JP2003227405A - 小型エンジン - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダの冷却能力を損なうことなく、かつ
工数が増加しないシリンダの取付構造を備えた小型エン
ジンを得る。 【解決手段】 シリンダ７とクランクケース１４とが、
シリンダ７の下部外周に配置された複数の締付ボルト２
５により締結された小型エンジンであって、前記複数の
締付ボルト２５の少なくとも一つがシリンダ軸心Ｏに対
して傾斜してボルト頭部２５ａがシリンダ軸心Ｏから離
間する方向に向いている。
工数が増加しないシリンダの取付構造を備えた小型エン
ジンを得る。 【解決手段】 シリンダ７とクランクケース１４とが、
シリンダ７の下部外周に配置された複数の締付ボルト２
５により締結された小型エンジンであって、前記複数の
締付ボルト２５の少なくとも一つがシリンダ軸心Ｏに対
して傾斜してボルト頭部２５ａがシリンダ軸心Ｏから離
間する方向に向いている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、刈払機のような作
業機に使用される小型エンジンのシリンダとクランクケ
ースの締結構造に関する。
業機に使用される小型エンジンのシリンダとクランクケ
ースの締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の小型エンジンでは、従来、図８
に示すように、シリンダ７のクランクケース１４への取
り付けが、シリンダ７の下部のシリンダフランジ７ｄに
挿通した締付ボルト２５によって行われていた。図９に
示すように、クランクケース１４とシリンダフランジ７
ｄとの合せ面Ｚは、シリンダ軸心Ｏと直交する直交面に
形成されており、シリンダフランジ７ｄの上面には、締
付ボルト２５の取付座面７ｄｂが合せ面Ｚに対して平行
の向きに形成されている。締付ボルト２５は、シリンダ
フランジ７ｄに形成された挿通孔７ｄａに挿入され、ク
ランクケース１４に形成されたねじ孔１４ａにシリンダ
軸心Ｏと平行方向にねじ込まれている。図８に示すよう
に、シリンダ７の冷却フイン７ａの４ヶ所には、締付ボ
ルト２５および締付工具をシリンダ軸心Ｏの方向から通
すために、切り欠き７ａｂが形成されている。
に示すように、シリンダ７のクランクケース１４への取
り付けが、シリンダ７の下部のシリンダフランジ７ｄに
挿通した締付ボルト２５によって行われていた。図９に
示すように、クランクケース１４とシリンダフランジ７
ｄとの合せ面Ｚは、シリンダ軸心Ｏと直交する直交面に
形成されており、シリンダフランジ７ｄの上面には、締
付ボルト２５の取付座面７ｄｂが合せ面Ｚに対して平行
の向きに形成されている。締付ボルト２５は、シリンダ
フランジ７ｄに形成された挿通孔７ｄａに挿入され、ク
ランクケース１４に形成されたねじ孔１４ａにシリンダ
軸心Ｏと平行方向にねじ込まれている。図８に示すよう
に、シリンダ７の冷却フイン７ａの４ヶ所には、締付ボ
ルト２５および締付工具をシリンダ軸心Ｏの方向から通
すために、切り欠き７ａｂが形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この取り付け構造で
は、シリンダ７の冷却フイン７ａの４ヶ所に切り欠き７
ａｂを形成しているため、冷却フイン７ａの面積が小さ
くなってシリンダ７の冷却機能が低下する。また、冷却
フイン７ａの形状が周方向に不均一なので、シリンダ冷
却能力に周方向の不均一が生じ、特に冷却風Ｃが高温と
なる、冷却ファン３の下流側の切り欠き７ａｂの部分が
冷却不足となる。その結果、シリンダ７に大きな熱歪が
発生し、これがブローバイガスの発生量を増大させる。
は、シリンダ７の冷却フイン７ａの４ヶ所に切り欠き７
ａｂを形成しているため、冷却フイン７ａの面積が小さ
くなってシリンダ７の冷却機能が低下する。また、冷却
フイン７ａの形状が周方向に不均一なので、シリンダ冷
却能力に周方向の不均一が生じ、特に冷却風Ｃが高温と
なる、冷却ファン３の下流側の切り欠き７ａｂの部分が
冷却不足となる。その結果、シリンダ７に大きな熱歪が
発生し、これがブローバイガスの発生量を増大させる。
【０００４】また、従来、４ヶ所の切り欠き７ａｂを設
けないで、図１０および図１１に示すように、冷却フイ
ン７ａの４ヶ所に締付ボルト２５および締付工具を通す
ための透孔７ａｃを形成したものもある。これによれ
ば、シリンダ７の冷却能力の不均一は軽減されるが、冷
却フイン７ａの面積は小さくなるので、やはりシリンダ
７の冷却機能が低下する。また、孔加工、孔のばり取り
等の加工工数が増加して、コスト高となる。
けないで、図１０および図１１に示すように、冷却フイ
ン７ａの４ヶ所に締付ボルト２５および締付工具を通す
ための透孔７ａｃを形成したものもある。これによれ
ば、シリンダ７の冷却能力の不均一は軽減されるが、冷
却フイン７ａの面積は小さくなるので、やはりシリンダ
７の冷却機能が低下する。また、孔加工、孔のばり取り
等の加工工数が増加して、コスト高となる。
【０００５】本発明は、前記課題の解消を目的とするも
ので、シリンダの冷却能力を損なうことなく、かつ工数
が増加しないシリンダの取付構造を備えた小型エンジン
を得ることを目的とする。
ので、シリンダの冷却能力を損なうことなく、かつ工数
が増加しないシリンダの取付構造を備えた小型エンジン
を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る小型エンジンは、シリンダとクランク
ケースとが、シリンダの下部外周に配置された複数の締
付ボルトにより締結された小型エンジンであって、前記
複数の締付ボルトの少なくとも一つがシリンダ軸心に対
して傾斜してボルト頭部がシリンダ軸心から離間する方
向に向いている。上記構成によれば、締付ボルトをシリ
ンダに対して斜め上方から差し込んで、締め付けること
ができるので、冷却フィンが締め付けの邪魔にならな
い。したがって、冷却フィンに切り欠きも透孔も不要に
なるから、シリンダの冷却フィンの面積を大きくできる
ので、シリンダ冷却効果が大きくなるとともに、シリン
ダの周方向の冷却不均一も抑制される。しかも、冷却フ
ィンに透孔を設ける場合と異なり、加工工数が増加しな
い。
に、本発明に係る小型エンジンは、シリンダとクランク
ケースとが、シリンダの下部外周に配置された複数の締
付ボルトにより締結された小型エンジンであって、前記
複数の締付ボルトの少なくとも一つがシリンダ軸心に対
して傾斜してボルト頭部がシリンダ軸心から離間する方
向に向いている。上記構成によれば、締付ボルトをシリ
ンダに対して斜め上方から差し込んで、締め付けること
ができるので、冷却フィンが締め付けの邪魔にならな
い。したがって、冷却フィンに切り欠きも透孔も不要に
なるから、シリンダの冷却フィンの面積を大きくできる
ので、シリンダ冷却効果が大きくなるとともに、シリン
ダの周方向の冷却不均一も抑制される。しかも、冷却フ
ィンに透孔を設ける場合と異なり、加工工数が増加しな
い。
【０００７】本発明の好ましい実施形態では、前記傾斜
した締付ボルトの頭部に近接する冷却フインの先端が、
ボルト軸心方向に沿ってボルト頭部から離れるほどシリ
ンダ外側方へ大きく突出している。上記構成によれば、
ボルト締め付けの邪魔にならない範囲で、シリンダの冷
却フィンの面積を可及的に大きくできる。
した締付ボルトの頭部に近接する冷却フインの先端が、
ボルト軸心方向に沿ってボルト頭部から離れるほどシリ
ンダ外側方へ大きく突出している。上記構成によれば、
ボルト締め付けの邪魔にならない範囲で、シリンダの冷
却フィンの面積を可及的に大きくできる。
【０００８】また、本発明の好ましい実施形態では、前
記シリンダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心と
直交している。上記構成によれば、シリンダとクランク
ケースの合せ面の加工を、従来の加工方法で容易に行う
ことができる。
記シリンダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心と
直交している。上記構成によれば、シリンダとクランク
ケースの合せ面の加工を、従来の加工方法で容易に行う
ことができる。
【０００９】本発明の他の好ましい実施形態では、前記
シリンダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心に対
して、ボルト軸心と直交するように傾斜している。上記
構成によれば、ボルト軸心と合せ面が直交しているの
で、締付ボルトの締結力が合せ面の法線方向に作用する
ので、合せ面の圧接力が大きくなる。
シリンダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心に対
して、ボルト軸心と直交するように傾斜している。上記
構成によれば、ボルト軸心と合せ面が直交しているの
で、締付ボルトの締結力が合せ面の法線方向に作用する
ので、合せ面の圧接力が大きくなる。
【００１０】また、本発明の好ましい実施形態では、さ
らに、クランク軸に取り付けられた冷却ファンを有し、
前記冷却ファンに近い位置の締付ボルトは、シリンダ軸
心と平行方向に向いている。上記構成によれば、冷却フ
ィンにおける冷却ファンに近い前部に、締付ボルトとそ
の締付工具を通すための切り欠き、または透孔を形成す
るが、冷却ファンの前部には、シリンダに触れる前の低
温の冷却風が当たるので、切り欠きまたは透孔に伴う冷
却フィンの面積減少による冷却効果の低下および冷却不
均一の影響は小さい。
らに、クランク軸に取り付けられた冷却ファンを有し、
前記冷却ファンに近い位置の締付ボルトは、シリンダ軸
心と平行方向に向いている。上記構成によれば、冷却フ
ィンにおける冷却ファンに近い前部に、締付ボルトとそ
の締付工具を通すための切り欠き、または透孔を形成す
るが、冷却ファンの前部には、シリンダに触れる前の低
温の冷却風が当たるので、切り欠きまたは透孔に伴う冷
却フィンの面積減少による冷却効果の低下および冷却不
均一の影響は小さい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は小型エンジンの縦断面図、
図２は図１のII−II線断面図、図３はシリンダのクラン
クケースへの取付構造を示す平面図である。図１に示す
小型エンジン１は、刈払機に使用される２サイクルエン
ジンであり、シリンダ７がクランクケース１４に取り付
けられ、シリンダ７の吸気ポート７１にインシュレータ
８０を介して気化器１１が連結され、この気化器１１の
上流側にエアクリーナ１２が連結されている。シリンダ
７の排気ポート７２には、マフラ８が接続されている。
シリンダ７は、筒部とヘッド部を一体形成したもので、
その頂部に形成されたプラグ装着孔８３に点火プラグ８
２が取り付けられている。燃料タンク１０はクランクケ
ース１４の下部に取り付けられている。図２に示すよう
に、クランクケース１４に支持されたクランク軸２の一
端にフライホイールを兼ねる冷却ファン３が、その外方
にエンジンの出力を刈払機の動力伝達シャフトに伝達す
る遠心クラッチ５がそれぞれ取り付けられている。クラ
ンク軸２の他端にはスタータクラッチ６が取り付けら
れ、その外方に前記クラッチ６を介してクランク軸２を
回転させるリコイルスタータ１３が配置されている。
図２は図１のII−II線断面図、図３はシリンダのクラン
クケースへの取付構造を示す平面図である。図１に示す
小型エンジン１は、刈払機に使用される２サイクルエン
ジンであり、シリンダ７がクランクケース１４に取り付
けられ、シリンダ７の吸気ポート７１にインシュレータ
８０を介して気化器１１が連結され、この気化器１１の
上流側にエアクリーナ１２が連結されている。シリンダ
７の排気ポート７２には、マフラ８が接続されている。
シリンダ７は、筒部とヘッド部を一体形成したもので、
その頂部に形成されたプラグ装着孔８３に点火プラグ８
２が取り付けられている。燃料タンク１０はクランクケ
ース１４の下部に取り付けられている。図２に示すよう
に、クランクケース１４に支持されたクランク軸２の一
端にフライホイールを兼ねる冷却ファン３が、その外方
にエンジンの出力を刈払機の動力伝達シャフトに伝達す
る遠心クラッチ５がそれぞれ取り付けられている。クラ
ンク軸２の他端にはスタータクラッチ６が取り付けら
れ、その外方に前記クラッチ６を介してクランク軸２を
回転させるリコイルスタータ１３が配置されている。
【００１２】図２の冷却ファン３から送給された冷却風
Ｃは、シリンダ７およびマフラ８を覆うシュラウド９に
よってシリンダ７の冷却フイン７ａの間を通るように導
かれてシリンダ７を冷却し、高温の冷却風Ｃとなって、
シュラウド９に形成された通気孔９ａを通して排出され
る。
Ｃは、シリンダ７およびマフラ８を覆うシュラウド９に
よってシリンダ７の冷却フイン７ａの間を通るように導
かれてシリンダ７を冷却し、高温の冷却風Ｃとなって、
シュラウド９に形成された通気孔９ａを通して排出され
る。
【００１３】シリンダ７とクランクケース１４は、シリ
ンダ下部のシリンダフランジ７ｄに挿通した締付ボルト
２５によって締結されている。締付ボルト２５は、図３
に示すように、平面視で矩形のシリンダフランジ７ｄの
四隅に１つずつ、合計４つ設けられている。シリンダ７
の冷却フィン７ａには、透孔も切り欠きも設けられてい
ない。
ンダ下部のシリンダフランジ７ｄに挿通した締付ボルト
２５によって締結されている。締付ボルト２５は、図３
に示すように、平面視で矩形のシリンダフランジ７ｄの
四隅に１つずつ、合計４つ設けられている。シリンダ７
の冷却フィン７ａには、透孔も切り欠きも設けられてい
ない。
【００１４】図４に示すように、シリンダフランジ７ｄ
とクランクケース１４との合せ面Ｚは、シリンダ軸心
Ｏ、つまり円筒面からなるシリンダボアの軸心に対して
直交しており、締付ボルト２５の取付座面７ｄｂは前記
合せ面Ｚに対して、つまりシリンダ軸心Ｏと直交する方
向に対して外下がりに傾斜している。シリンダフランジ
７ｄとクランクケース１４の合せ面Ｚに介挿されたシリ
ンダガスケット１５、およびクランクケース１４には、
挿通孔７ｄａ、１５ａおよびねじ孔１４ａそれぞれが形
成されている。シリンダフランジ７ｄの挿通孔７ｄａお
よびクランクケース１４のねじ孔１４ａは、シリンダフ
ランジ７ｄの取付座面７ｄｂと直交する方向に軸心を有
している。締付ボルト２５が挿通孔７ｄａ、１５ａに挿
通されてねじ孔１４ａにねじ込まれている。
とクランクケース１４との合せ面Ｚは、シリンダ軸心
Ｏ、つまり円筒面からなるシリンダボアの軸心に対して
直交しており、締付ボルト２５の取付座面７ｄｂは前記
合せ面Ｚに対して、つまりシリンダ軸心Ｏと直交する方
向に対して外下がりに傾斜している。シリンダフランジ
７ｄとクランクケース１４の合せ面Ｚに介挿されたシリ
ンダガスケット１５、およびクランクケース１４には、
挿通孔７ｄａ、１５ａおよびねじ孔１４ａそれぞれが形
成されている。シリンダフランジ７ｄの挿通孔７ｄａお
よびクランクケース１４のねじ孔１４ａは、シリンダフ
ランジ７ｄの取付座面７ｄｂと直交する方向に軸心を有
している。締付ボルト２５が挿通孔７ｄａ、１５ａに挿
通されてねじ孔１４ａにねじ込まれている。
【００１５】したがって、締付ボルト２５はシリンダ軸
心Ｏに対して傾斜し、ボルト頭部２５ａが、取付座面７
ｄｂに当接してシリンダ軸心Ｏから離間する方向に向い
ている。締付ボルト２５の軸心Ｏ１のシリンダ軸心Ｏに
対する傾斜角θは５〜２０°が好ましく、１０〜１５°
がさらに好ましい。締付ボルト２５の頭部２５ａ近傍の
冷却フィン７ａは、その先端７ａａが、ボルト軸心方向
Ｐに沿ってボルト頭部２５ａから離れるほど外側方に大
きく突出している。
心Ｏに対して傾斜し、ボルト頭部２５ａが、取付座面７
ｄｂに当接してシリンダ軸心Ｏから離間する方向に向い
ている。締付ボルト２５の軸心Ｏ１のシリンダ軸心Ｏに
対する傾斜角θは５〜２０°が好ましく、１０〜１５°
がさらに好ましい。締付ボルト２５の頭部２５ａ近傍の
冷却フィン７ａは、その先端７ａａが、ボルト軸心方向
Ｐに沿ってボルト頭部２５ａから離れるほど外側方に大
きく突出している。
【００１６】この第１実施形態によれば、締付ボルト２
５をシリンダ７に対して斜め上方から差し込んで、締め
付けることができるので、冷却フィン７ａが締め付けの
邪魔にならない。したがって、冷却フィン７ａに切り欠
きも透孔も不要になるから、シリンダの冷却フィン７ａ
の面積を大きくできるので、シリンダ冷却効果が大きく
なるとともに、シリンダの周方向の冷却不均一も抑制さ
れる。しかも、冷却フィン７ａに透孔を設ける場合（図
１０）と異なり、シリンダ７の加工工数が増加しない。
５をシリンダ７に対して斜め上方から差し込んで、締め
付けることができるので、冷却フィン７ａが締め付けの
邪魔にならない。したがって、冷却フィン７ａに切り欠
きも透孔も不要になるから、シリンダの冷却フィン７ａ
の面積を大きくできるので、シリンダ冷却効果が大きく
なるとともに、シリンダの周方向の冷却不均一も抑制さ
れる。しかも、冷却フィン７ａに透孔を設ける場合（図
１０）と異なり、シリンダ７の加工工数が増加しない。
【００１７】また、傾斜した締付ボルト２５の頭部に近
接する冷却フイン７ａの先端７ａａが、ボルト軸心方向
Ｐに沿ってボルト頭部２５ａから離れるほどシリンダ外
側方へ大きく突出しているので、ボルト締め付けの邪魔
にならない範囲で、シリンダの冷却フィン７ａの面積を
可及的に大きくできる。さらに、シリンダ７とクランク
ケース１４の合せ面Ｚがシリンダ軸心Ｏと直交している
ので、シリンダ７とクランクケース１４の合せ面Ｚの加
工を、従来の加工方法で容易に行うことができる。
接する冷却フイン７ａの先端７ａａが、ボルト軸心方向
Ｐに沿ってボルト頭部２５ａから離れるほどシリンダ外
側方へ大きく突出しているので、ボルト締め付けの邪魔
にならない範囲で、シリンダの冷却フィン７ａの面積を
可及的に大きくできる。さらに、シリンダ７とクランク
ケース１４の合せ面Ｚがシリンダ軸心Ｏと直交している
ので、シリンダ７とクランクケース１４の合せ面Ｚの加
工を、従来の加工方法で容易に行うことができる。
【００１８】図５および図６は、本発明の第２実施形態
を示す図である。第１実施形態１との相違点は、図６に
示すように、合せ面Ｚ１をシリンダ７の軸心Ｏと直交す
る方向に対して外下がりに傾斜した傾斜面とし、シリン
ダフランジ７ｄ上の締付ボルト２５の取付座面７ｄｂを
合せ面Ｚ１と平行な外下がりの傾斜面に形成しているこ
とである。これら合せ面Ｚ１および取付座面７ｄｂはシ
リンダ軸心Ｏと同心の円錐面であるから、加工は容易で
ある。挿通孔７ｄａおよびねじ孔１４ａは、取付座面７
ｄｂと直交する方向に軸心を有している。したがって、
締付ボルト２５の軸心Ｏ１は、合せ面Ｚ１および取付座
面７ｄｂと直交し、シリンダ７の軸心Ｏに対して傾斜し
ており、締付ボルト２５の頭部２５ａは、シリンダ７の
軸心Ｏから離間する方向に向いている。
を示す図である。第１実施形態１との相違点は、図６に
示すように、合せ面Ｚ１をシリンダ７の軸心Ｏと直交す
る方向に対して外下がりに傾斜した傾斜面とし、シリン
ダフランジ７ｄ上の締付ボルト２５の取付座面７ｄｂを
合せ面Ｚ１と平行な外下がりの傾斜面に形成しているこ
とである。これら合せ面Ｚ１および取付座面７ｄｂはシ
リンダ軸心Ｏと同心の円錐面であるから、加工は容易で
ある。挿通孔７ｄａおよびねじ孔１４ａは、取付座面７
ｄｂと直交する方向に軸心を有している。したがって、
締付ボルト２５の軸心Ｏ１は、合せ面Ｚ１および取付座
面７ｄｂと直交し、シリンダ７の軸心Ｏに対して傾斜し
ており、締付ボルト２５の頭部２５ａは、シリンダ７の
軸心Ｏから離間する方向に向いている。
【００１９】この第２実施形態によっても、前記第１実
施形態と同様に冷却フィン７ａの先端７ａａをシリンダ
７の頂部に行くほど外側方へ突出させることができるの
で、同様の効果が得られる。しかも、ボルト軸心Ｏ１と
合せ面Ｚ１が直交しているから、締付ボルト２５の締結
力が合せ面Ｚ１の法線方向に作用するので、合せ面Ｚ１
にかかる圧接力が大きくなる。
施形態と同様に冷却フィン７ａの先端７ａａをシリンダ
７の頂部に行くほど外側方へ突出させることができるの
で、同様の効果が得られる。しかも、ボルト軸心Ｏ１と
合せ面Ｚ１が直交しているから、締付ボルト２５の締結
力が合せ面Ｚ１の法線方向に作用するので、合せ面Ｚ１
にかかる圧接力が大きくなる。
【００２０】図７は、本発明の第３実施形態の平面図で
ある。図１〜図４に示した第１実施形態との相違点は、
冷却ファン３に近い側（冷却風Ｃの上流側）の冷却フィ
ン７ａの２ヶ所に、図８の従来例と同様な切り欠き７ａ
ｂを形成し、この切り欠き７ａｂ部分の締付ボルト２５
の取付構造を、図９の断面Ｃに示した従来例と同様に構
成したことである。他方、冷却風Ｃの下流側の冷却フィ
ン７ａの形状および締付ボルト２５の取付構造は、図４
に示した第１実施形態と同様になっている。
ある。図１〜図４に示した第１実施形態との相違点は、
冷却ファン３に近い側（冷却風Ｃの上流側）の冷却フィ
ン７ａの２ヶ所に、図８の従来例と同様な切り欠き７ａ
ｂを形成し、この切り欠き７ａｂ部分の締付ボルト２５
の取付構造を、図９の断面Ｃに示した従来例と同様に構
成したことである。他方、冷却風Ｃの下流側の冷却フィ
ン７ａの形状および締付ボルト２５の取付構造は、図４
に示した第１実施形態と同様になっている。
【００２１】この第３実施形態によれば、冷却フィン７
ａにおける冷却ファン３に近い前部に、締付ボルト２５
とその締付工具を通すための切り欠き７ａｂまたは透孔
（図１０の７ａｃ）を形成するが、冷却ファン３の前部
には、シリンダ７に触れる前の低温の冷却風Ｃが当たる
ので、切り欠き７ａｂまたは透孔に伴う冷却フィン７ａ
の面積減少による冷却効果の低下および冷却不均一の影
響は小さい。他方、冷却風Ｃが高温となる下流側の冷却
フィン７ａの面積は大きいので、所定の冷却能力を保有
することができる。
ａにおける冷却ファン３に近い前部に、締付ボルト２５
とその締付工具を通すための切り欠き７ａｂまたは透孔
（図１０の７ａｃ）を形成するが、冷却ファン３の前部
には、シリンダ７に触れる前の低温の冷却風Ｃが当たる
ので、切り欠き７ａｂまたは透孔に伴う冷却フィン７ａ
の面積減少による冷却効果の低下および冷却不均一の影
響は小さい。他方、冷却風Ｃが高温となる下流側の冷却
フィン７ａの面積は大きいので、所定の冷却能力を保有
することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
締付ボルトをシリンダに対して斜め上方から差し込ん
で、締め付けることができるので、冷却フィンが締め付
けの邪魔にならない。したがって、冷却フィンに切り欠
きも透孔も不要になるから、シリンダの冷却フィンの面
積を大きくできるので、シリンダ冷却効果が大きくなる
とともに、シリンダの周方向の冷却不均一も抑制され
る。しかも、冷却フィンに透孔を設ける場合と異なり、
加工工数が増加しない。
締付ボルトをシリンダに対して斜め上方から差し込ん
で、締め付けることができるので、冷却フィンが締め付
けの邪魔にならない。したがって、冷却フィンに切り欠
きも透孔も不要になるから、シリンダの冷却フィンの面
積を大きくできるので、シリンダ冷却効果が大きくなる
とともに、シリンダの周方向の冷却不均一も抑制され
る。しかも、冷却フィンに透孔を設ける場合と異なり、
加工工数が増加しない。
【図１】本発明の第１実施形態に係る小型エンジンの縦
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】第１実施形態のシリンダの冷却フィンの形状
と、クランクケースへの取付構造の要部を示す平面図で
ある。
と、クランクケースへの取付構造の要部を示す平面図で
ある。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るシリンダの冷却フ
ィンの形状と、クランクケースへの取付構造の要部を示
す平面図である。
ィンの形状と、クランクケースへの取付構造の要部を示
す平面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るシリンダの冷却フ
ィンの形状と、クランクケースへの取付構造の要部を示
す平面図である。
ィンの形状と、クランクケースへの取付構造の要部を示
す平面図である。
【図８】従来のシリンダの冷却フィンの形状と、クラン
クケースへの取付構造の要部を示す平面図である。
クケースへの取付構造の要部を示す平面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】従来の他のシリンダの冷却フィンの形状と、
クランクケースへの取付構造の要部を示す平面図であ
る。
クランクケースへの取付構造の要部を示す平面図であ
る。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。
１…エンジン、３…冷却ファン、７…シリンダ、７ａ…
冷却フィン、７ａａ…先端、７ａｂ…切り欠き、７ｄ…
シリンダフランジ、７ｄａ…挿通孔、７ｄｂ…取付座
面、１４…クランクケース、１４ａ…ねじ孔、１５…シ
リンダガスケット、１５ａ…挿通孔、２５…締付ボル
ト、２５ａ…頭部、Ｃ…冷却風、Ｏ…シリンダ軸心、Ｏ
１…ボルト軸心、Ｐ…ボルト軸心方向、Ｚ，Ｚ1 …合せ
面。
冷却フィン、７ａａ…先端、７ａｂ…切り欠き、７ｄ…
シリンダフランジ、７ｄａ…挿通孔、７ｄｂ…取付座
面、１４…クランクケース、１４ａ…ねじ孔、１５…シ
リンダガスケット、１５ａ…挿通孔、２５…締付ボル
ト、２５ａ…頭部、Ｃ…冷却風、Ｏ…シリンダ軸心、Ｏ
１…ボルト軸心、Ｐ…ボルト軸心方向、Ｚ，Ｚ1 …合せ
面。
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Ｆターム(参考） 3G024 AA42 CA20 DA12 DA16 EA14
GA26
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダとクランクケースとが、シリン
ダの下部外周に配置された複数の締付ボルトにより締結
された小型エンジンであって、 前記複数の締付ボルトの少なくとも一つがシリンダ軸心
に対して傾斜してボルト頭部がシリンダ軸心から離間す
る方向に向いている小型エンジン。 - 【請求項２】 請求項１において、前記傾斜した締付ボ
ルトの頭部に近接する冷却フインの先端が、ボルト軸心
方向に沿ってボルト頭部から離れるほどシリンダ外側方
へ大きく突出している小型エンジン。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記シリン
ダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心と直交して
いる小型エンジン。 - 【請求項４】 請求項１または２において、前記シリン
ダとクランクケースの合せ面がシリンダ軸心に対して、
ボルト軸心と直交するように傾斜している小型エンジ
ン。 - 【請求項５】 請求項１から４のいずれかにおいて、さ
らにクランク軸に取り付けられた冷却ファンを有し、前
記冷却ファンに近い位置の締付ボルトは、シリンダ軸心
と平行方向に向いている小型エンジン。
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| JP2002026647A JP3735073B2 (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | 小型エンジン |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
| JP2003227405A true JP2003227405A (ja) | 2003-08-15 |
| JP3735073B2 JP3735073B2 (ja) | 2006-01-11 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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2002
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