JP2003247410A - 潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 供給量を確実に調整可能な潤滑油供給装置を
低コストで形成すること。 【解決手段】 ロッカシャフト１５内にはシャフト内油
路１６と、これと連通する分岐路１７が設けられ、この
外周面には分岐路１７を通過するように溝状に切り欠か
れた油量調整路１８が全周に亘り設けられている。ロッ
カアーム２０内にはシャフト嵌合孔２６の内周面から摺
接面２１にかけてアーム内油路２５が設けられ、油量調
整路１８と常時連通している。油量調整路１８は分岐路
１７とアーム内油路２５の孔径より狭いため、潤滑油の
供給量を調整可能である。また油量調整路１８はロッカ
シャフト１５の全周に設けられているため分岐路１７、
油量調整路１８、アーム内油路２５に対して厳しい位置
精度を要求されない。したがって、供給量を確実に調整
可能な潤滑油供給装置を低コストで形成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、潤滑油供給装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の動弁装置においては、カムの
回転に伴って、ロッカアームをロッカシャフトを中心に
揺動させることで、バルブの往復駆動を行っているもの
がある。カムはロッカアームの表面を摺動するため、こ
の双方の摺接面において摩耗が発生する虞があり、この
発生を防ぎ、カムとロッカアームとを円滑に摺動させる
ために摺接面に潤滑油が供給されている。

【０００３】この潤滑油の供給構造の一例を図３，４に
示す。ロッカシャフト１には、ロッカアーム３が遊嵌さ
れており、ロッカアーム３はロッカシャフト１を軸にし
て回動可能となっている。ロッカシャフト１は中空状に
形成され、この内部は図示しない油供給装置と繋がる潤
滑油の供給路７となっている。また、ロッカシャフト１
には、この供給路７に通じる第１油通路２がロッカシャ
フト１の径方向に沿って外周面にかけて貫通形成されて
いる。一方、ロッカアーム３には、ロッカシャフト１と
の嵌合面からカム６との摺接面５に貫通する第２油通路
４が設けられている。この第１油通路２と第２油通路４
とは、カム６がロッカアーム３を最も揺動させるタイミ
ング時にのみ連通して、ロッカシャフト１の内部を通し
て供給される潤滑油を摺接面５に供給するようになって
いる。このように両油通路を間欠的に連通させる間欠給
油を行うことにより、潤滑油の量を調整しつつ供給可能
となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構造では、間欠的
に給油することで潤滑油の供給量を調整しているため、
両油通路が確実に繋がり合うように、両油通路の位置精
度が必要となる。もし、両油通路の孔開け加工やロッカ
アームとロッカシャフトの組み付けなどの精度が悪い
と、給油時の両油通路の連通状態が悪くなり、必要な供
給量が確保されない虞があるからである。しかし、両油
通路の位置の精度をだすことは組み付け上難しく、その
ためコストも高くなるという問題があった。

【０００５】そこで、潤滑油の供給量の調整を上記構造
のような間欠給油ではなく、例えば常時給油にして供給
量を絞るべく油通路の径を狭くすることによって行う方
法が考えられる。即ち、第１油通路あるいは第２油通路
のうちどちらか一方を小径にし、かつ常に両通路を連通
させることにより、常時少しずつ給油するという構造で
ある。しかし、常時給油を行うためには、油路の孔径を
かなり絞らなければらならないため、加工上難しい。そ
のため、この方法も実施は難しいという問題があった。

【０００６】本発明は上記のような事情に基づいて完成
されたものであって、摺接面への潤滑油の供給量調整を
確実に行うことが可能で、かつ低コストで製造可能な潤
滑油供給装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、軸心に沿ってシャ
フト内油路が形成された中空の支軸と、この支軸に対し
て周方向に回動可能に嵌合されたロッカアームと、この
ロッカアームに設けられカム機構との摺動により前記ロ
ッカアームを支軸周りに所定角度範囲で回動させて内燃
機関に対する弁の開閉動作を可能とする摺動部と、前記
シャフト内油路から前記摺動部にかけて設けられこの摺
動部へ潤滑油の供給を行う潤滑油供給路とからなる潤滑
油供給装置であって、前記潤滑油供給路は、前記支軸に
おいて前記シャフト内油路へ通じるように径方向へ貫通
して設けられた分岐路と、前記ロッカアームにおいて穿
孔され一端側は前記摺動部に開口し、他端側は前記支軸
と前記ロッカアームとの嵌合面部に開口するアーム内油
路と、前記支軸と前記ロッカアームとが嵌合し合う面の
いずれか一方の面の周方向に沿って前記分岐路と前記ア
ーム内油路とを常時連絡可能な油量調整路とが設けら
れ、かつこの油量調整路は、前記分岐路及び前記アーム
内油路のいずれの孔径より小さい開口幅を有し、前記所
定角度範囲よりも広い範囲において設けられている構成
としたところに特徴を有する。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記油量調整路は、前記支軸の外周面の全周
に亘って溝状に切り欠かれて構成されているところに特
徴を有する。

【０００９】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞カム機構と
摺動部とが摺動し合うと、ロッカアームが支軸に対して
回動することにより弁の開閉動作がなされる。分岐路と
アーム内油路とは油量調整路により常時連絡されている
ため、潤滑油がシャフト内油路から分岐路、油量調整
路、アーム内油路を通って常に摺動部に供給され、カム
と摺動部との潤滑がなされる。

【００１０】この摺動部への潤滑油の供給量は、この油
量調整路で絞られた量の潤滑油が常時摺動部に供給さ
れ、弁の開閉動作が行われる全工程内に供給される潤滑
油の積算量でもって摺動部への総必要供給量を確保する
ことができる。

【００１１】また、油量調整路は、支軸とロッカアーム
とが嵌合し合う面のいずれか一方の面の周方向に沿っ
て、かつロッカアームが支軸周りに回動する所定角度範
囲よりも広い範囲において設けられているため、支軸と
ロッカアームの組み付け時に支軸の周方向に対してこれ
らの組み付け誤差が生じても、油量調整路でもって分岐
路とアーム内油路とを確実に連絡させることができる。
したがって、従来のような周方向に関しての厳しい組み
付け精度が要求されないため、低コストで潤滑油供給路
を形成可能となる。よって、供給量を確実に調整可能な
潤滑油供給装置を低コストで製造することができる。

【００１２】＜請求項２の発明＞油量調整路が支軸の外
周面の全周に亘り形成されているため、支軸とロッカア
ームの組み付けがより容易になる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１及
び図２に基づいて説明する。これらの図には、カム１４
とカムシャフト１２（カム機構）、ロッカシャフト１５
（支軸）とロッカアーム２０、及びバルブ１１（弁）と
を備えた内燃機関の動弁装置が示されている。

【００１４】バルブ１１の上方には、図１における前後
方向（以下、図１における手前を前側、奥を後側とす
る）に延びるカムシャフト１２が配されている。カムシ
ャフト１２の外周面には、略卵型のカム１４が嵌着さ
れ、カムシャフト１２とカム１４とは、内燃機関の回転
に伴って一体的に回転するように構成されている。

【００１５】前記したロッカシャフト１５は、カムシャ
フト１２と平行に設けられ、エンジンヘッド（図示せ
ず）に固定されている。ロッカアーム２０は、一端側に
シャフト嵌合孔２６（嵌合面部）が貫通して設けられ、
ロッカシャフト１５の外周面に対して軸方向及び周方向
への変位を許容した状態で嵌合可能となっている。

【００１６】一方、ロッカアーム２０の他端側は、バル
ブ１１側に延び、且つバルブ１１とカム１４との間に配
されるようになっている。このロッカアーム２０の他端
側の下面はバルブ１１に当接する当接部２３となり、上
面はカム１４と摺接する摺接面２１（摺動部）となって
いる。カム１４が回転してカム１４の尖った部分（図１
における右側）がロッカアーム２０の摺接面２１と接す
ると、ロッカシャフト１５を軸にしてロッカアーム２０
が下方へ押され、当接部２３がバルブ１１を押し込んで
動弁動作を行うようにしている。

【００１７】なお、図示はしないが、ロッカシャフト１
５には、ロッカアーム２０をその前後面から挟み込むよ
うにして位置決め部材が配されており、これによりロッ
カアーム２０はロッカシャフト１５の軸方向に対して位
置決めされた状態で取り付けられている。

【００１８】前記摺接面２１には、ロッカシャフト１５
及びロッカアーム２０内に形成された潤滑油供給路１９
を介して潤滑油が供給されている。

【００１９】即ち、ロッカシャフト１５内には、この軸
心に沿ってシャフト内油路１６が形成されており、シャ
フト内油路１６には、図示しない油供給装置から潤滑油
が圧送されている。また、ロッカシャフト１５には、円
形断面の分岐路１７がロッカシャフト１５の径方向に沿
って貫通し、シャフト内油路１６に通じている。この分
岐路１７は、ドリルによる穴あけ加工にて形成されてい
る。また、分岐路１７は、ロッカアーム２０が組み付け
られた状態で、ロッカアーム２０の厚み方向の略中央の
位置に開口するようになっている。

【００２０】ロッカシャフト１５の外周面には、この周
方向に沿って、分岐路１７の開口中心を通過するように
全周に亘って油量調整路１８が設けられている。油量調
整路１８は、切削加工によって溝状に切り欠かれてい
る。

【００２１】ロッカアーム２０側には、シャフト嵌合孔
２６の内周面から摺接面２１にかけてアーム内油路２５
が貫通している。このアーム内油路２５は、ロッカアー
ム２０の厚み方向における略中央位置に沿って配されて
いる。アーム内油路２５の摺接面２１側の開口は、摺接
面２１の左端に設けられた窪み２４内に開口している。

【００２２】一方、アーム内油路２５のシャフト嵌合孔
２６側の開口は、前記したようにアーム内油路２５がロ
ッカアーム２０の厚み方向における略中央位置に設けら
れていることから、ロッカアーム２０がロッカシャフト
１５に組み付けられた状態では、前記油量調整路１８と
対応するようになっている。したがって、アーム内油路
２５と分岐路１７とは、常に油量調整路１８を介して繋
がり合い、且つ、バルブ１１の上下方向への往復駆動が
なされる全工程においても、アーム内油路２５と分岐路
１７とは直接繋がり合わないようになっている。

【００２３】ところで、前記した油量調整路１８の溝幅
は、分岐路１７のロッカシャフト１５の外周面側におけ
る開口径及びアーム内油路２５のシャフト嵌合孔２６側
の開口径よりも細く形成されている。且つ、油量調整路
１８の流路断面積は、バルブ１１の上下方向への往復駆
動がなされる全工程において摺接面２１に供給される潤
滑油の積算供給量が、この摺接面２１に必要な総供給量
となるように設定されている。

【００２４】なお、詳しくは図示しないが、この実施形
態では、アーム内油路２５の摺接面２１側の開口は窪み
２４に臨んでいる。ロッカアーム２０が下方へ揺動して
いない時期においては、アーム内油路２５は右上がりの
形態となっており、潤滑油は摺接面２１の面上に供給さ
れるだけでなくこの窪み２４にも溜まるようになってい
る。したがって、ロッカアーム２０がカム１４の回転に
より下方へ押されると、アーム内油路２５から圧送され
てくる潤滑油に加えて、窪み２４に溜まった潤滑油も摺
接面２１へ向けて流れる。よって、ロッカアーム２０と
カム１４との間に最も摩擦が生じる動弁時期において、
窪み２４に溜まった潤滑油を摺接面２１に供給すること
で、ロッカアーム２０とカム１４の潤滑性を補ってい
る。

【００２５】したがって、本発明の実施形態によれば、
カム１４によりロッカアーム２０が下方に押されていな
い時期においては、シャフト内油路１６に圧送されてい
る潤滑油は分岐路１７、油量調整路１８、アーム内油路
２５の順に流れ、摺接面２１の窪み２４内に供給され
る。ロッカアーム２０が下方へ押されると、シャフト内
油路１６から摺接面２１にかけて供給される潤滑油と、
上記した窪み２４内に溜まった潤滑油とが摺接面２１に
供給される。

【００２６】したがって、バルブ１１の上下方向への往
復駆動がなされる全工程において、油量調整路１８によ
り調整された潤滑油が常時摺接面２１に供給され、かつ
この積算供給量が摺接面２１に必要な潤滑油の総供給量
となるため、油量調整路１８により供給量を調整しつつ
必要な総供給量を確実に確保することができる。

【００２７】また、常時給油では、絞った量の潤滑油を
常時摺接面２１に供給しているため、前記したロッカア
ーム２０とカム１４との間に最も摩擦が生じる動弁時期
での供給量が不足しやすいという不具合が生じる可能性
が考えられる。しかし、前記したように、摺接面２１に
潤滑油を供給する際において、ロッカアーム２０が下方
へ押されていない時期には窪み２４に潤滑油が溜まるた
め、最も潤滑油の供給が必要な前記した動弁時期の必要
供給量が確保される。また、こうして潤滑油を溜めるこ
とで潤滑油を無駄にすることなく摺接面２１に供給する
ことができる。したがって、この不具合点も解消するこ
とが可能となる。

【００２８】また、ロッカシャフト１５とロッカアーム
２０の組み付け時において、ロッカシャフト１５の周方
向に対する組み付け誤差が生じた場合でも、油量調整路
１８がロッカシャフト１５の外周面の全周に亘り設けら
れているため、分岐路１７とアーム内油路２５とを確実
に繋ぐことができる。したがって、本発明のものは分岐
路１７とアーム内油路２５とを直接連通させない点のみ
に留意すればよく、従来のような厳しい位置精度は要求
されない。

【００２９】また、油量調整路１８をロッカシャフト１
５の外周面に溝状に構成したので、例えば細い孔状の油
量調整路を形成する場合に比べて加工性が良く低コスト
で形成できる。

【００３０】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。

【００３１】（１）上記した実施形態では、油量調整路
１８をロッカシャフト１５の外周面に設けたが、ロッカ
アームのシャフト嵌合孔の内周面に同様に設けても良
い。 （２）上記した実施形態では、油量調整路１８をロッカ
シャフト１５の全周に亘り設けたが、ロッカアームの所
定の回動角度範囲、もしくはこれより若干広い範囲とな
る周の一部のみに設けても良い。

【００３２】（３）上記した実施形態では、カム１４を
直接ロッカアーム２０の他端側の摺接面２１に摺接させ
たが、これに替えて、ロッカアームの他端側に回転可能
なローラを設けて、このローラを介してロッカアームを
回動させるものにも適用できる。この場合において、ロ
ッカアームの他端側にローラの一部を収容可能な袋状の
部分を設け、この袋状の部分に潤滑油を供給してローラ
の摺接面が潤滑油に浸かるようにしても良い。

【００３３】（４）上記した実施形態では、油量調整路
１８をロッカシャフト１５の外周面に切削加工により形
成したが、金型成形により形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における潤滑油供給路がわか
る縦断面図

【図２】ロッカシャフトとロッカアームの横断面図

【図３】従来例における第１油通路と第２油通路とが連
通していない様子を示す縦断面図

【図４】第１油通路と第２油通路とが連通している様子
を示す縦断面図

【符号の説明】

１１…バルブ（弁） １２…カムシャフト（カム機構） １４…カム（カム機構） １５…ロッカシャフト（支軸） １６…シャフト内油路 １７…分岐路 １８…油量調整路 １９…潤滑油供給路 ２０…ロッカアーム ２１…摺接面（摺動部） ２５…アーム内油路 ２６…シャフト嵌合孔（嵌合面部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸心に沿ってシャフト内油路が形成され
   た中空の支軸と、この支軸に対して回動可能に嵌合され
   たロッカアームと、このロッカアームに設けられカム機
   構との摺動により前記ロッカアームを支軸周りに所定角
   度範囲で回動させて内燃機関に対する弁の開閉動作を可
   能とする摺動部と、前記シャフト内油路から前記摺動部
   にかけて設けられこの摺動部へ潤滑油の供給を行う潤滑
   油供給路とからなる潤滑油供給装置であって、 前記潤滑油供給路には、前記支軸において前記シャフト
   内油路へ通じるように径方向へ貫通して設けられた分岐
   路と、 前記ロッカアームにおいて穿孔され一端側は前記摺動部
   に開口し、他端側は前記支軸と前記ロッカアームとの嵌
   合面部に開口するアーム内油路と、 前記支軸と前記ロッカアームとが嵌合し合う面のいずれ
   か一方の面の周方向に沿って前記分岐路と前記アーム内
   油路とを常時連絡可能な油量調整路とが設けられ、 かつこの油量調整路は、前記分岐路及び前記アーム内油
   路のいずれの孔径より小さい開口幅を有し、前記所定角
   度範囲よりも広い範囲において設けられていることを特
   徴とする潤滑油供給装置。
2. 【請求項２】 前記油量調整路は、前記支軸の外周面の
   全周に亘って溝状に切り欠かれて構成されていることを
   特徴とする請求項１記載の潤滑油供給装置。