JP3468760B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、熱交換器を収容し
た空調ユニットのダクトの配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平９−１２３７４
８号公報に開示されるように、この種の空調装置を自動
車の車室に設ける場合に、冷却用及び加熱用の２つの熱
交換器を上下に並べて収容した空調ユニットと、該空調
ユニットへ空調用空気を送風する送風ユニットとに分割
して、それぞれインストルメントパネル内において車幅
方向略中央部とその助手席側とに配設したものが知られ
ている。前記空調ユニットでは、送風ユニットからの空
気を下側から導入して熱交換器により調和空気とし、そ
の後、上側の空気導出部から車室に供給するようにして
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した空
調装置では、調和空気の温度を自動的に制御するために
熱交換器の温度状態を検出するセンサが配設される場合
があり、このセンサからの信号線は空調ユニットケーシ
ングの外側に配線されて、保持クリップ等により固定さ
れる。このため、通常、ケーシングの外壁部には、保持
クリップのファスナが挿入される取付孔部が形成されて
いる。

【０００４】しかしながら、前記の如くケーシングの外
壁部に取付孔部を形成すると、温度センサが配設されな
い仕様では、該取付孔部からケーシング内の調和前の空
気が車室内へ吹き出すことになり、また、温度センサが
配設される仕様でも、保持クリップのファスナと取付孔
部との間から空気が洩れ出すことがあるので、それぞれ
の場合に応じたシール材を設けなければならず、製造コ
ストが増大するという問題がある。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、冷却用及び加熱用熱交
換器を収容する空調ユニットの調和空気導出部に接続さ
れる下部ダクトに着目し、温度センサの信号線を保持す
る部材の取付孔部の配設場所に工夫を凝らして、調和前
の空気の車室内への洩れを無くすようにし、もって、空
調ユニットの製造コストを低減することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、下部ダクトの壁部に、熱交
換器の温度状態検出センサの信号線の保持部材を取り付
ける孔部を設けるようにした。

【０００７】具体的には、請求項１の発明では、空調ユ
ニットのケーシング内にその下側から導入した空調用の
空気を冷却用熱交換器ないし加熱用熱交換器を通過させ
て、該ケーシングの上側に設けた空気導出部から車室内
に向けて導出するようにした車両用空調装置を前提とす
る。そして、前記空気導出部に接続されて調和空気を車
室の下部に導くように下方へ延びる下部ダクトのケーシ
ング側の壁部を、該ケーシングの外壁部によって構成
し、下部ダクトの車室側の壁部には、前記冷却用ないし
加熱用熱交換器の温度状態検出センサの信号線を保持す
るための保持部材の取付孔部を設けるものとする。

【０００８】前記の構成によれば、空調用の空気が空調
ユニットケーシングの下側から導入され、上方に向きを
変えて冷却用熱交換器ないし加熱用熱交換器を通過し
て、下部ダクトを介して乗員の足下近傍に供給される。
この際、前記下部ダクト内の調和空気は、温度状態検出
センサが配設されない仕様では取付孔部から、また、該
センサが配設される仕様では保持部材と取付孔部との間
から、それぞれ車室に洩れ出すことになるが、調和空気
が洩れても乗員が違和感を感じることはないため、シー
ル材を省略できる。つまり、保持部材の取付孔部を下部
ダクトの壁部に設けることで、温度状態検出センサの有
無によらず取付孔部のシール材を省略できるため、空調
ユニットの製造コストを低減することができる。

【０００９】加えて、前記下部ダクトのケーシング側の
壁部が該ケーシングの外壁部から構成されているため、
該下部ダクトの配設スペースを小さくでき、しかも、熱
交換器の温度状態検出センサが配設される仕様では、下
部ダクトとケーシングとが前記の如く一体的であるた
め、そのセンサの信号線の保持部材を容易に組み付ける
ことができる。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記空調ユニットのケーシング内には、加熱用熱
交換器の配設空間を区画するとともに、該加熱用熱交換
器を通過する空気の比率を変更して調和空気の温度を調
節する温度調節ダンパを配設し、前記下部ダクトに対応
するケーシングの外壁部には、前記加熱用熱交換器の配
設空間と下部ダクトの内部とを連通させる貫通孔を形成
するものとする。

【００１１】この構成によれば、空調用の空気が冷却用
熱交換器を通過し、温度調節ダンパによって加熱用熱交
換器を通過する比率が変更されて調和空気の温度が調節
され、例えば冷房時には加熱用熱交換器を通過する空気
を無くすように温度調節ダンパが操作される。すると、
加熱用熱交換器の配設空間には熱気が充満して冷気の通
路へ洩れ出すようになるが、この構成では熱気がケーシ
ング外壁部の貫通孔から下部ダクト内に流れるため、冷
気の温度上昇を防止できる。尚、一般に、冷房時には、
下部ダクトには送風されないので、下部ダクト内に洩れ
た熱気は車室へ吹き出すことはなく、取付孔部の全体や
保持部材と取付孔部との間等から徐々に車室内へ逃げる
のみである。

【００１２】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記ケーシング外壁部の貫通孔は、下部ダクトの
調和空気吹出口よりも上方に位置するものとする。この
ことで、貫通孔からの熱気が下部ダクト内において調和
空気の空気吹出口よりも上方に流れるので、その熱気が
調和空気吹出口から車室内へ流れ出ることはない。

【００１３】請求項４の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記ケーシング外壁部の貫通孔を、加熱用熱交換
器の温度状態検出センサが挿入される挿入孔とする。こ
のことで、加熱用熱交換器の温度状態検出センサをケー
シング外壁部の挿入孔から該加熱用熱交換器の配設空間
に挿入して容易に取り付けることができる。

【００１４】請求項５の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記下部ダクトを、前席の足下及び後席へそれぞ
れ調和空気を導くための兼用のダクトとする。このこと
で、兼用のダクトによってケーシングの空気導出部から
の調和空気が前席足下及び後席へそれぞれ供給されるよ
うになり、加熱用熱交換器の配設空間から兼用のダクト
内に洩れ出た少量の熱気が車室内に分散されることにな
るので、熱気の洩れ出しによる悪影響を極小化できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１６】図１〜図３は、本発明の実施形態に係る空
調装置１の外観を示すものであり、この空調装置１は、
図４に示すように、自動車の車室に配設されているイン
ストルメントパネル２の内方に収容されている。この自
動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側
に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、さら
に前部のエンジンルームと、車室の前側とはダッシュパ
ネルＰ（図６にのみ示す）によって仕切られている。
尚、この明細書では、空調装置１の車体前側及び車体後
側を、それぞれ単に前側及び後側とも呼ぶものとする。

【００１７】前記空調装置１は、図３に示すように、送
風ユニット３と、該送風ユニット３からの空気を冷却し
た後、温度調節して車室へ供給する空調ユニット４とか
らなるものである。空調ユニット４は車幅方向の略中央
部に配置される一方、送風ユニット３は該空調ユニット
４の車体左側、即ち助手席の前方に配置されている。ま
た、該送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端
よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足下ス
ペースを広く確保している。

【００１８】前記送風ユニット３は、送風機を収容した
ケーシング６と、送風機からの空調用空気を空調ユニッ
ト４に送る中間ダクト５とを備えていて、該ケーシング
６は、その車幅方向の略中央部において左右に２つに分
割されており、それらはファスナ等を用いて一体化され
ている。そのケーシング６の上側には空調装置１へ空気
を取り入れるための空気取入部７が設けられる一方、下
側には取り入れた空気を前記空調ユニット４へ送風する
ための送風部８が設けられている。空気取入部７の上部
には、図示しないダクトを介して車室外の空気を取り入
れるための外気取入口１０と、車室内の空気を取り入れ
るための内気取入口１１とが形成されていて、さらに、
これらのうちのいずれか一方を閉状態とするとともに、
他方を開状態とするように作動する内外気切替ダンパ１
２（図２のみに示す）が、該空気取入部７の内方に設け
られている。

【００１９】詳しくは、前記空気取入部７の上部は、前
後に隣接する２つの矩形状の傾斜面が互いに差し掛けら
れた屋根のような形状をなし、その前面部が後側ほど上
方に位置し、また、後面部は前側ほど上方に位置し、そ
れらの上縁同士が連繋していて、車幅方向から見て、略
三角形の断面を有するように形成されている。前記前面
部及び後面部にそれぞれ前記外気取入口１０及び内気取
入口１１が矩形状に開口していて、さらに内気取入口１
１にはグリル１３が一体成形されている。一方、前記空
気取入部７の側面部は、前面部及び後面部の対応する側
縁同士を連繋するように設けられている。前記内外気切
替ダンパ１２は、各取入口１０、１１よりも大きい矩形
状とされていて、その上縁に車幅方向に延びる軸を有
し、この両端がそれぞれ前記空気取入部７の一対の側面
部の上端側に支持されている。

【００２０】前記内外気切替ダンパ１２の車幅方向右端
部には、空気取入部７の側面部に取り付けられたアクチ
ュエータ１５の出力軸が連結されるように、該側面部を
貫通する連結部（図示せず）が設けられている。また、
該側面部には、アクチュエータ１５をねじ等により締結
するためのボス部が一体成形されている。該アクチュエ
ータ１５は、車体に配設されている空調制御部（図示せ
ず）からの信号を受けて作動するように構成されてい
て、空調制御部からの信号線は、アクチュエータ１５の
カプラ１７に結線されるようになっている。

【００２１】そして、前記アクチュエータ１５によって
内外気切替ダンパ１２がその軸周りに回動されて、外気
取入口１０を全開とする位置にされると内気取入口１１
が全閉とされて、外気のみを取り入れる外気取入モード
となる。一方、該内外気切替ダンパ１２が外気取入モー
ドとされている状態から逆方向に回動されて、外気取入
口１０を全閉とする位置にされると、内気取入口１１が
全開とされて、内気循環モードとなる。

【００２２】前記空気取入部７の下部には、図５に示す
ように、取り入れた空気を濾過するためのフィルタ２０
が収容されるフィルタ収容部２１が設けられている。該
フィルタ２０は、全体として厚肉な矩形板状に形成され
ていて、例えば濾紙等の濾過材を所定の形状に裁断し
て、それを波状に連続的に折り曲げて成形されている。
一方、フィルタ収容部２１は、前記フィルタ２０の形状
に対応していて、前記フィルタ２０の周囲を囲むように
矩形箱状に成形されている。このフィルタ収容部２１の
後壁部には、前記フィルタ２０をフィルタ収容部２１に
挿入するためのフィルタ挿入孔が、該後壁部の外面に開
口を有するように形成されていて、さらに、この挿入孔
を塞ぐ蓋部材９０が着脱自在に設けられている。

【００２３】前記フィルタ２０によって濾過された空気
は、図５の矢印で示すように、その下方に設けられた送
風部８に導入される。この送風部８には、送風ファン２
３である遠心式多翼ファンがその回転軸を上下方向に向
けて配設され、さらにこの送風ファン２３の下方にファ
ン駆動モータ２４が配設されている。この送風ファン２
３は、送風部８の外形状を構成するファンハウジング２
２に収容されていて、そのファンハウジング２２には、
送風ファン２３の外周を囲んで該送風ファン２３からの
空気を中間ダクト５へ流出させる空気流出通路が形成さ
れている。この空気流出通路の下流端は、ファンハウジ
ング２２の右側壁部の後側に開口していて、ここに前記
中間ダクト５の左端部が接続されている。

【００２４】前記中間ダクト５は、その左端部から空調
ユニット４の下端側へ向かって斜め下方へ延びるように
形成されていて、その右端部が、空調ユニット４の車体
左側の下側に形成された空気導入口２５（図６にのみ示
す）を介して、該空調ユニット４の内部空間と連通して
いる。すなわち、送風ファン２３からの空気は、図５の
矢印で示すように、この中間ダクト５内を通過してスム
ーズに空調ユニット４へ送られるようになっている。

【００２５】前記空調ユニット４は、全体として上下方
向に長く、かつ前記送風ユニット３のケーシング６より
も大型の矩形箱状に形成されたケーシング３０を備えて
おり、該ケーシング３０は底壁部３１と、この底壁部３
１よりも上側の本体部３２とに分割されていて、さら
に、該本体部３２は前記送風ユニット３と同様に、その
車幅方向の略中央部において２つに分割されている。こ
のケーシング３０の内部には、図６に示すように、前記
中間ダクト５が接続される空気導入口２５よりも上方に
冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ３３が配設さ
れ、さらにその上方にはヒータコア３４が配設されてい
る。また、この空調ユニット４のケーシング３０の上部
には、調和空気の吹出口が複数形成されており、前記図
５に矢印で示すように、前記送風ユニット３からの空気
の流れはこの空調ユニット４内で上方へ向かう流れとな
る。

【００２６】前記空調ユニット４の空気導入口２５は、
全体として略台形状とされ、下縁は略水平に延びる一
方、上縁は後側ほど上方に位置するように傾斜して直線
的に延びている。すなわち、空気導入口２５は、後述す
るエバポレータ３３の傾斜配置に対応して、できるだけ
大きな開口面積を確保可能な形状とされている。また、
この空気導入口２５の周縁には、その全周から車体左側
へ略水平に延出したダクト接続部５９が一体に設けられ
ていて、このダクト接続部５９に前記中間ダクト５の右
端部が嵌合されている。従って、中間ダクト５の右端部
の上縁は、後側ほど上方に位置するように傾斜して延び
る一方、左端部の上縁は前記の如く略水平に延びてい
る。そして、これら中間ダクト５の右端部及び左端部の
上縁同士を連繋するように上壁６６が設けられていて、
この上壁６６に前記ファン駆動モータ２４の回転数を制
御するパワートランジスタ等の配設された制御回路２６
が取り付けられている。また、該制御回路２６の上部に
は、前記空調制御部からの信号線と接続されるカプラ２
７が配設されている。

【００２７】前記中間ダクト５から空調ユニット４へ導
入された空気は、まず、前記エバポレータ３３を通過す
る。このエバポレータ３３は、送風ユニット３からの空
気を冷却する冷却用の熱交換器であり、例えばアルミニ
ウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方
向に延びるように多数積層して、隣り合うチューブの間
に、同じく金属薄板から形成された波形のフィンを介在
させたものである。このエバポレータ３３のチューブ内
には、冷凍サイクルにより生成される低温の冷媒が循環
して、該エバポレータ３３を通過する空気を冷却するよ
うになっている。すなわち、このエバポレータ３３に
は、図示しないが、チューブの両端側にそれぞれ該チュ
ーブと連通するタンクが設けられていて、一方のタンク
はチューブの積層方向の中央部分に配設された仕切板に
よって流入タンク部と流出タンク部とに区画されてい
る。そして、流入タンク部に流入した冷媒は、この流入
タンク部に接続された上流側チューブを介して他方のタ
ンクに流れ、その後、この他方のタンクから下流側チュ
ーブを介して前記一方のタンクの流出タンク部に至る。

【００２８】前記エバポレータ３３は、チューブの延び
る方向を車体前後方向に向け、かつ車幅方向に見て、該
エバポレータ３３の下端と前記空気導入口２５の上縁と
が略一致するように、傾斜した状態で配設されている。
言い換えると、エバポレータ３３の前端側は、空調ユニ
ット４の下端部近傍に位置し、該エバポレータの後側が
前側よりも上方に位置している。そして、空調ユニット
４の下側の内部空間に導入された送風ユニット３からの
空気は全てエバポレータ３３を通過するようになってい
る。前記エバポレータ３３の流入タンク部と流出タンク
部とには、それぞれクーラパイプ（図示せず）が接続さ
れていて、各クーラパイプは空調ユニット４のケーシン
グ３０における左側壁部３０ａからケーシング３０の外
方へ延出した後、車体前方へ延びるように成形されてい
る。

【００２９】また、エバポレータ３３が前記の如く傾斜
配置されているために、空気の冷却時に該エバポレータ
３３のチューブやフィンに発生した凝縮水は、そのチュ
ーブを伝わって前端側の部分まで流れ、そこから前記ケ
ーシング３０の底壁部３１に落下するようになり、凝縮
水をスムーズに排水できる。そして、底壁部３１に落下
した凝縮水は、該底壁部３１のドレン部３５を介して車
外へ排出される。詳しくは、このドレン部３５は、底壁
部３１の前端側における車体左側の部分に、該底壁部３
１と一体に形成されたドレン通路（図示せず）を備えて
いて、このドレン通路の上流端はケーシング３０内に臨
んで開口し、そこからケーシング３０の左側壁部３０ａ
よりも車体左側へ突出するように延びて、さらに下流側
の部分は前記クーラパイプと同様に車体前方へ延びてお
り、その下流端が開口している。このように底壁部３１
の前端側にドレン部３５が設けられているので、前記の
如くエバポレータ３３の前端側から落下した凝縮水は、
素早く排出されるようになり、底壁部３１の保水量を少
なくすることができる。

【００３０】また、前記エバポレータ３３の上方のヒー
タコア３４は、該エバポレータ３３を通過した空気を加
熱する加熱用の熱交換器であり、該エバポレータ３３と
同様に積層されたチューブ及びフィンとからなるものと
され、該チューブ内にはエンジンからの高温の冷却水が
循環して、該ヒータコア３４を通過する空気を加熱する
ようになっている。このヒータコア３４にも、前記エバ
ポレータ３３の各クーラパイプと同様に、エンジン冷却
水を流入及び流出させる各ヒータパイプ（図示せず）が
設けられていて、それぞれが、ケーシング３０の左側壁
部３０ａから外方へ延出した後、車体前方へ延びるよう
に成形されている。従って、各ヒータパイプは、前記中
間ダクト５の上方に位置することになるので、助手席乗
員が接触することはなく、該ヒータパイプへの断熱部材
の取り付けを省略できる。

【００３１】前記エバポレータ３３とヒータコア３４と
の間には、調和空気の温度を調節するための２つのエア
ミックスダンパ３６、３７が設けられている。このエア
ミックスダンパ３６、３７による温度調節は、エバポレ
ータ３３を通過した空気のうち、ヒータコア３４を通過
する空気量と該ヒータコア３４をバイパスさせるバイパ
ス通路３８を通過する空気量との比率を変更することに
よって行われる。

【００３２】詳しくは、図６に示すように、空調ユニッ
ト４の内部は、ケーシング３０の内側に一体成形された
隔壁部４０によってエバポレータ３３の配設空間４１
と、ヒータコア３４の配設空間４２とに区画されてい
る。この隔壁部４０は、車幅方向から見ると、車体前側
で略水平に延びる前側隔壁４０ａと、車体後側で逆Ｖ字
状をなす後側隔壁４０ｂとからなり、その前側隔壁４０
ａと後側隔壁４０ｂとには、それぞれ、エバポレータ配
設空間４１とヒータコア配設空間４２とを連通させる前
側及び後側開口部４３、４４が形成されていて、前記エ
アミックスダンパ３６、３７により開閉されるようにな
っている。さらに、前記隔壁部４０の後側隔壁部４０ｂ
には、ヒータコア配設空間４２の後側で前記バイパス通
路３８とエバポレータ配設空間４１とを連通させる開口
部４８が形成されている。前記バイパス通路３８は開口
部４８からケーシング３０の上端部まで延びており、前
記ヒータコア配設空間４２の上側の後端部は、該バイパ
ス通路３８の上下方向の中間部分と連通している。ま
た、詳細は後述するが、ヒータコア配設空間４２の上端
側に対応するケーシング３０の右側壁部３０ｂには、略
円形の貫通孔８０が形成されている。

【００３３】前記２つのエアミックスダンパ３６、３７
は、内外気切替ダンパ１２と同様に、各々が車幅方向に
延びる軸を有しており、その両端がケーシング３０に支
持されていて、それぞれの車体左側の軸端に対して、前
記ケーシング３０の左側壁部３０ａに配設されたアクチ
ュエータ４５の出力軸がリンク機構４６を介して連結さ
れている。該アクチュエータ４５は、内外気切替ダンパ
１２のアクチュエータ１５と同様に、ケーシング左側壁
部３０ａに突設されたボス部に固定されている。

【００３４】また、前記２つのエアミックスダンパ３
６、３７は、前記したリンク機構４６を介して連結され
ており、アクチュエータ４５により前側及び後側開口部
４３、４４のそれぞれを全開とする位置から、全閉とす
る位置まで回動するようになっている。すなわち、後側
のエアミックスダンパ３７が前記後側開口部４４を全閉
とする位置まで回動すると、前記バイパス通路３８の上
流端の開口部４８を全開とするようになっていて、ま
た、これに連動して前側のエアミックスダンパ３６が前
側開口部４３を全閉とする位置まで回動する。このよう
に前側及び後側開口部４３、４４を閉状態とすること
で、エバポレータ３３によって冷却された空気の略全て
がバイパス通路３８の通って車室内に供給される冷房モ
ードとなる。尚、このエアミックスダンパ３６、３７の
アクチュエータ４５も前記内外気切替ダンパ１２のアク
チュエータ１５と同様に、空調制御部の信号線が結線さ
れるカプラ４９（図３にのみ示す）を有している。

【００３５】また、前記ヒータコア３４にはその内部の
エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ８１（温度
状態検出センサ）が配設されている一方、図示しない
が、前記エバポレータ３３には、その表面の温度を検出
する温度センサが配設されいる。前記水温センサ８１
は、ヒータコア３４の車体右側に取り付けられており、
このヒータコア３４の右端部に対応するケーシング右側
壁部３０ｂには矩形の水温センサ配設孔８２（挿入孔）
が形成されていて、水温センサ８１は該配設孔８２から
ケーシング３０内に挿入されて容易に取り付けられるよ
うになっている。一方、前記エバポレータ３３の温度セ
ンサは、エバポレータ配設空間４１に対応するケーシン
グ右側壁部３０ｂの孔部（図示せず）から挿入されて取
り付けられている。

【００３６】さらに、前記空調ユニット４のケーシング
３０の上部には、車体後側の傾斜した部分にベント吹出
口５０，５０，…が形成され、その前側の略水平な部分
にデフロスト吹出口５１，５１が形成されている。ま
た、該ケーシング３０の上部における左側壁部３０ａ及
び右側壁部３０ｂの前側には、それぞれ、前記ヒータコ
ア配設空間４２よりも上方に位置付けられたフット吹出
口５２（図６及び図７に右側のもののみ示す）が形成さ
れている。前記ベント吹出口５０，５０，…は、ベント
ダクト（図示せず）を介して図４に示すインストルメン
トパネル２に設けられたベントグリル５３，５３，…に
接続されており、各ベント吹出口５０からの調和空気は
主に乗員の上半身へ吹き出すようになっている。

【００３７】一方、前記デフロスト吹出口５１，５１
は、デフロストダクト（図示せず）を介してインストル
メントパネル２の前端側に設けられたデフロストグリル
５４，５４に接続されており、各デフロスト吹出口５１
からの調和空気はフロントウインドの内面に向かって吹
き出すようになっている。また、前記左右のフット吹出
口５２には、それぞれ下方へ延びる下部ダクト５６、５
７が接続されていて、両ダクト５６、５７は、インスト
ルメントパネル２の下側における運転席乗員及び助手席
乗員の足下近傍で開口しており、フット吹出口５２，５
２からの調和空気を乗員の足下に向かって吹き出すよう
になっている。

【００３８】前記下部ダクト５６、５７のうち、運転席
側のダクト５６は、ケーシング３０と一体的に設けられ
たもので、比較的、大きい断面積を有していて、後席乗
員への調和空気も一緒に通過する後席用との兼用のダク
トとされている。該下部ダクト５６は、ケーシング右側
壁部３０ｂのフット吹出口５２近傍から該右側壁部３０
ｂに沿ってその車体後端側の下部まで傾斜して延びる縦
ダクト部８３と、この縦ダクト部８３の下流端に接続さ
れてケーシング３０の後側壁部の下端側で車幅方向に延
びる横ダクト部８４とからなる。前記縦ダクト部８３
は、車体左側に開放したコ字状断面の車室側部材８５を
ケーシング右側壁部３０ｂに接合して構成され、全体と
して略矩形断面を有している。また、前記フット吹出口
５２、水温センサ配設孔８２及び貫通孔８０の各開口部
が縦ダクト部８３の内方に臨むようになるとともに、前
記エバポレータ配設空間４１に対応するケーシング右側
壁部３０ｂが車室側部材８５によって覆われる。

【００３９】すなわち、前記下部ダクト５６の左側壁部
がケーシング３０の右側壁部３０ｂによって構成されて
おり、このことで、ダクト５６の配設スペースを小さく
することができる。しかも、エバポレータ配設空間４１
に対応するケーシング壁部３０ｂが下部ダクト５６の車
室側部材８５によって覆われていて、断熱性が高くなっ
ているので、その分、ケーシング３０への露付き防止す
るための断熱材の量を削減できる。

【００４０】また、冷房モード時においては、ヒータコ
ア配設空間４２に空気が導入されないため、該配設空間
４２に熱気が充満して圧力が上昇し、冷気の通路である
バイパス通路３８に洩れ出すことが懸念されるが、この
実施形態では、その熱気を前記貫通孔８０及び水温セン
サ配設孔８２から縦ダクト部８３の内部に導くことがで
きるので、熱気が冷気に混ざることを十分に抑制でき
る。

【００４１】前記縦ダクト部８３の車室側部材８５の下
側には、調和空気を運転席の足下に吹き出す吹出口５
５，５５が上下に並設されている。また、車体後側の部
分には、前記ヒータコア３４の水温センサ８１及びエバ
ポレータ３３の温度センサからのそれぞれの信号線８
６，８６を固定するための固定部８７が設けられてい
る。各信号線８６は、縦ダクト部８３の内部を通って、
車室側部材８５の後端側に形成された切欠部から外方へ
配線されていて、その信号線８６の先端のコネクタ部８
８に前記空調制御部からの信号線が結線されるようにな
っている。この空調制御部は、各センサ８１の出力信号
に基づいて、前記エアミックスダンパ３６、３７のアク
チュエータ４５を作動させて調和空気の温度が所定の温
度となるように自動的に制御するものである。

【００４２】前記各センサ８１の信号線８６の固定部８
７は、車室側部材８５の右側外面から外方へ膨出し、か
つ車体前後方向に長く延びる膨出部と、この膨出部に取
り付けられて前記コネクタ部８８を保持するクリップ部
材８９とからなる。該膨出部の先端面は略平坦に形成さ
れ、車体前後方向に略等間隔に設けられた３つの孔部９
０，９０，９０が開口している。一方、前記クリップ部
材８９は、膨出部の孔部９０に嵌入されるファスナによ
り縦ダクト部８３に固定されるようになっている。この
ように、ケーシング３０と一体的に形成された下部ダク
ト５６に固定部８７を設けたので、該固定部８７は各セ
ンサ８１と比較的、近接しており、コネクタ部８８の組
み付けを容易に行える。

【００４３】この実施形態では、前記したように各セン
サ８１の信号に基づいて、調和空気の温度を自動的に制
御するようにした仕様のものについて説明しているが、
水温センサ８１を省略して前記エアミックスダンパ３
６、３７を乗員が操作するようにした仕様のものでは、
この水温センサ８１の信号線８６のクリップ部材８９は
省略されて孔部９０は開口したままとなる。この水温セ
ンサ８１が配設されない仕様のものでは孔部９０から下
部ダクト５６内の調和空気が車室内へ洩れ出すことがあ
り、また、前記した水温センサ８１が配設された仕様の
ものであってもファスナと孔部９０との隙間から調和空
気が洩れ出すことがあるが、いずれの場合も車室内に洩
れるのは調和空気であるから、乗員が違和感を感じるこ
とはない。

【００４４】一方、前記横ダクト部８４は、ケーシング
３０と一体に形成されており、その車体後側には、車幅
方向に並んで接続ダクト５８，５８が設けられており、
この接続ダクト５８，５８にそれぞれ後席乗員へ調和空
気を導くためのフロアダクト（図示せず）が取り付けら
れるようになっている。

【００４５】また、前記空調ユニット４のケーシング３
０内部には、前記吹出口５０、５１、５２を開閉して調
和空気の吹出方向を変更する２つの吹出方向切替ダンパ
６０、６１が、前記エアミックスダンパ３６、３７と同
様に設けられていて、これらは空調ユニット４のケーシ
ング３０における左側壁部３０ａに配設されたリンク機
構６２及び該左側壁部３０ａのボス部に固定されたアク
チュエータ６３により作動するようになっている。

【００４６】前記吹出方向切替ダンパ６０、６１のうち
の前側のものは前記デフロスト吹出口５１，５１を開閉
するデフロストダンパ６０とされ、後側のものはベント
吹出口５０，５０，…を開閉するベントダンパ６１とさ
れている。それぞれのダンパ６０、６１は前記リンク機
構６２により連動するようになっており、前記アクチュ
エータ６３によって駆動されることで、それぞれが各吹
出モードに対応した開度とされる。すなわち、この空調
ユニット４は、２つのダンパ６０、６１の開閉状態によ
ってベントモード、デフロストモード、フットモード、
ベント及びフットの各吹出口５０、５２から吹き出すバ
イレベルモード等の各吹出モードに切り替え可能とされ
ている。そして、冷房モードでは通常、ベントモードと
されて、デフロストダクト及び下部ダクト５６、５７に
は調和空気が供給されないようになる。尚、この吹出方
向切替ダンパ６０、６１のアクチュエータ６３も前記内
外気切替ダンパ１２のアクチュエータ１５と同様に、空
調制御部の信号線が結線されるカプラ６５（図３にのみ
示す）を有している。

【００４７】次に、前記空調装置１の車体への取り付け
について、まず、送風ユニット３及び空調ユニット４の
それぞれの取付部について説明する。送風ユニット３の
送風部８の左右両側には、それぞれ一対の取付脚６８，
６８が設けられ、また、前記フィルタ収容部２１の空調
ユニット４側から車体右側に向かって斜めに突出する取
付脚６９が設けられている。一方、空調ユニット４の取
付部は、前記ドレン部３５に一体成形された取付脚７０
と、ケーシング３０上部の左右両側にそれぞれ設けられ
た一対の取付脚７１，７１とからなる。

【００４８】また、前記送風ユニット３及び空調ユニッ
ト４の取付部６８〜７１には孔部が形成される一方、前
記ダッシュパネルＰには、図示しないが、該各孔部の位
置に対応するように、スタッドボルトが取り付けられて
いる。また、該ダッシュパネルＰには、前記クーラパイ
プ及びヒータパイプと、ドレン通路との配設位置に対応
して孔部が形成されている。そして、各ユニット３、４
の取付部６８〜７１における孔部にスタッドボルトを挿
通させるように空調装置１を車体に位置決めすると、前
記クーラパイプ及びヒータパイプはダッシュパネルＰの
孔部からエンジンルームに臨むようになる。この状態
で、スタッドボルトにナットを螺合させることによって
空調装置１を車体に対して強固に固定することができ、
また、各パイプにはエンジンルーム内の配管を接続し
て、ドレン通路には排水パイプを接続する。

【００４９】したがって、この実施形態に係る空調装置
によると、エバポレータ３３及びヒータコア３４の各セ
ンサ８１の信号線８６のクリップ部材８９を下部ダクト
５６の車室側部材８５に形成した孔部９０に固定するよ
うにしたので、乗員に違和感を与えないようにしなが
ら、各センサ８１の有無によらず孔部９０のシール材を
省略でき、もって、空調ユニット４の製造コストを低減
できる。

【００５０】また、特に冷房モード時には、ヒータコア
配設空間４２に充満する熱気がケーシング右壁部３０ｂ
の貫通孔８０から縦ダクト部８３内に洩れることにな
り、エバポレータ３３により冷却された空気との混合が
抑制されるので、ベントグリル５３から吹き出す調和空
気の温度上昇を防止できる。しかも、この冷房モード時
には下部ダクト５６には送風されず、また、貫通孔８０
が縦ダクト部８３の調和空気吹出口５５，５５よりも上
方に位置しているため、下部ダクト５６内に洩れ出た熱
気は車室内に吹き出すことはなく、孔部９０等から徐々
に運転席の足下等に分散するとともに、フロアダクト等
を介して車室内に広く分散することになり、従って、熱
気の洩出による悪影響は殆どない。

【００５１】（他の実施形態）尚、本発明は前記実施形
態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、
ケーシング３０の右側壁部３０ｂに開口するフット吹出
口５２に接続された下部ダクト５６に各センサ８１の信
号線８６を固定するようにしているが、これに限らず、
車体左側の下部ダクト５７をケーシング左側壁部３０ａ
と一体的に形成して該ダクト５７の壁部に、右側ダクト
５６の固定部８７と同様なものを設けるようにしてもよ
い。

【００５２】また、前記固定部８７は、下部ダクト５６
の車室側部材８５の右側壁部以外の例えば、上壁部等に
形成してもよい。

【００５３】また、前記実施形態では、空調ユニット４
のケーシング右側壁部３０ｂに貫通孔８０及び水温セン
サ配設孔８２の両方を設けているが、これに限らず、水
温センサ配設孔８３のみを設けるようにしてもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用空調装置によると、下部ダクトの車室側の壁
部に、熱交換器の温度状態検出センサの信号線を保持す
るための保持部材の取付孔部を設けたので、該温度状態
検出センサの有無によらず取付孔部のシール材を省略し
て、空調ユニットの製造コストを低減することができ
る。また、下部ダクトのケーシング側の壁部が該ケーシ
ングの外壁部から構成されているため、下部ダクトの配
設スペースを小さくできるとともに、温度状態検出セン
サの信号線の保持部材を容易に組み付けることができ
る。

【００５５】請求項２記載の発明によると、空調ユニッ
トケーシング内における加熱用熱交換器の配設空間と下
部ダクトの内部とを連通させる貫通孔を形成したので、
冷房時に加熱用熱交換器の配設空間に充満した熱気を下
部ダクト内に流して、冷気の温度上昇を防止できる。

【００５６】請求項３記載の発明によると、ケーシング
外壁部の貫通孔を下部ダクトの調和空気吹出口よりも上
方に位置させたので、該貫通孔からの熱気が調和空気吹
出口から車室内へ流れ出ることはない。

【００５７】請求項４記載の発明によると、ケーシング
外壁部の貫通孔を加熱用熱交換器の温度状態検出センサ
が挿入される挿入孔としたので、温度状態検出センサを
容易に取り付けることができる。

【００５８】請求項５記載の発明によると、下部ダクト
を前席及び後席へそれぞれ調和空気を導くための兼用の
ダクトとしたので、ダクト内に洩れ出た熱気が車室内に
分散し、そのことによる悪影響が極小化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す
左側後方からの斜視図である。

【図２】空調装置の外観を示す右側後方からの斜視図で
ある。

【図３】空調装置の外観を示す後面図である。

【図４】空調装置の配設状態を示す説明図である。

【図５】空調装置の構造を示す図３相当図である。

【図６】空調ユニットの内部構造を示す断面図である。

【図７】空調ユニットの外観を示す右側面図である。

【符号の説明】

１ 空調装置 ４ 空調ユニット ３０ ケーシング ３０ｂ ケーシング右側壁部（外壁部） ３３ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３４ ヒータコア（加熱用熱交換器） ３６、３７ エアミックスダンパ（温度調節ダンパ） ４２ 加熱用熱交換器の配設空間 ５２ フット吹出口（空気導出部） ５５ 空気吹出口 ５６ 下部ダクト ８０ 貫通孔 ８１ 水温センサ（温度状態検出センサ） ８２ 水温センサ配設孔（挿入孔） ８６ 信号線 ８９ クリップ部材（保持部材） ９０ 孔部（取付孔部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−348533（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−13525（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−86666（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−91925（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−18912（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−8020（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−12128（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ユニットのケーシング内にその下側
   から導入した空調用の空気を冷却用熱交換器ないし加熱
   用熱交換器を通過させて、該ケーシングの上側に設けた
   空気導出部から車室内に向けて導出するようにした車両
   用空調装置において、 前記空気導出部に接続されて調和空気を車室の下部に導
   くように下方へ延びる下部ダクトのケーシング側の壁部
   が、該ケーシングの外壁部によって構成され、 前記下部ダクトの車室側の壁部には、前記冷却用ないし
   加熱用熱交換器の温度状態検出センサの信号線を保持す
   る保持部材の取付孔部が設けられていることを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記空調ユニットのケーシング内には、加熱用熱交換器
   の配設空間が区画されるとともに、該加熱用熱交換器を
   通過する空気の比率を変更して調和空気の温度を調節す
   る温度調節ダンパが配設され、 前記下部ダクトに対応するケーシングの外壁部には、前
   記加熱用熱交換器の配設空間と下部ダクトの内部とを連
   通させる貫通孔が形成されていることを特徴とする車両
   用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記ケーシング外壁部の貫通孔は、下部ダクトの調和空
   気吹出口よりも上方に位置することを特徴とする車両用
   空調装置。
4. 【請求項４】 請求項２において、 前記ケーシング外壁部の貫通孔は、加熱用熱交換器の温
   度状態検出センサが挿入される挿入孔であることを特徴
   とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項２において、 前記下部ダクトは、前席の足下及び後席へそれぞれ調和
   空気を導くための兼用のダクトであることを特徴とする
   車両用空調装置。