JP2003229185A - アース端子及びアース端子取付構造 - Google Patents
アース端子及びアース端子取付構造Info
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- JP2003229185A JP2003229185A JP2002027258A JP2002027258A JP2003229185A JP 2003229185 A JP2003229185 A JP 2003229185A JP 2002027258 A JP2002027258 A JP 2002027258A JP 2002027258 A JP2002027258 A JP 2002027258A JP 2003229185 A JP2003229185 A JP 2003229185A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 廃棄車両の解体時においてリサイクル鉄の商
品性を損なうことなく、ワイヤハーネスに組み込まれた
アース線の末端に接続されたアース端子を容易にかつ高
い割合で回収でき、しかも解体にかかる手間を省き、解
体コストを低減させることのできるアース端子を提供す
る。 【解決手段】 本アース端子１１は、自動車に配索され
たワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線の末端に
接続し、車体に取付固定させるためのものであり、電線
接続部分１３と固定用部材取付用開口１４が形成された
固定用部材締結部分１２とからなる。固定用部材締結部
分１２の該開口１４の前方側は開放されており、かつそ
の先端部分は、折曲されて、車体側に設けられた透孔に
係合しうる係合部１６Ａ、１６Ｂに形成されている。ま
た、電線接続部分１３では幅方向両側が折り曲げられて
アース用電極接続部が形成されている。
品性を損なうことなく、ワイヤハーネスに組み込まれた
アース線の末端に接続されたアース端子を容易にかつ高
い割合で回収でき、しかも解体にかかる手間を省き、解
体コストを低減させることのできるアース端子を提供す
る。 【解決手段】 本アース端子１１は、自動車に配索され
たワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線の末端に
接続し、車体に取付固定させるためのものであり、電線
接続部分１３と固定用部材取付用開口１４が形成された
固定用部材締結部分１２とからなる。固定用部材締結部
分１２の該開口１４の前方側は開放されており、かつそ
の先端部分は、折曲されて、車体側に設けられた透孔に
係合しうる係合部１６Ａ、１６Ｂに形成されている。ま
た、電線接続部分１３では幅方向両側が折り曲げられて
アース用電極接続部が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるの
ワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線に接続させ
て、車体に取り付けるためのアース端子及びアース端子
取付構造に関するものである。
ワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線に接続させ
て、車体に取り付けるためのアース端子及びアース端子
取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のワイヤハーネスにおいては、
アース用電線（以下、アース線とも称する）が組み込ま
れ、その末端にアース端子を圧着して、このアース端子
を車体の所定位置にボルト、ネジ等の固定用部材により
取り付けるようになっている。
アース用電線（以下、アース線とも称する）が組み込ま
れ、その末端にアース端子を圧着して、このアース端子
を車体の所定位置にボルト、ネジ等の固定用部材により
取り付けるようになっている。
【０００３】一方、近年、資源の再利用、すなわちリサ
イクルが大きな課題となっており種々の分野で広がって
きている。自動車の部品もその例外ではなく、いかにし
て有効利用できるか、盛んに検討が行われている。
イクルが大きな課題となっており種々の分野で広がって
きている。自動車の部品もその例外ではなく、いかにし
て有効利用できるか、盛んに検討が行われている。
【０００４】特に、使用済み車両から高炉向け製鉄原料
の回収、すなわち車両のボディ薄板のような高級鋼の原
料になり得る高品質なスクラップの回収が着目されてい
る。このためには、使用済み車両の解体作業において、
非鉄金属回収、特にワイヤハーネスの分別が問題となっ
ている。とりわけ、自動車用ワイヤハーネスのなかで
も、車体からワイヤハーネスを如何に確実に除去するか
が重要となってくる。
の回収、すなわち車両のボディ薄板のような高級鋼の原
料になり得る高品質なスクラップの回収が着目されてい
る。このためには、使用済み車両の解体作業において、
非鉄金属回収、特にワイヤハーネスの分別が問題となっ
ている。とりわけ、自動車用ワイヤハーネスのなかで
も、車体からワイヤハーネスを如何に確実に除去するか
が重要となってくる。
【０００５】図１に従来の自動車用ワイヤハーネスのア
ース端子の取付構造を示す。図中１はワイヤハーネスに
組み込まれたアース線であり、その末端にアース端子２
が取り付けられている。アース端子２はそのボルト締結
部分が丸端子形状となっており、ボルト３で車体Ｂに締
結固定されるのが一般的である。図２にその取付状態を
示す。
ース端子の取付構造を示す。図中１はワイヤハーネスに
組み込まれたアース線であり、その末端にアース端子２
が取り付けられている。アース端子２はそのボルト締結
部分が丸端子形状となっており、ボルト３で車体Ｂに締
結固定されるのが一般的である。図２にその取付状態を
示す。
【０００６】使用済み自動車から、このようなアース線
１を取外す場合、通常、それが組み込まれたワイヤハー
ネスをクレーン等の引上装置のＪ字状フックに引っ掛け
て引っ張り上げて、取外し、回収を行っている。しか
し、ワイヤハーネスのコネクタによる接続部は、そのロ
ック部が破壊され、結合部が外れる傾向があるが、アー
ス端子２の締結部分はボルト締めが堅固なため、取外す
には非常に強い力が必要である。そして、しばしばアー
ス端子部が取り外される前にアース線１自体が引きちぎ
れ、車体Ｂ側にその残骸が残ってしまう。すると、車体
側に樹脂や非鉄金属が残った状態となり、車体（鉄板）
のリサイクルを行う際、不純物が混入してしまい、その
商品価値が低下してしまい、好ましくない。また、アー
ス端子２を取り除くためには、ボルト３を完全に外して
からワイヤハーネスの取外し作業をしなければならず、
手間がかかり、解体コストの増大を招いてしまう。
１を取外す場合、通常、それが組み込まれたワイヤハー
ネスをクレーン等の引上装置のＪ字状フックに引っ掛け
て引っ張り上げて、取外し、回収を行っている。しか
し、ワイヤハーネスのコネクタによる接続部は、そのロ
ック部が破壊され、結合部が外れる傾向があるが、アー
ス端子２の締結部分はボルト締めが堅固なため、取外す
には非常に強い力が必要である。そして、しばしばアー
ス端子部が取り外される前にアース線１自体が引きちぎ
れ、車体Ｂ側にその残骸が残ってしまう。すると、車体
側に樹脂や非鉄金属が残った状態となり、車体（鉄板）
のリサイクルを行う際、不純物が混入してしまい、その
商品価値が低下してしまい、好ましくない。また、アー
ス端子２を取り除くためには、ボルト３を完全に外して
からワイヤハーネスの取外し作業をしなければならず、
手間がかかり、解体コストの増大を招いてしまう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の不具合を解消するためになされたもので、廃棄車
両の解体時においてリサイクル鉄の商品性を損なうこと
なく、ワイヤハーネスに組み込まれたアース線の末端に
接続されたアース端子を容易にかつ高い割合で回収で
き、しかも解体にかかる手間を省き、解体コストを低減
させることのできるアース端子及びアース端子取付構造
を提供することをその課題とする。
技術の不具合を解消するためになされたもので、廃棄車
両の解体時においてリサイクル鉄の商品性を損なうこと
なく、ワイヤハーネスに組み込まれたアース線の末端に
接続されたアース端子を容易にかつ高い割合で回収で
き、しかも解体にかかる手間を省き、解体コストを低減
させることのできるアース端子及びアース端子取付構造
を提供することをその課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題は以下の技術的手段により解決される。 （１）自動車に配索されたワイヤハーネスに組み込まれ
たアース用電線の末端に接続し、車体に取付固定させる
ためのアース端子において、電線接続部分と固定用部材
取付用開口が形成された固定用部材締結部分とからな
り、該固定用部材締結部分の該開口の前方側は開放され
ており、かつその先端部分は、折曲されて、車体側に設
けられた透孔に係合しうる係合部に形成され、さらに、
該電線接続部分では幅方向両側が折り曲げられてアース
用電極接続部が形成されていることを特徴とするアース
端子。 （２）前記（１）に記載のアース端子を自動車の車体に
取り付けるための構造であって、車体側に、固定用部材
取付穴と該アース端子の該先端部分と係合する係合穴が
設けられ、固定用部材が該アース端子の該固定用部材取
付用開口及び車体側に設けられた該固定用部材取付穴に
締結固定されるとともに、該アース端子の該係合部が車
体側の該係合穴に係合固定されていることを特徴とする
アース端子取付構造。
題は以下の技術的手段により解決される。 （１）自動車に配索されたワイヤハーネスに組み込まれ
たアース用電線の末端に接続し、車体に取付固定させる
ためのアース端子において、電線接続部分と固定用部材
取付用開口が形成された固定用部材締結部分とからな
り、該固定用部材締結部分の該開口の前方側は開放され
ており、かつその先端部分は、折曲されて、車体側に設
けられた透孔に係合しうる係合部に形成され、さらに、
該電線接続部分では幅方向両側が折り曲げられてアース
用電極接続部が形成されていることを特徴とするアース
端子。 （２）前記（１）に記載のアース端子を自動車の車体に
取り付けるための構造であって、車体側に、固定用部材
取付穴と該アース端子の該先端部分と係合する係合穴が
設けられ、固定用部材が該アース端子の該固定用部材取
付用開口及び車体側に設けられた該固定用部材取付穴に
締結固定されるとともに、該アース端子の該係合部が車
体側の該係合穴に係合固定されていることを特徴とする
アース端子取付構造。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を好ま
しい実施例により説明する。図３は本発明による実施例
に係るアース端子（以下、本アース端子とも称する）を
示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。本
アース端子は、自動車に配索されたワイヤハーネスに組
み込まれたアース用電線に接続し、車体に取付固定させ
るために使用されるものである。
しい実施例により説明する。図３は本発明による実施例
に係るアース端子（以下、本アース端子とも称する）を
示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。本
アース端子は、自動車に配索されたワイヤハーネスに組
み込まれたアース用電線に接続し、車体に取付固定させ
るために使用されるものである。
【００１０】図３において１１は本アース端子であり、
全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工
したものの一部を折り曲げて作製されている。本アース
端子１１は、大別して、ボルト締結部分１２と電線接続
部分１３とからなる。ボルト締結部分１２は取付用ボル
ト（図示せず）を貫通させるための開口１４が形成され
ている。この開口１４は、該取付用ボルトを取付るため
の部分を有する他、前方側（図面左側部分）が図３
（ａ）に示すように開放された形状となっている。図中
１５が開放部である。また、ボルト締結部分１２はその
先端が下方に折り返されて係合部１６Ａ、１６Ｂが形成
されている。
全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工
したものの一部を折り曲げて作製されている。本アース
端子１１は、大別して、ボルト締結部分１２と電線接続
部分１３とからなる。ボルト締結部分１２は取付用ボル
ト（図示せず）を貫通させるための開口１４が形成され
ている。この開口１４は、該取付用ボルトを取付るため
の部分を有する他、前方側（図面左側部分）が図３
（ａ）に示すように開放された形状となっている。図中
１５が開放部である。また、ボルト締結部分１２はその
先端が下方に折り返されて係合部１６Ａ、１６Ｂが形成
されている。
【００１１】一方、電線接続部分１３は本アース端子１
１をアース線Ｗに接続するためのものである。電線接続
部分１３は、底板部１７の左右両縁部から前後一対の立
ち上がり部が形成されて、前方圧着固定部１８と後方圧
着固定部１９となっている（なお図４にはこれら圧着固
定部は圧着固定後の状態で示してある）。前方圧着固定
部１８はアース線Ｗの芯線２０を圧着固定し、後方圧着
固定部１９はアース線Ｗの絶縁被覆部２１を圧着固定す
るものである。
１をアース線Ｗに接続するためのものである。電線接続
部分１３は、底板部１７の左右両縁部から前後一対の立
ち上がり部が形成されて、前方圧着固定部１８と後方圧
着固定部１９となっている（なお図４にはこれら圧着固
定部は圧着固定後の状態で示してある）。前方圧着固定
部１８はアース線Ｗの芯線２０を圧着固定し、後方圧着
固定部１９はアース線Ｗの絶縁被覆部２１を圧着固定す
るものである。
【００１２】このようなアース端子１１の構成によれ
ば、車体への取付は図４に示すように行われる。先ず、
アース端子１１の接続部分１３の前方圧着固定部１８、
後方圧着接続部１９にアース線Ｗの芯線２０、絶縁被覆
部２１をそれぞれあてがい、かしめて圧着固定する。そ
して、ボルトＴをアース端子１１のボルト締結部分１２
の開口１４に挿通させ、車体Ｂの取付穴１３に締結固定
するとともに、ボルト締結部分１２の係合部１６Ａ、１
６Ｂを車体Ｂに形成された係合穴２３に係合固定する。
このとき、開放部１５を設けるのみであると、ボルトＴ
の締め付けすぎたときに、開放部１５の先端が外方へ広
がり、ボルト締結部分１２に湾曲が生じ、結果的に車体
Ｂとの接触部の接触面積が少なくなり、接触不良が発生
する恐れが出てくる。しかしながら、本実施例では係合
穴２３を設けて、そこにボルト締結部分１２の係合部１
６Ａ、１６Ｂが係合するため、先端が広がるのを防止
し、その湾曲しようとする力が吸収され、湾曲が効果的
に防止される。
ば、車体への取付は図４に示すように行われる。先ず、
アース端子１１の接続部分１３の前方圧着固定部１８、
後方圧着接続部１９にアース線Ｗの芯線２０、絶縁被覆
部２１をそれぞれあてがい、かしめて圧着固定する。そ
して、ボルトＴをアース端子１１のボルト締結部分１２
の開口１４に挿通させ、車体Ｂの取付穴１３に締結固定
するとともに、ボルト締結部分１２の係合部１６Ａ、１
６Ｂを車体Ｂに形成された係合穴２３に係合固定する。
このとき、開放部１５を設けるのみであると、ボルトＴ
の締め付けすぎたときに、開放部１５の先端が外方へ広
がり、ボルト締結部分１２に湾曲が生じ、結果的に車体
Ｂとの接触部の接触面積が少なくなり、接触不良が発生
する恐れが出てくる。しかしながら、本実施例では係合
穴２３を設けて、そこにボルト締結部分１２の係合部１
６Ａ、１６Ｂが係合するため、先端が広がるのを防止
し、その湾曲しようとする力が吸収され、湾曲が効果的
に防止される。
【００１３】また、車両解体作業時におけるワイヤハー
ネス取外しの作業は次のようにして行われる。先ず、ほ
んのわずかにボルトＴをスパナ等の工具でゆるめた後
に、クレーン等の引上装置のフックをワイヤハーネス
（図示せず）の適所に引っ掛け、引き上げて引っ張り力
を作用させる。すると、係合部１６Ａ、１６Ｂの係合穴
２３への係合が解除されるとともに、開口２４の前方側
が開放状態となっていることと相俟って、ボルトＴを完
全に外さずに、わずかにゆるめただけで、アース端子１
１がボルトＴによる締結から解除され、アース端子１１
が容易に取外され、回収されるようになる。
ネス取外しの作業は次のようにして行われる。先ず、ほ
んのわずかにボルトＴをスパナ等の工具でゆるめた後
に、クレーン等の引上装置のフックをワイヤハーネス
（図示せず）の適所に引っ掛け、引き上げて引っ張り力
を作用させる。すると、係合部１６Ａ、１６Ｂの係合穴
２３への係合が解除されるとともに、開口２４の前方側
が開放状態となっていることと相俟って、ボルトＴを完
全に外さずに、わずかにゆるめただけで、アース端子１
１がボルトＴによる締結から解除され、アース端子１１
が容易に取外され、回収されるようになる。
【００１４】このように図３のような構造とすると、ア
ース端子１１を高い回収率で取外し、回収できるように
なるため、リサイクル性の向上を図ることができる。ま
た、本アース端子１１は１枚の導電性材料からなる板状
体を打ち抜き加工したものを折り曲げ、あるいは折り返
して製造できるので、その構造は簡素であり、また生産
効率も良く、低コストでの提供が可能となる。さらに、
回収鉄に銅等不純物が混ざらないので、リサイクル鉄の
品質を向上されることができる。
ース端子１１を高い回収率で取外し、回収できるように
なるため、リサイクル性の向上を図ることができる。ま
た、本アース端子１１は１枚の導電性材料からなる板状
体を打ち抜き加工したものを折り曲げ、あるいは折り返
して製造できるので、その構造は簡素であり、また生産
効率も良く、低コストでの提供が可能となる。さらに、
回収鉄に銅等不純物が混ざらないので、リサイクル鉄の
品質を向上されることができる。
【００１５】図５は、本発明による変形例を示す図で、
（ａ）は係合部１６Ａ’、１６Ｂ’を折り曲げる前の状
態を示し、（ｂ）は折り曲げた後の状態を示し、（ｃ）
は（ｂ）の側面図である。この変形例のアース端子１
１’は、係合部１６Ａ’、１６Ｂ’の形状を変えたもの
である。このような構造としても、図３のアース端子１
１と同様、すぐれた効果を得ることができる。
（ａ）は係合部１６Ａ’、１６Ｂ’を折り曲げる前の状
態を示し、（ｂ）は折り曲げた後の状態を示し、（ｃ）
は（ｂ）の側面図である。この変形例のアース端子１
１’は、係合部１６Ａ’、１６Ｂ’の形状を変えたもの
である。このような構造としても、図３のアース端子１
１と同様、すぐれた効果を得ることができる。
【００１６】以上、本発明を実施例及び変形例に基づい
て説明したが、本発明は上記実施例及び変形例に限定さ
れず、種々の変形、変更が可能である。例えば、上記実
施例ではアース端子の車体への取付にボルトを用いた
が、これに限定されず、ネジ等、従来から用いられてい
る各種固定用部材を用いることができる。また、圧着固
定による電線接続部分１３も図示のような形態に限定さ
れず、アース線を強固に圧着固定できるものであれば、
従来から用いられている各種圧着固定構造のものを用い
ることができる。
て説明したが、本発明は上記実施例及び変形例に限定さ
れず、種々の変形、変更が可能である。例えば、上記実
施例ではアース端子の車体への取付にボルトを用いた
が、これに限定されず、ネジ等、従来から用いられてい
る各種固定用部材を用いることができる。また、圧着固
定による電線接続部分１３も図示のような形態に限定さ
れず、アース線を強固に圧着固定できるものであれば、
従来から用いられている各種圧着固定構造のものを用い
ることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、廃棄車両の解体時においてリサイクル鉄の商品性
を損なうことなく、ワイヤハーネスに組み込まれたアー
ス線の末端に接続されたアース端子を容易にかつ高い割
合で回収でき、しかも解体にかかる手間を省き、解体コ
ストを低減させることのできるアース端子及びアース端
子取付構造を提供することができる。
れば、廃棄車両の解体時においてリサイクル鉄の商品性
を損なうことなく、ワイヤハーネスに組み込まれたアー
ス線の末端に接続されたアース端子を容易にかつ高い割
合で回収でき、しかも解体にかかる手間を省き、解体コ
ストを低減させることのできるアース端子及びアース端
子取付構造を提供することができる。
【図１】従来のアース端子の一例の構造を示す分解斜視
図である。
図である。
【図２】従来のアース端子の取付構造を示す図である。
【図３】本発明による実施例に係るアース端子の構造を
示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】図３のアース端子の取付の様子の説明図であ
る。
る。
【図５】変形例のアース端子の構造を示す図である。
【符号の説明】
１１、１１’ アース端子
１２ ボルト締結部分
１３ 電線接続部分
１４ 開口
１５ 開放部
１６Ａ、１６Ｂ；１６Ａ’、１６Ｂ’ 係合部
１７ 底板部
１８ 前方圧着固定部
１９ 後方圧着固定部
２０ 芯線
２１ 絶縁被覆部
２２ ボルト取付穴
２３ 係合穴
Ｗ アース端子
Ｂ 車体
Ｔ ボルト
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(71)出願人 000003207
トヨタ自動車株式会社
愛知県豊田市トヨタ町１番地
(72)発明者 宮向井 孝充
愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号
株式会社オートネットワーク技術研究所内
(72)発明者 林 弘幸
愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号
株式会社オートネットワーク技術研究所内
(72)発明者 伊藤 桂一
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 塚本 欣秀
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 涌井 雅徳
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 米山 勲
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
Ｆターム(参考） 5G309 AA11 LA26
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車に配索されたワイヤハーネスに組
み込まれたアース用電線の末端に接続し、車体に取付固
定させるためのアース端子において、 電線接続部分と固定用部材取付用開口が形成された固定
用部材締結部分とからなり、 該固定用部材締結部分の該開口の前方側は開放されてお
り、かつその先端部分は、折曲されて、車体側に設けら
れた透孔に係合しうる係合部に形成され、さらに、 該電線接続部分では幅方向両側が折り曲げられてアース
用電極接続部が形成されていることを特徴とするアース
端子。 - 【請求項２】 請求項１に記載のアース端子を自動車の
車体に取り付けるための構造であって、 車体側に、固定用部材取付穴と該アース端子の該先端部
分と係合する係合穴が設けられ、 固定用部材が該アース端子の該固定用部材取付用開口及
び車体側に設けられた該固定用部材取付穴に締結固定さ
れるとともに、該アース端子の該係合部が車体側の該係
合穴に係合固定されていることを特徴とするアース端子
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002027258A JP2003229185A (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | アース端子及びアース端子取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002027258A JP2003229185A (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | アース端子及びアース端子取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003229185A true JP2003229185A (ja) | 2003-08-15 |
Family
ID=27748830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002027258A Pending JP2003229185A (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | アース端子及びアース端子取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003229185A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298306A (ja) * | 2005-04-25 | 2006-11-02 | Daikyoo Nishikawa Kk | 車両構成パネル |
| KR101218246B1 (ko) * | 2011-06-09 | 2013-01-03 | 말레동현필터시스템 주식회사 | 인젝터용 그라운드 구조 |
| KR200474641Y1 (ko) * | 2013-02-28 | 2014-10-01 | 주식회사 유라코퍼레이션 | 차량용 전선 |
| CN105922949A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-09-07 | 芜湖瑞昌电气系统有限公司 | 电瓶负极车身搭铁结构 |
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2002
- 2002-02-04 JP JP2002027258A patent/JP2003229185A/ja active Pending
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