出する部材本体と、本体裏面の所要位置に一体
成形され、該部材本体の車体取付用部材を固定的に支持
する支持台部とからなり、常には車体と前記部材本体と
の間に収容されたエアバッグ部品を被覆すると共に、エ
アバッグ装置の作動下に前記エアバッグ部品の押圧力が
加わった際に、前記部材本体が変形して該エアバッグ部
品が乗員室内へ延出するのを許容する車両内装部材に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年生産される自動車では、衝突事故等
による衝撃から乗員を保護するために、種々のエアバッ
グ装置が標準的または選択的に装備されるようになって
いる。例えば、ステアリングのホーンパッド部およびイ
ンストルメントパネルの内側には、正面衝突時に乗員を
保護するためのエアバッグ装置が搭載されている。また
最近では、側面衝突時に乗員を保護するためのエアバッ
グ装置として、シートバックの側面内部に搭載されて乗
員の胸部を保護するサイドエアバッグ装置や、フロント
ピラーからルーフサイド(およびリアピラー)に亘る部位
の内側に搭載されて乗員の頭部を保護するカーテンエア
バッグ装置等も実用化されつつある。

【０００３】例えば図１０は、前述したカーテンエアバ
ッグ装置１０の作動によりエアバッグ(エアバッグ部品)
１２が膨張展開した状態で示す乗員室内の部分断面図で
あるが、このカーテンエアバッグ装置１０の非作動時に
は、フロントピラー１６に取付けられたピラーガーニッ
シュ３０からルーフ１８の端部に取付けられるルーフサ
イドガーニッシュ２８に亘る内部空間に、前記エアバッ
グ１２が折畳まれた状態で収容されている。そして側面
衝突事故が発生した際には、例えばセンターピラー下部
等に配設した衝撃感知センサー(図示せず)が側面からの
衝突を感知し、フロントピラー下部またはリアピラー下
部等に配設されたインフレータ(図示せず)が作動するこ
とで、前記エアバッグ１２が乗員室内へ瞬時に膨張展開
してサイドウインドウガラス２２を被覆するようにな
る。なお、カーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ１
２は様々な形状のものが実用化されており、例えばピラ
ーガーニッシュ３０からルーフサイドガーニッシュ２８
に亘って延在するもの(図示せず)や、ルーフサイドガー
ニッシュ２８の部位にだけ延在するもの(図１０に例示
のもの)等があり、前者態様では前記ピラーガーニッシ
ュ３０の内側にも該エアバッグ１２の一部が収容され、
後者態様では該ピラーガーニッシュ３０の内側にエアバ
ッグ１２の端縁部を支持するエアバッグ支持部材(エア
バッグ部品)１４を備えている。

【０００４】ここで、エアバッグ部品である前記エアバ
ッグ１２およびエアバッグ支持部材１４は、側面衝突事
故の非発生時にはピラーガーニッシュ３０およびルーフ
サイドガーニッシュ２８の内側へ収容され、乗員室に露
出しないようにすることが望ましい。そこで、図１０に
例示のカーテンエアバッグ装置１０の場合、前記エアバ
ッグ１２はルーフサイドガーニッシュ２８とルーフ１８
との間に画成された空間２４内に収容され、前記エアバ
ッグ支持部材１４はフロントピラー１６とピラーガーニ
ッシュ３０との間に画成された空間２６内に収容されて
いる(図１１)。そして、カーテンエアバッグ装置１０の
作動により膨張を開始したエアバッグ１２は、前記ルー
フサイドガーニッシュ２８を裏側から押圧して強制的に
変形させ、これにより画成された開口部２５を介して乗
員室へ膨張展開する一方(図１０)、前記エアバッグ１２
の膨張展開に連動して引張られる前記エアバッグ支持部
材１４は、前記ピラーガーニッシュ３０を裏側から押圧
して強制的に変形させ(図１３)、これにより画成された
開口部２７を介して乗員室へ延出するようになる(図１
４)。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここで、例えば前記ピ
ラーガーニッシュ３０は、図１２に示すように、車体の
前記フロントピラー１６を被覆し得る形状に形成された
ピラー本体３２と、本体裏面の所要位置に一体成形さ
れ、該ピラー本体３２を前記フロントピラー１６に取付
ける車体取付用部材としてのクリップ３６を固定的に支
持する支持台部３４とから構成されている。そして、前
記クリップ３６を前記フロントピラー１６に開設した係
止孔１７へ嵌挿して係止させることで該フロントピラー
１６から取外し不可能に固定され、これにより前記フロ
ントピラー１６とピラー本体３２との間に画成された空
間２６に収容された前記エアバッグ支持部材１４を被覆
する。これによりカーテンエアバッグ装置１０の作動時
には、前記エアバッグ支持部材１４がピラー本体３２の
端縁部(押圧部位)を裏側から押圧することで該ピラー本
体３２が変形し、該エアバッグ支持部材１４が乗員室へ
延出するのを許容するようになる。

【０００６】ところで前記クリップ３６を固定する支持
台部３４は、図１１および図１２に示すように、ピラー
本体３２の短手方向へ所要間隔に離間して立設された第
１壁部３８および第２壁部４０により、該ピラー本体３
２の裏面に連設している。従って、ピラー本体３２およ
び支持台部３４の境界部位は、前記エアバッグ支持部材
１４の押圧力により変形するようになる押圧部位４２と
は交差しない方向、すなわち該押圧部位４２と略平行な
方向に延在した所謂ニ字形となっている。このため、前
記エアバッグ支持部材１４の押圧力により変形が許容さ
れる前記押圧部位４２は、図１３に示すように、支持台
部３４の第１壁部３８との連設部位から右側部分だけと
され、該押圧部位４２はこの第１壁部３８との境界部位
を基点として局部的に変形するようになる。従って、例
えばポリプロピレン(ＰＰ)等の比較的硬質な樹脂素材か
ら形成されたピラーガーニッシュ３０では、ピラー本体
３２の押圧部位４２と第１壁部３８との境界部位に応力
が集中するようになるから、この境界部位でピラー本体
３２が割れて破損する可能性があると共に分離した押圧
部位４２が乗員席側へ飛ばされることもあり得る。

【０００７】また、前記ピラー本体３２に破損が生じな
かった場合には、前述した押圧部位４２の分離・飛翔は
回避されるとしても、該ピラー本体３２の変形に際して
前記クリップ３６に過大な負荷が掛かるようになるか
ら、該クリップ３６が係止孔１７から脱離してピラーガ
ーニッシュ３０が全体的に飛翔する畏れがあり得る。従
って、このような不都合を防ぐために特殊な強化クリッ
プを使用する必要が生じ、これによりコストアップを招
来してしまう問題があった。更には、ピラー本体３２の
変形に大きな力を要するから、前記エアバッグ支持部材
１４が乗員室へスムーズに延出しないこともあり、前記
エアバッグ１２の膨張展開が遅延して乗員保護機能が充
分に発揮され得ない畏れも指摘される。

【０００８】なお、前述した種々の不都合を回避するひ
とつの対策として、例えばＴＰＯ(オレフィン系の熱可
塑性エラストマ)等の柔軟性および靭性に優れた素材か
らピラーガーニッシュ３０を成形することも提案されて
いる。しかしながら、前記ＴＰＯは高価なために材料費
が嵩んでしまい、コストアップを招来する課題は解決さ
れ得ない。

【０００９】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、エアバッグ装置の作動により
エアバッグ部品の押圧力が加わった際に容易に変形する
構造とすることで、自体の破損防止を図ると共にエアバ
ッグ部品がスムーズに乗員室へ延出し得るようにした車
両内装部材を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、所要形状に形成され
て車両の乗員室内へ露出する部材本体と、本体裏面の所
要位置に一体成形され、該部材本体の車体取付用部材を
固定的に支持する支持台部とからなり、常には車体と前
記部材本体との間に収容されたエアバッグ部品を被覆す
ると共に、エアバッグ装置の作動下に前記エアバッグ部
品の押圧力が加わった際に、前記部材本体が変形して該
エアバッグ部品が乗員室内へ延出するのを許容する車両
内装部材において、前記部材本体および支持台部の境界
部位に、前記エアバッグ部品の押圧力が該部材本体に作
用した際に破断する破断予定部および該エアバッグ部品
の押圧力が該部材本体に作用しても破断しない連設支持
部を夫々形成し、前記エアバッグ部品の押圧力が前記部
材本体に加わった際に前記破断予定部が破断し、該部材
本体と前記支持台部とが前記連設支持部だけで接合され
る結果として、支持台部に対する部材本体の変形が容易
になされるよう構成したことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両内装部材
につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら
以下説明する。

【００１２】本願が対象とする車両内装部材は、車体に
取付けた際に該車体との間に画成された空間にエアバッ
グ部品を収容すると共に、エアバッグ装置が作動して前
記エアバッグ部品の押圧力が加わった際には、自体が適
宜変形して該エアバッグ部品が乗員室内へ延出するのを
許容するようになっている車両内装部材であって、例え
ばピラーガーニッシュやルーフサイドガーニッシュ等が
挙げられる。そこで本実施例では、図１０に示したピラ
ーガーニッシュ３０を例示して説明する。なお、図１０
〜図１４をもとに説明した従来技術の項で既出の部材お
よび装置と同一の部材、装置は、同一の符号を付して説
明する。

【００１３】図１は、本発明の好適実施例に係る車両内
装部材としてのピラーガーニッシュ３０を、車体のフロ
ントピラー１６に取付けた状態で示す概略断面図、図２
は、該ピラーガーニッシュ３０の部分斜視図である。本
実施例のピラーガーニッシュ３０は、基本的には図１０
〜図１４に示した従来のピラーガーニッシュ３０と同様
に、前記フロントピラー１６を被覆し得る所要形状に形
成されて車両の乗員室内へ露出する部材本体としてのピ
ラー本体３２と、このピラー本体３２の裏面所要位置に
一体成形され、該ピラー本体３２を車体に取付ける車体
取付用部材としてのクリップ３６を固定的に支持する支
持台部３４とから構成されている。このピラーガーニッ
シュ３０は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の樹脂素材
をインジェクション成形して形成されたもので、前記ピ
ラー本体３２と支持台部３４とが一体的に連設してい
る。

【００１４】前記ピラー本体３２は、前記フロントピラ
ー１６を被覆し得る長尺の樋形状を呈し、このフロント
ピラー１６に対して乗員室内の側から取付けた際に該フ
ロントピラー１６との間に適宜の空間２６を画成するよ
うになっており、この空間２６内に収容された前記カー
テンエアバッグ装置１０(図１０)を構成するエアバッグ
部品としての前記エアバッグ支持部材１４を被覆し得る
ようになっている。そして後述するように、エアバッグ
支持部材１４により押圧部位４２が裏側から押圧された
際に適宜変形して姿勢変位することで、該エアバッグ支
持部材１４が乗員室へ延出するのを許容するようになっ
ている。なおピラー本体３２の外表面には、質感向上を
図るため成形時にシボ加工が施されたり、あるいは成形
後にファブリックや合成皮革等の表皮材が貼着される場
合もある。

【００１５】前記支持台部３４は、図２〜図５に示すよ
うに、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わる前
記押圧部位４２の側に開口する箱枠状を呈している。す
なわち支持台部３４は、ピラー本体３２の長手方向に所
要間隔に離間しかつ該ピラー本体３２の短手方向へ延在
するよう立設された第１壁部４６,４６と、これら第１
壁部４６,４６における該押圧部位４２とは反対側の側
端縁間に連設されて前記ピラー本体３２の長手方向へ延
在するよう立設された第２壁部４８と、これら第１壁部
４６,４６および第２壁部４８の上端縁に連設されて前
記クリップ３６を固定的に支持する支持部５２を立設し
た第３壁部５０とから構成されている。

【００１６】これにより、相互に一体成形されたピラー
本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓは、前記エア
バッグ支持部材１４の押圧力が加わる前記押圧部位４２
の側に向けて開口する略コ字形に延在している(図５)。
換言すると、ピラー本体３２および支持台部３４の境界
部位Ｓは、前記押圧部位４２に対して所要角度で交差す
る方向に延在する第１境界部Ｓ１と、この第１境界部Ｓ
１を挟んで前記押圧部位４２と反対側に位置して該第１
境界部Ｓ１と交差する方向に延在する第２境界部Ｓ２と
に、便宜上区分されている。

【００１７】前記クリップ３６は、帯状金属板を図示の
ように予備成形されて弾性変形可能とされ、前記支持部
５２に対して上方から装着される。このとき、前記クリ
ップ３６に形成した係止爪３７が支持部５２に形成した
係止孔５４に係止し、これによりクリップ３６は支持部
５２に固定される。なお実施例のピラーガーニッシュ３
０では、ピラー本体３２の裏面に合計３個の支持台部３
４が形成されており、各支持台部３４に設けたクリップ
３６によりフロントピラー１６に固定される。

【００１８】このような実施例のピラーガーニッシュ３
０では、支持台部３４を前述のような形態としたもと
で、該支持台部３４および前記ピラー本体３２の境界部
位Ｓに、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が該ピラ
ー本体３２の前記押圧部位４２に作用した際に破断する
破断予定部５６と、該エアバッグ支持部材１４の押圧力
が該押圧部位４２に作用しても破断しない連設支持部５
８とが夫々形成されている。具体的には、前記押圧部位
４２に対して所要角度で交差する方向に延在する前記夫
々の第１境界部Ｓ１(第１壁部４６,４６とピラー本体３
２裏面との接合部位)に破断予定部５６,５６が形成され
ていると共に、これら第１境界部Ｓ１を挟んで前記押圧
部位４２と反対側に位置して該第１境界部Ｓ１と交差す
る方向に延在する第２境界部Ｓ２(第２壁部４８とピラ
ー本体３２裏面との接合部位)に連設支持部５８が形成
されている(図５)。

【００１９】このうち夫々の破断予定部５６,５６は、
図４に示すように、横断面形状が略Ｖ字形を呈する凹溝
６０を、前記境界部位Ｓにおける第１境界部Ｓ１に沿っ
て延設することで薄肉とされた部位であり、ピラー本体
３２の短手方向(押圧部位４２の変形方向)へ延在してい
る。ここで、前記第１壁部４６の厚みＨが約２ｍｍとさ
れることを前提とすると、前記凹溝６０の最大深さｈ１
が約１.２ｍｍとされ、これにより破断予定部５６の実
質的な厚みｈ２は約０.８ｍｍ程度となっている。ま
た、夫々の破断予定部５６,５６において押圧部位４２
の側に臨んだ端縁部にはＶ字形の切欠き６４が形成され
ており、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が押圧部
位４２に加わった際に、該押圧部位４２の変形に伴う応
力が前記切欠き６４へ集中的に加わるよう考慮されてい
る。

【００２０】従って、切欠き６４の形成部位に応力が
集中すること、破断予定部５６,５６を形成する前記
凹溝６０がＶ字溝態様で角部を有して応力が集中し易い
こと、破断予定部５６,５６の延在方向が押圧部位４
２の変形方向と沿っていること、等の諸条件に基き、ピ
ラー本体３２の押圧部位４２にエアバッグ支持部材１４
の押圧力が加わった際には、夫々の破断予定部５６,５
６の端縁部に設けた前記切欠き６４に応力が集中する
(図６)。これにより、夫々の破断予定部５６,５６にお
ける押圧部位４２に臨む端縁部で破断が始まり、この端
縁部で破断が始まると、押圧部位４２の変形に従って破
断予定部５６,５６全体が一気に破断するようになる(図
７)。

【００２１】また連設支持部５８は、図３に示すよう
に、横断面形状が半径Ｒの半円形状を呈する凹溝６２
を、前記境界部位Ｓにおける第２境界部Ｓ２に沿って延
設することで適宜薄肉とされた部位であり、ピラー本体
３２の長手方向(押圧部位４２の変形方向と略直交する
方向)へ延在している。ここで、前記第２壁部４８の厚
みＷが約２ｍｍとされることを前提とすると、前記凹溝
６２の最大深さＷ１が約０.８ｍｍとされ、これにより
連設支持部５８の実質的な厚みＷ２は１.２ｍｍ程度と
なっている。そして、連設支持部５８を形成する前記
凹溝６２が半円形状で応力が集中し難いこと、該連設
支持部５８の延在方向が押圧部位４２の変形方向と交差
していること、等の諸条件により、ピラー本体３２の押
圧部位４２にエアバッグ支持部材１４の押圧力が加わっ
て前記破断予定部５６,５６が破断したとしても、当該
連設支持部５８は破断しないようになっている。

【００２２】しかも前記連設支持部５８は、前記凹溝６
２の形成により肉厚が小さく設定されているので、前記
破断予定部５６,５６での破断完了後には所謂インテグ
ラルヒンジとして機能し、クリップ３６によりフロント
ピラー１６に強固に固定されている支持台部３４に対す
るピラー本体３２の容易な姿勢変形を許容するようにな
っている。但し、前記第２境界部Ｓ２に沿って凹溝６２
を設け、前記連設支持部５８の厚みを小さくすることは
必須ではない。すなわち、前記破断予定部５６,５６で
の破断が完了すれば、支持台部３４に対する押圧部位４
２の変形自由度が大幅に高められており、前記連設支持
部５８の厚みを小さくしなくとも押圧部位４２の容易な
変形が可能となる。

【００２３】前述のように構成された実施例のピラーガ
ーニッシュ３０では、前記カーテンエアバッグ装置１０
が作動して前記エアバッグ支持部材１４の押圧力がピラ
ー本体３２の押圧部位４２に加わった際に、前記夫々の
破断予定部５６,５６が適時に破断するから、該ピラー
本体３２と支持台部３４とが前記連設支持部５８だけで
接合されるようになる。この結果としてピラー本体３２
(押圧部位４２)は、連設支持部５８をヒンジ中心とし
て、比較的小さい押圧力を受けただけで前記支持台部３
４に対して全体的に姿勢変位するようになる(図７)。

【００２４】従って、エアバッグ支持部材１４の押圧力
を受けた前記押圧部位４２だけが局部的に変形しないか
ら、ピラー本体３２と支持台部３４との接合部位に応力
が集中することがなくなり、この接合部位でピラー本体
３２が割れて破損が生じたり、破損により分離した押圧
部位４２が乗員席側へ飛翔することを好適に防止し得
る。また前記破断予定部５６,５６が破断した後には、
ピラー本体３２が比較的小さい押圧力で全体的に姿勢変
位するため、前記クリップ３６に過大な負荷が掛かるこ
ともなくなり、ピラーガーニッシュ３０全体がフロント
ピラー１６から脱離して飛翔する畏れもない。更には、
ピラー本体３２の変形に大きな力を要しないから、前記
エアバッグ支持部材１４が乗員室へスムーズに延出する
ようになり、前記エアバッグ１２の乗員保護機能を阻害
することもない。

【００２５】また実施例のピラーガーニッシュ３０は、
エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わった際に、前述
したように破断予定部５６,５６の破断によりピラー本
体３２が容易に姿勢変位して破損が防止されるため、材
料費が低廉な前記ポリプロピレン(ＰＰ)で成形すること
が可能となる。従って、材料費が嵩むＴＰＯ(オレフィ
ン系の熱可塑性エラストマ)から形成する場合と比較し
て、製造コストの低減を図ることが可能である。

【００２６】なお、ピラー本体３２の裏面に一体成形さ
れた前記支持台部３４は、前記実施例の形態に限定され
るものではなく、前述したように、これらピラー本体３
２および支持台部３４の境界部位Ｓが、前記押圧部位４
２に対して所要角度で交差する方向に延在する第１境界
部Ｓ１と、この第１境界部Ｓ１を挟んで前記押圧部位４
２と反対側に位置して該第１境界部Ｓ１と交差する方向
に延在する第２境界部Ｓ２とからなることを前提とすれ
ば、これ以外の形態としてもよい。例えば、図８に示す
ような支持台部３４とすることで、前記ピラー本体３２
および支持台部３４の境界部位Ｓを、前記第１境界部Ｓ
１および第２境界部Ｓ２が略Ｌ字形に延在するようにし
た形態や、図９に示すような支持台部３４とすること
で、前記ピラー本体３２および支持台部３４の境界部位
Ｓを、前記第１境界部Ｓ１および第２境界部Ｓ２が略Ｔ
字形に延在するようにした形態でもよい。何れの形態に
あっても、前記第１境界部Ｓ１に破断予定部５６が形成
されると共に前記第２境界部Ｓ２に連設支持部５８が形
成されており、エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わ
った際には、前記破断予定部５６が適時に破断して押圧
部位４２が容易に変形するようになる。

【００２７】なお本願が対象とする車両内装部材は、実
施例に例示したピラーガーニッシュ３０に限定されるも
のではなく、前述したように、車体のルーフ１８に取付
けられてエアバッグ１２を収容するルーフサイドガーニ
ッシュ２８(図１０)等も含まれる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る車両内
装部材によれば、エアバッグ部品の押圧力が加わった際
に部材本体が局部的に変形することがないから、該部材
本体が割れて破損が生じたり、分離した部材本体の押圧
部位が乗員席側へ飛翔する不都合を回避し得る有益な効
果を奏する。そして、部材本体が比較的小さい押圧力で
全体的に姿勢変位して変形するため、車体取付用部材に
過大な負荷が掛かることもなくなり、車両内装部材全体
が車体から外れて飛翔する畏れもない。また、部材本体
の変形に大きな力を要しないから、エアバッグ部品が乗
員室へスムーズに延出するようになり、エアバッグ装置
の乗員保護機能を阻害することがない。更には、材料費
が低廉なポリプロピレン等で成形することが可能とな
り、製造コストの低減を図り得る等の利点もある。なお
車両内装部材は、例えば車体のピラーに取付けられるピ
ラーガーニッシュや、車体のルーフに取付けられるルー
フサイドガーニッシュ等である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係る車両内装部材として
のピラーガーニッシュを、車体のフロントピラーに取付
けた状態で示す概略断面図である。

【図２】実施例のピラーガーニッシュにおけるピラー本
体裏面に形成された支持台部を示す概略斜視図である。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】図２のIV−IV線断面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】エアバッグ装置の作動によりエアバッグ部品が
ピラーガーニッシュのピラー本体を裏側から押圧するこ
とで、該ピラー本体が変形し始めた状態を示す説明断面
図である。

【図７】エアバッグ部品の押圧力が更に強まることでピ
ラー本体と支持台部との境界部位に設けた破断予定部が
適時に破断し、これらピラー本体および支持台部が連結
支持部だけで接合される結果として該ピラー本体が容易
に姿勢変形し得るようになった状態を示す説明断面図で
ある。

【図８】ピラー本体の裏面に形成された支持台部の別形
態例を示す概略斜視図であって、これらピラー本体およ
び支持台部の境界部位が略Ｌ字形に延在する形態を示し
ている。

【図９】ピラー本体の裏面に形成された支持台部の別形
態例を示す概略斜視図であって、これらピラー本体およ
び支持台部の境界部位が略Ｔ字形に延在する形態を示し
ている。

【図１０】カーテンエアバッグ装置が作動してエアバッ
グが膨張展開した状態で示す乗員室内の部分断面図であ
る。

【図１１】図１０のIX−IX線断面図である。

【図１２】従来実施のピラーガーニッシュにおけるピラ
ー本体裏面に形成された支持台部を示す概略斜視図であ
る。

【図１３】エアバッグ装置の作動によりエアバッグ部品
がピラーガーニッシュのピラー本体を裏側から押圧する
ことで、該ピラー本体が変形し始めた状態を示す説明断
面図である。

【図１４】エアバッグ部品の押圧力が更に強まることで
ピラー本体の押圧部位が局部的に変形するため、ピラー
本体と支持台部との境界部位に応力が集中して該ピラー
本体に破損が生じ、分離した押圧部位が飛翔する畏れが
あることを示す説明断面図である。

【符号の説明】

１２エアバッグ(エアバッグ部品) １４エアバッグ支持部材(エアバッグ部品) １６フロントピラー(ピラー) １８ルーフ２８ルーフサイドガーニッシュ(車両内装部材) ３０ピラーガーニッシュ(車両内装部材) ３２ピラー本体(部材本体) ３４支持台部３６クリップ(車体取付用部材) ４２押圧部位５６破断予定部５８連設支持部Ｓ境界部位Ｓ１第１境界部Ｓ２第２境界部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者本多孝司愛知県安城市藤井町東長先８番地１株式会社イノアックコーポレーション桜井事業所内Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA18 BB21 BB24 EE20 EE25

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所要形状に形成されて車両の乗員室内へ
露出する部材本体(32)と、本体裏面の所要位置に一体成
形され、該部材本体(32)の車体取付用部材(36)を固定的
に支持する支持台部(34)とからなり、常には車体と前記
部材本体(32)との間に収容されたエアバッグ部品(12,1
4)を被覆すると共に、エアバッグ装置の作動下に前記エ
アバッグ部品(12,14)の押圧力が加わった際に、前記部
材本体(32)が変形して該エアバッグ部品(12,14)が乗員
室内へ延出するのを許容する車両内装部材(28,30)にお
いて、前記部材本体(32)および支持台部(34)の境界部位(S)
に、前記エアバッグ部品(12,14)の押圧力が該部材本体
(32)に作用した際に破断する破断予定部(56)および該エ
アバッグ部品(12,14)の押圧力が該部材本体(32)に作用
しても破断しない連設支持部(58)を夫々形成し、前記エアバッグ部品(12,14)の押圧力が前記部材本体(3
2)に加わった際に前記破断予定部(56)が破断し、該部材
本体(32)と前記支持台部(34)とが前記連設支持部(58)だ
けで接合される結果として、支持台部(34)に対する部材
本体(32)の変形が容易になされるよう構成したことを特
徴とする車両内装部材。
【請求項２】前記部材本体(32)および支持台部(34)の
境界部位(S)は、前記エアバッグ部品(12,14)の押圧力が
加わる該部材本体(32)の押圧部位(42)に対して所要角度
で交差する方向に延在する第１境界部(S1)と、この第１
境界部(S1)を挟んで前記押圧部位(42)と反対側に位置し
て該第１境界部(S1)と交差する方向に延在する第２境界
部(S2)とからなり、前記第１境界部(S1)に前記破断予定
部(56)が形成されると共に前記第２境界部(S2)に前記連
設支持部(58)が形成されている請求項１記載の車両内装
部材。
【請求項３】前記部材本体(32)および支持台部(34)の
境界部位(S)は、前記第１境界部(S1)および第２境界部
(S2)が略コ字形に延在している請求項２記載の車両内装
部材。
【請求項４】前記部材本体(32)および支持台部(34)の
境界部位(S)は、前記第１境界部(S1)および第２境界部
(S2)が略Ｌ字形に延在している請求項２記載の車両内装
部材。
【請求項５】前記部材本体(32)および支持台部(34)の
境界部位(S)は、前記第１境界部(S1)および第２境界部
(S2)が略Ｔ字形に延在している請求項２記載の車両内装
部材。
【請求項６】前記部材本体(32)および支持台部(34)
は、ポリプロピレン等の樹脂素材を材質とする請求項１
〜５の何れかに記載の車両内装部材。
【請求項７】前記車両内装部材(28)は、車体のルーフ
(18)に取付けられるルーフサイドガーニッシュである請
求項１〜６の何れかに記載の車両内装部材。
【請求項８】前記車両内装部材(30)は、車体のピラー
(16)に取付けられるピラーガーニッシュである請求項１
〜６の何れかに記載の車両内装部材。