JP2003199201A - 車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変圧器の作動を制御することにより、モータ
の回生又は発電機により生成された電気エネルギーを効
率的に利用するとともに、補機用電源の充電不足による
不具合を解消させる。 【解決手段】 モータの駆動電源として用いられる主電
源１と、補機用電源と、主電源１と補機用電源２との間
に配置される変圧器３と、主電源から変圧器３へ供給さ
れる入力電流Ｉ１を検出する電流センサ５０とを備え、
変圧器制御部４ａは、入力電流Ｉ１が予め設定された停
止閾値以下になった場合に、変圧器３の作動を停止させ
るように変圧器３内のスイッチを制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド車両
又は電気自動車に搭載される車両用電源装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関とモータとを併用して走行する
ハイブリッド車両や、電気自動車は、自動車補機用電源
よりも高い電圧で発電又は充電される主電源を備えてい
る。このような車両においては、補機用電源の充電を行
う手段として、主電源の電圧を変圧器（例えば、ＤＣ／
ＤＣコンバータ、ダウンバータ等）を介して降圧する装
置が用いられている。従来、補機用電源への充電は、補
機用電源の充電状態や補機の使用状態に拘らず、主電源
より常時行われていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、補機用
電源の充電状態がほぼ満充電状態である場合、即ち、変
圧器へ流れる電流の値が小さい領域においては、非常に
電力供給の効率が低いという問題があった。

【０００４】更に、変圧器の作動時には、変圧器内に設
けられている複数のスイッチング素子が駆動するが、こ
れらのスイッチング素子を常時駆動することにより、ス
イッチングロスが累積し、電力損失が大きくなるという
問題もあった。

【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、変圧器の作動を制御することにより、モータの
回生又は発電機により生成された電気エネルギーを効率
的に利用するとともに、補機用電源の充電不足による不
具合を解消する車両用電源装置を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、モータの駆動電源として
用いられる第１の蓄電池（図１における主電源１）と、
補機用電源として用いられる第２の蓄電池（図１におけ
る補機用電源２）と、第１の蓄電池と第２の蓄電池との
間に配置される変圧器（図１における変圧器３）と、第
１の蓄電池から変圧器へ供給される入力電流（図１にお
ける電流Ｉ１）を検出する入力電流検出手段（図１にお
ける電流センサ５０）と、入力電流が予め設定された停
止閾値（図４における停止閾値Ｘ）以下になった場合
に、前記変圧器の作動を停止させる変圧器制御手段（図
１における変圧器制御部４ａ）とを具備する車両用電源
装置を提供する。

【０００７】ここで、図７に変圧器の電流−効率特性を
示す。この図に示すように、入力電流がＰ以下の領域で
は、変圧器の効率は急激に低下する。従って、変圧器の
効率が悪い領域、即ち電流値Ｐを停止閾値として設定
し、入力電流が停止閾値以下である領域においては、変
圧器の作動を停止させることにより、変圧器の損失を少
なくすることが可能となる。また、入力電流が停止閾値
以下となる領域は、第２の蓄電池の充電状態がほぼ満充
電状態であることを意味するため、このような満充電に
近い領域において変圧器を停止させ、第２の蓄電池への
電力供給を停止することにより、第２の蓄電池の過充電
を防ぐことができ、蓄電池の保護を図ることが可能とな
る。

【０００８】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の車両用電源装置において、前記第２の蓄電池か
ら出力される補機供給電流（図１における補機供給電流
Ｉ３）を検出又は推定する補機供給電流検出手段（図１
における電流センサ７０）を備え、前記補機供給電流が
予め設定された作動閾値（図４における作動閾値Ｙ）以
上になった場合に、前記入力電流に拘わらず、前記変圧
器制御手段が前記変圧器を作動させることを特徴とす
る。

【０００９】このように、第２の蓄電池から補機等に供
給する電流が増加し、作動閾値以上となった場合には、
入力電流の値に拘わらず、変圧器を作動状態とすること
により、補機類の負荷増加時には確実に補機用電源から
電力供給を行うことが可能となる。

【００１０】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の車両用電源装置において、前記補機供給電流が
予め設定された作動閾値以上になった場合に、前記入力
電流が前記停止閾値よりも大きくなるように、前記変圧
器制御手段が前記変圧器の作動を制御することを特徴と
する。

【００１１】このように、補機の電力要求が増加するこ
とにより、第２の蓄電池から出力される電流の値が増加
し、第２の設定値以上となった場合には、変圧器から前
記第２の蓄電池へ供給する電流を増加させるように変圧
器の作動を制御するので、補機類の負荷増加時には確実
に電力供給を行うことが可能となる。なお、このとき、
第２の蓄電池から出力される電流の値と、第２の蓄電池
へ供給される電流値がほぼ同等になるように変圧器の作
動を制御することにより、第２の蓄電池の充電状態を急
激に増減することを防止し、第２の蓄電池を保護しなが
ら補機への適切な電力供給を行うことができる。

【００１２】また、請求項４に記載の発明は、請求項１
〜請求項３のいずれかに記載の車両用電源装置におい
て、前記変圧器が作動を停止している作動停止期間（図
４における制御信号Ｓが「０」となっている期間）を計
時する計時手段（図１におけるタイマ８）を備え、前記
作動停止期間が所定期間（図４における所定期間Ｔa）
に達した場合に、前記入力電流に拘わらず、前記変圧器
制御手段が予め設定されている作動維持期間（図４にお
ける作動維持期間Ｔｂ）だけ前記変圧器を作動させるこ
とを特徴とする。

【００１３】このように、作動停止状態にある変圧器を
定期的に作動させることにより、自由放電による第２の
蓄電池の残容量の減少を防ぐことができる。これによ
り、第２の蓄電池の充電状態をほぼ一定に保つことがで
きるとともに、補機の急峻な電力供給に対しても安定し
た電力供給を行うことができる。

【００１４】また、請求項５に記載の発明は、請求項１
〜請求項４のいずれかに記載の車両用電源装置におい
て、補機の作動要求を検出する補機作動検出手段（図１
における作動要求検出部７）を備え、前記作動要求が検
出された場合に、前記入力電流が前記停止閾値よりも大
きくなるように、前記変圧器制御手段が前記変圧器の作
動を制御することを特徴とする。

【００１５】このように、補機の作動要求が検出された
場合には、補機へ供給する電流が増加すると推定して、
変圧器から第２の蓄電池へ供給される電流を増加させる
ので、補機への電力供給が増加したとしても、第２の蓄
電池の電圧低下を防止することが可能となる。

【００１６】また、請求項６に記載の発明は、モータの
駆動電源として用いられる第１の蓄電池（図５における
主電源１）と、補機用電源として用いられる第２の蓄電
池（図５における補機用電源２）と、第１の蓄電池と第
２の蓄電池との間に、互いに並列に接続される複数の変
圧器（図５における変圧器３ａ及び３ｂ）と、第１の蓄
電池から各変圧器へ供給される入力電流（図５における
電流Ｉ１ａ及びＩ１ｂ）をそれぞれ検出する複数の入力
電流検出手段（図４における電流センサ５０ａ及び５０
ｂ）と、前記入力電流が、各変圧器に対応してそれぞれ
設定されている停止閾値（図５における変圧器３ａに対
応して設定されている停止閾値Ｘａ及び変圧器３ｂに対
応して設定されている停止閾値Ｘｂ）以下となった場合
に、その変圧器の作動を停止させる変圧器制御手段（図
４における変圧器制御部４ｂ）とを具備する車両用電源
装置を提供する。

【００１７】このように、複数の変圧器を設け、これら
の変圧器が作動を停止する停止閾値をそれぞれ変圧器毎
に設定し、入力電流がこの停止閾値よりも小さくなった
場合には、変圧器の作動を停止することにより、効率の
よい領域でのみ変圧器を使用することが可能となる。ま
た、大型の変圧器を１つ使用して第２の蓄電池へ電力供
給を行う場合に比べ、比較的小型の変圧器を複数用い、
それぞれの変圧器を高効率な領域（図７参照）でのみ作
動させることにより、全体として上記１つの大型の変圧
器と同様の能力を発揮できるとともに、効率の良い電力
供給を行うことが可能となる。また、大型の変圧器より
も小型の変圧器の方が、駆動時におけるスイッチング等
による電力損失が小さいので、電力供給の効率を高める
ことができる。なお、上記変圧器制御手段は、各変圧器
に対応してそれぞれ設けられていても、また、全ての変
圧器の制御を１つの変圧器制御手段によって行うように
してもよい。要は、変圧器制御手段は、各変圧器の作動
／停止を所定の条件に応じて切り替えることができる機
能を備えていればどのような態様であってもよい。

【００１８】また、請求項７に記載の発明は、請求項６
に記載の車両用電源装置において、前記第２の蓄電池か
ら出力される補機供給電流（図５における補機供給電流
Ｉ３）を検出する補機供給電流検出手段（図５における
電流センサ７０）を備え、前記変圧器制御手段は、前記
補機供給電流が各変圧器に対応してそれぞれ設定されて
いる作動閾値（図６における変圧器３ａに対応して設定
されている作動閾値Ｙａ，変圧器３ｂに対応して設定さ
れている作動閾値Ｙｂ）以上になった場合には、前記入
力電流に拘わらず、当該変圧器を作動させる。即ち、各
変圧器の入力電流が各変圧器に対応する停止閾値以下で
ある場合でも、第２の蓄電池から出力される補機供給電
流が各変圧器に対応して設定されている作動閾値以上に
なった場合には、変圧器制御手段は、その変圧器を作動
させる。このように、複数の変圧器を設け、これらの変
圧器が作動を開始する作動閾値をそれぞれ変圧器毎に設
定することにより、補機からの電力要求に応じた適切な
変圧器を用いた第２の蓄電池への電力供給を行うことが
可能となる。

【００１９】具体的には、通常の場合において、補機か
らの電力要求が小さく（例えば、電流換算すると４０Ａ
程度）、補機の使用状態によってはそれ以上の電力（例
えば、電流換算すると８０Ａ程度）が時として要求され
るような場合、入力電流１００Ａ仕様の１つの変圧器に
よって、全ての電流レンジに対応した第２の蓄電池への
電力供給を行うよりも、入力電流５０Ａ仕様の変圧器を
２つ設け、補機の要求電力が小さい（例えば、電流換算
すると４０Ａ程度）ときには、１つの変圧器を使用する
ことによって第２の蓄電池へ電力を供給し、補機の電力
要求が大きく（例えば電流換算すると８０Ａ程度）なっ
た場合に、２つの変圧器を併用することにより、補機側
の要求電力に応じた電力を第２の蓄電池へ供給する方
が、効率よく蓄電池への電力供給を行うことができる。
これにより、補機側が要求する要求電力に応じて、適切
な変圧器を適切なタイミングで使用することが可能とな
り、電力損失を極めて抑えた電力供給を実現することが
可能となる。

【００２０】また、請求項８に記載の発明は、請求項７
に記載の車両用電源装置において、各変圧器が作動を停
止している作動停止期間をそれぞれ計時する計時手段
（図５におけるタイマ８ａ、８ｂ）を備え、前記補機供
給電流が前記作動閾値以上であり、且つ、作動停止期間
が各変圧器に対応してそれぞれ設定されている所定期間
（図６の所定期間Ｔａ、Ｔｃ）を超過した場合には、当
該変圧器に対応して設定されている作動維持期間（図６
における作動維持期間Ｔｂ、Ｔｄ）だけ、前記変圧器制
御手段が当該変圧器を作動させることを特徴とする。

【００２１】このように、作動を停止している変圧器に
おいても、定期的に作動させることにより、１つの変圧
器による電力供給を定期的に補助することが可能とな
る。これにより、第２の蓄電池の充電状態をほぼ一定に
保つことができるとともに、補機の急峻な電力供給に対
しても安定した電力供給を行うことができる。

【００２２】また、請求項９に記載の発明は、請求項７
又は請求項８に記載の車両用電源装置において、前記作
動維持期間（図６における変圧器３ａに対応して設定さ
れている作動維持期間Ｔｂ、変圧器３ｂに対応して設定
されている作動維持期間Ｔｄ）において、作動させる変
圧器への入力電流（例えば、図５の時刻ｔ３〜時刻ｔ４
における変圧器３ａの入力電流Ｉ１ａや、時刻ｔ８〜時
刻ｔ９における変圧器３ｂの入力電流Ｉ１ｂ）が、各変
圧器に対応する前記停止閾値よりも大きくなるように、
前記変圧器制御手段が各変圧器の作動を制御することが
好ましい。

【００２３】このように、第２の蓄電池から補機へ流れ
る補機供給電流が、各変圧器に対応して設定されている
作動閾値以上となる期間において、定期的に作動状態と
される作動維持期間においては、各変圧器から第２の蓄
電池へ供給する電流を増加させるように変圧器の作動を
制御するので、補機類の負荷増加時には確実に電力供給
を行うことが可能となる。

【００２４】また、請求項１０に記載の発明は、請求項
６〜請求項９のいずれかに記載の車両用電源装置におい
て、補機の作動要求を検出する補機作動検出手段（図５
における作動要求検出部７）を備え、前記作動要求が検
出された場合に、各変圧器への入力電流が各変圧器に対
応する前記停止閾値よりも大きくなるように、前記変圧
器制御手段が各変圧器の作動を制御することを特徴とす
る。

【００２５】このように、補機の作動要求が検出された
場合には、補機へ供給する電流が増加すると推定して、
各変圧器から第２の蓄電池へ供給される電流を増加させ
るので、補機への電力供給が増加したとしても、第２の
蓄電池の電圧低下を防止することが可能となる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照し、本発明の一
実施形態について説明する。図１は本発明の第１の実施
形態における車両用電源装置の構成を示す図である。同
図において、符号１はモータの駆動電源として用いられ
る主電源であり、符号２は、補機用電源として用いられ
る補機用電源である。符号３は、主電源１と補機用電源
２との間に配置される変圧器であり、主電源１の電圧を
降圧して補機用電源２へ出力することにより、主電源１
の電力を補機用電源２へ給電する。符号４ａは変圧器３
の作動を制御する変圧器制御部であり、詳細は後述す
る。符号５はエアコンやワイパー等の補機負荷（補機
類）であり、補機用電源２に接続されている。また、図
示しないがオーディオなどの電気負荷等も補機用電源２
に接続されている。符号７は、車両の運転手等により補
機負荷５や電気負荷等のスイッチがオンにされたことを
検知し、補機類等の作動要求が出された旨を示す信号Ｑ
を変圧器制御部４ａに対して出力する作動要求検出部で
ある。なお、作動要求検出部７は作動要求が出されてい
る場合には、信号Ｑを「１」として出力する。符号８
は、変圧器制御部４ａにより制御されるタイマであり、
変圧器３の作動停止時間を計時するタイマＴ１と、変圧
器３の作動時間を計時するタイマＴ２とを備えている。
これらタイマＴ１及びＴ２は、変圧器制御部４ａによっ
てリセットの指示が出されるまで、作動開始からの時間
を計時する。

【００２７】符号５０，７０はそれぞれ電流センサであ
り、電流センサ５０は主電源１から変圧器３へ入力され
る入力電流Ｉ１の値を検出し、電流センサ７０は補機用
電源２から補機５へ供給される補機供給電流Ｉ３の値を
検出し、検出値を変圧器制御部４ａへ通知する。また、
符号８０，９０はそれぞれ電圧センサであり、電圧セン
サ８０は主電源１と変圧器３との間の電圧の値を検出
し、電圧センサ９０は変圧器３と補機用電源２との間の
電圧の値を検出し、検出値を変圧器制御部４ａへ通知す
る。

【００２８】次に、上記変圧器３の内部構成及び変圧器
制御部４ａによる変圧器３の基本的な作動について図２
を参照して説明する。図２に示すように、変圧器３は、
高圧回路部１００と、トランス２００と、低圧回路部３
００とにより構成されている。高圧回路部１００は、第
１と第２の相インバータ回路からなる、いわゆる双方向
ブリッジ回路である。第１の相インバータ回路は、スイ
ッチ１０１とスイッチ１０２とが直列接続され、第２の
相インバータ回路は、スイッチ１０３とスイッチ１０４
とが直接接続されて構成されている。上記スイッチとし
ては、例えば、ＩＧＢＴ、ＭＯＳＦＥＴ、ＮＭＯＳトラ
ンジスタ等が主に使用される。

【００２９】また、スイッチ１０１とスイッチ１０２と
の接続点はトランス３の１次側コイル（大巻数）２０１
の一端に接続され、スイッチ１０３とスイッチ１０４と
の接続点は、トランス３の一次側コイル２０１の他端に
接続されている。また、スイッチ１０１、１０３の他端
は主電源１の高電位側に接続され、スイッチ１０２、１
０４の他端は主電源１の低電位側に接続されている。ま
た、主電源と高圧回路部１００との間には、リップル低
減用の平滑コンデンサ１０５が高圧回路部１００と並列
に接続されている。

【００３０】トランス２００は、上記一次側コイル（大
巻数）２０１と、二次側コイル（小巻数）２０２とを備
えている。低圧回路部３００は、整流回路３０１と、リ
アクトル３０３と、リップル低減用の平滑コンデンサ３
０４とを備える。上記二次側コイル２０２は、整流回路
３０１、リアクトル３０３を通じて補機用電源２に接続
されている。また、平滑コンデンサ３０４は補機用電源
２と並列に接続されている。

【００３１】次に、上記構成からなる変圧器の基本的な
制御について説明する。変圧器制御部４ａは、以下のよ
うに変圧器３の高圧回路部１００のスイッチをオンオフ
制御することにより、主電源１からの電力を、変圧器３
を介して降圧し、補機用電源２へ供給させる。まず、変
圧器制御部４ａは、変圧器３の高圧回路部１００をイン
バータ動作させるために、スイッチ１０１及び１０４を
オン（導通）させ、スイッチ１０２及びスイッチ１０３
をオフ（遮断）するモードと、スイッチ１０１とスイッ
チ１０４とをオフし、スイッチ１０２及びスイッチ１０
３とをオンさせるモードとを一定の周期で交互に繰り返
す。このとき、１周期におけるスイッチの導通時間（デ
ューティ比）を調整することにより、変圧器３へ入力さ
れる入力電流、即ち図１における電流Ｉ１を調整するこ
とができる。上述したように、高圧回路部１００のスイ
ッチ１０１〜１０４がオンオフ制御されることにより、
二次側コイル２０２に一次側コイル２０１に流れる電流
に応じた起電力が発生する。発生した電力は、整流器３
０１により整流され、リアクトル３０３、平滑コンデン
サ３０４によって平滑され、補機用電源２へ供給され
る。

【００３２】次に、本実施形態における変圧器制御部４
ａが行う変圧器３の作動制御について図３に示したフロ
ーチャートを参照して説明する。なお、図３に示す処理
内容は、変圧器制御部４ａにより所定のタイミングで繰
り返し継続して行われる処理である。なお、以下の説明
において、Ｉ１増加制御とは、変圧器制御部４ａが入力
電流Ｉ１を増加させるために変圧器３のスイッチ１０１
〜１０４の導通時間を通常作動よりも長くする制御を行
うことである。また、初期状態において、前回及び現在
において変圧器３は停止、タイマ８はリセット状態、入
力電流（Ｉ１）増加制御は停止とする。

【００３３】まず、変圧器制御部４ａは、作動要求検出
部７から受信する信号Ｑに基づいて補機負荷等の作動要
求が出されているか否かを判断する（ステップＳＰ
１）。この結果、作動要求が出されていた場合には（ス
テップＳＰ１において「YES」）、タイマＴ１をリセッ
トする（ステップＳＰ３）。続いて、入力電流Ｉ１が通
常よりも増加するように変圧器３の作動を制御し（ステ
ップＳＰ４、ＳＰ５）、当該処理を終了する。

【００３４】一方、ステップＳＰ１において補機負荷な
どの作動要求が出ていない場合、即ち、作動要求Ｑが
「０」の場合は（ステップＳＰ１において「NO」）、補
機負荷５へ供給される補機供給電流Ｉ３が予め設定され
ている作動閾値Ｙ以上であるか否かを判断する（ステッ
プＳＰ２）。この結果、補機要求電流Ｉ３が作動閾値Ｙ
以上であった場合には（ステップＳＰ２において「YE
S」）、タイマＴ１をリセットした後（ステップＳＰ
３）、入力電流Ｉ１が通常よりも増加するように変圧器
３の作動を制御し（ステップＳＰ４、ＳＰ５）、当該処
理を終了する。

【００３５】一方、ステップＳＰ２において、補機負荷
５へ供給される負荷供給電流Ｉ３が予め設定されている
作動閾値Ｙ未満であった場合は（ステップＳＰ２におい
て「NO」）、前回の変圧器３の状態が、作動停止であっ
たか否かを判断する（ステップＳＰ６）。この結果、変
圧器３が前回作動停止であれば（ステップＳＰ６におい
て「YES」）、タイマＴ１をカウントアップさせる（ス
テップＳＰ１２）。これにより、タイマＴ１が作動して
いなければタイマＴ１は計時を開始し、また、作動中で
あれば計時を継続して行う。

【００３６】続いて、タイマＴ１の計時時間が停止所定
期間Ｔa以上であるか否かを判断し（ステップＳＰ１
３）、この結果、計時時間が停止所定期間Ｔaに達して
いなければ、ステップＳＰ１０へ進み、変圧器３が作動
停止である状態を維持したまま、当該処理を終了する。

【００３７】一方、ステップＳＰ１３において、タイマ
Ｔ１の計時時間が停止所定期間Ｔaに達していた場合に
は（ステップＳＰ１３において「YES」）、タイマＴ２
をリセットした後に（ステップＳＰ１４）、入力電流Ｉ
１が通常よりも増加するように変圧器３の作動を制御し
（ステップＳＰ１５、ＳＰ１６）、当該処理を終了す
る。

【００３８】また、ステップＳＰ６において、前回にお
ける変圧器３の状態が作動停止でなかった場合には（ス
テップＳＰ６において「NO」）、タイマＴ１の計時時間
が停止所定期間Ｔaに達しているか否かを判断する。こ
の結果、タイマＴ１の計時時間が停止所定期間Ｔaに達
していた場合には（ステップＳＰ７において「YE
S」）、タイマＴ２を作動させる（ステップＳＰ１
７）。これにより、タイマＴ２が作動していない状態で
あれば計時を開始し、計時中であれば計時を継続して行
う。続いて、タイマＴ２の計時時間が作動維持期間Ｔｂ
に達しているか否かを判断し（ステップＳＰ１８）、こ
の結果、作動維持期間Ｔｂに達していなければ（ステッ
プＳＰ１８において「YES」）、入力電流Ｉ１が通常よ
りも増加するように変圧器３の作動を制御し（ステップ
ＳＰ４、ＳＰ５）、当該処理を終了する。

【００３９】一方、ステップＳＰ１８においてタイマＴ
２の計時時間が作動維持期間Ｔｂに達していた場合には
（ステップＳＰ１８において「NO」）、タイマＴ１をリ
セットした後に（ステップＳＰ１９）、変圧器３の作動
を停止させ（ステップＳＰ１０）、当該処理を終了す
る。

【００４０】また、ステップＳＰ７において、タイマＴ
１の計時時間が停止所定期間Ｔaに達していない場合に
は、例えば、タイマＴ１がリセットされたままの状態で
ある場合には（ステップＳＰ７において「NO」）、入力
電流増加制御を停止し（ステップＳＰ８）、続いて、入
力電流Ｉ１の値が停止閾値Ｘよりも大きいか否かを判断
する（ステップＳＰ９）。この結果、入力電流Ｉ１の値
が停止閾値Ｘよりも大きければ（ステップＳＰ９におい
て「YES」）、タイマＴ１をリセットし（ステップＳＰ
１１）、その後、変圧器３を作動させ（ステップＳＰ
５）、当該処理を終了する。一方、ステップＳＰ９にお
いて、入力電流Ｉ１の値が停止閾値Ｘ以下である場合に
は（ステップＳＰ９において「NO」）、変圧器３の作動
を停止させ（ステップＳＰ１０）、当該処理を終了す
る。

【００４１】本発明では、変圧器制御部４ａが所定のタ
イミングで上述した処理を繰り返し実行することによ
り、補機用電源２の充電状態を良好に保ちながら、変圧
器３を効率よく作動させることができる。以下、図４を
参照し、各センサからの電流値、タイマ８や作動要求検
出部７からの信号に基づく変圧器制御部４ａによる変圧
器３の制御について具体的に説明する。

【００４２】図４（ａ）は、作動要求検出部７から通知
されるエアコンや熱線デフロスター等の比較的負荷の大
きい補機の作動要求に係る信号Ｑを示している。図４
（ｂ）は、電流センサ７０から通知される補機供給電流
Ｉ３を示している。図４（ｃ）は、電流センサ５０から
通知される入力電流Ｉ１を示している。図４（ｄ）は、
変圧器制御部４ａが出力する制御信号Ｓを示している。
なお、制御信号Ｓが「１」の場合には、変圧器３を作動
させるべく、スイッチ１０１〜１０４を所定のオンオフ
を制御する信号が出力されていることを示しており、制
御信号Ｓが「０」の場合は、変圧器３を停止させるべく
スイッチ１０１〜１０４を全てオフとする信号が出力さ
れていることを示している。

【００４３】まず、時刻ｔ１では、作動要求Ｑは「０」
であり、補機供給電流Ｉ３は作動閾値Ｙ未満であり、入
力電流Ｉ１は予め設定されている停止閾値Ｘである。こ
れにより、変圧器制御部４ａは、図３の動作フローにお
いて、ステップＳＰ１及びステップＳＰ２において「N
O」と判断し、更に、ステップＳＰ６では、前回作動停
止ではないので「NO」と判断する。続いて、現在タイマ
Ｔ１はリセット状態であるので、ステップＳＰ７におい
て「NO」と判断し、ステップＳＰ８で、入力電流Ｉ１の
増加制御を停止する。そして、ステップＳＰ９におい
て、入力電流Ｉ１の値が予め設定されている停止閾値Ｘ
以下であるので「NO」と判断し、ステップＳＰ１０にお
いて変圧器３の作動を停止させるべく、制御信号を
「０」にする。

【００４４】続いて、図４の時刻ｔ１〜ｔ２の期間で
は、変圧器制御部４ａは、図３のステップＳＰ１，ＳＰ
２において「NO」、ステップＳＰ６において「YES」と
判断し、ステップＳＰ１２においてタイマＴ１をカウン
トアップさせる。続いて、タイマＴ１の計時時間は停止
所定期間Ｔa未満であるためステップＳＰ１３で「NO」
と判断し、ステップＳＰ１０へ進み、変圧器３の作動停
止状態を維持する。

【００４５】続いて、図４の時刻ｔ２において、タイマ
Ｔ１の計時時間が停止所定期間Ｔaに達すると、変圧器
制御部４ａは、図３のステップＳＰ１３において「YE
S」と判断し、タイマＴ２をリセットした後（ステップ
ＳＰ１４）、変圧器３の入力電流Ｉ１を増加させるよう
に変圧器３の作動を制御する（ステップＳＰ１５，ＳＰ
１６）。即ち、変圧器制御部４ａは、変圧器３を作動さ
せるべく制御信号Ｓを「１」にするとともに、入力電流
Ｉ１を増加させるために、スイッチ１０１〜１０４の導
通時間が通常に比べて長くなるように制御する。この結
果、主電源１から補機用電源２への給電が開始される。

【００４６】続いて、図４の時刻ｔ２〜ｔ３の期間で
は、変圧器制御部４ａは、図３のステップＳＰ１、ＳＰ
２、ＳＰ６において「NO」、ステップＳＰ７において
「YES」と判断し、ステップＳＰ１７においてタイマＴ
２による計時を開始又は継続させる。その後、時刻ｔ２
〜ｔ３の期間では、タイマＴ２の計時時間は作動維持期
間Ｔｂに達していないので、ステップＳＰ１８において
「YES」となり、入力電流Ｉ１が増加するように変圧器
３を制御する（ステップＳＰ４、ＳＰ５）。

【００４７】続いて、図４の時刻ｔ３では、変圧器制御
部４ａは、タイマＴ２の計時時間が作動維持期間Ｔbに
達することにより、ステップＳＰ１８において「NO」と
判断する。これにより、タイマＴ１をリセットし（ステ
ップＳＰ１９）、その後、変圧器３の作動を停止させる
べく制御信号Ｓを「０」にする（ステップＳＰ１０）。

【００４８】続いて、図４の時刻３〜時刻ｔ４の期間で
は、変圧器制御部４ａは、上述した時刻ｔ１〜ｔ２の期
間と同様の作動を行う。続く時刻ｔ４において、補機供
給電流Ｉ３が予め設定されている作動閾値Ｙ以上となる
と、変圧器制御部４ａは、図３のステップＳＰ２におい
て「YES」と判断し、タイマＴ１をリセットした後（ス
テップＳＰ３）、入力電流Ｉ１が増加するように変圧器
３の作動を制御する（ステップＳＰ４、ＳＰ５）。即
ち、制御信号Ｓを「１」にするとともに、入力電流Ｉ１
が通常よりも増加するようにスイッチ１０１〜１０４の
導通時間を通常の制御に比べて長くする。

【００４９】続いて、図４の時刻ｔ５において、補機供
給電流Ｉ３が作動閾値Ｙ以下となると、図３のステップ
ＳＰ２において「NO」と判断し、続く、ステップＳＰ
６、ＳＰ７においても「NO」と判断し、ステップＳＰ８
において入力電流増加制御を停止する。即ち、スイッチ
１０１〜１０４の導通時間を長くする制御を停止する。
これにより、その後、入力電流Ｉ１が徐々に低下するこ
とにより、時刻ｔ６において入力電流Ｉ１が停止閾値Ｘ
以下となると、変圧器制御部４ａは、図３におけるステ
ップＳＰ９において「NO」と判断し、制御信号Ｓを
「０」にし、変圧器３の作動を停止させる。

【００５０】続いて、図４の時刻ｔ７において、作動要
求検出部７により補機の作動要求が検出されたことか
ら、作動要求検出部７から出力される信号Ｑが「１」と
なると、変圧器制御部４ａは、図３のステップＳＰ１に
おいて「YES」と判断し、タイマＴ１をリセットし（ス
テップＳＰ３）、その後、入力電流Ｉ１を増加させるよ
うに変圧器３を作動させる。即ち、変圧器制御部４ａ
は、変圧器３を作動させるべく制御信号Ｓを「１」と
し、且つ、入力電流Ｉ１を増加させるように、スイッチ
１０１〜１０４の導通時間を長くする。

【００５１】続いて、図４の時刻ｔ８において、作動要
求検出部７から出力される信号Ｑが「０」になると、図
３のステップＳＰ１で「NO」と判断し、続く、ステップ
ＳＰ２、ＳＰ６、ＳＰ７においても「NO」と判断する。
そして、ステップＳＰ８において入力電流増加制御を停
止し、ステップＳＰ９では、入力電流Ｉ１が停止閾値Ｘ
以下であることから「NO」と判断し、変圧器３の作動を
停止させる。即ち、制御信号Ｓを「０」にする。

【００５２】上述したように、変圧器制御部４ａは、基
本的に、入力電流Ｉ１が停止閾値Ｘ以下となった場合に
は、変圧器３を停止させるように制御するが、入力電流
Ｉ１が停止閾値Ｘ以下において常に停止状態であると、
急激な不可変動等に応答できなくなる虞があることか
ら、変圧器３の作動再開の条件として、（１）補機供給
電流Ｉ３が作動閾値Ｙ以上となった場合、（２）補機の
作動要求が出された場合を設定している。更に、上記
（１）と（２）に該当しない場合には、作動停止期間が
長期にわたることとなり、補機用電源２の充電状態が不
安定になる。従って、このような状況を回避するため、
上記条件に該当しない場合には、所定のインターバル
（所定期間Ｔａと作動維持期間Ｔｂ）で定期的に変圧器
３を作動させるように設定している。

【００５３】上述したように、変圧器制御部４ａが変圧
器３を制御することにより、主電源１の電気エネルギー
及びそれを作り出すのに寄与した他の手段のエネルギー
を有効に利用することができるとともに、補機用電源２
の消費状態を検出或いは補機作動前に知ることにより過
剰な電流持ち出しによる補機用電源の失陥から車両を保
護することが可能となる。

【００５４】次に、本発明の第２の実施形態における車
両用電源装置について説明する。本実施形態において
は、変圧器を複数設け、更に効率よく変圧器を使用す
る。変圧器を複数設けた場合、変圧器制御部４ｂは、そ
の内の１つを主に作動する変圧器として上述した第１の
実施形態と同様の作動をさせ、その他の変圧器を、主に
作動する変圧器を補助するように作動させる。

【００５５】具体的には、変圧器制御部４ｂは、主に作
動させる変圧器については、図３に示したフローチャー
トに基づいて制御することにより、上述した第１の実施
形態における変圧器３と同様の作動をさせる。一方、補
助する変圧器については、補機負荷５への電力供給が大
きい期間のみ、即ち、補機供給電流Ｉ３の値が各変圧器
に対応してそれぞれ設定されている作動閾値以上である
期間でのみ作動させ、また、各変圧器に入力される入力
電流が各変圧器に対応して予め設定されている停止閾値
以下となった場合に作動を停止するように各変圧器を制
御する。また、変圧器制御部４ｂは、補機供給電流Ｉ３
が作動閾値以上である期間において、入力電流が停止閾
値以下となったことにより、作動を停止した変圧器に関
しては、定期的に作動させることにより、主に作動して
いる変圧器の補助を充実させ、より安定した補機用電源
２への電力供給を行う。

【００５６】以下、上記複数の変圧器を設けた場合の一
例として、変圧器を２つ設けた場合について、図５及び
図６を参照して、その構成及び動作について説明する。

【００５７】図５に示すように、第２の実施形態に係る
車両用電源装置は２つの変圧器３ａ，３ｂを備え、ま
た、各変圧器３ａ，３ｂへ入力される電流等を検出する
種々のセンサ（電流センサ５０ａ，５０ｂ、電圧センサ
８０ａ，８０ｂ）、又、変圧器から出力される電圧を検
出する電圧センサ９０ａ，９０ｂをそれぞれ備えてい
る。また、各変圧器の作動停止期間や作動期間を計時す
るためのタイマ８ａ、８ｂをそれぞれ備える。なお、タ
イマ８ａ、８ｂは、上述した第１の実施形態と同様にタ
イマＴ１、タイマＴ２をそれぞれ備えている。また、上
記変圧器３ａ，３ｂの構成は、図２に示した構成と同様
である。

【００５８】上記構成において、変圧器３ａは、主とし
て作動する変圧器であり、変圧器３ｂは、変圧器３ａを
補助するように作動する。次に、図６を参照し、各セン
サからの電流値、タイマ８ａ、８ｂや作動要求検出部７
からの信号に基づく変圧器制御部４ｂによる変圧器３ａ
及び３ｂの制御について具体的に説明する。

【００５９】図６（ａ）は、作動要求検出部７から通知
される補機の作動要求に係る信号Ｑを示している。図６
（ｂ）は、電流センサ７０から通知される補機供給電流
Ｉ３を示している。なお、図６（ｂ）において、Ｙａは
変圧器３ａに対応して設定されている作動閾値、Ｙｂは
変圧器３ｂに対応して設定されている作動閾値である。
ここで、原則として、主に作動する変圧器の作動閾値
は、最も低い値に設定される。図６（ｃ）は、電流セン
サ５０ｂから通知される変圧器３ｂに入力される入力電
流Ｉ１ｂを示している。図６（ｄ）は、電流センサ５０
ａから通知される変圧器３ａに入力される入力電流Ｉ１
ａを示している。図６（ｅ）は、変圧器制御部４ｂが変
圧器３ｂに対して出力する制御信号Ｓｂを示している。
図６（ｆ）は、変圧器制御部４ｂが変圧器３ａに対して
出力する制御信号Ｓａを示している。

【００６０】まず、時刻ｔ１において、変圧器３ｂへの
入力電流Ｉ１ｂが停止閾値Ｘｂ以下になることにより、
変圧器制御部４ｂは、制御信号Ｓｂを「０」にし、変圧
器３ｂの作動を停止させる。続いて、時刻ｔ２におい
て、変圧器３ａへの入力電流Ｉ１ａが停止閾値Ｘａ以下
となることにより、変圧器制御部４ｂは、制御信号Ｓａ
を「０」にし、変圧器３ａの作動を停止させる。続い
て、時刻ｔ３において、タイマ８ａのタイマＴ１の計時
時間が所定期間Ｔａに達すると、変圧器制御部４ｂは、
変圧器３ａへの制御信号Ｓａを「１」にし、作動を再開
させる。また、時刻ｔ４において、タイマ８ａのタイマ
Ｔ２の計時時間が作動維持期間Ｔｂに達すると、変圧器
制御部４ｂは、変圧器３ａへの制御信号Ｓａを再び
「０」にし、作動を停止させる。

【００６１】続いて、時刻ｔ５において、補機供給電流
Ｉ３が変圧器３ａに対応する作動閾値Ｙａ以上となるこ
とにより、変圧器制御部４ｂは、制御信号Ｓａを「１」
にし、変圧器３の作動を開始させる。続いて、時刻ｔ６
において、補機供給電流Ｉ３が変圧器３ｂに対応する作
動閾値Ｙｂ以上となることにより、変圧器制御部４ｂは
制御信号Ｓｂを「１」にし、変圧器３ｂを作動させる。

【００６２】続いて、時刻ｔ７では変圧器３ｂへの入力
電流Ｉ１ｂが停止閾値Ｘｂ以下となることにより、変圧
器制御部４ｂは変圧器３ｂへの制御信号Ｓｂを「０」と
し、変圧器３ｂの作動を停止させる。ここで、変圧器制
御部４ｂは、補機供給電流Ｉ３が、変圧器３ｂに対応し
て設定されている作動閾値Ｙｂ以上か否かを判断し、補
機供給電流Ｉ３が作動閾値Ｙａ以上であれば、タイマ８
ｂのタイマＴ１を作動させる。続いて、時刻ｔ８におい
て、タイマ８ｂのタイマＴ１の計時時間が所定期間Ｔｃ
に達すると、変圧器制御部４ｂは、制御信号Ｓｂを
「１」にし、変圧器３ｂの作動を再開させる。このと
き、変圧器制御部４ｂは、タイマ８ｂのタイマＴ２を作
動させる。

【００６３】続いて、時刻ｔ９において、タイマ８ｂの
タイマＴ２の計時時間が作動維持期間Ｔｄに達すると、
変圧器制御部４ｂは、制御信号Ｓｂを「０」にし、変圧
器３ｂの作動を停止させる。また、このとき、変圧器制
御部４ｂは、補機供給電流Ｉ３が作動閾値Ｙｂ以上であ
るか判断し、補機供給電流Ｉ３が作動閾値Ｙｂ以上であ
れば、タイマ８ｂのタイマＴ１を作動させる。

【００６４】続いて、時刻ｔ１０において、補機の作動
要求が出されることにより信号Ｑが「１」となると、変
圧器制御部４ｂは、制御信号Ｓｂを「１」とし、変圧器
３ｂを作動させる。なお、このとき、タイマ８ｂのタイ
マＴ１或いはＴ２が作動中であれば、これらの作動を停
止させる。なお、補機の作動要求が出されたときには、
変圧器３ａ、３ｂの入力電流が各変圧器に対応する停止
閾値よりも大きくなるように、各変圧器のスイッチング
制御を行う。

【００６５】続いて、時刻ｔ１１において、入力電流Ｉ
１ｂが停止閾値Ｘｂ以下となると、変圧器制御部４ｂ
は、制御信号Ｓｂを「０」とし、変圧器３ｂの作動を停
止させる。続いて、変圧器制御部４ｂは、補機供給電流
Ｉ３が作動閾値Ｙｂ以上であるかを判断する。この場
合、補機供給電流Ｉ３が作動閾値Ｙｂ以下であるので、
変圧器制御部４ｂはタイマ８ｂのタイマＴ１を作動させ
ない。これにより、変圧器３ｂに関しては、（１）補機
供給電流Ｉ３が作動閾値Ｙｂ以上となるか、若しくは、
（２）補機の作動要求が出されるまでは、停止状態とな
る。即ち、上記２つの条件のいずれかに該当するまで
は、変圧器３ｂを作動させない。

【００６６】更に、時刻ｔ１２において、補機の作動要
求が検出されなくなると、即ち信号Ｑが「０」となる
と、変圧器制御部４ｂは、変圧器３ａの作動を停止させ
る。また、このとき、変圧器制御部４ｂは、タイマ８ａ
のタイマＴ１を作動させる。

【００６７】上述したように、複数の変圧器が設けられ
ている場合には、各変圧器に対応してそれぞれ設定され
ている作動閾値が最も低く設定されている変圧器を主に
作動させる変圧器として制御し、その他の変圧器は主に
作動させる変圧器を補助するような作動をさせることに
より、より安定した補機用電源２への電力供給を実現す
ることができる。

【００６８】また、主に作動する変圧器の補助として作
動する変圧器（上述の例においては、変圧器３ｂ）にお
いては、前提として、（１）補機供給電流Ｉ３が各変圧
器に対応して設定されている作動閾値以上となるか、若
しくは、（２）補機の作動要求が出された場合のみ、作
動する。また、上記条件に該当する場合でも、各変圧器
に入力される電流の値が、各変圧器に対応して設定され
ている停止閾値以下となった場合には、作動が停止され
る。なお、この場合には、一定の間隔で、作動／停止が
繰り返されることとなる。このように、補機類の消費電
力量に応じて補助の変圧器の作動を制御することによ
り、より安定した補機用電源への給電を行うことができ
る。

【００６９】なお、第１及び第２の実施形態における変
圧器制御部４ａ、４ｂは、それぞれ専用のハードウェア
により実現されるものであってもよく、また、メモリお
よびＣＰＵ（中央演算装置）により構成され、上記の各
部の機能を実現するためのプログラムをメモリに記録し
て、このメモリに記録されたプログラムをＣＰＵがロー
ドして実行することによりその機能を実現させるもので
あってもよい。

【００７０】以上、この発明の実施形態を図面を参照し
て詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限ら
れるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計等も含まれる。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
車両用電源装置によれば、変圧器制御手段が、変圧器へ
の入力電流が予め設定されている停止閾値以下となる場
合には、変圧器の作動を停止させる。このように、変圧
器の効率が悪い領域では変圧器の作動を停止させるの
で、変圧器のスイッチングロス等による電力損失を極め
て低減させることが可能となる。また、入力電流が停止
閾値以下となる領域は、第２の蓄電池の充電状態がほぼ
満充電状態であることを意味するため、このような満充
電に近い領域において変圧器を停止させ、第２の蓄電池
への電力供給を停止することにより、第２の蓄電池の過
充電を防ぐことができ、蓄電池の保護を図ることができ
る。

【００７２】また、請求項２に記載の車両用電源装置に
よれば、第２の蓄電池から出力される補機供給電流を検
出する補機供給電流検出手段を備え、補機供給電流が予
め設定された作動閾値以上になった場合には、入力電流
に拘わらず、変圧器制御手段が変圧器を作動させるの
で、補機類の負荷増加時には確実に補機用電源から電力
供給を行うことが可能となる。

【００７３】また、請求項３に記載の車両用電源装置に
よれば、補機供給電流が予め設定された作動閾値以上に
なった場合には、入力電流が停止閾値よりも大きくなる
ように、変圧器制御手段が変圧器の作動を制御する。こ
のように、補機の電力要求が増加することにより、第２
の蓄電池から出力される電流の値が増加し、第２の設定
値以上となった場合には、変圧器制御手段が変圧器から
第２の蓄電池へ供給する電流を増加させるように変圧器
の作動を制御するので、補機類の負荷増加時には確実に
電力供給を行うことが可能となる。

【００７４】また、請求項４に記載の車両用電源装置に
よれば、変圧器が作動を停止している作動停止期間を計
時する計時手段を備え、作動停止期間が所定期間に達し
た場合に、入力電流に拘わらず、変圧器制御手段が予め
設定されている作動維持期間だけ変圧器を作動させる。
即ち、変圧器制御手段が、作動停止状態にある変圧器を
定期的に作動させることにより、自由放電による第２の
蓄電池の残容量の減少を防ぐことができる。これによ
り、第２の蓄電池の充電状態をほぼ一定に保つことがで
きるとともに、補機の急峻な電力供給に対しても安定し
た電力供給を行うことが可能となる。

【００７５】また、請求項５に記載の車両用電源装置に
よれば、補機の作動要求を検出する補機作動検出手段を
備え、作動要求が検出された場合に、入力電流が停止閾
値よりも大きくなるように、変圧器制御手段が変圧器の
作動を制御する。このように補機の作動要求が検出され
た場合には、補機へ供給する電流が増加すると推定し
て、変圧器から第２の蓄電池へ供給される電流を増加さ
せるので、補機への電力供給が増加したとしても、第２
の蓄電池の電圧低下を防止することが可能となる。

【００７６】また、請求項６に記載の車両用電源装置に
よれば、複数の変圧器を設け、これらの変圧器が作動を
停止する停止閾値をそれぞれ変圧器毎に設定し、入力電
流がこの停止閾値よりも小さくなった場合には、変圧器
の作動を停止することにより、効率のよい領域でのみ変
圧器を使用することが可能となる。また、大型の変圧器
を１つ使用して第２の蓄電池へ電力供給を行う場合に比
べ、比較的小型の変圧器を複数用い、それぞれの変圧器
を高効率な領域でのみ作動させることにより、全体とし
て１つの大型の変圧器と同様の能力を発揮できるととも
に、効率の良い電力供給を行うことが可能となる。ま
た、大型の変圧器よりも小型の変圧器の方が、駆動時に
おけるスイッチング等による電力損失が小さいので、電
力供給の効率を高めることができる。

【００７７】また、請求項７に記載の車両用電源装置に
よれば、第２の蓄電池から出力される補機供給電流を検
出する補機供給電流検出手段を備え、変圧器制御手段
は、補機供給電流が各変圧器に対応してそれぞれ設定さ
れている作動閾値以上になった場合には、入力電流に拘
わらず、当該変圧器を作動させる。このように、複数の
変圧器を設けた場合には、変圧器が作動を開始する作動
閾値をそれぞれ変圧器毎に設定することにより、補機か
らの電力要求に応じた適切な変圧器を用いた第２の蓄電
池への電力供給を行うことが可能となる。また、補機側
が要求する要求電力に応じて、適切な変圧器を適切なタ
イミングで使用することが可能となり、電力損失を極め
て抑えた電力供給を実現することが可能となる。

【００７８】また、請求項８に記載の車両用電源装置に
よれば、各変圧器が作動を停止している作動停止期間を
それぞれ計時する計時手段を備え、補機供給電流が作動
閾値以上であり、且つ、作動停止期間が各変圧器に対応
してそれぞれ設定されている所定期間を超過した場合に
は、変圧器制御手段が、その変圧器に対応して設定され
ている作動維持期間だけ、その変圧器を作動させる。こ
のように、補機供給電流が作動閾値以上である期間にお
いては、作動を停止している変圧器を定期的に作動させ
ることにより、１つの変圧器による電力供給を定期的に
補助することが可能となる。これにより、第２の蓄電池
の充電状態をほぼ一定に保つことができるとともに、補
機の急峻な電力供給に対しても安定した電力供給を行う
ことができる。

【００７９】また、請求項９に記載の車両用電源装置に
よれば、第２の蓄電池から補機へ流れる補機供給電流
が、各変圧器に対応して設定されている作動閾値以上と
なる期間において、定期的に作動状態とされる作動維持
期間においては、各変圧器から第２の蓄電池へ供給する
電流を増加させるように変圧器の作動を制御するので、
補機類の負荷増加時には確実に電力供給を行うことが可
能となる。

【００８０】また、請求項１０に記載の車両用電源装置
によれば、補機の作動要求を検出する補機作動検出手段
を備え、作動要求が検出された場合に、各変圧器への入
力電流が各変圧器に対応する停止閾値よりも大きくなる
ように、変圧器制御手段が各変圧器の作動を制御するの
で、補機への電力供給が増加したとしても、第２の蓄電
池の電圧低下を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の第１の実施形態における車両用電
源装置の構成を示すブロック図である。

【図２】 同実施形態における変圧器の内部構成を示す
図である。

【図３】 本発明の変圧器制御部の動作フローを示す図
である。

【図４】 本発明の第１の実施形態における車両用電源
装置の作動を説明するためのタイミングチャートであ
る。

【図５】 この発明の第１の実施形態における車両用電
源装置の構成を示すブロック図である。

【図６】 本発明の第２の実施形態における車両用電源
装置の作動を説明するためのタイミングチャートであ
る。

【図７】 変圧器の効率特性を示す図である。

【符号の説明】

１ 主電源 ２ 補機用電源 ３、３ａ、３ｂ 変圧器 ４ａ、４ｂ 変圧器制御部 ５ 補機負荷 ７ 作動要求検出部 ８、８ａ、８ｂ タイマ ５０、５０ａ、５０ｂ、７０ 電流センサ（電流検出手
段） ８０、８０ａ、８０ｂ、９０、９０ａ、９０ｂ 電圧セ
ンサ

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 AA05 5H115 PA11 PC06 PG04 PI16 PI29 PI30 PO01 PO10 PV02 PV07 PV09 PV23 PV24 QA01 QA10 QN03 QN12 TO12 TO13 5H730 AA14 AS05 AS17 BB27 BB57 BB82 DD03 DD04 DD16 EE04 EE08 FD01 FD11 FD31 FD41 FG05

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータの駆動電源として用いられる第１
   の蓄電池と、補機用電源として用いられる第２の蓄電池
   と、第１の蓄電池と第２の蓄電池との間に配置される変
   圧器と、第１の蓄電池から変圧器へ供給される入力電流
   を検出する入力電流検出手段と、入力電流が予め設定さ
   れた停止閾値以下になった場合に、前記変圧器の作動を
   停止させる変圧器制御手段とを具備する車両用電源装
   置。
2. 【請求項２】 前記第２の蓄電池から出力される補機供
   給電流を検出する補機供給電流検出手段を備え、前記補
   機供給電流が予め設定された作動閾値以上になった場合
   に、前記入力電流に拘わらず、前記変圧器制御手段が前
   記変圧器を作動させる請求項１に記載の車両用電源装
   置。
3. 【請求項３】 前記補機供給電流が予め設定された作動
   閾値以上になった場合に、前記入力電流が前記停止閾値
   よりも大きくなるように、前記変圧器制御手段が前記変
   圧器の作動を制御する請求項２に記載の車両用電源装
   置。
4. 【請求項４】 前記変圧器が作動を停止している作動停
   止期間を計時する計時手段を備え、前記作動停止期間が
   所定期間に達した場合に、前記入力電流に拘わらず、前
   記変圧器制御手段が予め設定されている作動維持期間だ
   け前記変圧器を作動させる請求項１〜請求項３のいずれ
   かに記載の車両用電源装置。
5. 【請求項５】 補機の作動要求を検出する補機作動検出
   手段を備え、前記作動要求が検出された場合に、前記入
   力電流が前記停止閾値よりも大きくなるように、前記変
   圧器制御手段が前記変圧器の作動を制御する請求項１〜
   請求項４のいずれかに記載の車両用電源装置。
6. 【請求項６】 モータの駆動電源として用いられる第１
   の蓄電池と、補機用電源として用いられる第２の蓄電池
   と、第１の蓄電池と第２の蓄電池との間に、互いに並列
   に接続される複数の変圧器と、第１の蓄電池から各変圧
   器へ供給される入力電流をそれぞれ検出する複数の入力
   電流検出手段と、前記入力電流が、各変圧器に対応して
   それぞれ設定されている停止閾値以下となった場合に、
   その変圧器の作動を停止させる変圧器制御手段とを具備
   する車両用電源装置。
7. 【請求項７】 前記第２の蓄電池から出力される補機供
   給電流を検出する補機供給電流検出手段を備え、前記変
   圧器制御手段は、前記補機供給電流が各変圧器に対応し
   てそれぞれ設定されている作動閾値以上になった場合に
   は、前記入力電流に拘わらず、当該変圧器を作動させる
   請求項６に記載の車両用電源装置。
8. 【請求項８】 各変圧器が作動を停止している作動停止
   期間をそれぞれ計時する計時手段を備え、前記補機供給
   電流が前記作動閾値以上であり、且つ、作動停止期間が
   各変圧器に対応してそれぞれ設定されている所定期間を
   超過した場合には、当該変圧器に対応して設定されてい
   る作動維持期間だけ、前記変圧器制御手段が当該変圧器
   を作動させる請求項７に記載の車両用電源装置。
9. 【請求項９】 前記作動維持期間において、作動させる
   各変圧器へ入力される入力電流が各変圧器に対応する前
   記停止閾値よりも大きくなるように、前記変圧器制御手
   段が各変圧器の作動を制御することを特徴とする請求項
   ７又は請求項８に記載の車両用電源装置。
10. 【請求項１０】 補機の作動要求を検出する補機作動検
    出手段を備え、前記作動要求が検出された場合に、各変
    圧器への入力電流が各変圧器に対応する前記停止閾値よ
    りも大きくなるように、前記変圧器制御手段が各変圧器
    の作動を制御する請求項６〜請求項９のいずれかに記載
    の車両用電源装置。