JP2003246218A - 寒冷地仕様の自動車用サイドバイザー、及びその取付方法 - Google Patents
寒冷地仕様の自動車用サイドバイザー、及びその取付方法Info
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Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車体ヒンジ部へ流れ落ちる雨水等を軽減する。
【解決手段】バイザー１ａを、自動車の窓枠１０の上辺
部に沿って長尺帯状に形成された庇本体３と、この庇本
体３の上端縁に沿って連設された鍔体２とによって構成
する。自動車のドアウェザーストリップ１１に設けられ
た止水部１２よりも下方に位置するように鍔体２に流出
部２０を配置する。流出部２０を、境界部４に開口形成
した取水部２１と、鍔体２の内側に空洞状に形成した流
水案内部２２と、流水案内部２２の下端と鍔体２の外面
とを連通する排水部２３とによって構成する。
部に沿って長尺帯状に形成された庇本体３と、この庇本
体３の上端縁に沿って連設された鍔体２とによって構成
する。自動車のドアウェザーストリップ１１に設けられ
た止水部１２よりも下方に位置するように鍔体２に流出
部２０を配置する。流出部２０を、境界部４に開口形成
した取水部２１と、鍔体２の内側に空洞状に形成した流
水案内部２２と、流水案内部２２の下端と鍔体２の外面
とを連通する排水部２３とによって構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の窓枠に取
り付けるサイドバイザーに関する。
り付けるサイドバイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の窓枠に取り付けるサイド
バイザー（以下、「バイザー」とする）として、幅広の
庇本体と、その上縁部に沿って連設される鍔体とを射出
成形により一体的に形成して構成され、その鍔体を自動
車の窓枠の取付平面部に両面接着テープで装着して取り
付けるバイザーが知られている。このバイザーによっ
て、窓枠からドアガラスを伝って自動車側面に流し落と
していた雨水や洗車水等（以下、「雨水等」とする）
を、ドアガラスを迂回させ庇本体の外面を伝って庇本体
の下端部から自動車側面に流し落とすことが可能にな
り、ドアガラスの上部を開放して自動車室内を換気しな
がら同時に室内への侵水を防止することができる。
バイザー（以下、「バイザー」とする）として、幅広の
庇本体と、その上縁部に沿って連設される鍔体とを射出
成形により一体的に形成して構成され、その鍔体を自動
車の窓枠の取付平面部に両面接着テープで装着して取り
付けるバイザーが知られている。このバイザーによっ
て、窓枠からドアガラスを伝って自動車側面に流し落と
していた雨水や洗車水等（以下、「雨水等」とする）
を、ドアガラスを迂回させ庇本体の外面を伝って庇本体
の下端部から自動車側面に流し落とすことが可能にな
り、ドアガラスの上部を開放して自動車室内を換気しな
がら同時に室内への侵水を防止することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のバイザ
ーでは、窓枠と鍔体の上辺との境界部に沿って集まった
雨水等が境界部下端からドア前方の自動車側面に流れ落
ちる場合があった。その場合、流れ落ちた雨水等の一部
は、ドアと車体との蝶着部であるヒンジ部を濡らしてし
まいヒンジ部の潤滑性を低下させたり錆付きを進行させ
るため、ドアの開閉機能を低下させる問題点を引き起こ
していた。また寒冷地においては、ヒンジ部を濡らした
雨水等が凍結し、ドアの開閉機能を停止させる問題点も
引き起こしていた。
ーでは、窓枠と鍔体の上辺との境界部に沿って集まった
雨水等が境界部下端からドア前方の自動車側面に流れ落
ちる場合があった。その場合、流れ落ちた雨水等の一部
は、ドアと車体との蝶着部であるヒンジ部を濡らしてし
まいヒンジ部の潤滑性を低下させたり錆付きを進行させ
るため、ドアの開閉機能を低下させる問題点を引き起こ
していた。また寒冷地においては、ヒンジ部を濡らした
雨水等が凍結し、ドアの開閉機能を停止させる問題点も
引き起こしていた。
【０００４】こうした問題に鑑み、本発明の課題は、ド
ア前方のヒンジ部へ流れ落ちる雨水等を軽減することが
できる自動車用サイドバイザーを提供することにある。
ア前方のヒンジ部へ流れ落ちる雨水等を軽減することが
できる自動車用サイドバイザーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明による自
動車用サイドバイザーは、長尺帯状の庇本体の上端縁に
沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔
体を連設してなる自動車用サイドバイザーであって、前
記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の
流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも
１箇所に備えて構成される。
動車用サイドバイザーは、長尺帯状の庇本体の上端縁に
沿って、自動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔
体を連設してなる自動車用サイドバイザーであって、前
記窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の
流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも
１箇所に備えて構成される。
【０００６】請求項２の発明による自動車用サイドバイ
ザーは、流出部を、流水を落とし込むように境界部に開
口形成した取水部と、落とし込まれた流水を下方に案内
するように鍔体の内側に空洞状に形成した流水案内部
と、案内された流水を前記鍔体の内側から外側に流し出
すように前記流水案内部の下端近傍と前記鍔体の外面と
を連通する排水部とによって構成される。
ザーは、流出部を、流水を落とし込むように境界部に開
口形成した取水部と、落とし込まれた流水を下方に案内
するように鍔体の内側に空洞状に形成した流水案内部
と、案内された流水を前記鍔体の内側から外側に流し出
すように前記流水案内部の下端近傍と前記鍔体の外面と
を連通する排水部とによって構成される。
【０００７】請求項３の発明による自動車用サイドバイ
ザーは、取水部を接着部材の上部に設け、流水案内部を
前記接着部材に設けた切り欠き部によって形成して構成
される。
ザーは、取水部を接着部材の上部に設け、流水案内部を
前記接着部材に設けた切り欠き部によって形成して構成
される。
【０００８】請求項４の発明による自動車用サイドバイ
ザーは、接着部材の一部を取り除いて窓枠と鍔体との間
に形成した間隙部を隙間無く埋める板状体を備え、取水
部を前記板状体の上部に設け、流水案内部を前記板状体
に設けた切り欠き部によって形成して構成される。
ザーは、接着部材の一部を取り除いて窓枠と鍔体との間
に形成した間隙部を隙間無く埋める板状体を備え、取水
部を前記板状体の上部に設け、流水案内部を前記板状体
に設けた切り欠き部によって形成して構成される。
【０００９】請求項５の発明による自動車用サイドバイ
ザーは、取水部を鍔体の上辺に設け、流水案内部を前記
鍔体の内面に設けた溝部によって形成して構成される。
ザーは、取水部を鍔体の上辺に設け、流水案内部を前記
鍔体の内面に設けた溝部によって形成して構成される。
【００１０】請求項６の発明による自動車用サイドバイ
ザーは、流出部を、鍔体の上辺から窓枠に当接するよう
に前記鍔体に別体にまたは一体に突設した突起体によっ
て構成される。
ザーは、流出部を、鍔体の上辺から窓枠に当接するよう
に前記鍔体に別体にまたは一体に突設した突起体によっ
て構成される。
【００１１】請求項７の発明による自動車用サイドバイ
ザーの取付方法は、請求項１に記載の自動車用サイドバ
イザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイ
ドバイザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下
る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠の
ドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少
なくとも一箇所の流出部を下方もしくは下流に配置して
取り付けることを特徴とする。
ザーの取付方法は、請求項１に記載の自動車用サイドバ
イザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイ
ドバイザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下
る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠の
ドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少
なくとも一箇所の流出部を下方もしくは下流に配置して
取り付けることを特徴とする。
【００１２】請求項８の発明による自動車用サイドバイ
ザーの取付方法は、請求項２乃至請求項５の何れかに記
載の自動車用サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付け
るための自動車用サイドバイザーの取付方法であって、
窓枠の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に
流し出すように窓枠のドアウェザーストリップに設けら
れた止水部よりも、少なくとも一箇所の取水部を下方も
しくは下流に配置して取り付けることを特徴とする。
ザーの取付方法は、請求項２乃至請求項５の何れかに記
載の自動車用サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付け
るための自動車用サイドバイザーの取付方法であって、
窓枠の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に
流し出すように窓枠のドアウェザーストリップに設けら
れた止水部よりも、少なくとも一箇所の取水部を下方も
しくは下流に配置して取り付けることを特徴とする。
【００１３】請求項９の発明による自動車用サイドバイ
ザーの取付方法は、請求項６に記載の自動車用サイドバ
イザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイ
ドバイザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下
る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠の
ドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少
なくとも一箇所の突起体を下方もしくは下流に配置して
取り付けることを特徴とする。
ザーの取付方法は、請求項６に記載の自動車用サイドバ
イザーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイ
ドバイザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下
る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠の
ドアウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少
なくとも一箇所の突起体を下方もしくは下流に配置して
取り付けることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１乃至図３に、本発明に係る自
動車用サイドバイザー（以下、「バイザー」とする）の
第１実施形態を示す。このバイザー１ａは、自動車の窓
枠１０の上辺部に沿って長尺帯状に形成された庇本体３
と、この庇本体３の上端縁に沿って連設された鍔体２と
によって構成されている。自動車の窓枠１０にバイザー
１ａを取り付けた状態において、バイザー１ａの下先端
はドアミラーベース１３と窓枠１０の取付平面部１０ａ
との両方に接着部材としての両面接着テープ７を介して
接着されている。鍔体２の他の装着部分は窓枠１０に沿
って取付平面部１０ａに両面接着テープ７を介して接着
されている。またバイザー１ａには、流出部２０が、窓
枠１０の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面
に流し出すようにドアウェザーストリップ１１に設けら
れた止水部１２よりも下方に配置されている。
に基づいて説明する。図１乃至図３に、本発明に係る自
動車用サイドバイザー（以下、「バイザー」とする）の
第１実施形態を示す。このバイザー１ａは、自動車の窓
枠１０の上辺部に沿って長尺帯状に形成された庇本体３
と、この庇本体３の上端縁に沿って連設された鍔体２と
によって構成されている。自動車の窓枠１０にバイザー
１ａを取り付けた状態において、バイザー１ａの下先端
はドアミラーベース１３と窓枠１０の取付平面部１０ａ
との両方に接着部材としての両面接着テープ７を介して
接着されている。鍔体２の他の装着部分は窓枠１０に沿
って取付平面部１０ａに両面接着テープ７を介して接着
されている。またバイザー１ａには、流出部２０が、窓
枠１０の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面
に流し出すようにドアウェザーストリップ１１に設けら
れた止水部１２よりも下方に配置されている。
【００１５】流出部２０は、境界部４に開口形成した取
水部２１と、鍔体２の内側に空洞状に形成した流水案内
部２２と、流水案内部２２の下端と鍔体２の外面とを連
通する排水部２３とによって構成されている。取水部２
１は接着両面テープ７の上部に開口形成されている。流
水案内部２２は、両面接着テープ７に設けた取水部２１
から下側に切り欠き形成した切り欠き部２５と、その切
り欠き部２５を挟み込む鍔体２の内面と窓枠１０の取付
平面部１０ａとによって空洞状に形成されている。排水
部２３は、鍔体２に厚み方向に穿設された貫通孔２６に
よって構成され、切り欠き部２５の下端を鍔体２の外面
に連通する位置に設けられている。
水部２１と、鍔体２の内側に空洞状に形成した流水案内
部２２と、流水案内部２２の下端と鍔体２の外面とを連
通する排水部２３とによって構成されている。取水部２
１は接着両面テープ７の上部に開口形成されている。流
水案内部２２は、両面接着テープ７に設けた取水部２１
から下側に切り欠き形成した切り欠き部２５と、その切
り欠き部２５を挟み込む鍔体２の内面と窓枠１０の取付
平面部１０ａとによって空洞状に形成されている。排水
部２３は、鍔体２に厚み方向に穿設された貫通孔２６に
よって構成され、切り欠き部２５の下端を鍔体２の外面
に連通する位置に設けられている。
【００１６】上記構成のバイザー１ａにおいて、窓枠１
０と鍔体２の上辺との境界部４に沿って下る雨水は境界
部４に開口形成した取水部２１に落とし込まれ、落とし
込まれた雨水は流水案内部２２を通り下方へ案内され、
案内された雨水は流水案内部２２の下端と鍔体２の外面
とを連通する排水部２３を通り鍔体２の内側から外側に
流し出される。つまり境界部４に沿って下る雨水は流出
部２０によって流れる方向を変え鍔体２の外側に流し出
される。
０と鍔体２の上辺との境界部４に沿って下る雨水は境界
部４に開口形成した取水部２１に落とし込まれ、落とし
込まれた雨水は流水案内部２２を通り下方へ案内され、
案内された雨水は流水案内部２２の下端と鍔体２の外面
とを連通する排水部２３を通り鍔体２の内側から外側に
流し出される。つまり境界部４に沿って下る雨水は流出
部２０によって流れる方向を変え鍔体２の外側に流し出
される。
【００１７】このバイザー１ａによれば、流出部２０
を、境界部４に開口形成した取水部２１と、鍔体２の内
側に空洞状に形成した流水案内部２２と、流水案内部２
２の下端と鍔体２の外面とを連通する排水部２３とによ
って構成したので、境界部４を下る雨水を確実に取水部
２１に落とし込み流水案内部２２を漏れなく通過させて
排水部２３から流し出すことができる。よって、境界部
４下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる雨水を軽
減することができ、ドアと車体との蝶着部であるヒンジ
部へ流れ落ちる雨水等を無くすことが可能となる。さら
にはヒンジ部が雨水で濡れる頻度を減らして、その潤滑
性の低下や錆付きの進行を抑えることができ、ドアの開
閉機能の低下を遅らせることができる。特に寒冷地にお
いて、ヒンジ部に掛かった雨水の凍結によるドアの開閉
機能の停止を防ぐことが可能となる。また、流出部２０
をドアウェザーストリップ１１に設けられた止水部１２
よりも下方に配置したので、境界部４下端からドア前方
の自動車側面に流れ落ちる雨水をより軽減することがで
きる。
を、境界部４に開口形成した取水部２１と、鍔体２の内
側に空洞状に形成した流水案内部２２と、流水案内部２
２の下端と鍔体２の外面とを連通する排水部２３とによ
って構成したので、境界部４を下る雨水を確実に取水部
２１に落とし込み流水案内部２２を漏れなく通過させて
排水部２３から流し出すことができる。よって、境界部
４下端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる雨水を軽
減することができ、ドアと車体との蝶着部であるヒンジ
部へ流れ落ちる雨水等を無くすことが可能となる。さら
にはヒンジ部が雨水で濡れる頻度を減らして、その潤滑
性の低下や錆付きの進行を抑えることができ、ドアの開
閉機能の低下を遅らせることができる。特に寒冷地にお
いて、ヒンジ部に掛かった雨水の凍結によるドアの開閉
機能の停止を防ぐことが可能となる。また、流出部２０
をドアウェザーストリップ１１に設けられた止水部１２
よりも下方に配置したので、境界部４下端からドア前方
の自動車側面に流れ落ちる雨水をより軽減することがで
きる。
【００１８】次に、図４は本発明に係る自動車用サイド
バイザーの第２実施形態を示す。このバイザー１ｂにお
いては、止水部１２の下方の両面接着テープ７が一部取
り除かれて窓枠１０と鍔体２との間に略長方形状の間隙
部２７が形成されている。間隙部２７には、その間隙部
２７と略同一形状に形成された板状体２８が隙間無く埋
まるように装着されている。板状体２８は、鍔体２と同
程度か或いはより軟質の合成樹脂、例えば、低密度ポリ
エチレン、中密度ポリエチレン或いはゴム状弾性を具備
した熱可塑性エラストマー等により形成されている。取
水部２１は板状体２８の上部に設けられ、流水案内部２
２は、板状体２８を略Ｖ字形状に切り欠いて設けられた
切り欠き部２５と、その切り欠き部２５を挟み込む鍔体
２の内面と窓枠１０の取付平面部１０ａとによって空洞
状に形成されている。排水部２３は、鍔体２に厚み方向
に穿設された貫通孔２６によって構成され、切り欠き部
２５の下端を鍔体２の外面に連通する位置に設けられて
いる。その他の構成は、バイザー１ａと同様である。
バイザーの第２実施形態を示す。このバイザー１ｂにお
いては、止水部１２の下方の両面接着テープ７が一部取
り除かれて窓枠１０と鍔体２との間に略長方形状の間隙
部２７が形成されている。間隙部２７には、その間隙部
２７と略同一形状に形成された板状体２８が隙間無く埋
まるように装着されている。板状体２８は、鍔体２と同
程度か或いはより軟質の合成樹脂、例えば、低密度ポリ
エチレン、中密度ポリエチレン或いはゴム状弾性を具備
した熱可塑性エラストマー等により形成されている。取
水部２１は板状体２８の上部に設けられ、流水案内部２
２は、板状体２８を略Ｖ字形状に切り欠いて設けられた
切り欠き部２５と、その切り欠き部２５を挟み込む鍔体
２の内面と窓枠１０の取付平面部１０ａとによって空洞
状に形成されている。排水部２３は、鍔体２に厚み方向
に穿設された貫通孔２６によって構成され、切り欠き部
２５の下端を鍔体２の外面に連通する位置に設けられて
いる。その他の構成は、バイザー１ａと同様である。
【００１９】このバイザー１ｂによれば、第１実施形態
のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
さらに取水部２１及び切り欠き部２５を設けるための板
状体２８を備えたので、取水部２１及び流水案内部２２
の強度を高め耐久性を向上させることができる。
のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
さらに取水部２１及び切り欠き部２５を設けるための板
状体２８を備えたので、取水部２１及び流水案内部２２
の強度を高め耐久性を向上させることができる。
【００２０】次に、図５は本発明に係る自動車用サイド
バイザーの第３実施形態を示す。このバイザー１ｃにお
いては、取水部２１は鍔体２の上辺内側に開口形成され
ている。流水案内部２２は、取水部２１から下へ鍔体２
の内面に凹設した溝部２９と、両面接着テープ７の外面
とによって空洞状に形成されている。ここで溝部２９は
例えば型成形によって鍔体２と一体に形成されている。
排水部２３は鍔体２の厚み方向に穿設された貫通孔２６
によって構成され、溝部２９の下端を鍔体２の外面に連
通する位置に設けられている。その他の構成は、バイザ
ー１ａと同様である。
バイザーの第３実施形態を示す。このバイザー１ｃにお
いては、取水部２１は鍔体２の上辺内側に開口形成され
ている。流水案内部２２は、取水部２１から下へ鍔体２
の内面に凹設した溝部２９と、両面接着テープ７の外面
とによって空洞状に形成されている。ここで溝部２９は
例えば型成形によって鍔体２と一体に形成されている。
排水部２３は鍔体２の厚み方向に穿設された貫通孔２６
によって構成され、溝部２９の下端を鍔体２の外面に連
通する位置に設けられている。その他の構成は、バイザ
ー１ａと同様である。
【００２１】このバイザー１ｃによれば、第１実施形態
のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
さらに取水部２１及び溝部２９を鍔体２に一体に設けた
ので、構成部品を増やすことなく取付作業を容易に行う
ことができる。
のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
さらに取水部２１及び溝部２９を鍔体２に一体に設けた
ので、構成部品を増やすことなく取付作業を容易に行う
ことができる。
【００２２】次に、図６は本発明に係る自動車用サイド
バイザーの第４実施形態を示す。このバイザー１ｄにお
いては、流出部２０は、ドアミラーベース１３の一部を
覆って、鍔体２の上辺から窓枠１０の取付平面部１０ａ
に当接するように、鍔体２に一体に突設した帯状の突起
体３０によって構成されている。自動車の窓枠１０にバ
イザー１ｄを取り付けた状態において、鍔体２の下先端
部はドアミラーベース１３と窓枠１０の取付平面部１０
ａとの両方に両面接着テープ７を介して接着されてい
る。突起体３０と取付平面部１０ａとの当接部３１は、
同様の両面接着テープ７によって取付平面部１０ａと接
着されている。鍔体２の他の装着部分は窓枠１０に沿っ
て取付平面部１０ａに両面接着テープ７を介して接着さ
れている。また、突起体３０は、窓枠１０の外周に沿っ
て下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すようにド
アウェザーストリップ１１に設けられた止水部１２より
も下方に配置されている。
バイザーの第４実施形態を示す。このバイザー１ｄにお
いては、流出部２０は、ドアミラーベース１３の一部を
覆って、鍔体２の上辺から窓枠１０の取付平面部１０ａ
に当接するように、鍔体２に一体に突設した帯状の突起
体３０によって構成されている。自動車の窓枠１０にバ
イザー１ｄを取り付けた状態において、鍔体２の下先端
部はドアミラーベース１３と窓枠１０の取付平面部１０
ａとの両方に両面接着テープ７を介して接着されてい
る。突起体３０と取付平面部１０ａとの当接部３１は、
同様の両面接着テープ７によって取付平面部１０ａと接
着されている。鍔体２の他の装着部分は窓枠１０に沿っ
て取付平面部１０ａに両面接着テープ７を介して接着さ
れている。また、突起体３０は、窓枠１０の外周に沿っ
て下る流水を堰き止めて自動車側面に流し出すようにド
アウェザーストリップ１１に設けられた止水部１２より
も下方に配置されている。
【００２３】上記構成のバイザー１ｄにおいて、窓枠１
０と鍔体２の上辺との境界部４に沿って下る雨水は、鍔
体２の上辺に突設された突起体３０によって流れる方向
を変え鍔体２の外側に流し出される。このバイザー１ｄ
によれば、境界部４下端からドア前方の自動車側面に流
れ落ちる雨水を軽減することができヒンジ部へ流れ落ち
る雨水等を無くすことが可能となる。さらにはヒンジ部
が雨水で濡れる頻度を減らして、その潤滑性の低下や錆
付きの進行を抑えることができ、ドアの開閉機能の低下
を遅らせることができる。特に寒冷地において、ヒンジ
部に掛かった雨水の凍結によるドアの開閉機能の停止を
防ぐことが可能となる。さらに流出部２０を鍔体２の上
辺に突設した突起体３０によって構成したので、流出部
２０の構成を簡素化できる。また、突起体３０をドアウ
ェザーストリップ１１に設けられた止水部１２よりも下
方に配置したので、境界部４下端からドア前方の自動車
側面に流れ落ちる雨水をより軽減することができる。
０と鍔体２の上辺との境界部４に沿って下る雨水は、鍔
体２の上辺に突設された突起体３０によって流れる方向
を変え鍔体２の外側に流し出される。このバイザー１ｄ
によれば、境界部４下端からドア前方の自動車側面に流
れ落ちる雨水を軽減することができヒンジ部へ流れ落ち
る雨水等を無くすことが可能となる。さらにはヒンジ部
が雨水で濡れる頻度を減らして、その潤滑性の低下や錆
付きの進行を抑えることができ、ドアの開閉機能の低下
を遅らせることができる。特に寒冷地において、ヒンジ
部に掛かった雨水の凍結によるドアの開閉機能の停止を
防ぐことが可能となる。さらに流出部２０を鍔体２の上
辺に突設した突起体３０によって構成したので、流出部
２０の構成を簡素化できる。また、突起体３０をドアウ
ェザーストリップ１１に設けられた止水部１２よりも下
方に配置したので、境界部４下端からドア前方の自動車
側面に流れ落ちる雨水をより軽減することができる。
【００２４】本発明は上記実施形態に限定されるもので
はなく、以下、列挙するように本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施す
ることも可能である。 （１）流出部２０を、１箇所だけでなく２箇所或いは３
箇所等の複数箇所に設けること。こうすれば、境界部４
の最下端から排出される雨水の量をさらに減少させるこ
とができる。 （２）切り欠き部２５の形状を半円、長方形、正方形、
スリバチ状に形成すること。図７は切り欠き部２５の両
側を曲線で形成したバイザー１ｅを例示し、図８は一方
側を直線で、他方側を曲線で形成したバイザー１ｆを例
示する。これらの切り欠き部２５の形状に合わせて、そ
の下端部に設ける貫通孔２６の穿設位置を取水部２１の
直下だけでなく前方或いは後方にずらしても良い。 （３）貫通孔２６を丸形、角形、楕円形、長形等の孔形
状に穿設すること。 （４）貫通孔２６をストレート形状だけでなく、テーパ
ー形状に鍔体２の厚み方向に穿設すること。 （５）流出部２０を鍔体２と別体に形成した突起体３０
によって構成すること。
はなく、以下、列挙するように本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施す
ることも可能である。 （１）流出部２０を、１箇所だけでなく２箇所或いは３
箇所等の複数箇所に設けること。こうすれば、境界部４
の最下端から排出される雨水の量をさらに減少させるこ
とができる。 （２）切り欠き部２５の形状を半円、長方形、正方形、
スリバチ状に形成すること。図７は切り欠き部２５の両
側を曲線で形成したバイザー１ｅを例示し、図８は一方
側を直線で、他方側を曲線で形成したバイザー１ｆを例
示する。これらの切り欠き部２５の形状に合わせて、そ
の下端部に設ける貫通孔２６の穿設位置を取水部２１の
直下だけでなく前方或いは後方にずらしても良い。 （３）貫通孔２６を丸形、角形、楕円形、長形等の孔形
状に穿設すること。 （４）貫通孔２６をストレート形状だけでなく、テーパ
ー形状に鍔体２の厚み方向に穿設すること。 （５）流出部２０を鍔体２と別体に形成した突起体３０
によって構成すること。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る
流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を備え
たので、本発明に係る自動車用サイドバイザーを窓枠に
取り付けた際、境界部の前方最下端から排出される流水
の排水量を減少させることができ、最下端の自動車のド
アのヒンジ部に流れ込む流水を無くすことが可能とな
る。よって、ドアの開閉機能の低下を抑えることがで
き、寒冷地でのヒンジ部の凍結を防ぐことが可能とな
る。
よれば、窓枠と前記鍔体の上辺との境界部に沿って下る
流水の流れを変えて鍔体の外側に流し出す流出部を備え
たので、本発明に係る自動車用サイドバイザーを窓枠に
取り付けた際、境界部の前方最下端から排出される流水
の排水量を減少させることができ、最下端の自動車のド
アのヒンジ部に流れ込む流水を無くすことが可能とな
る。よって、ドアの開閉機能の低下を抑えることがで
き、寒冷地でのヒンジ部の凍結を防ぐことが可能とな
る。
【００２６】請求項２の発明によれば、流出部を、取水
部と流水案内部と排水部とから構成したので、境界部の
流水を確実に取水部に落とし込むことができ、流水を漏
れなく下方に案内して排出部から鍔体の外側に流し出す
ことができる。
部と流水案内部と排水部とから構成したので、境界部の
流水を確実に取水部に落とし込むことができ、流水を漏
れなく下方に案内して排出部から鍔体の外側に流し出す
ことができる。
【００２７】請求項３の発明によれば、取水部及び流水
案内部を、接着部材を切り欠くことによって構成したの
で、製造作業を容易にできる。
案内部を、接着部材を切り欠くことによって構成したの
で、製造作業を容易にできる。
【００２８】請求項４の発明によれば、取水部及び切り
欠き部を設けるための板状体を備えたので、取水部及び
流水案内部の強度を高めてバイザーの耐久性を向上させ
ることができる。
欠き部を設けるための板状体を備えたので、取水部及び
流水案内部の強度を高めてバイザーの耐久性を向上させ
ることができる。
【００２９】請求項５の発明によれば、取水部及び溝部
を鍔体に一体に設けたので、構成部品を増やすことなく
取付作業を容易に行うことができる。
を鍔体に一体に設けたので、構成部品を増やすことなく
取付作業を容易に行うことができる。
【００３０】請求項６の発明によれば、流出部を、鍔体
の上辺から窓枠に当接するように鍔体に別体にまたは一
体に突設した突起体によって構成したので、流出部の構
成を簡素化できる。
の上辺から窓枠に当接するように鍔体に別体にまたは一
体に突設した突起体によって構成したので、流出部の構
成を簡素化できる。
【００３１】請求項７の発明によれば、ドアウェザース
トリップの止水部よりも、少なくとも一箇所の流出部を
下方もしくは下流に配置して取り付けたので、境界部下
端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる流水の量をよ
り軽減することができる。
トリップの止水部よりも、少なくとも一箇所の流出部を
下方もしくは下流に配置して取り付けたので、境界部下
端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる流水の量をよ
り軽減することができる。
【００３２】請求項８の発明によれば、ドアウェザース
トリップの止水部よりも、少なくとも一箇所の取水部を
下方もしくは下流に配置して取り付けたので、境界部下
端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる流水の量をよ
り軽減することができる。
トリップの止水部よりも、少なくとも一箇所の取水部を
下方もしくは下流に配置して取り付けたので、境界部下
端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる流水の量をよ
り軽減することができる。
【００３３】請求項９の発明によれば、ドアウェザース
トリップの止水部よりも、少なくとも一箇所の突起体を
下方もしくは下流に配置して取り付けたので、境界部下
端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる流水の量をよ
り軽減することができる。
トリップの止水部よりも、少なくとも一箇所の突起体を
下方もしくは下流に配置して取り付けたので、境界部下
端からドア前方の自動車側面に流れ落ちる流水の量をよ
り軽減することができる。
【図１】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第１実
施形態を示し、その取付状態を示す要部斜視図である。
施形態を示し、その取付状態を示す要部斜視図である。
【図２】図１の自動車用サイドバイザーの説明図であ
る。
る。
【図３】図２の自動車用サイドバイザーのＡ−Ａ線端面
図である。
図である。
【図４】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第２実
施形態を示す説明図である。
施形態を示す説明図である。
【図５】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第３実
施形態を示し、その取付状態を示す要部斜視図である。
施形態を示し、その取付状態を示す要部斜視図である。
【図６】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第４実
施形態を示す説明図である。
施形態を示す説明図である。
【図７】図１の自動車用サイドバイザーの別の実施形態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図８】図１の自動車用サイドバイザーの別の実施形態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ・・バイザー、２
・・鍔体、３・・庇本体、３ａ・・上端縁、４・・境界
部、７・・接着部材としての両面接着テープ、１０・・
窓枠、１１・・ドアウェザーストリップ、１２・・止水
部、２０・・流出部、２１・・取水部、２２・・流水案
内部、２３・・排水部、２５・・切り欠き部、２７・・
間隙部、２８・・板状体、２９・・溝部、３０・・突起
体。
・・鍔体、３・・庇本体、３ａ・・上端縁、４・・境界
部、７・・接着部材としての両面接着テープ、１０・・
窓枠、１１・・ドアウェザーストリップ、１２・・止水
部、２０・・流出部、２１・・取水部、２２・・流水案
内部、２３・・排水部、２５・・切り欠き部、２７・・
間隙部、２８・・板状体、２９・・溝部、３０・・突起
体。
Claims (9)
- 【請求項１】 長尺帯状の庇本体の上端縁に沿って、自
動車の窓枠に接着部材を介して装着される鍔体を連設し
てなる自動車用サイドバイザーであって、前記窓枠と前
記鍔体の上辺との境界部に沿って下る流水の流れを変え
て鍔体の外側に流し出す流出部を少なくとも１箇所に備
えてなる自動車用サイドバイザー。 - 【請求項２】 流出部を、流水を落とし込むように境界
部に開口形成した取水部と、落とし込まれた流水を下方
に案内するように鍔体の内側に空洞状に形成した流水案
内部と、案内された流水を前記鍔体の内側から外側に流
し出すように前記流水案内部の下端近傍と前記鍔体の外
面とを連通する排水部とによって構成してなる請求項１
に記載の自動車用サイドバイザー。 - 【請求項３】 取水部を接着部材の上部に設け、流水案
内部を前記接着部材に設けた切り欠き部によって形成し
てなる請求項２に記載の自動車用サイドバイザー。 - 【請求項４】 接着部材の一部を取り除いて窓枠と鍔体
との間に形成した間隙部を隙間無く埋める板状体を備
え、取水部を前記板状体の上部に設け、流水案内部を前
記板状体に設けた切り欠き部によって形成してなる請求
項２に記載の自動車用サイドバイザー。 - 【請求項５】 取水部を鍔体の上辺に設け、流水案内部
を前記鍔体の内面に設けた溝部によって形成してなる請
求項２乃至請求項４の何れかに記載の自動車用サイドバ
イザー。 - 【請求項６】 流出部を、鍔体の上辺から窓枠に当接す
るように前記鍔体に別体にまたは一体に突設した突起体
によって構成してなる請求項１に記載の自動車用サイド
バイザー。 - 【請求項７】 請求項１に記載の自動車用サイドバイザ
ーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイドバ
イザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下る流
水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠のドア
ウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少なく
とも一箇所の流出部を下方もしくは下流に配置して取り
付ける自動車用サイドバイザーの取付方法。 - 【請求項８】 請求項２乃至請求項５の何れかに記載の
自動車用サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付けるた
めの自動車用サイドバイザーの取付方法であって、窓枠
の外周に沿って下る流水を堰き止めて自動車側面に流し
出すように窓枠のドアウェザーストリップに設けられた
止水部よりも、少なくとも一箇所の取水部を下方もしく
は下流に配置して取り付ける自動車用サイドバイザーの
取付方法。 - 【請求項９】 請求項６に記載の自動車用サイドバイザ
ーを自動車の窓枠に取り付けるための自動車用サイドバ
イザーの取付方法であって、窓枠の外周に沿って下る流
水を堰き止めて自動車側面に流し出すように窓枠のドア
ウェザーストリップに設けられた止水部よりも、少なく
とも一箇所の突起体を下方もしくは下流に配置して取り
付ける自動車用サイドバイザーの取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002048562A JP4242596B2 (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 寒冷地仕様の自動車用サイドバイザー、及びその取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002048562A JP4242596B2 (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 寒冷地仕様の自動車用サイドバイザー、及びその取付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003246218A true JP2003246218A (ja) | 2003-09-02 |
| JP4242596B2 JP4242596B2 (ja) | 2009-03-25 |
Family
ID=28661330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002048562A Expired - Fee Related JP4242596B2 (ja) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 寒冷地仕様の自動車用サイドバイザー、及びその取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4242596B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013082266A (ja) * | 2011-10-06 | 2013-05-09 | Tamura Plastic Mfg Co Ltd | 自動車用バイザー |
| JP2014046719A (ja) * | 2012-08-29 | 2014-03-17 | Tamura Plastic Mfg Co Ltd | 自動車用サイドバイザー |
| JP2017178143A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | 車両用サイドバイザ |
| JP2017197037A (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | 車両用サイドバイザ |
| JP2018202941A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | 排水部材及び自動車の排水構造 |
| JP2018202942A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | 装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造 |
| JP2020179809A (ja) * | 2019-04-26 | 2020-11-05 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | レインガター及びレインガターの取付構造 |
-
2002
- 2002-02-25 JP JP2002048562A patent/JP4242596B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013082266A (ja) * | 2011-10-06 | 2013-05-09 | Tamura Plastic Mfg Co Ltd | 自動車用バイザー |
| JP2014046719A (ja) * | 2012-08-29 | 2014-03-17 | Tamura Plastic Mfg Co Ltd | 自動車用サイドバイザー |
| JP2017178143A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | 車両用サイドバイザ |
| JP2017197037A (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | 車両用サイドバイザ |
| JP2018202941A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | 排水部材及び自動車の排水構造 |
| JP2018202942A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | 装飾モールを有する自動車用サイドバイザーの寒冷地構造 |
| JP2020179809A (ja) * | 2019-04-26 | 2020-11-05 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | レインガター及びレインガターの取付構造 |
| JP7297518B2 (ja) | 2019-04-26 | 2023-06-26 | Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社 | レインガター及びレインガターの取付構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4242596B2 (ja) | 2009-03-25 |
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