JP2003200726A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送風ユニット３に車室外の空気を導入して空
調ユニット４へ送風するものにおいて、その車室外の空
気によって送風ファン駆動モータ２４を冷却する場合
に、ファン駆動モータ２４の信頼性を向上する。 【解決手段】 送風ユニット３の上部に外気導入口１０
を形成し、その下方に送風ファン２３及びファン駆動モ
ータ２４を配設する。送風ファン２３のハウジング２２
には、渦巻き状の空気流出路２８を形成するとともに、
この空気流出路２８を臨む側壁面から底面に亘って該空
気流出路２８内へ膨出する膨出部８０を形成する。該膨
出部８０には、上面に開口する空気取入孔８２から下方
へ延びるとともに、空気流出路２８内の空気をモータ２
４内部へ導く冷却風通路８１を設ける。空気流出路２８
の側壁面から空気取入孔８２の空気流上流側を覆うよう
に該空気流出路２８内に延びる縦壁部８４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、送風ユニットと空
調ユニットをからなる車両用空調装置に関し、特に、送
風ユニットに配設されるファン駆動モータの冷却構造の
技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平９−１２３７４
８号公報に開示されるように、この種の空調装置を自動
車の車室に設ける場合に、冷却用及び加熱用の熱交換器
を収容した空調ユニットと、該空調ユニットへ空調用空
気を送風する送風ユニットとに分割して、それぞれイン
ストルメントパネル内において車幅方向略中央部とその
助手席側とに配設したものが知られている。

【０００３】前記送風ユニットには、その上部に空気導
入部が設けられ、ここから導入した空調用空気をその下
部の送風ファンによって空調ユニットへ送風するように
なっている。前記空気導入部には、車室内の空気を取り
入れるための内気取入口と車室外の空気を取り入れるた
めの外気取入口とが形成されていて、該外気取入口はダ
クトを介して車体のカウルパネルに形成された開口に接
続されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、送風ユニッ
トには、送風ファン駆動モータの過熱を防止するため
に、該送風ユニットに導入した空気を送風通路から取り
入れてモータの内部へ供給するための冷却風通路を設け
ることがある。

【０００５】しかしながら、外気導入時には、カウルパ
ネルの開口部から外気と一緒に雨水も送風ユニット内に
導入され、この雨水が送風ファンを収容するファンハウ
ジングの側壁面や天井面を伝わって流れて、前記冷却風
通路に浸入することがあり、これによってモータの信頼
性が低下するという問題がある。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、送風ユニットに導入し
た空気によってファン駆動モータを冷却する場合に、そ
の冷却風の取入構造に工夫を凝らして、モータの信頼性
を向上させることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、ファンハウジングの空気流
出路内に膨出するように膨出部を設け、該膨出部の上面
にファン駆動モータへの空気取入口を開口させるととも
に、この開口部の空気流上流側に水の浸入を防ぐための
縦壁部を設けた。

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、送風ユ
ニットの上部から導入した空気をその下方のファンハウ
ジングに収容した遠心式ファンにより空調ユニットへ送
風するようにした車両用空調装置を前提とする。そし
て、前記遠心式ファンを、回転軸が上下に向くように配
置するとともに、その回転軸の下端部にファン駆動モー
タを連結し、前記ファンハウジングには、遠心式ファン
の外周を囲むように空気流出路を形成するとともに、こ
の空気流出路を臨む側壁面から底面に亘って該空気流出
路内へ膨出する膨出部と、該膨出部の上面に開口する空
気取入孔から下方に延びて前記ファン駆動モータへ空気
流出路内の空気を導く冷却風通路とを設け、該空気流出
路の側壁面から空気取入孔の空気流上流側を覆うように
該空気流出路内に延び、かつ前記膨出部の上面から空気
流出路の天井面に亘って延びる縦壁部を設ける構成とす
る。

【０００９】前記の構成によれば、遠心式ファンが駆動
されると送風ユニットの上部から空調用の空気が導入さ
れ、ファンハウジングの空気流出路を通って空調ユニッ
トに送風される。さらに、このときの空気流出路内の空
気は、該空気流出路に臨む側壁面から底面に亘って空気
流出路内へ膨出する膨出部に設けられた冷却風通路から
ファン駆動モータに供給される。

【００１０】ここで、外気導入時には、車室外の空気と
一緒に雨水が送風ユニットに導入され、この雨水が空気
流に沿って空気流出路内を下流側へ流れることになる
が、前記の構成では、冷却風通路への空気取入孔が膨出
部の上面に開口しているため、雨水等が浸入し難く、し
かも、その空気取入孔の空気流上流側を覆うように縦壁
部が形成されているので、雨水の冷却風通路への浸入が
十分に抑制されて、モータの信頼性が向上する。

【００１１】また、膨出部を空気流出路の側壁面及び底
面と一体に成形すれば、冷却風通路を設けたことによる
製造コストの増加を抑制できるとともに、空気流出路内
の空気の流れを大きく阻害することも無い。

【００１２】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記空調ユニット及び送風ユニットを車幅方向に
並設し、該送風ユニットのファンハウジングには、空調
ユニット側の壁部における車体前後方向一側寄りの部位
から該空調ユニット側へ延びる延出部を設け、前記ファ
ンハウジングの空気流出路の下流端を前記延出部の端面
に開口し、前記膨出部を前記延出部内の空気流出路にお
いて車体前後方向他側の側壁面から膨出するように設け
るものとする。

【００１３】この構成によれば、遠心式ファンの外周に
吹き出された空気の流れは、一旦、空気流出路に集合
し、全体として該空気流出路に沿って送風ファンの周囲
を流れた後に、空調ユニット側へ延出した延出部内の通
路に沿って車幅方向にスムーズに流れるようになる。こ
の際、空気流出路では、その外周側へ相対的に空気流量
が多くなるので、延出部内の通路の空気流量は車体前後
方向一側で相対的に多くなり、一方、他側では相対的に
少なくなる。そして、この風量の少ない側に膨出部が設
けられているので、この膨出部によって空気の流れを阻
害することはほとんど無い。

【００１４】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記縦壁部を、ファンハウジングの延出部内の空
気流出路における車体前後方向他側の側壁面から前記空
気取入孔の開口部よりも空気流出路の内方まで延びるよ
うに形成し、該空気取入孔の開口部よりも車体前後方向
一側で前記縦壁部から空気流の下流側へ向かって延び、
かつ空気流出路の天井面に連繋する第１リブを設けるも
のとする。

【００１５】すなわち、外気導入時には、雨水は上部か
ら浸入するので、空気流出路の天井面を伝わって流れる
量も多いが、空気取入孔よりも車体前後方向一側で該天
井面に連繋する第１リブを設けたので、そのような雨水
が空気取入孔に対応する天井面近傍へ流れてくることを
阻止して、空気取入孔よりも空気流下流側へ導くことが
できる。

【００１６】請求項４の発明では、請求項３の発明にお
いて、前記空気取入孔の開口部よりも車体前後方向一側
で、前記縦壁部から空気取入孔よりも空気流の下流側ま
で延び、かつ前記膨出部の上面から空気流出路の天井面
に亘って延びる第２リブを設けるものとする。

【００１７】すなわち、空気流出路内を流れる雨水のう
ち一部は、縦壁部の車体前後方向一側の縁部から廻り込
むようになるが、空気取入孔よりも車体前後方向一側で
膨出部上面から空気流出路の天井面に亘って延びる第２
リブを設けたので、縦壁部を廻り込む雨水を空気取入孔
よりも下流側へ確実に導くことができる。

【００１８】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
いて、前記第２リブよりも車体前後方向他側で前記縦壁
部から空気流の下流側へ向かって延び、かつ前記膨出部
の上面から空気流出路の天井面に亘って延びる第３リブ
を設け、該第３リブの空気流下流側の端部を、前記第２
リブの下流側の端部よりも下流側に位置させる構成とす
る。

【００１９】この構成によれば、前記の如く空気流出路
内では、車体前後方向他側ほど相対的に空気流量が少な
いが、この空気流量の少ない側に配置された第３リブの
空気流下流側の端部が第２リブの下流側の端部よりも下
流側に位置付けられているので、この第３リブによって
雨水を空気取入孔の下流側へ確実に導くことができる。
一方、空気流の多い側に配置された第２リブの下流側の
端部が相対的に上流側に位置することになるので、空気
流の多い側で相対的に通路断面積を拡大でき、スムーズ
な送風が行える。

【００２０】請求項６の発明では、請求項５の発明にお
いて、前記膨出部の側面には、空気流の下流側ほど空気
流出路における車体前後方向他側の側壁面に接近するよ
うに傾斜する送風ガイド部を設け、前記空気取入孔を、
膨出部上面の空気流上流側に開口するものとする。

【００２１】この構成では、膨出部の側面に、空気流下
流側ほど空気流出路の車体前後方向他側の側壁面へ接近
するように傾斜する送風ガイド部を設けたので、この部
分の通路の断面積を下流側に向かって徐々に大きくする
ことができ、このことで、空気の流れがスムーズにな
る。しかも、空気取入孔は、膨出部上面における比較
的、車体前後方向の寸法が長い上流側の部分に形成され
ているので、該空気取入孔の開口面積は十分に確保でき
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００２３】図１〜図３は、本発明の実施形態に係る空
調装置１の外観を示すものであり、この空調装置１は、
図４に示すように、自動車の車室に配設されているイン
ストルメントパネル２の内方に収容されている。この自
動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側
に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、さら
に前部のエンジンルームと、車室の前側とはダッシュパ
ネルＰ（図１１にのみ示す）によって仕切られている。
尚、この明細書では、空調装置１の車体前側及び車体後
側を、それぞれ単に前側及び後側とも呼ぶものとする。

【００２４】前記空調装置１は、図３に示すように、送
風ユニット３と、該送風ユニット３からの空調用空気を
冷却した後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット
４と、送風ユニット３からの空気を空調ユニット４へ送
る中間ダクト５とからなるものである。空調ユニット４
は車幅方向の略中央部に配置される一方、送風ユニット
３は該空調ユニット４から車体左側へ所定距離離間して
助手席の前方に配置されている。また、該送風ユニット
３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付
けられていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保し
ている。

【００２５】前記送風ユニット３は、図５及び図６に示
すように、その車幅方向の略中央部において左右に２つ
に分割されたケーシング６を備えており、それらはファ
スナ等を用いて一体化されている。そのケーシング６の
上側には空調装置１へ空気を取り入れるための空気導入
部７が設けられる一方、下側には取り入れた空気を前記
空調ユニット４へ送風するための送風部８が設けられて
いる。空気導入部７の上部には、車室外の空気を取り入
れるための外気取入口１０と、車室内の空気を取り入れ
るための内気取入口１１とが形成されていて、さらに、
これらのうちのいずれか一方を閉状態とするとともに、
他方を開状態とするように作動する内外気切替ダンパ１
２（図２のみに示す）が、該空気導入部７の内方に設け
られている。

【００２６】詳しくは、前記空気導入部７の上部は、前
後に隣接する２つの矩形状の傾斜面が互いに差し掛けら
れた屋根のような形状をなし、その前面部が後側ほど上
方に位置し、また、後面部は前側ほど上方に位置し、そ
れらの上縁同士が連繋していて、車幅方向から見て、略
三角形の断面を有するように形成されている。前記前面
部及び後面部にそれぞれ前記外気取入口１０及び内気取
入口１１が矩形状に開口していて、該外気取入孔１０は
図示しないダクトを介して前記ダッシュパネルＰの上端
部に配設されたカウルパネル（図示せず）に形成された
開口に接続されている。一方、前記空気導入部７の側面
部は、前面部及び後面部の対応する側縁同士を連繋する
ように設けられている。前記内外気切替ダンパ１２は、
各取入口１０、１１よりも大きい矩形状とされていて、
その上縁に車幅方向に延びる軸を有し、この両端がそれ
ぞれ前記空気導入部７の一対の側面部の上端側に支持さ
れている。

【００２７】前記内外気切替ダンパ１２の軸の一方側に
は、空気導入部７の側面部に取り付けられたアクチュエ
ータ１５の出力軸が連結されるように、該側面部を貫通
する連結部（図示せず）が設けられている。また、該側
面部には、アクチュエータ１５をねじ等により締結する
ためのボス部が一体成形されている。該アクチュエータ
１５は、車体に配設されている空調制御部（図示せず）
からの信号を受けて作動するように構成されていて、空
調制御部からの信号線は、アクチュエータ１５のカプラ
１７に結線されるようになっている。

【００２８】そして、前記アクチュエータ１５によって
内外気切替ダンパ１２がその軸周りに回動されて、外気
取入口１０を全開とする位置にされると内気取入口１１
が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気導入モード
となる一方、該内外気切替ダンパ１２がその状態から逆
方向に回動されて、外気取入口１０を全閉とする位置に
されると内気取入口１１が全開とされて、内気循環モー
ドとなる。

【００２９】一方、前記空気導入部７の下部には、図７
に示すように、取り入れた空気を濾過するためのフィル
タ２０が配設されるフィルタ配設部２１が設けられてお
り、図示しないが、このフィルタ配設部２１の後側には
開口が形成されていて、この開口からフィルタ２０の交
換が行えるようになっている。そして、この図において
矢印で示すように、空気導入部７の上部から空気が取り
入れられ、フィルタ２０を通過し、送風部８に導入され
る。

【００３０】前記送風部８には、送風ファン２３である
遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向けて配設
され、さらにこの送風ファン２３の下方にその回転軸と
連結されるファン駆動モータ２４が配設されている。こ
の送風ファン２３は、送風部８の外形状を構成するファ
ンハウジング２２に収容されていて、そのファンハウジ
ング２２には、送風ファン２３の外周を囲んで該送風フ
ァン２３からの空気を中間ダクト５へ流出させる空気流
出路２８が形成されている。この空気流出路２８は、そ
の上流側が送風ファン２３の車体右側における前後方向
の略中央部に対応する部分に位置付けられ、ここから送
風ファン２３の車体前側、左側へと順に回り込んで、該
送風ファン２３の後側で車幅方向に延びていて、その上
流側から下流側へ向かって徐々に断面積が大きくなる渦
巻き状の通路である。

【００３１】すなわち、前記ファンハウジング２２に
は、空調ユニット４側の側壁部における車体後側寄りの
部位から該空調ユニット４側へ直線的に延びる延出部２
９が設けられている。そして、前記空気流出路２８の下
流端は、この延出部２９の空調ユニット４側の端面に開
口しており、この開口部が中間ダクト５を介して空調ユ
ニット４と接続されている。従って、送風ファン２３が
駆動されると、空気は送風ファン２３からその外周に向
かって送り出され、その流れは、まず、空気流出路２８
のうち、渦巻き状に形成された部分で集合した後、延出
部２９に対応する部分を車体左側から右側へスムーズに
流れるようになる。

【００３２】前記延出部２９は、図８に示すように、断
面が大略矩形状とされており、該延出部２９には、その
車体前側に位置するとともに空気流出路２８を臨む側壁
面から底面に亘って該空気流出路２８の内部へ膨出する
膨出部８０が設けられていて、この膨出部８０の内部に
空気流出路２８の空気を冷却風として前記ファン駆動モ
ータ２４へ供給するための冷却風通路８１が形成されて
いる。この膨出部８０は、空気流出路２８の側壁面及び
底面と一体成形されていて、このことで、該膨出部８０
によって空気流出路２８内の空気の流れが阻害される度
合いは極めて小さいものとなる。

【００３３】前記膨出部８０の上端は、延出部２９の上
下方向の略中央部に位置するとともに略水平な平坦面と
されている。さらに、この膨出部８０は上端から下端に
亘って、断面形状が略同じとされており、また、該膨出
部８０の車体後側の側面には、空気流の下流側ほど延出
部２９内の空気流出路２８の前側壁面に接近するように
傾斜する傾斜面８０ａ（送風ガイド部）が設けられてい
る。言い換えると、図９及び図１０に示すように、膨出
部８０は空気流の上流側が相対的に大きく膨出している
ので、該膨出部８０上面の車体前後方向の寸法は上流側
が相対的に長くなる。また、このように膨出部８０の側
面に前記送風ガイド部８０ａを設けているので、膨出部
８０に対応する空気流出路２８の断面形状を、徐々に該
空気流出路２８の下流端の断面形状に近づけることがで
き、もって、送風をスムーズに行うことができる。

【００３４】前記冷却風通路８１は、その上流端が膨出
部８０の上面に開口する空気取入孔８２に接続されてい
て、ここから延出部２９の底壁部を貫通するように略鉛
直に延びている。前記空気取入孔８２は、全体として車
体前後方向に長く延びる略矩形状とされ、その車体前側
の縁部は延出部２９内における空気流出路２８の前側壁
面に沿うように延びており、また、車体左側、即ち、空
気流の上流側の縁部は、膨出部８０上面の上流側縁部に
対応している。さらに、該空気取入孔８２の車体後側の
縁部は膨出部８０上面の車体後側縁部よりも前方に位置
し、また、空気流下流側の縁部は膨出部８０上面におい
て略中央部に位置している。すなわち、空気取入孔８２
は、膨出部８０上面における空気流の上流側に位置付け
られているので、その開口面積を十分に大きくすること
ができる。

【００３５】前記冷却風通路８１の下流端部は、ファン
ハウジング２２の底壁部に一体的に形成された外側通路
８３（図３にのみ示す）の上流端部に接続されていて、
この外側通路８３はファン駆動モータ２４の内部と連通
している。そして、前記空気流出路２８内の空気は、空
気取入孔８２から取り入れられて、膨出部８０内の冷却
風通路８１を通って外側通路８３に流れ、ファン駆動モ
ータ２４の内部に供給されて、該モータ２４を冷却する
ようになる。

【００３６】この際、外気導入モードとされていると、
送風ユニット３内にカウルパネルの開口部から車室外の
空気と一緒に雨水が流れ込んでくることがあり、この雨
水が空気取入孔８２から冷却風通路８１に浸入すると、
ファン駆動モータ２４の信頼性が低下する虞れがあっ
た。これに対して、本実施形態では、前記の如く空気取
入孔８２を空気流出路２８の底面から上方へ離すこと
で、その底面を流れる雨水の冷却風通路８１への浸入を
防止する一方、空気流出路２８の側壁面や天井面を伝わ
って流れる雨水の浸入を抑制するために空気取入孔８２
の空気流上流側を覆うように壁部８４を設けている。

【００３７】すなわち、この壁部８４は、図８〜図１０
に示すように、前記空気取入孔８２よりも空気流出路２
８の内方まで延びるとともに、膨出部８０上面の空気流
上流側の周縁部から空気流出路２８の天井面に亘って、
空気流と略直交するように延びる縦壁部８４とされてい
る。この縦壁部８４は略矩形状とされ、その車体後側の
部分は後端側ほど空気流の下流側へ位置するように湾曲
形成されている。

【００３８】外気導入モード時に空気導入部７へ浸入し
た雨水は、送風ユニットケーシング６の壁部の内面を伝
わって流れ落ちて、ファンハウジング２２の空気流出路
２８の天井面や側壁面に伝わるようになる。そして、空
気流によって下流側へ流されるが、縦壁部８４を該空気
流出路２８の天井面及び側壁面に連繋させているので、
空気取入孔８２の上方に雨水が流れてくることはほとん
ど無く、冷却風通路８１への浸入が確実に抑制される。

【００３９】また、前記空気流出路２８の内部には、縦
壁部８４の湾曲部分の車体後縁部から空気流の下流側へ
向かって延びるように形成された矩形の第１リブ８５が
設けられている。該第１リブ８５は、上端が空気流出路
２８の天井面に連繋していて、そこから下端までの寸法
は、略１４ミリメートルとされており、また、図９に示
すように、空気流下流側の端部は前記膨出部８０よりも
下流まで延びている。前記空気流出路２８の天井面に伝
わって流れる雨水は、この第１リブ８５によって膨出部
８０の上方の天井面に流れてくることは無く、該膨出部
８０よりも下流側へ導かれるため、冷却風通路８１への
浸入を十分に抑制できる。さらに、この第１リブ８５の
上下方向の寸法が長いと、その分、延出部２９内の空気
流出路２９の断面積が狭くなって空気がスムーズに流れ
にくくなるが、その寸法を略１０〜略２０ミリメートル
の間の長さすれば、前記した天井面を伝わる雨水の冷却
風通路８１への浸入の抑制と、空気のスムーズな流れと
を両立させることができる。

【００４０】また、前記空気流出路２８の内部には、膨
出部８０上面における空気取入孔８２の車体後側周縁部
から空気流出路２８の天井面に亘って延び、かつ縦壁部
８４から膨出部８０よりも空気流下流側まで延びる矩形
の第２リブ８６が設けられている。また、この第２リブ
８６と前記空気流出路２８の車体前側壁面との間には、
前記縦壁部８４から第２リブ８６の下流側端部よりも下
流側まで延びる矩形の第３リブ８７が設けられている。
この第３リブ８７は、膨出部８０上面における空気取入
孔８２の車体前後方向の略中央部から空気流出路２８の
天井面に亘って、前記第２リブ８６と略平行に延びてい
る。

【００４１】前記送風ユニット３に浸入した雨水のうち
の一部は、前記縦壁部８４の車体後側の縁部から廻り込
んで下流側へ流れるようになるが、この雨水は、前記第
２リブ８６や第３リブ８７を伝わって膨出部８０の下流
側まで導かれるので、冷却風通路８１への浸入は十分に
抑制される。

【００４２】また、前記送風ファン２３から吹き出され
た空気の流れが空気流出路２８で集合した際には、該空
気流出路２８の外周側で相対的に風量の多い流れとなる
ので、空気流出路２８のうち延出部２９に対応する部分
では車体後側において相対的に風量の多い流れとなる。
このことに対応して、本実施形態では、第３リブ８７よ
りも空気流の多い側に位置する第２リブ８６の空気流下
流側の端部を第３リブ８７の下流側端部よりも上流側に
位置させている。すなわち、第２リブ８７の下流側端部
を相対的に上流側に位置させると、若干、冷却風通路８
１への雨水の浸入を抑制する作用が低下するが、風量の
多い側で相対的に空気通路の断面積を拡大できるので、
スムーズな送風が行えるようになる。そして、このとき
低下した第２リブによる雨水の浸入抑制の作用について
は、該第２リブ８６よりも下流側へ延びている第３リブ
８７によって補うことができる。つまり、前記の如く第
２リブ８６及び第３リブ８７のそれぞれの形状を設定し
たので、スムーズな送風と雨水の浸入抑制との両立を図
ることができる。

【００４３】前記中間ダクト５は、その車体左側の端部
から空調ユニット４の下端側へ向かって斜め下方へ延び
るように形成されていて、詳細は後述するが、その右側
の端部が、空調ユニット４の左側壁部の下側に形成され
た空気導入口２５を介して、該空調ユニット４の内部空
間と連通している。すなわち、送風ユニット３と空調ユ
ニット４とは、中間ダクト５の分だけ離れていて、該送
風ユニット３からの空気は、図７の矢印で示すように、
この中間ダクト５内を通過してスムーズに空調ユニット
４へ送られるようになっている。

【００４４】前記空調ユニット４は、全体として上下方
向に長く、かつ前記送風ユニット３のケーシング６より
も大型の矩形箱状に形成されたケーシング３０を備えて
おり、該ケーシング３０は底壁部３１と、この底壁部３
１よりも上側の本体部３２とに分割されていて、さら
に、該本体部３２は前記送風ユニット３と同様に、その
車幅方向の略中央部において２つに分割されている。こ
のケーシング３０の内部には、図１１に示すように、前
記中間ダクト５が接続される空気導入口２５よりも上方
に冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ３３が配設
され、さらにその上方にはヒータコア３４が配設されて
いる。また、この空調ユニット４のケーシング３０の上
部には、調和空気の吹出口が複数形成されており、前記
図７に矢印で示すように、前記送風ユニット３からの空
気の流れはこの空調ユニット４内で上方へ向かう流れと
なる。

【００４５】前記空調ユニット４の空気導入口２５は、
全体として略台形状とされ、下縁は略水平に延びる一
方、上縁は後側ほど上方に位置するように傾斜して直線
的に延びている。すなわち、空気導入口２５は、後述す
るエバポレータ３３の傾斜配置に対応して、できるだけ
大きな開口面積を確保できるような形状とされている。
また、この空気導入口２５の周縁には、その全周から車
体左側へ略水平に延出したダクト接続部５９が一体に設
けられていて、このダクト接続部５９に前記中間ダクト
５の右端部が嵌合されている。従って、中間ダクト５の
右端部の上縁は、後側ほど上方に位置するように傾斜し
て延びる一方、左端部の上縁は前記の如く略水平に延び
ている。そして、これら中間ダクト５の右端部及び左端
部の上縁同士を連繋するように上壁６６が設けられてい
て、この上壁６６に前記ファン駆動モータ２４の回転数
を制御するパワートランジスタ等の配設された制御回路
２６が取り付けられている。

【００４６】前記中間ダクト５の上壁６６は、３つの平
坦な面部から構成されていて、全体としては大略矩形状
とされ、かつ、送風ユニット３から空調ユニット４に向
けて徐々に下方へ向かうように傾斜している。該上壁６
６は、まず、その左前隅から右後隅に亘って延びる対角
線に沿って２つに区分されていて、この対角線よりも後
側の傾斜面部が前記送風ユニット３の空気吹出口２９の
上縁から空調ユニット４の空気導入口２５の上縁に延び
るように形成されていて、前記制御回路２６の配設部と
されている。また、前記対角線よりも前側の部分は、該
対角線の略中央からこの上壁６６の右前隅に亘って延び
る直線に沿ってさらに２つに区分されている。

【００４７】前記中間ダクト５に取り付けられている制
御回路２６は、大略矩形箱状とされ、若干、中間ダクト
５の延びる方向に長く形成されている。この制御回路２
６は、大部分が中間ダクト５の内部を臨むようにして、
残りの上端側のみが中間ダクト５の上壁６６から突出す
るように取り付けられおり、その上端に前記空調制御部
からのコネクタを接続するためのカプラ２７が設けられ
ている。この制御回路２６の配設部は、前記の如く空気
吹出口２９上縁から空気導入口２５上縁に延びるように
形成されているので、中間ダクト５内の空気の流れの障
害とならず、制御回路２６への冷却風の確保を容易にし
ている。

【００４８】前記の如く構成された中間ダクト５から空
調ユニット４へ導入された空気は、まず、前記エバポレ
ータ３３を通過する。このエバポレータ３３は、送風ユ
ニット３からの空気を冷却する冷却用の熱交換器であ
り、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成されたチ
ューブを互いに同方向に延びるように多数積層して、隣
り合うチューブの間に、同じく金属薄板から形成された
波形のフィンを介在させたものである。このエバポレー
タ３３のチューブ内には、冷凍サイクルにより生成され
る低温の冷媒が循環して、該エバポレータ３３を通過す
る空気を冷却するようになっている。すなわち、このエ
バポレータ３３には、図示しないが、チューブの両端側
にそれぞれ該チューブと連通するタンクが設けられてい
て、一方のタンクはチューブの積層方向の中央部分に配
設された仕切板によって流入タンク部と流出タンク部と
に区画されている。そして、流入タンク部に流入した冷
媒は、この流入タンク部に接続された上流側チューブを
介して他方のタンクに流れ、その後、この他方のタンク
から下流側チューブを介して前記一方のタンクの流出タ
ンク部に至る。

【００４９】前記エバポレータ３３は、チューブの延び
る方向を車体前後方向に向け、かつ車幅方向に見て、該
エバポレータ３３の下端と前記空気導入口２５の上縁と
が略一致するように、傾斜した状態で配設されている。
言い換えると、エバポレータ３３の前端側は、空調ユニ
ット４の下端部近傍に位置し、該エバポレータの後側が
前側よりも上方に位置している。そして、空調ユニット
４の下側の内部空間に導入された送風ユニット３からの
空気は全てエバポレータ３３を通過するようになってい
る。前記エバポレータ３３の流入タンク部と流出タンク
部とには、それぞれクーラパイプ（図示せず）が接続さ
れていて、各クーラパイプは空調ユニット４のケーシン
グ３０における左側壁部３０ａからケーシング３０の外
方へ延出した後、車体前方へ延びるように成形されてい
る。

【００５０】また、エバポレータ３３が前記の如く傾斜
配置されているために、空気の冷却時に該エバポレータ
３３のチューブやフィンに発生した凝縮水は、そのチュ
ーブを伝わって前端側の部分まで流れ、そこから前記ケ
ーシング３０の底壁部３１に落下するようになり、凝縮
水をスムーズに排水できる。そして、底壁部３１に落下
した凝縮水は、該底壁部３１のドレン部３５を介して車
外へ排出される。詳しくは、このドレン部３５は、底壁
部３１の前端側における車体左側の部分に、該底壁部３
１と一体に形成されたドレン通路（図示せず）を備えて
いて、このドレン通路の上流端はケーシング３０内に臨
んで開口し、そこからケーシング３０の左側壁部３０ａ
よりも車体左側へ突出するように延びて、さらに下流側
の部分は前記クーラパイプと同様に車体前方へ延びてお
り、その下流端が開口している。このように底壁部３１
の前端側にドレン部３５が設けられているので、前記の
如くエバポレータ３３の前端側から落下した凝縮水は、
素早く排出されるようになり、底壁部３１の保水量を少
なくすることができる。

【００５１】また、前記エバポレータ３３の上方のヒー
タコア３４は、該エバポレータ３３を通過した空気を加
熱する加熱用の熱交換器であり、該エバポレータ３３と
同様に積層されたチューブ及びフィンとからなるものと
され、該チューブ内にはエンジンからの高温の冷却水が
循環して、該ヒータコア３４を通過する空気を加熱する
ようになっている。このヒータコア３４にも、前記エバ
ポレータ３３の各クーラパイプと同様に、エンジン冷却
水を流入及び流出させる各ヒータパイプ（図示せず）が
設けられていて、それぞれが、ケーシング３０の左側壁
部３０ａから外方へ延出した後、車体前方へ延びるよう
に成形されている。従って、各ヒータパイプは、前記中
間ダクト５の上方に位置することになるので、助手席乗
員が接触することは無く、該ヒータパイプへの断熱部材
の取り付けを省略できる。

【００５２】前記エバポレータ３３とヒータコア３４と
の間には、調和空気の温度を調節するための２つのエア
ミックスダンパ３６、３７が設けられている。このエア
ミックスダンパ３６、３７による温度調節は、エバポレ
ータ３３を通過した空気のうち、ヒータコア３４を通過
する空気量と該ヒータコア３４をバイパスさせるバイパ
ス通路３８を通過する空気量との比率を変更することに
よって行われる。

【００５３】詳しくは、図１１に示すように、空調ユニ
ット４の内部は、ケーシング３０の内側に一体成形され
た隔壁部４０によってエバポレータ３３の配設空間４１
と、ヒータコア３４の配設空間４２とに区画されてい
る。この隔壁部４０は、車幅方向から見ると、車体前側
で略水平に延びる前側隔壁４０ａと、車体後側で逆Ｖ字
状をなす後側隔壁４０ｂとからなり、その前側隔壁４０
ａと後側隔壁４０ｂとには、それぞれ、エバポレータ配
設空間４１とヒータコア配設空間４２とを連通させる２
つの開口部４３、４４が形成されていて、前記エアミッ
クスダンパ３６、３７により開閉されるようになってい
る。さらに、前記隔壁部４０の後側隔壁部４０ｂには、
ヒータコア配設空間４２の後側で前記バイパス通路３８
とエバポレータ配設空間４１とを連通させる開口部４８
が形成されている。

【００５４】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、内外気切替ダンパ１２と同様に、各々が車幅方向に
延びる軸を有しており、その両端がケーシング３０に支
持されていて、それぞれの車体左側の軸端に対して、前
記ケーシング３０の左側壁部３０ａに配設されたアクチ
ュエータ４５の出力軸がリンク機構４６を介して連結さ
れている。該アクチュエータ４５は、内外気切替ダンパ
１２のアクチュエータ１５と同様に、ケーシング左側壁
部３０ａに突設されたボス部に固定されている。

【００５５】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、前記したリンク機構４６により連動しており、アク
チュエータ４５により前側及び後側開口部４３、４４の
それぞれを全開とする位置から、全閉とする位置まで回
動するようになっている。この際、後側のエアミックス
ダンパ３７は、前記後側開口部４４を全開とする位置ま
で回動すると、前記バイパス通路３８の上流端開口部４
８を全閉とするようになっていて、略全ての空気がヒー
タコア３４を通過するようになる。尚、このエアミック
スダンパ３６、３７のアクチュエータ４５も前記内外気
切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、空調制
御部の信号線が結線されるカプラ４９（図３及び図７に
のみ示す）を有している。

【００５６】尚、図示しないが、前記エバポレータ３３
には、その表面の温度を検出する温度センサが配設され
る一方、ヒータコア３４にはその内部のエンジン冷却水
の温度を検出する水温センサが配設されている。これら
各センサの信号線は、空調ユニット４の左側壁部３０ａ
を貫通して延びていて、前記空調制御部に接続されるよ
うになっている。

【００５７】さらに、前記空調ユニット４のケーシング
３０の上部には、車体後側の傾斜した部分にベント吹出
口５０，５０，…が形成され、その前側の略水平な部分
にデフロスト吹出口５１，５１が形成されている。さら
に、該ケーシング３０の上部における左側壁部３０ａ及
び右側壁部３０ｂには、それぞれフット吹出口５２（図
１１に右側のもののみ示す）が形成されている。前記ベ
ント吹出口５０，５０，…は、ベントダクト（図示せ
ず）を介して図４に示すインストルメントパネル２に設
けられたベントグリル５３，５３，…に接続されてお
り、各ベント吹出口５０からの調和空気は主に乗員の上
半身へ吹き出すようになっている。一方、前記デフロス
ト吹出口５１，５１は、デフロストダクト（図示せず）
を介してインストルメントパネル２の前端側に設けられ
たデフロストグリル５４，５４に接続されており、各デ
フロスト吹出口５１からの調和空気はフロントウインド
の内面に向かって吹き出すようになっている。また、前
記左右のフット吹出口５２，５２には、それぞれ下方へ
延びるダクト５６、５７が接続されていて、両ダクト５
６、５７は、インストルメントパネル２の下側における
運転席乗員及び助手席乗員の足元近傍で開口しており、
フット吹出口５２，５２からの調和空気を乗員の足元に
向かって吹き出すようになっている。

【００５８】前記フット吹出口５２，５２に接続された
ダクト５６、５７のうち、運転席側のダクト５６は、ケ
ーシング３０の右側壁部３０ｂから後側の壁部に回り込
むように、該ケーシング３０と一体的に設けられたもの
で、比較的、大きい断面積を有しており、後席乗員への
調和空気も一緒に通過する後席用との兼用のダクトとさ
れている。この兼用ダクト５６のケーシング右側壁部３
０ｂに対応する部分の前側には、前記したように運転席
乗員への調和空気の吹出用開口５５，５５が形成される
一方、ケーシング３０の後壁部に対応する部分の下端側
には後席乗員へ調和空気を導くためのフロアダクト（図
示せず）の上端部が接続される接続部５８，５８が形成
されている。

【００５９】また、前記空調ユニット４のケーシング３
０内部には、前記吹出口５０、５１、５２を開閉して調
和空気の吹出方向を変更する２つの吹出方向切替ダンパ
６０、６１が、前記エアミックスダンパ３６、３７と同
様に設けられていて、これらは空調ユニット４のケーシ
ング３０における左側壁部３０ａに配設されたリンク機
構６２及び該左側壁部３０ａのボス部に固定されたアク
チュエータ６３により作動するようになっている。

【００６０】前記吹出方向切替ダンパ６０、６１のうち
の前側のものは前記デフロスト吹出口５１，５１を開閉
するデフロストダンパ６０とされ、後側のものはベント
吹出口５０，５０，…を開閉するベントダンパ６１とさ
れている。それぞれのダンパ６０、６１は前記リンク機
構６２により連動するようになっており、前記アクチュ
エータ６３によって駆動されることで、それぞれが各吹
出モードに対応した開度とされる。すなわち、この空調
ユニット４は、２つのダンパ６０、６１の開閉状態によ
ってベントモード、デフロストモード、フットモード、
ベント及びフットの各吹出口５０、５２から吹き出すバ
イレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされ
ている。尚、この吹出方向切替ダンパ６０、６１のアク
チュエータ６３も前記内外気切替ダンパ１２のアクチュ
エータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線される
カプラ６５（図３及び図７にのみ示す）を有している。

【００６１】次に、前記空調装置１の車体への取り付け
について、まず、送風ユニット３及び空調ユニット４の
それぞれの取付部について説明する。送風ユニット３の
送風部８の左右両側には、それぞれ一対の取付脚６８，
６８が設けられ、また、前記フィルタ配設部２１の空調
ユニット４側から車体右側に向かって斜めに突出する取
付脚６９が設けられている。一方、空調ユニット４の取
付部は、前記ドレン部３５に一体成形された取付脚７０
と、ケーシング３０上部の左右両側にそれぞれ設けられ
た一対の取付脚７１，７１とからなる。

【００６２】また、前記送風ユニット３及び空調ユニッ
ト４の取付部６８〜７１には貫通孔が形成される一方、
前記ダッシュパネルＰには、図示しないが、各貫通孔の
位置に対応するように、スタッドボルトが取り付けられ
ている。また、該ダッシュパネルＰには、前記クーラパ
イプ及びヒータパイプと、ドレン通路との配設位置に対
応して貫通孔が形成されている。そして、各ユニット
３、４の取付部６８〜７１における貫通孔にスタッドボ
ルトを挿通させるように空調装置１を車体に位置決めす
ると、前記クーラパイプ及びヒータパイプはダッシュパ
ネルＰの貫通孔からエンジンルームに臨むようになる。
この状態で、スタッドボルトにナットを螺合させること
によって空調装置１を車体に対して強固に固定すること
ができ、また、各パイプにはエンジンルーム内の配管を
接続して、ドレン通路には排水パイプを接続する。

【００６３】したがって、この実施形態に係る空調装置
１によると、送風ユニットハウジング６に形成された延
出部２９内の空気流出路２８の車体前側の壁面から底面
に亘ってその空気流出路２８内へ膨出する膨出部８０を
設けて、その内部にファン駆動モータ２４へ冷却風を導
く冷却風通路８１を形成したので、該冷却風通路８１を
設けたことによって空気流が阻害されることはほとんど
無く、スムーズに送風することができる。また、膨出部
８０は延出部２９の側壁及び底壁と一体成形されている
ので、冷却風通路８１を設けたことによる製造コストの
増加を抑制できる。

【００６４】また、冷却風通路８１の上流端部を膨出部
８０の上面に開口する空気取入孔８２に接続して、その
空気取入孔８２の空気流上流側に縦壁部８４を設け、さ
らに、この縦壁部８４から空気流下流側へ向かって延び
る第１〜第３リブ８５〜８７を設けたので、送風ユニッ
ト３内に浸入した雨水が冷却風通路８１に流れ込むこと
を十分に抑制して、ファン駆動モータ２４の信頼性を向
上させることができる。

【００６５】（他の実施形態）尚、本発明は前記実施形
態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、前記実施形態は、右
ハンドル車の場合について説明しているが、本発明は送
風ユニット３を車体右側に配置する左ハンドル車にも適
用できる。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用空調装置によると、ファンハウジングの空気
流出路の側壁面から底面に亘って該空気流出路内へ膨出
する膨出部を設け、その上面にファン駆動モータへの冷
却風通路の空気取入孔を開口し、空気流出路の側壁面か
ら空気取入孔の空気流上流側を覆うように延びる縦壁部
を設けたので、空気流出路内を流れる雨水の冷却風通路
への浸入が抑制されて、モータの信頼性を向上させるこ
とができる。

【００６７】請求項２記載の発明によると、ファンハウ
ジングの空調ユニット側の壁部における車体前後方向一
側寄りの部位に形成した延出部の端面に空気流出路の下
流端を開口し、膨出部を延出部内で車体前後方向他側に
設けたので、膨出部によって空気の流れを阻害すること
はほとんど無い。

【００６８】請求項３記載の発明によると、空気取入孔
よりも車体前後方向一側で縦壁部から空気流下流側へ向
かって延びる第１リブを空気流出路の天井面に連繋させ
たので、該天井面に伝わる雨水を空気取入孔よりも空気
流の下流側へ導いて、冷却風通路への浸入をさらに抑制
できる。

【００６９】請求項４記載の発明によると、空気取入孔
よりも車体前後方向一側に、縦壁部から空気流の下流側
へ延び、かつ膨出部上面から空気流出路の天井面に亘っ
て延びる第２リブを設けたので、雨水が縦壁部の車体前
後方向一側から廻り込んでも、この雨水の冷却風通路へ
の浸入を抑制できる。

【００７０】請求項５記載の発明によると、第２リブよ
りも車体前後方向他側で前記縦壁部から空気流の下流側
へ向かって延びる第３リブを設けて、該第３リブの空気
流下流側の端部を、第２リブよりも下流側に位置させた
ので、空気流出路の雨水を空気取入孔の下流側へ確実に
導いて冷却風通路への浸入を十分に抑制しながら、スム
ーズな送風が行える。

【００７１】請求項６記載の発明によると、膨出部の側
面の送風ガイド部によってスムーズに送風できるととも
に、空気取入孔を膨出部上面の空気流上流側に開口した
ので、該空気取入孔の開口面積を相対的に大きく確保す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の外観
を示す左側後方からの斜視図である。

【図２】空調装置の外観を示す右側後方からの斜視図で
ある。

【図３】空調装置の外観を示す後面図である。

【図４】空調装置の配設状態を示す説明図である。

【図５】送風ユニットの下方からの斜視図である。

【図６】送風ユニットの右側からの斜視図である。

【図７】空調装置の構造を示す図３相当図である。

【図８】送風ユニットの接続ダクト部近傍の側面図であ
る。

【図９】図８におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図１０】図８におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】空調ユニットの内部構造を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 空調装置 ３ 送風ユニット ４ 空調ユニット ８ 送風部 ２２ ファンハウジング ２３ 送風ファン（遠心式ファン） ２４ ファン駆動モータ ２８ 空気流出路 ２９ 延出部 ８０ 膨出部 ８０ａ 送風ガイド部 ８１ 冷却風通路 ８２ 空気取入孔 ８４ 縦壁部 ８５ 第１リブ ８６ 第２リブ ８７ 第３リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋本 隆 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 竹野下 太輔 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 Ｆターム(参考） 3L011 BF01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風ユニットの上部から導入した空気を
   その下方のファンハウジングに収容した遠心式ファンに
   より空調ユニットへ送風するようにした車両用空調装置
   において、 前記遠心式ファンは、回転軸が上下に向くように配置さ
   れるとともに、その回転軸の下端部にファン駆動モータ
   が連結され、 前記ファンハウジングには、遠心式ファンの外周を囲む
   ように空気流出路が形成されるとともに、この空気流出
   路を臨む側壁面から底面に亘って該空気流出路内へ膨出
   する膨出部と、該膨出部の上面に開口する空気取入孔か
   ら下方に延びて前記ファン駆動モータへ空気流出路内の
   空気を導く冷却風通路とが設けられ、 前記空気流出路の側壁面から空気取入孔の空気流上流側
   を覆うように該空気流出路内に延び、かつ前記膨出部の
   上面から空気流出路の天井面に亘って延びる縦壁部が設
   けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記空調ユニット及び送風ユニットは車幅方向に並設さ
   れ、 前記送風ユニットのファンハウジングには、空調ユニッ
   ト側の壁部における車体前後方向一側寄りの部位から該
   空調ユニット側へ延びる延出部が設けられ、 前記ファンハウジングの空気流出路の下流端が前記延出
   部の端面に開口し、 前記膨出部は、前記延出部内の空気流出路において車体
   前後方向他側の側壁面から膨出するように設けられてい
   ることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記縦壁部は、ファンハウジングの延出部内の空気流出
   路における車体前後方向他側の側壁面から前記空気取入
   孔の開口部よりも空気流出路の内方まで延びるように形
   成され、 前記空気取入孔の開口部よりも車体前後方向一側で前記
   縦壁部から空気流の下流側へ向かって延び、かつ空気流
   出路の天井面に連繋する第１リブが設けられていること
   を特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記空気取入孔の開口部よりも車体前後方向一側で前記
   縦壁部から空気取入孔よりも空気流の下流側まで延び、
   かつ前記膨出部の上面から空気流出路の天井面に亘って
   延びる第２リブが設けられていることを特徴とする車両
   用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記第２リブよりも車体前後方向他側で前記縦壁部から
   空気流の下流側へ向かって延び、かつ前記膨出部の上面
   から空気流出路の天井面に亘って延びる第３リブが設け
   られ、 前記第３リブの空気流下流側の端部は、前記第２リブの
   下流側の端部よりも下流側に位置することを特徴とする
   車両用空調装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、 前記膨出部の側面には、空気流の下流側ほど空気流出路
   における車体前後方向他側の側壁面に接近するように傾
   斜する送風ガイド部が設けられ、 前記空気取入孔は、膨出部上面の空気流上流側に開口し
   ていることを特徴とする車両用空調装置。