JP2003247201A - 軌道の移動防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軌道変位を防止するための小型の軌道移動防
止構造を提供する。 【解決手段】 軌道４０は、道床１０上に平行に設けら
れた複数のまくら木２１，…と、これらまくら木２１に
締結された複数の平行なレール２３，…とを備えてい
る。前記道床１０または前記道床１０の近傍には、一対
の反力部材（例えば、土留め壁１３，１３）が前記軌道
４０を離間して挟む位置で固定されている。また、前記
反力部材１３に取り付けられるとともに前記レール２３
と交差する方向への前記まくら木２１の移動を前記反力
部材１３で反力をとって引っ張り力で拘束する引っ張り
部材３２が、前記まくら木２１に直接または間接的に取
り付けられている。軌道の移動防止構造１００は、上記
のような構造を備え、レール２３と交差する方向への軌
道４０の移動を防止するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軌道の移動を防止
する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】列車または車両が走るための通路である
軌道は、一般的に、道床の上に平行に設けられたまくら
木と、まくら木に締結され、列車または車両の重量を支
えるとともに車両の走行に対して平滑な走行面を与える
レールなどとを備えている。上記一般的な構成の軌道に
は、例えば、酷暑期に温度が上昇することによりレール
が延び、水平方向に座屈するなどしてレールと交差する
方向にまくら木ごと移動する結果、軌道が移動して所定
の位置からずれる場合がある。

【０００３】かかる場合には列車の走行安全性が損なわ
れるため、従来から、軌道の移動を防止する技術が開発
されている。これらの技術の中には、例えば、まくら木
の周囲に敷設される砂利や砕石（バラスト）に粘着性の
薬液を浸透させてバラスト粒子どうしを粘着させ、バラ
スト全体を固結化するという技術がある。この技術によ
れば、固結化したバラストによってまくら木が固定さ
れ、軌道の移動が防止されることとなる。

【０００４】また、他には、軌道を離間して挟むように
道床に強固に設置された水平反力部材とまくら木との間
に、優れた剛性および耐力を備える突っ張り部材を設
け、まくら木の移動を拘束するという技術がある。この
技術によれば、突っ張り部材および水平反力部材に生じ
る圧縮応力によってまくら木の移動が拘束される結果、
軌道の移動が防止されることとなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記一
つ目の従来の技術によれば、長期的には列車荷重等によ
って軌道が移動してしまう場合があり、十分な軌道の移
動防止効果が望めなかった。また、上記二つ目の従来技
術では、突っ張り部材に、座屈や変形が発生しないよう
な剛性および耐力が必要であった。そのため、上記二つ
目の従来技術では、突っ張り部材の径が太くなる、即ち
断面積が大きくなるので、突っ張り部材が大型になり、
これにより軌道の移動防止構造が大型になってしまうと
いう問題点があった。本発明は上記事情に鑑みてなされ
たもので、軌道の移動を防止するための小型の軌道の移
動防止構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、例えば図１から図３に示す
ように、道床１０上に平行に設けられた複数のまくら木
２１，…と、これらまくら木２１,…に締結された複数
の平行なレール２３，…とを備えた軌道４０が、レール
２３と交差する方向へ移動するのを防止する軌道の移動
防止構造１００であって、前記道床１０または前記道床
１０の近傍には、一対の反力部材（例えば、土留め壁１
３，１３）が前記軌道４０を離間して挟む位置で固定さ
れ、前記反力部材１３に取り付けられるとともに前記レ
ール２３と交差する方向への前記まくら木２１の移動を
前記反力部材１３で反力をとって引っ張り力で拘束する
引っ張り部材３２が、前記まくら木２１に直接または間
接的に取り付けられていることを特徴とする。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、レールと交
差する方向へまくら木が移動しようとすると、まくら木
が引っ張り部材を引っ張り、引っ張られた引っ張り部材
が反力部材で反力をとるとともに引っ張り力を生じるた
め、まくら木の移動が拘束される。従って、軌道の移動
が防止される。

【０００８】また、引っ張り部材は、反力部材で反力を
とって引っ張り力によってまくら木の移動を拘束するの
で、従来の突っ張り部材のようにその座屈や変形を防止
するために径を太くする必要がなく、よって、引っ張り
部材の断面積を小さくでき、この結果、軌道の移動防止
構造の小型化を図ることができる。

【０００９】ここで、引っ張り部材は、引っ張り力に対
して伸びが少なく、反力部材で反力をとって引っ張り力
でまくら木の移動を拘束するものであれば、フレキシブ
ルなものであってもよい。また、反力部材およびまくら
木への引っ張り部材の取り付けは、レールと交差する方
向へまくら木が移動しようとするとまくら木が引っ張り
部材を引っ張り、引っ張られた引っ張り部材が反力部材
で反力をとるとともに引っ張り力を生じる程度の張力、
つまり引っ張り部材にたるみが生じない程度の張力でな
されることが好ましい。

【００１０】また、道床は、まくら木を支持し、まくら
木から伝達される列車荷重を路盤に均等に分布させるも
のであれば砂利や砕石（バラスト）を敷設した道床に限
らず、他の道床でもよい。

【００１１】また、まくら木は、列車または車両の荷重
をレールから受けて道床に分布させるとともにレールを
固定しレール間の距離を正確に保持するためのものであ
ればコンクリート製のまくら木に限らず、木製、鉄筋コ
ンクリート製、鉄製または合成樹脂製のまくら木であっ
ても良く、また、周囲にゴム等を付着させたまくら木で
あってもよい。また、横まくら木に限らず、ブロックま
くら木や、縦まくら木であってもよい。更に、軌道の一
般区間に使われる並まくら木に限らず、軌道継ぎ目部に
使われる継ぎ目まくら木や分岐部分に使用される分岐ま
くら木であってもよい。

【００１２】また、レールは、列車または車両の重量を
支えるとともに車両の走行に対して平滑な走行面を与え
るものであれば如何なる形状および材料等のレールであ
ってもよい。

【００１３】請求項２記載の発明は、例えば図１から図
３に示すように、請求項１記載の軌道の移動防止構造１
００において、前記まくら木２１は前記レール２３と直
交するようにして設けられ、前記まくら木２１の一端部
と、該まくら木２１の他端部の外側に位置する前記反力
部材１３とに、一方の前記引っ張り部材３２が取り付け
られているとともに、前記まくら木２１の他端部と、該
まくら木２１の一端部の外側に位置する前記反力部材１
３とに、他方の前記引っ張り部材３２が取り付けられて
いることを特徴とする。

【００１４】請求項２記載の発明によれば、レールの長
手方向と交差する方向にまくら木が移動しようとする
と、まくら木の端部が引っ張り部材を引っ張り、引っ張
られた引っ張り部材が反力部材で反力をとるとともに引
っ張り力を生じるため、まくら木に圧縮力が働く。従っ
て、従来の突っ張り部材を用いてまくら木の移動を拘束
する場合と同方向にまくら木に圧縮力が加わるため、該
従来技術に用いるために用意した所定の圧縮強さを持つ
まくら木を、本発明の軌道の移動防止構造１００におけ
るまくら木として利用することができる。

【００１５】請求項３記載の発明は、例えば図１から図
３に示すように、請求項１記載の軌道の移動防止構造１
００において、前記まくら木２１は前記レール２３と直
交するようにして設けられ、前記まくら木２１の一端部
と他端部とには、それぞれ取付冶具３１が当接されてお
り、前記まくら木２１の一端部に当接された一方の前記
取付冶具３１と、前記まくら木２１の他端部の外側に位
置する前記反力部材１３とに、一方の前記引っ張り部材
３２が取り付けられるとともに、前記まくら木２１の他
端部に当接された他方の前記取付冶具３１と、前記まく
ら木２１の一端部の外側に位置する前記反力部材１３と
に、他方の前記引っ張り部材３２が取り付けられている
ことを特徴とする。

【００１６】請求項３記載の発明によれば、レールの長
手方向と交差する方向にまくら木が移動しようとする
と、移動するべき方向の端部に当接された取付冶具がま
くら木に押圧されて引っ張り部材を引っ張り、引っ張ら
れた引っ張り部材が反力部材で反力をとるとともに引っ
張り力を生じるため、該取付冶具の移動が拘束される。
従って，まくら木の移動が拘束され、軌道の移動が防止
される。

【００１７】また、前記引っ張り部材は、前記まくら木
の端部に間接的に取り付けられているので、引っ張り部
材をまくら木に取り付ける際に、まくら木に貫通孔を穿
設するなどの、まくら木の強度を損なう施工を行う必要
がない。また、引っ張り部材をまくら木に取り付ける際
にまくら木の形状に変化が生じないため、道床周辺の工
事の時など、軌道が移動しやすい時に一時的に軌道の移
動防止構造を構築し、その後、元の軌道構造に戻すこと
が可能である。更に、まくら木が移動しようとする時に
は、移動するべき方向の端部の取付冶具とまくら木とが
当接部において互いに押圧し合うので、まくら木端部か
ら取り付け冶具が外れにくい。従って、まくら木端部に
取付冶具を強固に固定する必要がない。

【００１８】請求項４記載の発明は、例えば図４に示す
ように、請求項１記載の軌道の移動防止構造１０１にお
いて、前記まくら木２１は前記レール２３と直交するよ
うにして設けられ、前記複数のまくら木２１，…のそれ
ぞれの一端部には、前記レール２３の長手方向に長尺な
一方の長尺取付冶具４１が前記複数のまくら木２１，…
を繋ぐようにして当接されており、前記複数のまくら木
２１，…のそれぞれの他端部には、前記レール２３の長
手方向に長尺な他方の長尺取付冶具４１が前記複数のま
くら木２１，…を繋ぐようにして当接されており、前記
一方の長尺取付冶具４１と、前記まくら木２１の前記他
端部の外側に位置する前記反力部材１３とに、一方の前
記引っ張り部材３２が取り付けられるとともに、前記他
方の長尺取付冶具４１と、前記まくら木２１の前記一端
部の外側に位置する前記反力部材１３とに、他方の前記
引っ張り部材３２が取り付けられていることを特徴とす
る。

【００１９】請求項４記載の発明によれば、長尺取付冶
具に両端部が当接した何れのまくら木がレールと交差す
る方向へ移動しようとしても、移動するべき方向の端部
に当接された該長尺取付冶具が押圧されて引っ張り部材
を引っ張り、引っ張られた引っ張り部材が反力部材で反
力をとるとともに引っ張り力を生じるため、該長尺取付
冶具の移動が拘束され、その結果、まくら木の移動が拘
束される。従って、２つの長尺取付冶具によって２つ以
上のまくら木の移動を拘束することができるため、各ま
くら木の端部に対して冶具を当接させる必要がなく、少
ない数の長尺取付冶具によって軌道の移動を防止するこ
とができる。また、引っ張り部材を所定の間隔で長尺取
付冶具に取り付けることができるため、まくら木の本数
よりも少ない数の引っ張り部材によって軌道の移動を防
止することが可能である。よって、軌道の移動を、施工
の手間をかけずに防止することができる。

【００２０】請求項５記載の発明は、例えば図５に示す
ように、請求項１記載の軌道の移動防止構造１０２にお
いて、前記軌道４０は複数設けられており、前記まくら
木２１は前記レール２３と直交するようにして設けられ
ており、各軌道４０を構成する前記複数のまくら木２
１，…のそれぞれの一端部には、前記レール２３の長手
方向に長尺な一方の長尺取付冶具４１が前記複数のまく
ら木２１，…を繋ぐようにして当接されており、前記複
数のまくら木２１，…のそれぞれの他端部には、前記レ
ール２３の長手方向に長尺な他方の長尺取付冶具４１が
前記複数のまくら木２１，…を繋ぐようにして当接され
ており、前記反力部材１３間には、前記引っ張り部材３
２が前記長尺取付冶具４１を貫通するようにして配置さ
れて各反力部材１３に取り付けられており、前記引っ張
り部材１３の中途部は、前記長尺取付冶具４１に固定さ
れていることを特徴とする。

【００２１】請求項５記載の発明によれば、何れの軌道
のまくら木がレールと交差する方向へ移動しようとして
も、まくら木端部に当接した長尺取付冶具がまくら木に
押圧されて引っ張り部材を引っ張り、引っ張られた引っ
張り部材が反力部材で反力をとるとともに引っ張り力を
生じるため、該長尺取付冶具の移動が拘束される。従っ
て、１つの引っ張り部材によって、レールの長手方向と
交差する方向への、何れの軌道を構成するまくら木の移
動も拘束することができる。よって、各軌道のまくら木
の端部に当接した長尺取付冶具に対してそれぞれ別個の
引っ張り部材を取り付ける必要がない分だけ、軌道の移
動防止構造を、施工の手間をかけずに構築できる。

【００２２】請求項６記載の発明は、例えば図６に示す
ように、請求項１記載の軌道の移動防止構造１０３にお
いて、前記軌道４０は複数設けられており、前記まくら
木２１は前記レール２３と直交するようにして設けられ
ており、各軌道４０を構成する前記複数のまくら木２
１，…のそれぞれの一端部には、前記レール２３の長手
方向に長尺な一方の長尺取付冶具４１が前記複数のまく
ら木２１，…を繋ぐようにして当接されており、前記複
数のまくら木２１，…のそれぞれの他端部には、前記レ
ール２３の長手方向に長尺な他方の長尺取付冶具４１が
前記複数のまくら木２１，…を繋ぐようにして当接され
ており、一方の前記反力部材１３とこれに隣り合う前記
長尺取付冶具４１とに一方の前記引っ張り部材３２が取
り付けられるとともに他方の前記反力部材１３とこれに
隣り合う前記長尺取付冶具４１とに他方の前記引っ張り
部材３２が取り付けられており、前記レール２３の長手
方向と直交する方向において互いに隣り合う別々の前記
長尺取付冶具４１どうしが、連結部材４４によって連結
されていることを特徴とする。

【００２３】請求項６記載の発明によれば、反力部材と
隣り合う長尺取付冶具が引っ張り部材を引っ張る方向へ
移動しようとすると、引っ張り部材が反力部材で反力を
とるとともに引っ張り力を生じるため、該長尺取付冶具
の移動が拘束される。また、移動が拘束された長尺取付
冶具と連結部材によって連結された他の長尺取付冶具が
連結部材を引っ張る方向へ移動しようとすると、該他の
長尺取付冶具が連結部材を引っ張り、引っ張られた連結
部材が、移動を拘束された長尺取付冶具で反力をとると
ともに引っ張り力を生じるため、該他の長尺取付冶具の
移動が拘束される。よって、移動が拘束された長尺取付
冶具と連結部材によって連結された他の長尺取付冶具
の、連結部材を引っ張る方向への移動が順次拘束される
ため、各長尺取付冶具の、レールの長手方向と交差する
方向への移動が拘束されることとなる。従って、長尺取
付冶具に当接しているまくら木の、レールの長手方向と
交差する方向への移動が拘束され、軌道の移動を防止す
ることができる。

【００２４】また、引っ張り部材を配置するべき位置に
まくら木等の障害物が存在する等、反力部材間に延在さ
せて引っ張り部材を取り付けることができない場合であ
っても、引っ張り部材と連結部材とを組み合わせること
により、軌道の移動を防止することができる。

【００２５】請求項７記載の発明は、例えば図１から図
６に示すように、請求項１〜６の何れかに記載の軌道の
移動防止構造１００において、前記道床１０を支持する
地盤５０を更に備え、前記反力部材１３は、前記地盤５
０の土留め壁１３であることを特徴とする。

【００２６】請求項７記載の発明によれば、地盤内にト
ンネルを設けるなど、道床周辺を工事する場合、土留め
壁を反力部材として用いることによって、まくら木の移
動を拘束し、軌道の移動を防止することができる。

【００２７】請求項８記載の発明は、例えば図７に示す
ように、請求項１〜６の何れかに記載の軌道の移動防止
構造１０４において、前記反力部材１３は前記道床１０
または前記道床１０近傍に固定された杭１４であること
を特徴とする。

【００２８】請求項８記載の発明によれば、杭という単
純な形状の反力部材を用いることによって、請求項１か
ら６記載の発明の効果を得ることができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を参照して本発
明を適用した軌道の移動防止構造について詳細に説明す
る。 〔第一の実施の形態〕図１は、本発明を適用した軌道の
移動防止構造１００の斜視図である。また、図２は本発
明を適用した軌道の移動防止構造１００の縦断面図であ
る。

【００３０】軌道の移動防止構造１００は、図１および
図２に示すように、地盤５０と、地盤を施工した基面１
１上に敷設された道床１０と、まくら木２１,…および
レール２３，２３等を備えた軌道４０と、まくら木２１
の先端面に当接した取付冶具３１，…と、道床１０の側
面の崩壊を防ぐ土留め壁１３，１３と、引っ張り力でま
くら木２１の移動を拘束する複数の引っ張り部材３２，
…等とを主に備える。

【００３１】地盤５０には、下部にトンネルを構築する
ため、レール２３の長手方向（以下、Ｘ方向とする）お
よび鉛直方向（以下Ｚ方向とする）に延在する土留め壁
１３が固設されている。土留め壁１３は、鋼製であると
ともに平面視略コの字状でＺ方向に延在する形状の鋼製
の矢板を互いに噛み合わせてＸ方向に連続させたもので
あり、凹凸部分を備えるとともにＸＺ方向に延在する板
状に形成されている。土留め壁１３は、道床の上面にお
いて軌道４０を離間して挟む位置で地盤５０に固設され
ている。

【００３２】土留め壁１３の側面の上端部には、Ｘ方向
に延在した鋼製のＨ形鋼３８，３８が上下に配置されて
固設されている。Ｈ形鋼３８，３８に挟まれた土留め壁
１３の側面には、引っ張り部材３２を挿通させるための
挿通孔が穿設されている。

【００３３】道床１０は、地盤５０を施工した基面１１
上に砂利やバラスト（砕石）等を敷設することで、上下
面がほぼ水平であるとともにＸ方向に延在する両側面が
下方に向かってテーパー状に広がる縦断面視略台形状に
形成されている。

【００３４】軌道４０は、道床１０の上に平行に設けら
れたまくら木２１,…と、これらまくら木２１,…に締結
され、列車又は車両の重量を支えるとともに車両の走行
に対して平滑な走行面を与える１対の平行なレール２
３，２３等とを備えている。レール２３は、鋼製で、断
面視略Ｈ形のものであり、まくら木２１,…の上面にお
いてＸ方向に２本平行に載置され、図示しない犬くぎに
よってまくら木２１，…に締結されている。また、２本
のレール２３，２３は、図中右奥行き側および左手前側
において、それぞれ図示しないレールと溶接されてい
る。

【００３５】まくら木２１は、コンクリート製であり、
直方体の形状に形成されている。また、複数のまくら木
２１，…は、基面１１において所定の間隔をおいてＸ方
向に配列されており、各まくら木２１はＸおよびＺ方向
と直交する方向（以下，Ｙ方向とする）と平行に配置さ
れている。各まくら木２１の両端部には、それぞれ取付
冶具３１，３１が当接されている。

【００３６】取付冶具３１は、鋼製であり、縦断面視略
コの字型に形成され、凹部を外側に向けた状態でまくら
木２１先端面と当接している。取付冶具３１の凹部の底
部分には貫通孔が設けられており、後述のように、該貫
通孔に引っ張り部材３２が挿通されるとともに取り付け
られている。

【００３７】引っ張り部材３２は、鋼線（例えばＰＣ鋼
線）であり、先端部外周面に図示しないねじ山を備えて
いる。引っ張り部材３２の一端部は、まくら木２１の一
端部の取付冶具３１に設けられた貫通孔から反まくら木
側に向かって突出している。

【００３８】そして、引っ張り部材３２の一端部は、こ
の一端部にワッシャ―３９を外挿した上で、第一ナット
３３を引っ張り部材３２のねじ山に螺合させて締め付け
ることで取付冶具３１の凹部底面にワッシャ―３９を介
して当接させることで、取付冶具３１に取り付けられて
いる。

【００３９】また、引っ張り部材３２の他端部は、まく
ら木２１の他端部の外側に位置する土留め壁１３に設け
られた挿通孔および２つのＨ形鋼３８，３８の間から、
反まくら木側に向かって突出している。

【００４０】そして、引っ張り部材３２の他端部は、こ
の他端部にワッシャ―３９を外挿した上で、第２ナット
３６を引っ張り部材３２のねじ山に螺合させて締め付け
ることでＨ形鋼の反まくら木側の側面にワッシャ―３５
を介して当接させることで、土留め壁１３に取り付けら
れている。

【００４１】また、まくら木２１の他端部の取付冶具３
１と、まくら木２１の一端部の外側に位置する土留め壁
１３とへの引っ張り部材３２の取り付けも、同様になさ
れている。更に、引っ張り部材３２は、他のまくら木２
１の一端部の取付冶具３１と、他端部の外側の土留め壁
１３とに同様に取り付けられている。

【００４２】上記のような取付冶具３１および土留め壁
１３への引っ張り部材３２の取り付けは、レール２３と
交差する方向へまくら木２１が移動しようとするとまく
ら木２１が引っ張り部材３２を引っ張り、引っ張られた
引っ張り部材３２が土留め壁１３で反力をとるとともに
引っ張り力を生じる程度の張力、つまり、引っ張り部材
３２にたるみが生じない程度の張力でなされている。

【００４３】次に、上記のように構築された軌道の移動
防止構造１００がレール２３の移動を防止する仕組みを
説明する。まず、まくら木２１がＹ方向に移動しようと
すると、移動するべき方向のまくら木２１先端面に当接
された取付冶具３１がまくら木２１に押圧されて引っ張
り部材３２をＹ方向に引っ張る。次に、Ｙ方向に引っ張
られた引っ張り部材３２が、地盤５０に固設された、Ｙ
方向と逆方向側の土留め壁１３で反力をとるとともに引
っ張り力を生じるため、取付冶具３１の移動が拘束され
る。従って、まくら木２１のＹ方向への移動が拘束さ
れ、軌道４０の移動が防止されるのである。

【００４４】上記軌道の移動防止構造１００によれば、
レール２３と交差する方向へまくら木２１が移動しよう
とすると、移動するべき方向の先端面に当接された取付
冶具３１がまくら木２１に押圧されるとともに引っ張り
部材３２を引っ張り、引っ張られた引っ張り部材３２が
土留め壁１３で反力をとるとともに引っ張り力を生じる
ため、該取付冶具３１の移動が拘束される。従って，ま
くら木２１の移動が拘束され、軌道４０の移動が防止さ
れる。

【００４５】また、従来の突っ張り部材のようにその座
屈や変形を防止するために径を太くする必要がなく、よ
って、引っ張り部材３２の断面積を小さくでき、この結
果、軌道の移動防止構造１００の小型化を図ることがで
きる。

【００４６】また、レール２３の長手方向と交差する方
向にまくら木２１が移動しようとすると、移動するべき
方向のまくら木２１の端部に当接された取付冶具３１が
まくら木２１に押圧されて引っ張り部材３２を引っ張
り、引っ張られた引っ張り部材３２が土留め壁１３で反
力をとるとともに引っ張り力を生じるため、まくら木２
１に圧縮力が働く。従って、従来の突っ張り部材を用い
てまくら木２１の移動を拘束する場合と同方向にまくら
木２１に圧縮力が加わるため、該従来技術に用いるため
に用意した所定の圧縮強さを持つまくら木２１を、本発
明の軌道の移動防止構造１００におけるまくら木２１と
して利用することができる。また、まくら木２１はコン
クリート製であるので、圧縮強さに優れている。従っ
て、まくら木２１の移動が拘束される際に、まくら木２
１に破損が生じにくい。

【００４７】また、引っ張り部材３２は、まくら木２１
の端部に間接的に取り付けられているので、引っ張り部
材３２をまくら木２１端部に取り付ける際に、まくら木
２１に貫通孔を穿設するなどの、まくら木２１の強度を
損なう施工を行う必要がない。また、引っ張り部材３２
をまくら木２１端部に取り付ける際にまくら木２１の形
状に変化が生じないため、道床１０周辺の工事の時な
ど、軌道４０が移動しやすい時に一時的に軌道の移動防
止構造１００を構築し、その後、元の構造に戻すことが
可能である。更に、まくら木２１が移動しようとする時
には、移動するべき方向の端部の取付冶具３１とまくら
木２１とが当接部において互いに押圧し合うので、まく
ら木２１端部から取付冶具３１が外れにくい。従って、
まくら木２１端部に取付冶具３１を強固に固定する必要
がない。

【００４８】また、地盤５０内にトンネルを設けるな
ど、道床１０周辺を工事する場合に設けられた土留め壁
１３を用い、反力をとることによって、まくら木２１の
移動を拘束し、軌道４０の移動を防止することができ
る。

【００４９】〔第一の実施の形態の変形例〕次に、図３
を参照し、上記軌道の移動防止構造１００における引っ
張り部材３２の取り付け部分の変形例について説明す
る。なお、上記第一の実施の形態と同様の構成要素には
同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００５０】取付冶具３１Ａは、鋼製であり、図３
（ａ）に示すように、まくら木２１の先端面との当接面
に凹部を備えた箱状に形成されている。取付冶具３１Ａ
の凹部はまくら木２１の先端部と嵌合し、凹部の底面、
すなわち、まくら木２１の先端面と対向する面は該先端
面に当接する。取付冶具３１Ａには、まくら木２１先端
面との当接部より下部に引っ張り部材３２が取り付けら
れている。

【００５１】上記のような取付冶具３１Ａによれば、ま
くら木２１の先端部と取付冶具３１の凹部とが嵌合して
いるので、まくら木２１が移動しようとする時にも、ま
くら木２１の端部から取付冶具３１Ａが外れにくい。

【００５２】図３（ｂ）は、取付冶具３１Ｂを用いて引
っ張り部材３２を取り付けた例を示す斜視図である。取
付冶具３１Ｂは、鋼製であり、縦断面視略Ｌ字状の形状
に形成されている。取付冶具３１Ｂの該Ｌ字内側の面
は、まくら木２１の上面の端部および先端面と当接す
る。

【００５３】また、取付冶具３１Ｂには、まくら木２１
先端面との当接部より下部に引っ張り部材３２が取り付
けられている。上記のような取付冶具３１Ｂによれば、
まくら木２１が移動しようとする時には、まくら木２１
上面との当接部分がまくら木２１の端部に取付冶具３１
Ｂを留める働きをする。従って、取付冶具３１Ｂは、ま
くら木２１の端部から外れにくい。

【００５４】図３（ｃ）は、取付冶具３１Ｃを用いて引
っ張り部材３２を取り付けた例を示す斜視図である。取
付冶具３１Ｃは、鋼製であり、縦断面視略コの字状の形
状に形成されている。取付冶具３１Ｃの該コの字内側の
面は、まくら木２１の上面および下面の端部ならびに先
端面と当接する。

【００５５】また、取付冶具３１Ｃには、まくら木２１
先端面との当接部より下部に引っ張り部材３２が取り付
けられている。上記のような取付冶具３１Ｃによれば、
まくら木２１が移動しようとする時には、まくら木２１
上下面との当接部分がまくら木２１の端部に取付冶具３
１Ｃを留める働きをする。従って、取付冶具３１Ｃは、
まくら木２１の端部から外れにくい。

【００５６】図３（ｄ）は、取付冶具３１Ｄを用いて引
っ張り部材３２を取り付けた例を示す斜視図である。取
付冶具３１Ｄは、鋼製であり、縦断面視略コの字状の形
状に形成されている。取付冶具３１Ｄの該コの字内側の
面は、まくら木２１の上面および両側面の一部に当接
し、取付冶具３１Ｄの図中左側の側面は、レール２３の
図中右側の側面に当接している。

【００５７】また、取付冶具３１Ｄには、まくら木２１
先端面との当接部より図中手前側の部分に引っ張り部材
３２が取り付けられている。上記のような取付冶具３１
Ｄによれば、まくら木２１が移動しようとする時には、
取付冶具３１Ｄがレール２３に当接しているのでまくら
木２１の端部に取付冶具３１Ｄが留められる。従って、
取付冶具３１Ｄは、まくら木２１の端部から外れにく
い。

【００５８】以上のような取付冶具３１Ａ，Ｂ，Ｃおよ
びＤによっても、上記第一の実施の形態における取付冶
具３１と同様にまくら木２１の移動が拘束されるため、
軌道４０の移動を防止することができる。

【００５９】図３（ｅ）は、引っ張り部材３２を直接ま
くら木２１端部に取り付けた例を示す斜視図である。こ
の場合、上述したような取付冶具３１Ａ〜３１Ｄが不要
であるという利点がある。

【００６０】図３（ｆ）は、まくら木２１の両端部にそ
れぞれ当接された取付冶具３１Ｃ，３１Ｃに一本の引っ
張り部材３２を取り付けた例を示す斜視図である。２つ
の取付冶具３１Ｃ，３１Ｃのまくら木２１先端面との当
接部より下部には、同一の引っ張り部材３２が貫通する
とともに貫通部分において取付冶具３１Ｃ，３１Ｃにそ
れぞれ取り付けられている。また、引っ張り部材３２の
図示しない両端部は、土留め壁１３，１３に固定されて
いる。

【００６１】上記引っ張り部材３２の取り付け方によれ
ば、例えば、まくら木２１が図中右方向に移動しようと
すると、まず、まくら木２１の先端面によって右側の取
付冶具３１Ｃが右方向に押圧されて引っ張り部材３２を
右方向に引っ張る。次に、右方向に引っ張られた引っ張
り部材３２が図示しない左側の土留め壁１３で反力をと
るとともに引っ張り力を生じるため、該右側の取付冶具
３１の移動が拘束される。従って、まくら木２１の右方
向への移動が拘束される。

【００６２】また、まくら木２１が図中左方向に移動し
ようとしても、同様に、引っ張り部材３２が図示しない
右側の土留め壁１３で反力をとるとともに引っ張り力を
生じるにより、まくら木２１の移動が拘束される。従っ
て、一本の引っ張り部材３２によって、図において左右
何れの方向に向かってまくら木２１が移動しようとして
も、まくら木２１の移動を拘束し、軌道４０の移動を防
止することができる。よって、複数の引っ張り部材３２
を取り付ける必要がない分だけ、施工の手間をかけずに
軌道４０の移動を防止することができる。

【００６３】〔第二の実施の形態〕次に、本発明を適用
した第二の実施の形態を、図４を参照して説明する。図
４は、本発明を適用した軌道の移動防止構造１０１の斜
視図である。なお、上記第一の実施の形態と同様の構成
要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００６４】軌道の移動防止構造１０１は、図４に示す
ように、上記取付冶具３１の代わりに、複数のまくら木
２１，…の先端面に当接する長尺取付冶具４１を備える
等の点で上記軌道の移動防止構造１００と異なる。以
下、主にこの点について、詳しく説明する。

【００６５】長尺取付冶具４１は、鋼製であり、Ｘ方向
に延在するとともに断面視略コの字状に形成され、凹部
を外側に向けた状態で複数のまくら木２１，…の先端面
と当接している。長尺取付冶具４１の鉛直方向における
中央部付近には、引っ張り部材３２を挿通させるための
貫通孔が、所定の間隔ごとに設けられている。

【００６６】引っ張り部材３２の一端部は、まくら木２
１の先端部の長尺取付冶具４１に設けられた貫通孔から
反まくら木側に向かって突出している。そして、引っ張
り部材３２の一端部は、この一端部にワッシャ―３９を
外挿した上で、第１ナット３３を引っ張り部材３２のね
じ山に螺合させて締め付けることで長尺取付冶具４１の
凹部底面にワッシャ―３９を介して当接させることで長
尺取付冶具４１に取り付けられている。

【００６７】引っ張り部材３２他端部の土留め壁１３へ
の取り付けは、上記第一の実施の形態における引っ張り
部材３２の土留め壁１３への取り付けと同様である。ま
た、上記のような長尺取付冶具４１および土留め壁１３
への引っ張り部材３２の取り付けは、所定の間隔をあけ
てなされている。

【００６８】上記のように長尺取付冶具４１および土留
め壁１３に取り付けられた引っ張り部材３２の中途部
は、まくら木２１の該他端面に当接された長尺取付冶具
４１の貫通孔を貫通している。

【００６９】上記軌道の移動防止構造１０１によれば、
長尺取付冶具４１に両端部が当接した何れのまくら木２
１がレール２３と交差する方向へ移動しようとしても、
移動するべき方向の端部に当接された該長尺取付冶具４
１が押圧されて引っ張り部材３２を引っ張り、引っ張ら
れた引っ張り部材３２が土留め壁１３で反力をとるとと
もに引っ張り力を生じるため、該長尺取付冶具４１の移
動が拘束され、その結果、まくら木２１の移動が拘束さ
れる。従って、２つの長尺取付冶具４１，４１によって
２つ以上のまくら木２１，…の移動を拘束することがで
きるため、各まくら木２１の端部に対して冶具を当接さ
せる必要がなく、少ない数の長尺取付冶具４１によって
軌道４０の移動を防止することができる。また、引っ張
り部材３２を所定の間隔で長尺取付冶具４１に取り付け
ることができるため、まくら木２１の本数よりも少ない
数の引っ張り部材３２によって軌道４０の移動を防止す
ることが可能である。よって、軌道４０の移動を、施工
の手間をかけずに防止することができる。

【００７０】〔第三の実施の形態〕次に、上記第三の実
施の形態を、図５を参照して説明する。なお、上記第一
および第二の実施の形態と同様の構成要素には同一の符
号を付し、その説明を省略する。図５（ａ）は、第三の
実施の形態の軌道の移動防止構造１０２の平面図であ
り、図５（ｂ）は、軌道の移動防止構造１０２の縦断面
図である。

【００７１】軌道の移動防止構造１０２は、図５に示す
ように、平行に設けられた２つの軌道４０，４０を備え
る等の点で上記第二の実施の形態における軌道の移動防
止構造１０１と異なる。以下、主にこれらの点について
詳しく説明する。

【００７２】図５において、長尺取付冶具４１，…は、
図中左側および右側に配列されたまくら木２１，…の左
右両先端面にそれぞれ当接されている。また、土留め壁
１３，１３は、２つの軌道４０，４０を離間して挟むよ
うに地盤５０に固設されている。

【００７３】本変形例における引っ張り部材３２Ａ，…
は、中途部の外周面にもねじ山を備え、まくら木２１の
両先端部の外側に位置する土留め壁１３，１３間に所定
の間隔ごとに配置されている。引っ張り部材３２Ａの両
先端部は、各土留め壁１３，１３に取り付けられてい
る。また、引っ張り部材３２の中途部は、まくら木２１
の両先端面に当接した２つの長尺取付冶具４１，４１の
貫通孔を貫通しており、貫通部分において長尺取付冶具
４１，４１に取り付けられている。引っ張り部材３２Ａ
の中途部の長尺取付冶具４１への取り付けは、第一ナッ
ト３３を外周面のねじ山に螺合させて締め付けることで
長尺取付冶具４１の凹部底面に当接させることでなされ
ており、これにより、長尺取付冶具４１はまくら木２１
先端面に当接されている。

【００７４】上記のような軌道の移動防止構造１０２に
よれば、例えば、図５中において右方向へまくら木２１
が移動しようとすると、まず、まくら木２１の端部と当
接している長尺取付冶具４１，４１のうち右側の長尺取
付冶具４１がまくら木２１に押圧されて引っ張り部材３
２Ａを右方向に引っ張る。次に、引っ張られた引っ張り
部材３２Ａが左側の土留め壁１３で反力をとるとともに
引っ張り力を生じるため、該右側の長尺取付冶具４１の
移動が拘束され、その結果まくら木２１の移動が拘束さ
れる。

【００７５】また、図中において左方向へまくら木２１
がしようとする時も、同様にまくら木２１の移動が拘束
される。従って、１つの引っ張り部材３２Ａによって、
左右何れの方向への何れの列に配置されたまくら木２１
の移動も拘束することができる。よって、各列のまくら
木２１の端部に当接した長尺取付冶具４１に対してそれ
ぞれ別個の引っ張り部材３２Ａを取り付ける必要がない
分だけ、施工の手間をかけず軌道４０の移動が防止でき
る。

【００７６】〔第四の実施の形態〕次に、図６を参照
し、第四の実施の形態における軌道の移動防止構造１０
３について説明する。なお、上記第一および第二の実施
の形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、その説
明を省略する。図６（ａ）は、軌道の移動防止構造１０
３の平面図であり、図６（ｂ）は、軌道の移動防止構造
１０３の縦断面図である。

【００７７】軌道の移動防止構造１０３は、図６に示す
ように、レール２３の長手方向と直交する方向において
隣り合う他の長尺取付冶具４１どうしを連結する連結部
材４４を更に備える等の点で、上記軌道の移動防止構造
１０２と異なる。以下、主にこの点について詳しく説明
する。

【００７８】軌道の移動防止構造１０３においては、引
っ張り部材３２の一端部は、第二ナット３６を引っ張り
部材３２外周面のねじ山に螺合させて締め付けることで
Ｈ形鋼３８に当接させることにより土留め壁１３に取り
付けられている。また、引っ張り部材３２の他端部は、
引っ張り部材３２の一端部が取り付けられた土留め壁１
３と隣り合う長尺取付冶具４１に、第一ナット３３を外
周面のねじ山に螺合させて該長尺取付冶具４１に当接さ
せることにより取り付けられている。引っ張り部材３２
は、上記のように土留め壁１３および長尺取付冶具４１
に所定の間隔をあけて取り付けられている。

【００７９】連結部材４４は、鋼線（例えばＰＣ鋼線）
であり、先端部外周面に図示しないねじ山を備えてい
る。連結部材４４の一端部は、１つの長尺取付冶具４１
に設けられた貫通孔から突出している。そして、引っ張
り部材３２の一端部は、この一端部に第一ナット３３を
連結部材４４のねじ山に螺合させて締め付けることで長
尺取付冶具４１に隣接させることで前記１つの長尺取付
冶具４１に取り付けられている。連結部材４４の他端部
は、レール２３の長手方向と直交する方向において前記
１つの長尺取付冶具４１と隣り合う他の長尺取付冶具４
１に、同様に取り付けられている。連結部材４４は、上
記のように１つの長尺取付冶具４１と、レール２３の長
手方向と直交する方向において前記１つの長尺取付冶具
４１と隣り合う他の長尺取付冶具４１とに、所定の間隔
をあけて取り付けられている。

【００８０】上記軌道の移動防止構造１０３において
は、土留め壁１３と隣り合う長尺取付冶具４１が引っ張
り部材３２を引っ張る方向へ移動しようとすると、引っ
張り部材３２が土留め壁１３で反力をとるとともに引っ
張り力を生じるため、長尺取付冶具４１の移動が拘束さ
れる。更に、移動が拘束された長尺取付冶具４１と連結
部材４４によって連結された他の長尺取付冶具４１が連
結部材４４を引っ張る方向へ移動しようとすると、該他
の長尺取付冶具４１が連結部材４４を引っ張り、引っ張
られた連結部材４４が移動を拘束された長尺取付冶具４
１で反力をとるとともに引っ張り力を生じるため、該他
の長尺取付冶具４１の移動が拘束される。よって、移動
が拘束された長尺取付冶具４１と連結部材４４によって
連結された他の長尺取付冶具４１の、連結部材４４を引
っ張る方向への移動が順次拘束されるため、各長尺取付
冶具４１の、レール２３の長手方向と交差する方向への
移動が拘束されることとなる。従って、長尺取付冶具４
１に当接しているまくら木２１の、レール２３と交差す
る方向への移動が拘束され、軌道４０の移動を防止する
ことができる。

【００８１】また、引っ張り部材３２を配置するべき位
置にまくら木２１等の障害物が存在する等、土留め壁１
３間に延在させて引っ張り部材３２を取り付けることが
できない場合であっても、引っ張り部材３２と連結部材
４４とを組み合わせることにより、軌道４０の移動を防
止することができる。

【００８２】〔第五の実施の形態〕次に、本発明を適用
した第五の実施の形態を、図７を参照して説明する。図
７は、本発明を適用した軌道の移動防止構造１０４の斜
視図である。軌道の移動防止構造１０４は、土留め壁１
３の代わりに杭１４を備え、引っ張り部材３２が土留め
壁１３の代わりに杭１４に取り付けられている等の点で
上記軌道の移動防止構造１００，１０１，１０２および
１０３と異なる。以下、主にこの点について詳しく説明
する。なお、上記第一の実施の形態と同様の構成要素に
は同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００８３】杭１４は、鉄筋コンクリートによって円筒
状の形状に形成されており、地盤５０に固設されてい
る。また、杭１４には、貫通孔が貫通して設けられ、貫
通孔には前記第一の実施の形態と同様に引っ張り部材３
２が取り付けられている。以上のような軌道の移動防止
構造１０４によれば、単純な形状の杭１４を用い、反力
をとることによって、軌道４０の移動が防止できる。

【００８４】尚、上記実施の形態および実施の形態の変
形例においては、レール２３は、まくら木２１に犬くぎ
を用いて締結されているとして説明したが、レール２３
をまくら木２１に締結するものであれば犬くぎに限ら
ず、タイプレートや板ばね、線ばね等で締結されていて
もよい。

【００８５】また、取付冶具３１および長尺取付冶具４
１は、鋼製であるとして説明したが、まくら木２１先端
面に当接し、まくら木２１が移動しようとする時にまく
ら木２１先端面によって押されるとともに引っ張り部材
３２、引っ張り部材３２または連結部材４４を引っ張る
ものであれば鋼製に限らず、他の金属製、木製または樹
脂製であってもよい。さらに、取付字具３１および長尺
取付字具４１は、他の形状のものであっても良い。

【００８６】また、引っ張り部材３２、引っ張り部材３
２および連結部材４４は、ＰＣ鋼線などの鋼線であると
して説明したが、他の材料によるものであっても良い
し、また、他の形状のものであっても良い。

【００８７】また、土留め壁１３を構成する矢板を鋼製
の矢板であるとして説明したが、板状の杭であって、互
いに隙間無く打ち込まれて連続した壁面をつくるもので
あれば、鋼製の矢板に限らず、木製やコンクリート製、
鉄筋コンクリート製、プレストレストコンクリート製等
の矢板であってもよい。また、杭１４は鉄筋コンクリー
ト製であるとして説明したが、鉄鋼製、木製であっても
よい。

【００８８】また、軌道の移動防止構造１００、１０
１、１０２、１０３および１０４は、主にレール２３の
長手方向と交差する水平方向へのまくら木２１の移動を
拘束するものとして説明したが、引っ張り部材３２また
は連結部材４４をレール２３長手方向に垂直な平面内に
おいて斜めに取り付けることによって、鉛直方向へのま
くら木２１の移動を拘束するものとしても良い。更に、
軌道の移動防止構造１０２および１０３は、２つの軌道
４０，４０を備えるものとして説明したが、２つ以上の
軌道４０,…を備えるものであってもよい。

【００８９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、レールと
交差する方向へまくら木が移動しようとすると、まくら
木が引っ張り部材を引っ張り、引っ張られた引っ張り部
材が反力部材で反力をとるとともに引っ張り力を生じる
ため、まくら木の移動が拘束される。従って、軌道の移
動が防止される。また、従来の突っ張り部材のようにそ
の座屈や変形を防止するために径を太くする必要がな
く、よって、引っ張り部材の断面積を小さくでき、この
結果、軌道の移動防止構造の小型化を図ることができ
る。

【００９０】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明と同様の効果が得られるのは勿論のこと、レー
ルの長手方向と交差する方向にまくら木が移動しようと
すると、まくら木の端部が引っ張り部材を引っ張り、引
っ張られた引っ張り部材が反力部材で反力をとるととも
に引っ張り力を生じるため、まくら木に圧縮力が働く。
従って、従来の突っ張り部材を用いてまくら木の移動を
拘束する場合と同方向にまくら木に圧縮力が加わるた
め、該従来技術に用いるために用意した所定の圧縮強さ
を持つまくら木を、本発明の軌道の移動防止構造におけ
るまくら木として利用することができる。

【００９１】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明と同様の効果が得られるのは勿論のこと、レー
ルの長手方向にまくら木が移動しようとすると、移動す
るべき方向の端部に当接された取付冶具がまくら木に押
圧されて引っ張り部材を引っ張り、引っ張られた引っ張
り部材が反力部材で反力をとるとともに引っ張り力を生
じるため、該取付冶具の移動が拘束される。従って，ま
くら木の移動が拘束され、軌道の移動が防止される。ま
た、引っ張り部材をまくら木端部に取り付ける際に、ま
くら木に貫通孔を穿設するなどの、まくら木の強度を損
なう施工を行う必要がない。更に、引っ張り部材をまく
ら木端部に取り付ける際にまくら木の形状に変化が生じ
ないため、道床周辺の工事の時など、軌道が移動しやす
い時に一時的に軌道の移動防止構造を構築し、その後、
元の軌道構造に戻すことが可能である。更に、まくら木
が移動しようとする時には、移動するべき方向の端部の
取付冶具とまくら木とが当接部において互いに押圧し合
うので、まくら木端部から取り付け冶具が外れにくい。
従って、まくら木端部に取付冶具を強固に固定する必要
がない。

【００９２】請求項４記載の発明によれば、請求項１記
載の発明と同様の効果が得られるのは勿論のこと、長尺
取付冶具に両端部が当接した何れのまくら木がレールと
交差する方向へ移動しようとしても、移動するべき方向
の端部に当接された該長尺取付冶具が押圧されて引っ張
り部材を引っ張り、引っ張られた引っ張り部材が反力部
材で反力をとるとともに引っ張り力を生じるため、該長
尺取付冶具の移動が拘束され、その結果、まくら木の移
動が拘束される。従って、２つの長尺取付冶具によって
２つ以上のまくら木の移動を拘束することができるた
め、各まくら木の端部に対して冶具を当接させる必要が
なく、少ない数の長尺取付冶具によって軌道の移動を防
止することができる。また、引っ張り部材を所定の間隔
で長尺取付冶具に取り付けることができるため、まくら
木の本数よりも少ない数の引っ張り部材によって軌道の
移動を防止することが可能である。よって、軌道の移動
を、施工の手間をかけずに防止することができる。

【００９３】請求項５記載の発明によれば、請求項１記
載の発明と同様の効果が得られるのは勿論のこと、何れ
の軌道のまくら木がレールと交差する方向へ移動しよう
としても、まくら木端部に当接した長尺取付冶具が引っ
張り部材を引っ張り、引っ張られた引っ張り部材が反力
部材で反力をとるとともに引っ張り力を生じるため、該
長尺取付冶具の移動が拘束される。従って、１つの引っ
張り部材によって、レールの長手方向と交差する方向へ
の、何れの軌道を構成するまくら木の移動も拘束するこ
とができる。よって、各列のまくら木の端部に当接した
長尺取付冶具に対してそれぞれ別個の引っ張り部材を取
り付ける必要がない分だけ、軌道の移動防止構造を、施
工の手間をかけずに構築できる。

【００９４】請求項６記載の発明によれば、請求項１記
載の発明と同様の効果が得られるのは勿論のこと、反力
部材と隣り合う長尺取付冶具が引っ張り部材を引っ張る
方向へ移動しようとすると、引っ張り部材が反力部材で
反力をとるとともに引っ張り力を生じるため、該長尺取
付冶具の移動が拘束される。また、移動が拘束された長
尺取付冶具と連結部材によって連結された他の長尺取付
冶具が連結部材を引っ張る方向へ移動しようとすると、
該他の長尺取付冶具が連結部材を引っ張り、引っ張られ
た連結部材が、移動を拘束された長尺取付冶具で反力を
とるとともに引っ張り力を生じるため、該他の長尺取付
冶具の移動が拘束される。よって、移動が拘束された長
尺取付冶具と連結部材によって連結された他の長尺取付
冶具の、連結部材を引っ張る方向への移動が順次拘束さ
れるため、各長尺取付冶具の、レールの長手方向と交差
する方向への移動が拘束されることとなる。従って、長
尺取付冶具に当接しているまくら木の、レールの長手方
向と交差する方向への移動が拘束され、軌道の移動を防
止することができる。また、引っ張り部材を配置するべ
き位置にまくら木等の障害物が存在する等、反力部材間
に延在させて引っ張り部材を取り付けることができない
場合であっても、引っ張り部材と連結部材とを組み合わ
せることにより、軌道の移動を防止することができる。

【００９５】請求項７記載の発明によれば、請求項１〜
６の何れかに記載の発明と同様の効果が得られるのは勿
論のこと、地盤内にトンネルを設けるなど、道床周辺を
工事する場合、土留め壁を反力部材として用いることに
よって、まくら木の移動を拘束し、軌道の移動を防止す
ることができる。

【００９６】請求項８記載の発明によれば、杭という単
純な形状の反力部材を用いることによって、請求項１か
ら６記載の発明の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る軌道の移動防止構造の第一の実施
の形態を示す斜視図である。

【図２】本発明に係る軌道の移動防止構造の第一の実施
の形態の縦断面図である。

【図３】本発明に係る軌道の移動防止構造における引っ
張り部材の取り付け部分の変形例を示す斜視図である。

【図４】本発明に係る軌道の移動防止構造の第二の実施
の形態を示す斜視図である。

【図５】本発明に係る軌道の移動防止構造の第三の実施
の形態を示す図であり、（ａ）は、軌道の移動防止構造
の平面図であり、（ｂ）は、軌道の移動防止構造の縦断
面図である。

【図６】本発明に係る軌道の移動防止構造の第四の実施
の形態を示す図であり、（ａ）は、軌道の移動防止構造
の平面図であり、（ｂ）は、軌道の移動防止構造の縦断
面図である。

【図７】本発明に係る軌道の移動防止構造の第５の実施
の形態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 道床 １３ 土留め壁（反力部材） １４ 杭（反力部材） ２１ まくら木 ２３ レール ３１ 取付冶具 ３２ 引っ張り部材 ４０ 軌道 ４１ 長尺取付冶具 ４４ 連結部材 ５０ 地盤 １００ 軌道の移動防止構造 １０１ 軌道の移動防止構造 １０２ 軌道の移動防止構造 １０３ 軌道の移動防止構造 １０４ 軌道の移動防止構造

フロントページの続き (72)発明者 古山 章一 東京都渋谷区代々木二丁目２番２号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 佐藤 豊 東京都渋谷区代々木二丁目２番２号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 初貝 隆一 東京都渋谷区代々木二丁目２番２号 東日 本旅客鉄道株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道床上に平行に設けられた複数のまくら
   木と、これらまくら木に締結された複数の平行なレール
   とを備えた軌道が、前記レールと交差する方向へ移動す
   るのを防止する軌道の移動防止構造であって、 前記道床または前記道床の近傍には、一対の反力部材が
   前記軌道を離間して挟む位置で固定され、 前記反力部材に取り付けられるとともに前記レールと交
   差する方向への前記まくら木の移動を前記反力部材で反
   力をとって引っ張り力で拘束する引っ張り部材が、前記
   まくら木に直接または間接的に取り付けられていること
   を特徴とする軌道の移動防止構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の軌道の移動防止構造にお
   いて、 前記まくら木は前記レールと直交するようにして設けら
   れ、 前記まくら木の一端部と、該まくら木の他端部の外側に
   位置する前記反力部材とに、一方の前記引っ張り部材が
   取り付けられているとともに、 前記まくら木の他端部と、該まくら木の一端部の外側に
   位置する前記反力部材とに、他方の前記引っ張り部材が
   取り付けられていることを特徴とする軌道の移動防止構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の軌道の移動防止構造にお
   いて、 前記まくら木は前記レールと直交するようにして設けら
   れ、 前記まくら木の一端部と他端部とには、それぞれ取付冶
   具が当接されており、 前記まくら木の一端部に当接された一方の前記取付冶具
   と、前記まくら木の他端部の外側に位置する前記反力部
   材とに、一方の前記引っ張り部材が取り付けられるとと
   もに、 前記まくら木の他端部に当接された他方の前記取付冶具
   と、前記まくら木の一端部の外側に位置する前記反力部
   材とに、他方の前記引っ張り部材が取り付けられている
   ことを特徴とする軌道の移動防止構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載の軌道の移動防止構造にお
   いて、 前記まくら木は前記レールと直交するようにして設けら
   れ、 前記複数のまくら木のそれぞれの一端部には、前記レー
   ルの長手方向に長尺な一方の長尺取付冶具が前記複数の
   まくら木を繋ぐようにして当接されており、 前記複数のまくら木のそれぞれの他端部には、前記レー
   ルの長手方向に長尺な他方の長尺取付冶具が前記複数の
   まくら木を繋ぐようにして当接されており、 前記一方の長尺取付冶具と、前記まくら木の前記他端部
   の外側に位置する前記反力部材とに、一方の前記引っ張
   り部材が取り付けられるとともに、 前記他方の長尺取付冶具と、前記まくら木の前記一端部
   の外側に位置する前記反力部材とに、他方の前記引っ張
   り部材が取り付けられていることを特徴とする軌道の移
   動防止構造。
5. 【請求項５】 請求項１記載の軌道の移動防止構造にお
   いて、 前記軌道は複数設けられており、 前記まくら木は前記レールと直交するようにして設けら
   れており、 各軌道を構成する前記複数のまくら木のそれぞれの一端
   部には、前記レールの長手方向に長尺な一方の長尺取付
   冶具が前記複数のまくら木を繋ぐようにして当接されて
   おり、 前記複数のまくら木のそれぞれの他端部には、前記レー
   ルの長手方向に長尺な他方の長尺取付冶具が前記複数の
   まくら木を繋ぐようにして当接されており、 前記反力部材間には、前記引っ張り部材が前記長尺取付
   冶具を貫通するようにして配置されて各反力部材に取り
   付けられており、 前記引っ張り部材の中途部は、前記長尺取付冶具に固定
   されていることを特徴とする軌道の移動防止構造。
6. 【請求項６】 請求項１記載の軌道の移動防止構造にお
   いて、 前記軌道は複数設けられており、 前記まくら木は前記レールと直交するようにして設けら
   れており、 各軌道を構成する前記複数のまくら木のそれぞれの一端
   部には、前記レールの長手方向に長尺な一方の長尺取付
   冶具が前記複数のまくら木を繋ぐようにして当接されて
   おり、 前記複数のまくら木のそれぞれの他端部には、前記レー
   ルの長手方向に長尺な他方の長尺取付冶具が前記複数の
   まくら木を繋ぐようにして当接されており、 一方の前記反力部材と、これに隣り合う前記長尺取付冶
   具とに、一方の前記引っ張り部材が取り付けられるとと
   もに、 他方の前記反力部材と、これに隣り合う前記長尺取付冶
   具とに、他方の前記引っ張り部材が取り付けられてお
   り、 前記レールの長手方向と直交する方向において互いに隣
   り合う別々の前記長尺取付冶具どうしが、連結部材によ
   って連結されていることを特徴とする軌道の移動防止構
   造。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の軌道の
   移動防止構造において、 前記道床を支持する地盤を更に備え、 前記反力部材は、前記地盤の土留め壁であることを特徴
   とする軌道の移動防止構造。
8. 【請求項８】 請求項１〜６のいずれかに記載の軌道の
   移動防止構造において、 前記反力部材は前記道床または前記道床の近傍に固定さ
   れた杭であることを特徴とする軌道の移動防止構造。