JP2017178143A - 車両用サイドバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】凍結防止剤などの不純物を含む水滴がドアガラスに付着してサイドミラーの視認性が低下するのを防止すること。
【解決手段】ドアサッシュを有するドアフレームと、当該ドアフレームに固定されたサイドミラーとを備えるフロントサイドドアのドアサッシュの車外側の側面に固定されるサイドバイザであって、ドアサッシュの車外側の側面に固定される固定用基部を含み、かつ、固定用基部から車外側に向かって斜め下向きに延出するサイドバイザ本体と、固定用基部における車外側の側面に固定される加飾部と、固定用基部のうち、Ａピラーに沿った部分の所定の高さ位置であってサイドミラーより上側の所定高さ位置に設けられて、固定用基部および加飾部の上側端部とＡピラーとの間の空間を塞ぐ止水堰とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用サイドバイザに関する。

従来、車両（自動車）におけるフロントサイドドアのドアサッシュには、雨除けとしてサイドバイザが設けられる場合があり、特許文献１にはサイドバイザの取付構造の一例が開示されている。

特許文献１に記載のサイドバイザは、ドアサッシュの上縁部（ドアサッシュにおいて、車体のＡピラーからルーフサイドに亘る部分に対応する部分）に沿って配置されるものであり、ドアサッシュの上縁部に取り付けられたガラスランの車外側の側面に両面テープにより固定されている。

詳しく説明すると、上記サイドバイザは、上記ドアサッシュの上縁部に沿って形成されて当該上縁部の車外側の側面に固定される固定用基部と、この固定用基部から車外側に向かって斜め下向きに延出するサイドバイザ本体と、上記固定用基部の車内側の側面に設けられる両面テープとを備えている。

上記ガラスランは、車体のＡピラーおよびルーフサイド（以下、「Ａピラー等」と称する）とドアサッシュとの間をシールするウェザストリップ部（トリム部）と、このウェザストリップ部と一体的に構成されて、ドアガラスとドアサッシュとの間をシールするガラスラン部とを備えており、上記ウェザストリップ部および上記ガラスラン部の各々の車外側の側面に、上記両面テープを介して上記固定用基部が固定されている。

特開２０１５−６７１２６号公報

特許文献１に記載のサイドバイザにおいては、以下の問題が生じる虞がある。すなわち、サイドバイザの上記固定用基部の上端部（Ａピラー等の長さ方向および車幅方向と直交する方向における上側の端部）が、Ａピラー等の側面よりも車外側に迫り出しているため（以下、この迫り出し部分を「迫り出し部」と称する）、フロントガラスに付着している水滴が、ワイパや走行風によりフロントガラスからＡピラーの車外側に押し出されて上記迫り出し部に載り移り、この迫り出し部を伝ってサイドミラーの高さまで流下し、さらに、走行風に押されてサイドバイザを乗り越えて車両後側に飛散して、ドアガラスに付着することがある。上記の水滴が、寒冷地の凍結防止剤や沿岸地域における海水の塩分などの不純物を含んでいる場合には、その水滴が乾燥して上記の不純物がドアガラスの表面に白く残り、その結果、ドアガラスの光の透過性が低下して、サイドミラーの視認性が低下する虞がある。

また、近年は、サイドバイザの固定用基部の意匠性を高めるために、当該固定用基部の車外側の側面に加飾部が固定されている場合があり、この場合には、サイドバイザの上記迫り出し部および加飾部の上端部が、車幅方向におけるＡピラー等の車外側端部よりも車外側に迫り出すため、加飾部の厚み分、迫り出し部の迫り出し量がより大きくなる。すると、迫り出し部を流下する水滴の量が増加し、これに伴い、ドアガラスに付着する水滴の量も増加して、上記したサイドミラーの視認性の問題がより顕著に生じる虞がある。

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、凍結防止剤などの不純物を含む水滴がドアガラスに付着してサイドミラーの視認性が低下するのを防止することができる車両用サイドバイザを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、ドアサッシュを有するドアフレームと、当該ドアフレームに固定されたサイドミラーとを備えるフロントサイドドアの前記ドアサッシュの車外側の側面に固定されるサイドバイザであって、前記ドアサッシュの車外側の側面に固定される固定用基部を含み、かつ、当該固定用基部から車外側に向かって斜め下向きに延出するサイドバイザ本体と、前記固定用基部における車外側の側面に固定される加飾部と、前記固定用基部のうち、Ａピラーに沿った部分の所定の高さ位置であってサイドミラーより上側の所定高さ位置に設けられて、前記固定用基部および前記加飾部の上側端部と前記Ａピラーとの間の空間を塞ぐ止水堰と、を備えることを特徴とする車両用サイドバイザを提供する。

本発明によれば、上記止水堰が、固定用基部のうち、Ａピラーに沿った部分の所定の高さ位置であってサイドミラーより上側の所定高さ位置に設けられて、固定用基部および加飾部の上側端部とＡピラーとの間の空間を塞ぐので、止水堰よりも上側の位置でフロントガラスに付着した水滴がワイパや走行風によりＡピラーの車幅方向車外側に押し出されてサイドバイザの固定用基部および加飾部の上側端部に載り移り、この上側端部を伝って流下しても、その水滴はサイドミラーより上側の所定高さ位置で上記止水堰により堰き止められ、これにより、水滴が上記上側端部を伝って止水堰よりも下側に流下することが防止される。そして、止水堰によって堰き止められた水滴は、走行風に押されてサイドバイザ本体を乗り越え、車両後側へ飛散する。つまり、上記止水堰が、サイドミラーよりも上側の所定高さ位置で水滴を堰き止めることにより、その水滴がサイドミラーより上側の所定高さ位置で車両後側に飛散し、これにより、ドアガラスにおけるサイドミラーの視認性に影響する領域に凍結防止剤などの不純物を含む水滴が付着することが抑制され、これにより、サイドミラーの視認性が低下するのを防止することができる。

本発明に係る車両用サイドバイザは、前記固定用基部と前記ドアサッシュの車外側の側面との間に、前記固定用基部を前記ドアサッシュに固定するための接着部を備えている場合に好適に用いられる。

詳しく説明すると、上記接着部が設けられている場合には、当該接着部の厚み分、サイドバイザの上端部の厚みが大きくなり、その結果、水滴がサイドバイザの上端部から落下しにくくなる可能性がある。このため、上記止水堰が設けられていない場合には、水滴がサイドミラーの高さ位置に流下するまで後方に飛散せずにサイドミラーの高さに到達する可能性が高くなり、その結果、サイドミラーの視認性の問題がより顕著に生じる虞がある。

一方、本発明では、上記のように、止水堰によってサイドミラーより上側の所定高さ位置で水滴を堰き止めるので、上記接着部を設けることにより水滴がサイドバイザの上端部から落下しにくい状態になっている場合でも、ドアガラスにおけるサイドミラーの視認性に影響する領域に不純物を含む水滴が付着することを抑制し、これにより、サイドミラーの視認性が低下するのを効果的に防止することができる。

本発明に係る車両サイドバイザは、前記ドアサッシュに、当該ドアサッシュと前記Ａピラーとの間の隙間を塞ぐように、前記Ａピラーの車外側の端部に当接するリップシールが設けられている場合に好適に用いられる。

詳しく説明すると、上記リップシールが設けられている場合には、当該リップシールが、ドアサッシュとＡピラーとの間の隙間を塞ぐので、ドアサッシュとＡピラーとの間がシールされ、これにより、ドアサッシュとＡピラーとの間の隙間から雨水や埃が侵入するのを防止することができる。しかも、上記リップシールは、Ａピラーの車外側の端部に当接するので、Ａピラーの車外側の端部とリップシールとの間に段差が形成されるのを防止し、これにより、その段差部分で空気抵抗が生じたり、遮音性が低下したり、さらには意匠性が低下するのを防止することができる。

その反面、上記リップシールが設けられている場合には、フロントガラスから到来してＡピラーを乗り越えた水滴が、上記リップシールを伝ってサイドバイザの上側端部に載り移ることで、その上側端部に水滴が載り易くなる、つまり、サイドバイザの上側端部への水滴の載り移りを、上記リップシールが助長する虞がある。

しかしながら、本発明では、上記のように止水堰が設けられているので、リップシールによってサイドバイザの上側端部に水滴が載り易くなっている場合でも、ドアガラスにおけるサイドミラーの視認性に影響する領域に不純物を含む水滴が付着するのを抑制することができる。

以上説明したように、本発明によれば、凍結防止剤などの不純物を含む水滴がドアガラスに付着してサイドミラーの視認性が低下するのを防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用サイドバイザを備えた車両のフロントドア付近を、水滴の流れとともに示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用サイドバイザを備えた車両のフロントガラスおよびフロントサイドドア付近を車両左側から見た図である。 本発明の実施形態に係る車両用サイドバイザをフロントサイドドアのドアフレームに取り付けた状態で、その車両用サイドバイザの要部を車両左側から見た図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面および図４のＣ−Ｃ線断面を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について詳述する。

なお、以下の説明では、「右」、「左」、「前」、「後」という文言を、車両を基準として使用し、「車外側」および「車内側」という文言を、車幅方向を基準として使用する。また、以下の説明では、車両の左側に運転席が配置された車両を例に挙げて説明する。

図１に示されるように、本実施形態に係るサイドバイザ７を備える車両（自動車）１は、サイドバイザ７と、当該サイドバイザ７が固定されるフロントサイドドア１０と、このフロントサイドドア１０により開閉されるドア開口部を有して車室を形成する車体２９と、この車体２９における車室前面の開口部を塞ぐように当該開口部に設けられるフロントガラス３と、このフロントガラス３の外面に付着した水滴を払拭するワイパ（図示せず）とを備えている。

以下、これら車両構成部材について詳細に説明する。

図１に示されるように、上記車体２９は、車両前後方向に延びてルーフパネル２の左右両端部を支持する左右一対のルーフサイドレール２５と、これらルーフサイドレール２５の前端部から前側に向かって斜め下向きに延びてフロントガラス３の左右両縁部を支持する左右一対のＡピラー（フロントピラー）６と、車幅方向に延びるとともに両端部がそれぞれ左右のＡピラー６の下端部に連結されてフロントガラス３の下縁部を支持するカウルトップパネル（図示略）と、車幅方向に延びるとともに両端部がそれぞれ左右のＡピラー６の上端部に連結されてフロントガラス３の上縁部を支持するフロントヘッダ４４と、上記Ａピラー６およびルーフサイドレール２５と後述のドアサッシュ９との間をシールする車内側ウェザストリップ２２（図４，５参照）と、を備えている。

Ａピラー６（図４参照）およびルーフサイドレール２５（図５参照）は、各々、ボディインナパネル１８と、当該ボディインナパネル１８に対して車外側に配置されたボディアウタパネル４５とを互いに向い合せて組み合わせる（接合する）ことにより構成されており、これらボディインナパネル１８とボディアウタパネル４５とにより、中空状の、すなわち閉断面を有するＡピラー６およびルーフサイドレール２５が構成されている。

図４，５に示されるように、上記ボディインナパネル１８は、その下端部に、車内側ウェザストリップ２２を支持するフランジ部４６を有している。上記ボディアウタパネル４５は、上記ボディインナパネル１８のフランジ部４６に接合されて当該フランジ部４６とともに車内側ウェザストリップ２２を支持するフランジ部３８と、このフランジ部３８の上端から車外側に延出する第１延出部４９と、この第１延出部４９から上側に立ち上がる立ち上がり部５０と、この立ち上がり部５０の上端から車外側に延出する第２延出部５１と、この第２延出部５１の車外側端部から上側に湾曲しつつ車内側（車幅方向内側）に向かって斜め上向きに延出する外面部５２とを備えている。なお、図４，５に符号１９で示される部材は、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５を補強するための補強用パネルである。

上記車内側ウェザストリップ２２は、ゴム等の可撓性（弾性）材料により構成されており、上記フランジ部３８，４６に固定される固定部５４と、この固定部５４の車外側に連設される中空状のシール部５５とを備えている。固定部５４は、上記フランジ部３８，４６を両側から弾性的に挟み込むように構成されており、その挟み込む弾性力で車内側ウェザストリップ２２を上記フランジ部３８，４６に固定する。

図１に示されるように、上記フロントサイドドア１０（以下、「サイドドア１０」と称する）は、当該サイドドア１０における窓肩より下側の部分を構成するドア本体１２と、このドア本体１２に固定されるサイドミラー（ドアミラー）４と、ドア本体１２の上部に当該上部から立ち上がるように設けられる枠状のドアサッシュ（窓枠部）９と、このドアサッシュ９によって画定される領域内を上下方向に移動可能に設けられたドアガラス１１と、このドアガラス１１と上記ドアサッシュ９との間をシールするガラスラン２０（図４参照）と、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５と上記ドアサッシュ９との間をシールする車外側ウェザストリップ３３と、を備えている。ドアサッシュ９は、本発明の「ドアフレーム」に相当する。

ドア本体１２は、ドアインナパネル（図示略）と、当該ドアインナパネルに対して車外側に配置されたドアアウタパネル５３とを互いに向い合せて組み合わせることにより中空状に構成されている。ドアインナパネルおよびドアアウタパネル５３は、本発明の「ドアフレーム」に相当する。なお、ドア本体１２は、その内部に、図外のドアガラス昇降装置およびドアロック装置等の各種装置を内蔵している。

図１に示されるように、サイドミラー４は、鏡面４ａを有するミラー本体４ｂと、このミラー本体４ｂを支持するブラケット部５とを備えており、このブラケット部５がドア本体１２の窓肩の前部に取り付けられている。図２に示されるように、サイドドア１０が閉止された状態で、ミラー本体４ｂは、Ａピラー６の下端部と略同じ高さで、かつ、Ａピラー６の前端部より若干後側に位置している。また、ドアガラス１１が閉められた状態では、ドライバは、ドアガラス１１の前側下部における四角形状の領域Ｒ（図２参照）を介して（通じて）サイドミラー４の鏡面４ａを見ることができる。つまり、ドライバの眼の位置ＥＰとサイドミラー４の鏡面４ａとの間には、ドアガラス１１の前側下部における四角形状の領域Ｒが介在する。なお、図２における２点鎖線の矢印ＳＩは、運転席に座っているドライバが運転席側のサイドミラー４を見るときの視線を示しており、この視線ＳＩは、上記領域Ｒを通過している。

図１に示されるように、ドアサッシュ９は、ドア本体１２の窓肩の後端部から上側に延びる後縁部９ａと、この後縁部９ａの上端からドア本体１２の窓肩の前端部までルーフサイドレール２５およびＡピラー６に沿うように前側に延びる上縁部９ｂとを備えている。つまり、上縁部９ｂは、ルーフサイドレール２５に沿った後側部分と、Ａピラー６に沿った前側部分とで構成されている。図４，５に示されるように、ドアサッシュ９の上縁部９ｂは、ドアインナサッシュ２１と、このドアインナサッシュ２１に対して車外側に設けられたドアアウタサッシュ３２とを互いに向い合せて組み合わせ（接合し）、さらにドアアウタサッシュ３２の車外側の側面にモール部（ドアサッシュモール）２３を固定し、このモール部２３にモール側リップシール６２を固定することにより構成されている。

上記ドアインナサッシュ２１は、車外側ウェザストリップ３３が取り付けられる取付面部３４と、この取付面部３４の車外側端部から立ち上がる起立部３５と、上記取付面部３４の車内側端部に連設され、車内側に凸の円弧状をなす湾曲部３６と、この湾曲部３６の下端から垂下するフランジ部３７とを備えている。そして、サイドドア１０の閉止時に、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５のフランジ部３８，４６に取り付けられた車内側ウェザストリップ２２が、上記湾曲部３６に当接することにより、上記湾曲部３６と上記フランジ部３８との間がシールされる。

上記ドアアウタサッシュ３２は、ドアインナサッシュ２１の取付面部３４の下面に沿って配置される平板部３９と、この平板部３９の車外側端部から下側に延びる内壁部４０と、この内壁部４０の下端から車外側に折り返されて上側に延びる外壁部４１と、この外壁部４１の上端から車内側に折り返されて下側に延びるヘム部４２と、上記平板部３９の車内側端部から垂下して上記ドアインナサッシュ２１のフランジ部３７に対して車外側で向い合せに配置されて接合されるフランジ部６８と、を備えている。上記ヘム部４２と上記外壁部４１とにより、ドアインナサッシュ２１の起立部３５が挟持されている。

上記ガラスラン２０は、ゴム等の可撓性（弾性）材料により構成されており、上記ドアインナサッシュ２１のフランジ部３７および上記アウタインナサッシュ３２のフランジ部６８に固定される固定部６９と、この固定部６９の車外側に連設されるチャネル部７０とを備えている。

上記固定部６９は、上記フランジ部３７，６８を両側から弾性的に挟み込むように構成されており、その挟み込む弾性力でガラスラン２０を上記フランジ部３７，６８に固定する。

上記チャネル部７０は、ドアガラス１１の周縁部に弾性的に当接するシールリップ７１を有しており、このシールリップ７１により、ドアガラス１１とドアサッシュ９との間がシールされている。

上記車外側ウェザストリップ３３は、ゴム等の可撓性（弾性）材料により構成されており、上記ドアインナサッシュ２１の取付面部３４にクリップ（図示略）により固定される固定部５７と、この固定部５７の車内側に連設される中空状のシール部４８と、上記固定部５７の車外側に連設された車外側リップシール５９および当該車外側リップシール５９の車内側に並ぶ車内側リップシール６０と、を備えている。サイドドア１０が閉止された状態で、上記中空状のシール部４８がＡピラー６およびルーフサイドレール２５の上記立ち上がり部５０の車外側の側面に弾性的に当接するとともに、車内側リップシール６０がＡピラー６およびルーフサイドレール２５の上記第２延出部５１の下面に弾性的に当接し、さらに、車外側リップシール５９が上記モール側リップシール６２における後述の固定用基部７２の車内側の側面に弾性的に当接する。

上記モール部２３は、ドアアウタサッシュ３２の外壁部４１を装飾するために設けられた部材である。このモール部２３は、芯金（図示略）を合成樹脂により被覆することによりプレート状（板状）に構成されたモール本体６４と、このモール本体６４の上端部および下端部からそれぞれ車内側に突設されてドアアウタサッシュ３２の上記外壁部４１を抱持する上側鉤状部６５および下側鉤状部６６と、上記上側鉤状部６５の車内側の側面に固定されて車外側に向かって斜め上側に突出するモール側リップシール６２（本発明の「リップシール」に相当する）と、を備えている。

モール側リップシール６２は、ゴム等の可撓性（弾性）材料から構成されており、上側鉤状部６５の車内側の側面に固定される固定用基部７２と、この固定用基部７２の上端から車外側に向かって斜め上側に突出するリップ本体７３とを有している。

サイドドア１０が閉止された状態で、上記モール側リップシール６２の先端部が、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の車外側端部、具体的には上記車外側延出部５１と上記外面部５２との境界部分（湾曲部）に弾性的に当接し、これにより、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の車外側端部と、モール部２３との間がシールされる。

上記フロントガラス３は、車室前面に設けられており、前側から見た形状が実質的に矩形状をなして、車幅方向における中央部が両端部よりも前側に迫り出すように湾曲して形成されている。また、フロントガラス３は、その左右の端部がそれぞれ左右のＡピラー６に固定されており、フロントガラス３の上端部が後端部よりも後側に位置するように、Ａピラー６の傾斜角度に合わせて後側に傾斜している。

図１に示されるように、フロンドガラス３に付着している水滴は、ワイパの搖動又は走行風によって左側（運転席側）のＡピラー６に向かって移動して、当該Ａピラー６を車外側に乗り越え、さらに、サイドバイザ７の上端部（Ａピラー６の長さ方向および車幅方向と直交する方向Ｄにおける上側の端部）に載り移る。

上記サイドバイザ７は、運転席側のサイドドア１０（図１参照）に設けられている。図４に示されるように、このサイドバイザ７は、固定用基部７ａ、および庇部７ｅを有するサイドバイザ本体７ｂと、接着部７ｄと、サイドバイザ用モール部８（本発明の「加飾部」に相当する）と、止水堰１７とを備えており、例えば合成樹脂により構成されている。

上記固定用基部７ａは、ドアサッシュ９の上縁部９ｂに沿って延びるプレート状部分であり、当該上縁部９ｂにおける車外側の側面、具体的にはドアサッシュ９（上縁部９ｂ）のモール本体６４の車外側の側面に、上記接着部７ｄを介して固定されている。図４，５に示されるように、固定用基部７ａの上端部（固定用基部７ａの長さ方向および車幅方向と直交する方向Ｄにおける上側の端部）は、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の側面よりも車外側に迫り出している。

上記庇部７ｅは、固定用基部７ａからその長さ方向全体に亘り車外側に向かって斜め下向きに延出しており、水滴Ｓ（図１参照）をドアガラス１１から遠ざけながら後側へ飛散させる役割を果たす。

上記接着部７ｄは、上記固定用基部７ａとドアサッシュ９のモール本体６４の車外側の側面との間に設けられ、固定用基部７ａをドアサッシュ９のモール本体６４に固定するための部分である。この接着部７ｄは、固定用基部７ａの長さ方向全体に亘り配置されている。本実施形態では、接着部７ｄは両面テープとされている。この接着部７ｄの上端部も、固定用基部７ａと同様に、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の側面よりも車外側に迫り出している。

上記サイドバイザ用モール部８は、上記固定用基部７ａに沿って延びて当該固定用基部７ａにおける車外側の側面に固定されるプレート状の加飾部であり、固定用基部７ａの長さ方向全体に亘り配置されている。このサイドバイザ用モール部８は、本実施形態では、ドアサッシュ９のモール本体６４と同じ装飾（色、模様、光沢など）が施されている。このサイドバイザ用モール部８の上端部も、固定用基部７ａと同様に、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の側面よりも車外側に迫り出している。

上記止水堰１７は、上記固定用基部７ａのうち、Ａピラー６に沿った部分の所定の高さ位置であってサイドミラー４より上側の所定高さ位置に設けられて、上記接着部７ｄ、上記固定用基部７ａ、およびサイドバイザ用モール部８の上端部ＵとＡピラー６との間の空間Ｋ（図５参照）を、上記所定高さ位置で塞ぐものである。

止水堰１７の形状は、特に限定されるものではないが、本実施形態では、図４に示されるように、Ａピラー６の長さ方向に直交する方向に切断したときの断面形状が台形状をなしており、その台形の下辺が上辺よりも長く設定され、その下辺が固定用基部７ａの上端部に固定されている。本実施形態では、上記台形の下辺の長さが、固定用基部７ａ、接着部７ｄ、およびサイドバイザ用モール部８の各々の厚みの和に略等しい長さに設定されている。また、上記台形の上辺と車内側側辺との交点ＤＰが、上記モール側リップシール６２のリップ本体７３の車外側の側面に当接している。

本実施形態では、この止水堰１７は、固定用基部７ａの上端部とは別体に構成されて当該上端部に固定されている。その固定方法は特に限定されるものではないが、例えば、接着剤を用いて固定することができる。なお、この止水堰１７は、固定用基部７ａとは、同一材料で一体に形成されてもよい。

本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。

すなわち、本実施形態によれば、サイドバイザ７の止水堰１７が、サイドバイザ７の固定用基部７ａのうち、Ａピラー６に沿った部分の所定の高さ位置であってサイドミラー４より上側の所定高さ位置に設けられて、固定用基部７ａおよびサイドバイザ用モール部８の上端部ＵとＡピラー６との間の空間Ｋを塞ぐので、止水堰１７よりも上側の位置でフロントガラス３に付着した水滴Ｓ（図１参照）がワイパ又は走行風によりＡピラー６の車外側に押し出されてサイドバイザ７の固定用基部７ａおよびサイドバイザ用モール部８の上端部Ｕに載り移り、この上端部Ｕを伝って流下しても、その水滴Ｓはサイドミラー４より上側の所定高さ位置で上記止水堰１７により堰き止められ（図１，３参照）、これにより、水滴Ｓが上記上端部Ｕを伝って止水堰１７よりも下側に流下することが防止される。そして、止水堰１７によって堰き止められた水滴Ｓは、走行風に押されてサイドバイザ本体７ｂを乗り越え、車両後側へ飛散する。つまり、止水堰１７が、サイドミラー４よりも上側の所定高さ位置で水滴Ｓを堰き止めることにより、その水滴Ｓがサイドミラー４より上側の所定高さ位置で車両後側に飛散し、これにより、ドアガラス１１におけるサイドミラー４の視認性に影響する領域Ｒ（図２参照）に凍結防止剤などの不純物を含む水滴が付着することが抑制され、これにより、サイドミラー４の視認性が低下するのを防止することができる。

また、本実施形態によれば、サイドバイザ７が接着部７ｄを有することにより水滴Ｓがサイドバイザ７の上端部Ｕから落下しにくい状態になっている場合や、モール側リップシール６２が設けられることによってサイドバイザ７の上端部Ｕに水滴Ｓが載り易くなっている場合でも、サイドミラー４の視認性低下を効果的に防止することができる。

また、止水堰１７は、上記空間Ｋを塞ぐことができる形状であれば、断面楕円形状、断面三角形状など、任意の断面形状とすることができる。

また、上記実施形態は、運転席が車両の左側に配置されている場合を例に挙げているが、本発明は、運転席が車両の右側に配置されている場合にも適用可能である。

１ 車両
３ フロントガラス
４ サイドミラー
４ａ 鏡面
４ｃ サイドミラーの後端
６ Ａピラー
７ サイドバイザ
７ａ 固定用基部
７ｂ サイドバイザ本体
７ｄ 接着部
８ サイドバイザ用モール部
９ ドアサッシュ
１０ フロントサイドドア
１７ 止水堰
６２ モール側リップシール
Ｓ 水滴
Ｕ サイドバイザの上側端部

Claims (3)

1. ドアサッシュを有するドアフレームと、当該ドアフレームに固定されたサイドミラーとを備えるフロントサイドドアの前記ドアサッシュの車外側の側面に固定されるサイドバイザであって、
   前記ドアサッシュの車外側の側面に固定される固定用基部を含み、かつ、当該固定用基部から車外側に向かって斜め下向きに延出するサイドバイザ本体と、
   前記固定用基部における車外側の側面に固定される加飾部と、
   前記固定用基部のうち、Ａピラーに沿った部分の所定の高さ位置であってサイドミラーより上側の所定高さ位置に設けられて、前記固定用基部および前記加飾部の上側端部と前記Ａピラーとの間の空間を塞ぐ止水堰と、を備えることを特徴とする車両用サイドバイザ。
2. 前記固定用基部と前記ドアサッシュの車外側の側面との間に、前記固定用基部を前記ドアサッシュに固定するための接着部を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用サイドバイザ。
3. 前記ドアサッシュには、当該ドアサッシュと前記Ａピラーとの間の隙間を塞ぐように、前記Ａピラーの車外側の端部に当接するリップシールが設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用サイドバイザ。
   

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