JP2004206965A

JP2004206965A - アース端子の車体取付構造

Info

Publication number: JP2004206965A
Application number: JP2002373127A
Authority: JP
Inventors: Harumasa Noro; 治正野呂; Katsuji Suzuura; 克二鈴浦
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-12-24
Filing date: 2002-12-24
Publication date: 2004-07-22

Abstract

【課題】部品点数を低減すると共に、アース線の車体への接続作業性を改善する。
【解決手段】ボルト軸部１０ｂにアース端子接続部１０ｇを固定あるいは回転自在に係止して一体化した車体側接続部品１０を備え、アース端子接続部材１０ｇは板状嵌合部１０ｄを有し先端に係止爪部１０ｅを設けている一方、電線端末のアース端子１１は、基板１１ａの両側より弾性係止片１１ｂ、１１ｃを折り返して設けており、車体側接続部品１０の板状嵌合部１０ｄをアース端子１１に挿入して係止爪部１０ｅを弾性係止片１１ｂ、１１ｃの後端に係止しており、電線ｗが車体解体時に引き抜かれると、アース端子１１が変形して、車体に固定された車体側接続部品１０との係止が解かれて、アース端子１１が電線ｗと共に離脱する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は自動車に配線する電線端末に接続されたアース端子の車体取付構造に関し、特に、自動車を廃車として解体する時に、電線と車体とを分別回収するために、車体にアース接続される電線を車体から確実に取り外すものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に配線する電線は、その端末にアース端子を接続し、該アース端子を車体にボルト締めで固定している。
例えば、図１０（Ａ）に示すように、複数の電線ｗの端末をアース端子１に圧着接続し、または、図１０（Ｂ）に示すように１本の電線ｗをアース端子２に圧着接続し、これらアース端子１、２をアース専用のボルトＢにより車体Ｐに固定している。
また、図１０（Ｃ）に示すように、多数本の電線ｗをアースジョイントコネクタ４に接続し、その内の１本の電線をアース端子１に接続して、他の回路の電線と共に車体Ｐにアース接続する場合もある。
【０００３】
近年は電装システムの多様化によりアース線は増加の一途をたどり、それに伴い車体へのアース接続箇所が増加している。
【０００４】
自動車を廃車とし、解体する場合には、分別回収する必要があるため、ワイヤハーネスを車体から完全に取り除くことが要望されている。
上記のようにアース専用のボルトＢによりアース端子が車体Ｐに固定されたアース線は、ボルトＢを車体Ｐから取り外す必要がある。しかしながら、ワイヤハーネスの車体からの取り除き作業は、クレーンの先端に取り付けたフックをワイヤハーネスに引っ掛けて、引き抜くことにより行われており、ボルトを１本づつ取り除く作業は非常に繁雑で手数がかかるために、車体解体作業時には為されない。
よって、アース端子１、２がボルトＢにより強固に車体Ｐに固定されているアース線は、図１１に示すように、アース端子１は車体Ｐに固定されたままの状態でアース線ｗが途中で切断したり、アース端子１との接続端（所謂、首下位置）でアース線が切断してしまい、アース端子１に切断されたアース線ｗが残留しやすい。
【０００５】
上記した問題に鑑みて、特開平９−８２３８４号において図１２に示す如き、アース端子を分割した構成とし、アース電線ｗと圧着接続される電線接続部材５とボルトＢにより車体Ｐに固定される車体接続部材６とに分け、車体接続部材６を電線接続部材５に抜き取り可能に接続し、アース線ｗを車体Ｐより取り外す時に、電線接続部材５が車体接続部材６と離脱されるようにしたものが提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−８２３８４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記アース端子を分割形状とした場合、電線に圧着される電線接続部材５と、車体接続部材６と、該車体接続部材６を車体Ｐに固定するためにアース専用のボルトＢとの３部品が必要となり、部品点数が増加し、部品管理に手数がかかる問題がある。特に、前述したように、車体へのアース接続箇所が増加しているため、アース線ｗを車体アースする工程では、電線接続部材５と車体接続部材６とを嵌合係止し、ついで、車体接続部材６の丸穴６ａを車体Ｐの取付穴Ｈに連通させて配置し、その後、ボルトＢを丸穴６ａより取付穴Ｈに通し、車体Ｐの背面側に溶接されているナット７にネジ込む作業が必要となり、組みつけ作業性が低下する問題がある。
【０００８】
さらに、図１２に示す構成では、１本のアース線をそれぞれボルトＢで車体へアースする必要があり、多数本のアース線を一度に車体へアース接続することは出来ない。
【０００９】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、部品点数を低減すると共に、アース線の車体への接続作業性を改善することを課題としている。また、多数本のアース線を一度に車体へアース接続できるようにすることも課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体に取り付けられるボルトの軸部に、アース端子接続部材を固定あるいは回転自在に係止して一体化した車体側接続部品を備え、上記アース端子接続部材はボルト軸部側より突出した板状嵌合部を有し、該板状嵌合部の先端に係止爪部を設けている一方、
電線端末に接続されるアース端子は、先端側の電気接触部を、基板の両側より一対の弾性係止片を折り返して設けたファスト端子とし、
上記車体側接続部品の板状嵌合部を上記アース端子の電気接触部に挿入して先端の係止爪部を電気接触部の後端に係止しており、
上記アース端子を接続した電線が車体解体時に引き抜かれると、該アース端子が変形して、車体に固定された上記車体側接続部品との係止が解かれて、アース端子が電線と共に離脱する構成としているアース端子の車体取付構造を提供している。
【００１１】
上記ボルトの軸部とアース端子接続部材との一体化は、アース端子接続部材の環状部の丸穴にボルト軸部を通し、この状態で溶接して一体化している。あるいは、環状部の丸穴にボルト軸部を通した後に抜け止め機構により、環状部と軸部とを回転可能に係止して一体化している。
【００１２】
上記車体側接続部品は予め車体にボルト軸部をネジ止めで固定しておき、アース線に接続したアース端子と、車体側接続部品の板状嵌合部に挿入係止することにより、アース線を車体へアース接続している。
このように、前記図１２では３部品であったものを２部品とすることができ、部品点数を削減できると共に、予め車体に固定した車体側接続部品の板状嵌合部に対して、アース線に接続しているアース端子の電気接触部を嵌合係止するだけの作業でアース接続できるため、作業工程を簡単にすることができる。
かつ、自動車の解体時には、アース線を引き抜くだけで、その先端のアース端子の電気接触部が変形して板状嵌合部先端の係止爪部との係止が解かれ、車体側接続部品よりアース端子が外れる。よって、従来のように、アース線が途中で切断することなく、先端に圧着したアース端子と共にアース線は車体に固定された車体側接続部品より離脱させることができる。
【００１３】
上記車体側接続部品の板状嵌合部は上向きに傾斜させていることが好ましい。即ち、アース線を車体より取り除く時には、アース線は上方へと引っ張られるため、板状嵌合部を上向きに斜め傾斜させて、アース端子の電気接触部と嵌合させておくと、引張力を直接的に嵌合が外れる方向に作用させることができ、スムーズにアース端子と板状嵌合部との係止を外すことができる。
特に、アース端子の電気接触部の一対の弾性係止片を下向きに突設した状態とすると、アース端子が引き抜き時に上向きに引っ張れるため、下方の車体に固定されている板状嵌合部で下向きの弾性係止片は広がりやすくなり、スムーズにアース端子を板状嵌合部より離脱させる事が出来る。
【００１４】
上記車体側接続部品の板状嵌合部は複数とし、ボルト軸部側より周方向に間隔をあけて突出させた構成としてもよい。
さらに、上記車体側接続部品はボルト軸部側より連結板部を突設し、該連結板部より間隔をあけて複数の板状嵌合部を並列に突設させた構成としてもよい。
【００１５】
上記構成とすると、１つの車体側接続部品により多数のアース線を車体にアース接続することができ、上記車体側接続部品にアースジョイントコネクタと同等の作用を持たせことができる。
【００１６】
上記車体側接続部品の板状嵌合部先端に設ける係止爪部は、先端より分岐して左右に突出させた一対の爪部からなり、該爪部をアース端子の左右の弾性係止片の後端に引っ掛け、電線引き抜き時に左右の弾性係止片が広がることにより係止が解かれる構成とすることが好ましい。
【００１７】
アース端子のファストン形状の電気接触部に係止する板状嵌合部先端の係止爪部を上記形状とすると、アース端子の両側の弾性係止片を広げ易くなる。
なお、係止爪部の形状は上記に限定されず、板状嵌合部の先端より厚肉に突設した爪部としてもよく、アース端子の電気接触部の後端面に係止される形状であればよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は第１実施形態を示す。
本実施形態では、自動車に配索されるワイヤーハーネスに用いられる電線ｗの端末にアース端子１１を圧着し、該アース端子１１を車体側接続部品１０を介して車体Ｐに接続してアース処理している。
【００１９】
車体側接続部品１１は金属製であり、図１に示すように、六角柱形状のボルト頭部１０ａと、該ボルト頭部１０ａより下方に延在しネジ山を有するボルト軸部１０ｂと、該ボルト頭部１０ａと該ボルト軸部１０ｂとの連結部分より水平方向に突出した環状鍔部１０ｃと、該環状鍔部１０ｃの外周端の一部より斜め上方に突出した板状嵌合部１０ｄと、該板状嵌合部１０ｄの先端にて上方に突出した係止爪部１０ｅとを備えている。
【００２０】
なお、上記環状鍔部１０ｃと板状嵌合部１０ｄと係止爪部１０ｅとで構成されるアース端子接続部１０ｇは、ボルト頭部１０ａとボルト軸部１０ｂとで構成されるボルト部に溶接にて一体化してもよいし、車体側接続部品１１全体を一体成形してもよい。
また、車体側接続部品１１は金属製以外の導電性及び剛性を有する材料にて形成してもよい。
【００２１】
アース端子１１は、電線ｗを圧着するバレル部１１ｄと、バレル部１１ｄより先端方向に延在する基板部１１ａと、基板部１１ａの両側より折り返し状に突出させ電気接触部となる弾性係止片１１ｂ、１１ｃとを備えている所謂ファストン端子としている。
【００２２】
車体側接続部品１０とアース端子１１とを用いたアース処理手順は、まず図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体側接続部品１０のボルト軸部１０ｂを車体Ｐの貫通孔Ｈにネジ止めして固定する。そして、図２（Ｃ）（Ｄ）に示すように、アース端子１１の基板部１１ａと弾性係止片１１ｂ、１１ｃとの間の内部空間に車体側接続部品１０の板状嵌合部１０ｄを挿通させて、係止爪部１０ｅを弾性係止片１１ｂ、１１ｃの後端に係止固定する。
【００２３】
次に、解体時において電線ｗを車体Ｐより取り外す際の手順は、図３に示すように電線ｗを斜め上方に引っ張ると、アース端子１１と板状嵌合部１０ｄとの接触が可撓性を有する弾性係止片１１ｂ、１１ｃにより保持されているだけであるので、上記引張力により弾性係止片１１ｂ、１１ｃが観音開き状に無理開きすることによって係止爪部１０ｅとの係止が解かれ、電線ｗが破断することなくアース端子１１は車体側接続部品１０より離脱する。
【００２４】
上記構成とすると、前記図１２に示すように従来は３部品であったものを２部品とすることができ、部品点数を削減できると共に、予め車体Ｐに固定した車体側接続部品１０の板状嵌合部１０ｄに対して、電線ｗに接続しているアース端子１１の弾性係止片１１ｂ、１１ｃを嵌合係止するだけの作業でアース接続できるため、作業工程を簡単にすることができる。
【００２５】
さらに、自動車の解体時には、電線ｗを引き抜くだけで、アース端子１１の弾性係止片１１ｂ、１１ｃが開いて変形することによって、板状嵌合部１０ｄ先端の係止爪部１０ｅとの係止が解かれ、従来のように電線ｗが途中で破断することなく、車体側接続部品１０よりアース端子１１を簡単に離脱することができる。
【００２６】
また、電線ｗを車体Ｐより取り除く際に電線ｗは上方へと引っ張られるため、車体側接続部品１０の板状嵌合部１０ｄを斜め上方に傾斜させていることにより、引張力を直接的に嵌合が外れる方向に作用させることができ、スムーズにアース端子１１と板状嵌合部１０ｄとの係止を外すことができる。
【００２７】
図４は第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、アース端子接続部材１２とボルト１３とを回転自在に係止している点である。
【００２８】
アース端子接続部材１２は、図４（Ａ）に示すように、環状鍔部１２ａと、環状鍔部１２ａの中心穴１２ｅの内周端に対向して切り欠いた一対の溝部１２ｂと、環状鍔部１２ａの外周端の一部より突出した板状嵌合部１２ｃと、板状嵌合部１２ｃの先端に突出した係止爪部１２ｄとを備えている。
ボルト１３は、図４（Ｂ）に示すように、ボルト頭部１３ａと、ボルト頭部１３ａの下端より突出したネジ山を有するボルト軸部１３ｂと、ボルト軸部１３ｂの外面のボルト頭部１３ａ近傍にて対向して突出した一対の係止突起１３ｃとを備えている。
【００２９】
ボルト１３へのアース端子接続部材１２の取付手順は、図４（Ｃ）（Ｄ）に示すように、アース端子接続部材１２の中心穴１２ｅをボルト軸部１３ｂに挿通し、アース端子接続部材１２の溝部１２ｂをボルト１３の係止突起１３ｃに通過させる。その後、図４（Ｅ）に示すように、アース端子接続部材１２を回転させることにより、環状鍔部１２ａがボルト頭部１３ａと係止突起１３ｃとの間で挟持されて回転自在に係止される。
なお、アース端子の構成、アース端子の取り付け／取り外し手順は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００３０】
図５は第３実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、車体側接続部品１０’の板状嵌合部１０ｄ’の先端に突設した係止爪部１０ｅ’の形状を羽根状としている点である。
【００３１】
図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体側接続部品１０’の板状嵌合部１０ｄ’の先端には一対の係止爪部１０ｅ’を左右に突出させており、２つの係止爪部１０ｅ’の間には先端にて切込部１０ｆ’を設けている。
アース端子１１の基板部１１ａと弾性係止片１１ｂ、１１ｃとの間の内部空間に車体側接続部品１０’の板状嵌合部１０ｄ’を挿通させて係止爪部１０ｅ’をアース端子１１の左右の弾性係止片１１ｂ、１１ｃの後端に引っ掛けることで、アース端子１１を車体側接続部品１０’に接続することができる。
【００３２】
上記構成とすると、係止爪部１０ｅ’が水平方向に突出していること、および、先端に切込部１０ｆ’を設けていることにより、電線ｗを引き抜く時に左右の弾性係止片が広がり易くなり、簡単にアース端子１１を離脱することができる。また、図（Ｃ）に示すように、係止爪部１０ｅ’の弾性係止片１１ｂ、１１ｃとの接触側の辺１０ｅ−１’をハの字状に傾斜させることで、電線ｗを引き抜く時に左右の弾性係止片がさらに広がり易くなり好ましい。
なお、第２実施形態と同様にしてアース端子接続部材とボルトとを回転自在に設けてもよいことは言うまでもない。
【００３３】
図６は第４実施形態を示す。
車体側接続部品１０”の板状嵌合部１０ｄ”の係止突起１０ｅ”の形状を丸状に突設している。
つまり、係止突起１０ｅ”がなだらかな形状であることにより、電線ｗを引き抜く時にアース端子１１の弾性係止片１１ｂ、１１ｃが広がり易くなりアース端子の離脱が容易に行うことができる。
なお、他の構成、アース端子の取り付け／取り外し手順は第１実施形態又は第２実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００３４】
図７（Ａ）は第５実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、環状鍔部２０ｃの外周端より突出する板状嵌合部２０ｄを周方向に間隔をあけて４つ突出させている点である。
上記板状嵌合部２０ｄの先端には係止爪部２０ｅを上方に突出させている。
上記構成とすると、１つの車体側接続部品２０により多数の電線を車体Ｐにアース接続することができ、車体側接続部品２０にアースジョイントコネクタと同等の作用を持たせることができる。
よって、ジョイントコネクタを廃止することができ、部品点数の低減にも貢献する。
また、４つの板状嵌合部２０ｄは放射状に設けられているため、アース端子１１をあらゆる方向から接続することも可能となる。
【００３５】
なお、環状鍔部２０ｃより突出する板状嵌合部２０ｄの本数は上記４つに限定されるものではなく、任意に設定することができる。
また、車体側接続部品２０の車体Ｐへの固定方法はボルト締め固定としているが、図７（Ｂ）に示すようにボルト部分を廃止して、車体側接続部品２０を車体に直接、所要箇所Ｓを溶接する構成としてもよい。
【００３６】
図８（Ａ）は第６実施形態を示す。
第５実施形態との相違点は、環状鍔部の代わりに短冊状の連結板部３０ｃを備えており、連結板部３０ｃより突出する４つの板状嵌合部３０ｄを連結板部３０ｃの一側より間隔をあけて並設している点である。
本構成とすると、複数のアース端子１１を取り付けることができることによりジョイントコネクタを廃止することができると共に、複数のアース端子１１を一方向から取り付けることができる。
【００３７】
なお、連結板部３０ｃより突出する板状嵌合部３０ｄの本数は上記４つに限定されるものではなく、任意に設定することができる。
また、車体側接続部品３０の車体Ｐへの固定方法はボルト締め固定としているが、図８（Ｂ）に示すようにボルト部分を廃止して、車体側接続部品３０を車体に直接、所要箇所Ｓを溶接する構成としてもよい。
【００３８】
図９は第７実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、図９（Ａ）に示すように、板状嵌合部４０ｄの先端に設けた係止爪部４０ｅを下向きに突出させており、アース端子１１も下向きに取り付ける点である。
【００３９】
本構成とすると、図９（Ｂ）に示すように、アース端子１１が引き抜き時に上向きに引っ張れるため、下方の車体Ｐに固定されている板状嵌合部４０ｄで下向きの弾性係止片１１ｂ、１１ｃは広がりやすくなり、スムーズにアース端子１１を板状嵌合部４０ｄより離脱させる事ができる。
即ち、電線ｗを上方に引っ張ることで板状嵌合部４０ｄが弾性係止片１１ｂ、１１ｃを下方に押圧することとなり、それにより図９（Ｃ）に示すように、弾性係止片１１ｂ、１１ｃが開放されて容易にアース端子１１を離脱することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、上記車体側接続部品を一体化させているため、部品点数を削減できると共に、予め車体に固定した車体側接続部品の板状嵌合部に対して、アース線に接続しているアース端子の電気接触部を嵌合係止するだけであるので作業工程を簡単となる。
さらに、アース端子をファストン端子としていることで、自動車の解体時にはアース線を引き抜くだけで、アース端子の電気接触部が変形して係止が解かれ、アース線を破断させることなくアース端子を容易に離脱することができる。
【００４１】
また、上記車体側接続部品の板状嵌合部を、アース線の引っ張り方向である上向きに傾斜させていることにより、引張力を直接的に嵌合が外れる方向に作用させることができ、スムーズに係止を外すことができる。
特に、アース端子の電気接触部の一対の弾性係止片を下向きに突設した状態とすると、板状嵌合部の押圧力により下向きの弾性係止片は広がりやすくなり、スムーズに離脱させることができる。
【００４２】
また、上記係止爪部は、先端より分岐して左右に突出させた一対の係止爪部とすると、アース線の引き抜き時に左右の弾性係止片が広がり易くなる。
さらに、上記車体側接続部品の板状嵌合部は複数とすることで、１つの車体側接続部品により多数のアース線を車体にアース接続することができ、アースジョイントコネクタと同等の作用を持たせことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体側接続部品とアース端子の斜視図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は車体側接続部品とアース端子とを用いたアース処理手順を示す図面である。
【図３】アース端子の離脱を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は第２実施形態のアース端子接続部材の平面図、（Ｂ）はボルトの正面図、（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）はボルトへのアース端子接続部材の取付手順を示す図面である。
【図５】（Ａ）は第３実施形態の車体側接続部品の斜視図、（Ｂ）はアース端子を車体側接続部品に接続した平面図、（Ｃ）は要部拡大図である。
【図６】第４実施形態の車体側接続部品の斜視図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は第５実施形態の車体側接続部品の平面図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は第６実施形態の車体側接続部品の斜視図である。
【図９】（Ａ）は第７実施形態の車体側接続部品とアース端子の斜視図、（Ｂ）（Ｃ）はアース端子の離脱手順を示す図面である。
【図１０】（Ａ）（Ｂ）は従来のアース端子の斜視図、（Ｃ）は車体への固定を示す図面である。
【図１１】従来の問題点を示す図面である。
【図１２】別の従来例を示す図面である。
【符号の説明】
１０車体側接続部品
１０ｂボルト軸部
１０ｃ環状鍔部
１０ｄ板状嵌合部
１０ｅ係止爪部
１１アース端子
１１ｂ、１１ｃ弾性係止片
１２アース端子接続部材
１２ｂ溝部
１３ボルト
１３ｃ係止突起
ｗ電線（アース線）

Claims

車体に取り付けられるボルトの軸部に、アース端子接続部材を固定あるいは回転自在に係止して一体化した車体側接続部品を備え、上記アース端子接続部材はボルト軸部側より突出した板状嵌合部を有し、該板状嵌合部の先端に係止爪部を設けている一方、
電線端末に接続されるアース端子は、先端側の電気接触部を、基板の両側より一対の弾性係止片を折り返して設けたファストン端子とし、
上記車体側接続部品の板状嵌合部を上記アース端子の電気接触部に挿入して先端の係止爪部を電気接触部の後端に係止しており、
上記アース端子を接続した電線が車体解体時に引き抜かれると、該アース端子が変形して、車体に固定された上記車体側接続部品との係止が解かれて、アース端子が電線と共に離脱する構成としているアース端子の車体取付構造。
上記車体側接続部品の板状嵌合部は上向きに傾斜させている請求項１に記載のアース端子の車体取付構造。
上記車体側接続部品の板状嵌合部は複数とし、ボルト軸部側より周方向に間隔をあけて突出させている請求項１または請求項２に記載のアース端子の車体取付構造。
上記車体側接続部品はボルト軸部側より連結板部を突設し、該連結板部より間隔をあけて複数の板状嵌合部を並列に突設している請求項１または請求項２に記載のアース端子の車体取付構造。
上記車体側接続部品の板状嵌合部先端に設ける係止爪部は、先端より分岐して左右に突出させた一対の爪部からなり、該爪部をアース端子の左右の弾性係止片の後端に引っ掛け、電線引き抜き時に左右の弾性係止片が広がることにより係止が解かれる構成としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のアース端子の車体取付構造。