JP2003252282A - 船 舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 簡単な構成にもかかわらず、船側への氷のま
とわり付きを十分に抑制して、推進性能の低下を抑制す
ることが可能な船舶を提供する。 【解決手段】 船体１２の第１の側板２２に設けられた
第１の開口部２４と、船体１２の第２の側板２６に設け
られた第２の開口部２８と、第１の開口部２４と第２の
開口部２８とを繋ぐ第１の流路３０と、第１の流路３０
内に設けられた第１のプロペラ３２と、を備え、第１の
流路３０の第１の開口部２４側の端部部分は、第１の開
口部２４から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向
かって延びている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、砕氷能力を備えた船舶の開発が進
み、砕氷船のみならず、貨物船や客船などの船舶におい
て、氷海域を航路として利用できるようになっている。

【０００３】氷海域を航路として利用するときには、砕
けた氷が船側にまとわりつくのを防止して、推進性能の
著しい低下を抑制する必要がある。

【０００４】そこで、従来より、船首部に補助推進器を
設けた船舶や、あるいは船首部に主推進器自体を設けた
船舶が開発されている。これらの船舶では、船首部に設
けられた推進器により、船尾方向へ水流を生じさせ、こ
の水流により氷が船側にまとわりつくのを防止してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船首部
に推進器を設けた船舶では、船体の構成、特に船首部の
構成が複雑になるばかりか、複雑な船首構造による推進
抵抗の増加、及び船尾形状により整えられた流れを利用
できないことによる推進効率の悪化によって、推進性能
が低下するという問題があった。

【０００６】そこで本発明は、簡単な構成にもかかわら
ず、船側への氷のまとわり付きを十分に抑制して、推進
性能の低下を抑制することが可能な船舶を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船舶は、
（１）船体の第１の側板に設けられた第１の開口部と、
（２）船体の第２の側板に設けられた第２の開口部と、
（３）第１の開口部と第２の開口部とを繋ぐ第１の流路
と、（４）第１の流路内に設けられた第１のプロペラ
と、を備える。そして、第１の流路の第１の開口部側の
端部部分は、第１の開口部から船体中心面に向かって、
且つ船首方向に向かって延びていることを特徴とする。

【０００８】この船舶では、第１のプロペラを回転させ
ることにより、第２の開口部から第１の流路内に吸い込
んだ水を、第１の開口部から船尾方向に向かって噴出さ
せることができる。よって、第１の側板への氷のまとわ
り付きを十分に抑制することができ、推進性能の低下を
抑制することができる。

【０００９】本発明に係る船舶では、第１の流路の第１
の開口部側の端部部分は、第１の開口部から船体の底部
に向かって延びていることを特徴としてもよい。このよ
うにすれば、第１の開口部から噴出される水の噴出方向
は、単に船尾方向のみならず、水面下から水面を突き上
げる方向にも向けられる。よって、第１の開口部から噴
出された水の流れを水面にまでより確実に伝えることに
より、第１の側板への氷のまとわり付きをより十分に抑
制することができ、推進性能の低下をより一層抑制する
ことができる。

【００１０】本発明に係る船舶では、第１の流路の第２
の開口部側の端部部分は、第２の開口部から船体中心面
に向かって、且つ船首方向に向かって延びていることを
特徴としてもよい。このようにすれば、第２の開口部か
ら水を吸い込むとき、第１の流路内に氷が吸い込まれる
おそれを低減することができる。また、プロペラの回転
を逆転すれば、第１の開口部から第１の流路内に吸い込
んだ水を、第２の開口部から船尾方向に向かって噴出さ
せることができる。よって、第２の側板への氷のまとわ
り付きをも十分に抑制することができ、推進性能の低下
をより一層抑制することができる。なお、第１の流路の
第１の開口部側の端部部分は、第１の開口部から船体中
心面に向かって、且つ船首方向に向かって延びているた
め、第１の開口部から水を吸い込むときも、第１の流路
内に氷が吸い込まれるおそれを低減することができる。

【００１１】本発明に係る船舶では、第１の流路の第２
の開口部側の端部部分は、第２の開口部から船体の底部
に向かって延びていることを特徴としてもよい。このよ
うにすれば、第２の開口部から噴出される水の噴出方向
は、単に船尾方向のみならず、水面下から水面を突き上
げる方向にも向けられる。よって、第２の開口部から噴
出された水の流れを水面にまでより確実に伝えることに
より、第２の側板への氷のまとわり付きをより十分に抑
制することができ、推進性能の低下をより一層抑制する
ことができる。

【００１２】本発明に係る船舶では、（１）船体の第１
の側板に設けられた第１の開口部と、（２）船体の第２
の側板に設けられた第２の開口部と、（３）第１の開口
部と第２の開口部とを繋ぐ第１の流路と、（４）第１の
流路内に設けられた第１のプロペラと、（５）船体の第
２の側板に設けられた第３の開口部と、（６）船体の第
１の側板に設けられた第４の開口部と、（７）第３の開
口部と第４の開口部とを繋ぐ第２の流路と、（８）第２
の流路内に設けられた第２のプロペラと、を備える。そ
して、第１の流路の第１の開口部側の端部部分は、第１
の開口部から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向
かって延びており、第２の流路の第３の開口部側の端部
部分は、第３の開口部から船体中心面に向かって、且つ
船首方向に向かって延びていることを特徴とする。

【００１３】この船舶では、第１のプロペラを回転させ
ることにより、第２の開口部から第１の流路内に吸い込
んだ水を、第１の開口部から船尾方向に向かって噴出さ
せることができる。よって、第１の側板への氷のまとわ
り付きを十分に抑制することができる。また、第２のプ
ロペラを回転させることにより、第４の開口部から第２
の流路内に吸い込んだ水を、第３の開口部から船尾方向
に向かって噴出させることができる。よって、第２の側
板への氷のまとわり付きを十分に抑制することができ
る。このように、両側板への氷のまとわり付きを十分に
抑制することができるため、推進性能の低下を十分に抑
制することができる。

【００１４】本発明に係る船舶では、第１の流路の第１
の開口部側の端部部分は、第１の開口部から船体の底部
に向かって延びていることを特徴としてもよい。このよ
うにすれば、第１の開口部から噴出される水の噴出方向
は、単に船尾方向のみならず、水面下から水面を突き上
げる方向にも向けられる。よって、第１の開口部から噴
出された水の流れを水面にまでより確実に伝えることに
より、第１の側板への氷のまとわり付きをより十分に抑
制することができ、推進性能の低下をより一層抑制する
ことができる。

【００１５】本発明に係る船舶では、第２の流路の第３
の開口部側の端部部分は、第３の開口部から船体の底部
に向かって延びていることを特徴としてもよい。このよ
うにすれば、第３の開口部から噴出される水の噴出方向
も、単に船尾方向のみならず、水面下から水面を突き上
げる方向にも向けられる。よって、第２の開口部から噴
出された水の流れを水面にまでより確実に伝えることに
より、第２の側板への氷のまとわり付きをより十分に抑
制することができ、推進性能の低下をより一層抑制する
ことができる。

【００１６】本発明に係る船舶では、第１の流路の第２
の開口部側の端部部分は、第２の開口部から船体中心面
に向かって、且つ船首方向に向かって延びていることを
特徴としてもよい。このようにすれば、第２の開口部か
ら水を吸い込むとき、第１の流路内に氷が吸い込まれる
おそれを低減することができる。

【００１７】本発明に係る船舶では、第２の流路の第４
の開口部側の端部部分は、第４の開口部から船体中心面
に向かって、且つ船首方向に向かって延びていることを
特徴としてもよい。このようにすれば、第４の開口部か
ら水を吸い込むとき、第２の流路内に氷が吸い込まれる
おそれを低減することができる。

【００１８】本発明に係る船舶では、第２の開口部は、
第１の開口部よりも低い位置に設けられていることを特
徴としてもよい。このようにすれば、第２の開口部から
水を吸い込むとき、第１の流路内に氷が吸い込まれるお
それを低減することができる。

【００１９】本発明に係る船舶では、第４の開口部は、
第３の開口部よりも低い位置に設けられていることを特
徴としてもよい。このようにすれば、第４の開口部から
水を吸い込むとき、第２の流路内に氷が吸い込まれるお
それを低減することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明の好適な実施形態について説明する。なお、図面の
説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複す
る説明を省略する。また、図面の寸法比率は、説明のも
のと必ずしも一致していない。 （第１実施形態）図１は、第１実施形態に係る船舶を示
す右側面図である。また図２（ａ）及び図２（ｂ）は、
それぞれ第１実施形態に係る船舶の船首部付近の構成を
示す平面図及び正面図である。

【００２１】図１に示すように、船舶１０は、船体１２
と、推進器１４と、舵１６と、を備えている。この船舶
１０は、砕氷を専らの目的として建造された砕氷船のみ
ならず、例えばタンカー、コンテナ船、客船等、いずれ
の種類の船舶であることができる。

【００２２】この船舶１０の船体１２の船首部付近に
は、図２に示すように、第１のスラスタ１８及び第２の
スラスタ２０が設けられている。第１のスラスタ１８
は、左舷側板（第１の側板）２２に設けられ海水を噴出
するための左舷噴出口部（第１の開口部）２４と、右舷
側板（第２の側板）２６に設けられ海水を吸入するため
の右舷吸入口部（第２の開口部）２８と、第１の導管部
（第１の流路）３０と、第１の導管部３０内に設けられ
た第１のプロペラ３２と、を有している。

【００２３】左舷噴出口部２４は、喫水線より下方であ
って喫水線の近くに設けられている。右舷吸入口部２８
は、左舷噴出口部２４よりも船体１２の底部側のより低
い位置に設けられており、かつより船首側に設けられて
いる。第１の導管部３０は、左舷側板２２と右舷側板２
６との間に直線的に横架されており、これら左舷噴出口
部２４と右舷吸入口部２８とを連通している。

【００２４】よって、第１の導管部３０の左舷噴出口部
２４側の端部部分は、図２（ａ）に示すように、左舷噴
出口部２４から船体中心面に向かって、且つ船首方向に
向かって延びている。なお、本明細書において、船体中
心面とは、図１及び図２に示すように、上甲板３４上に
あって船舶１０の左舷側と右舷側とを対称に分ける中心
線Ｘを含み、船首垂線（Ｆ．Ｐ．）Ｙに沿う平面のこと
を指す。ここで、船首垂線Ｙに沿ってみたとき、図２
（ａ）に示すように、第１の導管部３０の左舷噴出口部
２４側の端部部分と、中心線Ｘに垂直な基準線と、がな
す角度θ１は、７０度以下であると好ましい。

【００２５】また、第１の導管部３０の左舷噴出口部２
４側の端部部分は、図２（ｂ）に示すように、左舷噴出
口部２４から船体１２の底部に向かって延びている。こ
こで、中心線Ｘに沿ってみたとき、図２（ｂ）に示すよ
うに、第１の導管部３０の左舷噴出口部２４側の端部部
分と、船首垂線Ｙに垂直な基準線と、がなす角度θ２
は、７０度以下であると好ましい。

【００２６】第１のプロペラ３２は、第１の導管部３０
内であって左舷噴出口部２４の近くに設けられている。
この第１のプロペラ３２は、図示しない駆動部により、
正逆回転可能に設けられている。

【００２７】一方、第２のスラスタ２０は、右舷側板２
６に設けられ海水を噴出するための右舷噴出口部（第３
の開口部）３６と、左舷側板２８に設けられ海水を吸入
するための左舷吸入口部（第４の開口部）３８と、第２
の導管部（第２の流路）４０と、第２の導管部４０内に
設けられた第２のプロペラ４２と、を有している。

【００２８】右舷噴出口部３６は、喫水線より下方であ
って喫水線の近くに設けられている。左舷吸入口部３８
は、右舷噴出口部３６よりも船体１２の底部側のより低
い位置に設けられており、かつより船首側に設けられて
いる。第２の導管部４０は、左舷側板２２と右舷側板２
６との間に直線的に横架されており、これら右舷噴出口
部３６と左舷吸入口部３８とを連通している。

【００２９】よって、第２の導管部４０の右舷噴出口部
３６側の端部部分は、図２（ａ）に示すように、右舷噴
出口部３６から船体中心面に向かって、且つ船首方向に
向かって延びている。ここで、船首垂線Ｙに沿ってみた
とき、図２（ａ）に示すように、第２の導管部４０の右
舷噴出口部３６側の端部部分と、中心線Ｘに垂直な基準
線と、がなす角度θ３は、７０度以下であると好まし
い。

【００３０】また、第２の導管部４０の右舷噴出口部３
６側の端部部分は、図２（ｂ）に示すように、右舷噴出
口部３６から船体１２の底部に向かって延びている。こ
こで、中心線Ｘに沿ってみたとき、図２（ｂ）に示すよ
うに、第２の導管部４０の右舷噴出口部３６側の端部部
分と、船首垂線Ｙに垂直な基準線と、がなす角度θ４
は、７０度以下であると好ましい。

【００３１】第２のプロペラ４２は、第２の導管部４０
内であって右舷噴出口部３６の近くに設けられている。
この第２のプロペラ４２は、図示しない駆動部により、
正逆回転可能に設けられている。

【００３２】なお、上記した第１及び第２のスラスタ１
８，２０は、互いに交り合わないように、相互の位置が
調整されている。

【００３３】次に、第１実施形態に係る船舶１０の作用
及び効果について説明する。

【００３４】第１のプロペラ３２が正方向に回転する
と、第１の導管部３０内には、右舷吸入口部２８から海
水が吸入される（図３（ｂ）参照）。それと共に、左舷
噴出口部２４から海水が噴出される（図３（ａ）参
照）。このとき、第１の導管部３０の左舷噴出口部２４
側の端部部分は、図２（ａ）に示すように、左舷噴出口
部２４から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向か
って延びているため、左舷噴出口部２４からは船尾方向
に向かって所定角度で海水が噴出される。また、第１の
導管部３０の左舷噴出口部２４側の端部部分は、図２
（ｂ）に示すように、左舷噴出口部２４から船体１２の
底部に向かって延びているため、左舷噴出口部２４から
は水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で海水が
噴出される。従って、図３（ａ）に示すように、左舷噴
出口部２４から噴出された海水により、左舷側板２２へ
の氷Ｉのまとわり付きが十分に抑制される。

【００３５】また、第２のプロペラ４２が正方向に回転
すると、第２の導管部４０内には、左舷吸入口部３８か
ら海水が吸入される（図３（ａ）参照）。それと共に、
右舷噴出口部３６から海水が噴出される（図３（ｂ）参
照）。このとき、第２の導管部４０の右舷噴出口部３６
側の端部部分は、図２（ａ）に示すように、右舷噴出口
部３６から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向か
って延びているため、右舷噴出口部３６からは船尾方向
に向かって所定角度で海水が噴出される。また、第２の
導管部３０の右舷噴出口部３６側の端部部分は、図２
（ｂ）に示すように、右舷噴出口部３６から船体１２の
底部に向かって延びているため、右舷噴出口部３６から
は水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で海水が
噴出される。従って、図３（ｂ）に示すように、右舷噴
出口部３６から噴出された海水により、右舷側板２６へ
の氷Ｉのまとわり付きが十分に抑制される。

【００３６】このようにして、左舷及び右舷の両側板２
２，２６への氷Ｉのまとわり付きを十分に抑制すること
ができるため、氷海域における船舶１０の推進性能の低
下を十分に抑制することが可能となる。

【００３７】また、左舷噴出口部２４及び右舷噴出口部
３６は、喫水線より下方であって喫水線の近くに設けら
れているため、氷Ｉにはより大きな力で海水が吹き付け
られる。従って、左舷及び右舷の両側板２２，２６への
氷Ｉのまとわり付きがより十分に抑制され、推進性能の
低下を十分に抑制することが可能となる。このとき、右
舷吸入口部２８は、左舷噴出口部２４よりも船体１２の
底部側のより低い位置に設けられており、また左舷吸入
口部３８は、右舷噴出口部３６よりも船体１２の底部側
のより低い位置に設けられているため、海水を吸入する
際に、第１及び第２の導管部３０，４０内に氷Ｉが流入
するおそれを低減することができる。その結果、第１及
び第２の導管部３０，４０が目詰まりを起こしたり、第
１及び第２の導管部３０，４０内に設けられた第１及び
第２のプロペラ３２，４２が損傷したりするおそれを低
減することが可能となる。

【００３８】なお、本実施形態に係る船舶１０では、前
述した通り、第１及び第２のスラスタ１８，２０を備え
ることにより、左舷及び右舷の両側板２２，２６への氷
Ｉのまとわり付きを抑制することができるが、第１及び
第２のスラスタ１８，２０は、船舶１０の定点保持に用
いることも可能である。

【００３９】すなわち、図４（ａ）に示すように、第１
のプロペラ３２を正方向に回転させることにより、第１
の導管部３０には右舷吸入口部２８から海水が吸入され
る。これと共に、左舷噴出口部２４からは、船尾方向へ
向けて所定角度で海水が噴出される。また、第２のプロ
ペラ４２を正方向とは逆方向に回転させることにより、
第２の導管部４０には右舷噴出口部３６から海水が吸入
される。これと共に、左舷吸入口部３８からは、船首方
向へ向けて所定角度で海水が噴出される。

【００４０】左舷噴出口部２４から噴出された海水のパ
ワーＦ０は、船尾方向の力Ｆ１と左舷方向の力Ｆ１とに
分解することができ、また左舷吸入口部３８から噴出さ
れた海水のパワーＧ０は、船首方向の力Ｇ１と左舷方向
の力Ｇ２とに分解することができる。従って、船尾方向
の力Ｆ１と船首方向の力Ｇ１とが等しくなるように第１
及び第２のプロペラ３２，４２を回転させることによ
り、左舷方向へ所定のパワーで海水が噴出され、これに
より右舷方向へ船舶１０を旋回させることが可能とな
る。

【００４１】また、図４（ｂ）に示すように、第１のプ
ロペラ３２を正方向とは逆方向に回転させることによ
り、第１の導管部３０には左舷噴出口部２４から海水が
吸入される。これと共に、右舷吸入口部２８からは、船
首方向へ向けて所定角度で海水が噴出される。また、第
２のプロペラ４２を正方向に回転させることにより、第
２の導管部４０には左舷吸入口部３８から海水が吸入さ
れる。これと共に、右舷噴出口部３６からは、船尾方向
へ向けて所定角度で海水が噴出される。

【００４２】右舷吸入口部２８から噴出された海水のパ
ワーＪ０は、船首方向の力Ｊ１と右舷方向の力Ｊ２とに
分解することができ、また右舷噴出口部３６から噴出さ
れた海水のパワーＨ０は、船尾方向の力Ｈ１と右舷方向
の力Ｈ２とに分解することができる。従って、船尾方向
の力Ｈ１と船首方向の力Ｊ１とが等しくなるように第１
及び第２のプロペラ３２，４２を回転させることによ
り、右舷方向へ所定のパワーで海水が噴出され、これに
より左舷方向へ船舶１０を旋回させることが可能とな
る。

【００４３】このように、第１及び第２のプロペラ３
２，４２の回転を調節することで、第１及び第２のスラ
スタ１８，２０を船舶１０の定点保持に用いることが可
能となる。

【００４４】また、近年、定点保持システム（Dynamic
Positioning System）として、推進器１４のリダンダン
シー（Redundancy）が要求されるが、このように、第１
及び第２のスラスタ１８，２０を備えることで、船側方
向だけでなく船首方向への推力も発生することができる
ため、かかる要求を充足することが可能となる。 （第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態について
説明する。なお、上述した第１実施形態において説明し
た要素と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説
明を省略する。

【００４５】図５（ａ）及び図５（ｂ）は、それぞれ第
２実施形態に係る船舶１０の船首部付近の構成を示す平
面図及び正面図である。

【００４６】第２実施形態に係る船舶１０の船体１２の
船首部付近にも、図５に示すように、第１のスラスタ及
び第２のスラスタ１８，２０が設けられている。第１の
スラスタ１８は、左舷側板（第１の側板）２２に設けら
れ海水を噴出するための左舷噴出口部（第１の開口部）
２４と、右舷側板（第２の側板）２６に設けられ海水を
吸入するための右舷吸入口部（第２の開口部）２８と、
第１の導管部（第１の流路）３０と、第１の導管部３０
内に設けられた第１のプロペラ３２と、を有している。

【００４７】左舷噴出口部２４は、喫水線より下方であ
って喫水線の近くに設けられている。右舷吸入口部２８
は、左舷噴出口部２４よりも船体１２の底部側のより低
い位置に設けられている。右舷吸入口部２８の中心線Ｘ
に沿う方向の位置は、左舷噴出口部２４の中心線Ｘに沿
う方向の位置とほぼ等しい。第１の導管部３０は、所定
形状に屈曲され、左舷側板２２と右舷側板２６との間に
横架されており、これら左舷噴出口部２４と右舷吸入口
部２８とを連通している。

【００４８】よって、第１の導管部３０の左舷噴出口部
２４側の端部部分は、図５（ａ）に示すように、左舷噴
出口部２４から船体中心面に向かって、且つ船首方向に
向かって延びている。ここで、船首垂線Ｙに沿ってみた
とき、図５（ａ）に示すように、第１の導管部３０の左
舷噴出口部２４側の端部部分と、中心線Ｘに垂直な基準
線と、がなす角度θ５は、７０度以下であると好まし
い。

【００４９】また、第１の導管部３０の左舷噴出口部２
４側の端部部分は、図５（ｂ）に示すように、左舷噴出
口部２４から船体１２の底部に向かって延びている。こ
こで、中心線Ｘに沿ってみたとき、図５（ｂ）に示すよ
うに、第１の導管部３０の左舷噴出口部２４側の端部部
分と、船首垂線Ｙに垂直な基準線と、がなす角度θ６
は、７０度以下であると好ましい。

【００５０】また、本実施形態に係る船舶１０では、第
１の導管部３０の右舷吸入口部２８側の端部部分も、図
５（ａ）に示すように、右舷吸入口部３６から船体中心
面に向かって、且つ船首方向に向かって延びている。

【００５１】第１のプロペラ３２は、第１の導管部３０
内のほぼ中央に設けられている。この第１のプロペラ３
２は、図示しない駆動部により、正逆回転可能に設けら
れている。

【００５２】一方、第２のスラスタ２０は、右舷側板２
６に設けられ海水を噴出するための右舷噴出口部（第３
の開口部）３６と、左舷側板２２に設けられ海水を吸入
するための左舷吸入口部（第４の開口部）３８と、第２
の導管部（第２の流路）４０と、第２の導管部４０内に
設けられた第２のプロペラ４２と、を有している。

【００５３】右舷噴出口部３６は、喫水線より下方であ
って喫水線の近くに設けられている。左舷吸入口部３８
は、右舷噴出口部３６よりも船体１２の底部側のより低
い位置に設けられている。左舷吸入口部３８の中心線Ｘ
に沿う方向の位置は、右舷噴出口部３６の中心線Ｘに沿
う方向の位置とほぼ等しい。第２の導管部４０は、所定
形状に屈曲され、左舷側板２２と右舷側板２６との間に
横架されており、これら左舷噴出口部３８と右舷吸入口
部３６とを連通している。

【００５４】よって、第２の導管部４０の右舷噴出口部
３６側の端部部分は、図５（ａ）に示すように、右舷噴
出口部３６から船体中心面に向かって、且つ船首方向に
向かって延びている。ここで、船首垂線Ｙに沿ってみた
とき、図５（ａ）に示すように、第２の導管部４０の右
舷噴出口部３６側の端部部分と、中心線Ｘに垂直な基準
線と、がなす角度θ７は、７０度以下であると好まし
い。

【００５５】また、第２の導管部４０の右舷噴出口部３
６側の端部部分は、図５（ｂ）に示すように、右舷噴出
口部３６から船体１２の底部に向かって延びている。こ
こで、中心線Ｘに沿ってみたとき、図５（ｂ）に示すよ
うに、第２の導管部４０の右舷噴出口部３６側の端部部
分と、船首垂線Ｙに垂直な基準線と、がなす角度θ８
は、７０度以下であると好ましい。

【００５６】また、本実施形態に係る船舶１０では、第
２の導管部４０の左舷吸入口部３８側の端部部分も、図
５（ａ）に示すように、左舷吸入口部３８から船体中心
面に向かって、且つ船首方向に向かって延びている。

【００５７】第２のプロペラ４２は、第２の導管部４０
内のほぼ中央に設けられている。この第２のプロペラ４
２は、図示しない駆動部により、正逆回転可能に設けら
れている。

【００５８】なお、上記した第１の導管部３０及び第２
の導管部４０は、互いに交り合わないように、相互の位
置が調整されている。

【００５９】次に、第２実施形態に係る船舶１０の作用
及び効果について説明する。

【００６０】第１のプロペラ３２が正方向に回転する
と、第１の導管部３０内には、右舷吸入口部２８から海
水が吸入される（図６（ｂ）参照）。それと共に、左舷
噴出口部２４から海水が噴出される（図６（ａ）参
照）。このとき、第１の導管部３０の左舷噴出口部２４
側の端部部分は、図５（ａ）に示すように、左舷噴出口
部２４から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向か
って延びているため、左舷噴出口部２４からは船尾方向
に向かって所定角度で海水が噴出される。また、第１の
導管部３０の左舷噴出口部２４側の端部部分は、図５
（ｂ）に示すように、左舷噴出口部２４から船体１２の
底部に向かって延びているため、左舷噴出口部２４から
は水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で海水が
噴出される。従って、図６（ａ）に示すように、左舷噴
出口部２４から噴出された海水により、左舷側板２２へ
の氷Ｉのまとわり付きが十分に抑制される。

【００６１】また、第２のプロペラ４２が正方向に回転
すると、第２の導管部４０内には、左舷吸入口部３８か
ら海水が吸入される（図６（ａ）参照）。それと共に、
右舷噴出口部３６から海水が噴出される（図６（ｂ）参
照）。このとき、第２の導管部４０の右舷噴出口部３６
側の端部部分は、図５（ａ）に示すように、右舷噴出口
部３６から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向か
って延びているため、右舷噴出口部３６からは船尾方向
に向かって所定角度で海水が噴出される。また、第２の
導管部４０の右舷噴出口部３６側の端部部分は、図５
（ｂ）に示すように、右舷噴出口部３６から船体１２の
底部に向かって延びているため、右舷噴出口部３６から
は水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で海水が
噴出される。従って、図６（ｂ）に示すように、右舷噴
出口部３６から噴出された海水により、右舷側板２６へ
の氷Ｉのまとわり付きが十分に抑制される。

【００６２】このようにして、左舷及び右舷の両側板２
２，２６への氷Ｉのまとわり付きを十分に抑制すること
ができるため、氷海域における船舶１０の推進性能の低
下を十分に抑制することが可能となる。

【００６３】また、左舷噴出口部２４及び右舷噴出口部
３６は、喫水線より下方であって喫水線の近くに設けら
れているため、氷Ｉにはより大きな力で海水が吹き付け
られる。従って、左舷及び右舷の両側板２２，２６への
氷Ｉのまとわり付きがより十分に抑制され、推進性能の
低下を十分に抑制することが可能となる。このとき、右
舷吸入口部２８は、左舷噴出口部２４よりも船体１２の
底部側のより低い位置に設けられており、また左舷吸入
口部３８は、右舷噴出口部３６よりも船体１２の底部側
のより低い位置に設けられているため、海水を吸入する
際に、第１及び第２の導管部３０，４０内に氷が流入す
るおそれを低減することができる。その結果、第１及び
第２の導管部３０，４０が目詰まりを起こしたり、第１
及び第２の導管部３０，４０内に設けられた第１及び第
２のプロペラ３２，４２が損傷したりするおそれを低減
することが可能となる。

【００６４】また、本実施形態に係る船舶１０では、第
１の導管部３０の右舷吸入口部２８側の端部部分、及び
第２の導管部４０の左舷吸入口部３８側の端部部分も、
図５（ａ）に示すように、船体中心面に向かって、且つ
船首方向に向かって延びているため、海水を吸入する際
に、第１及び第２の導管部３０，４０内に氷Ｉが流入す
るおそれをより一層低減することができる。その結果、
第１及び第２の導管部３０，４０が目詰まりを起こした
り、第１及び第２の導管部３０，４０内に設けられた第
１及び第２のプロペラ３２，４２が損傷したりするおそ
れをより一層低減することが可能となる。 （第３実施形態）次に、本発明の第３実施形態について
説明する。なお、上述した第１及び第２実施形態におい
て説明した要素と同一の要素には同一の符号を付し、重
複する説明を省略する。

【００６５】図７（ａ）及び図７（ｂ）は、それぞれ第
３実施形態に係る船舶１０の船首部付近の構成を示す平
面図及び正面図である。

【００６６】第３実施形態に係る船舶１０の船体１２の
船首部付近には、図７に示すように、一のスラスタ５０
が設けられている。スラスタ５０は、左舷側板（第１の
側板）２２に設けられた左舷開口部（第１の開口部）５
２と、右舷側板（第２の側板）２６に設けられた右舷開
口部（第２の開口部）５４と、導管部（第１の流路）５
６と、導管部５６内に設けられたプロペラ（第１のプロ
ペラ）５８と、を有している。

【００６７】左舷開口部５２は、喫水線より下方であっ
て喫水線の近くに設けられている。また右舷開口部５４
も、喫水線より下方であって喫水線の近くに設けられて
いる。右舷開口部５４の中心線Ｘに沿う方向の位置は、
左舷開口部５２の中心線Ｘに沿う方向の位置とほぼ等し
い。第１の導管部５６は、所定形状に屈曲され、左舷側
板２２と右舷側板２６との間に横架されており、これら
左舷開口部５２と右舷開口部５４とを連通している。

【００６８】よって、導管部５６の左舷開口部５２側の
端部部分は、図７（ａ）に示すように、左舷開口部５２
から船体中心面に向かって、且つ船首方向に向かって延
びている。ここで、船首垂線Ｙに沿ってみたとき、図７
（ａ）に示すように、導管部５６の左舷開口部５２側の
端部部分と、中心線Ｘに垂直な基準線と、がなす角度θ
９は、７０度以下であると好ましい。

【００６９】また、導管部５６の左舷開口部５２側の端
部部分は、図７（ｂ）に示すように、左舷開口部５２か
ら船体１２の底部に向かって延びている。ここで、中心
線Ｘに沿ってみたとき、図７（ｂ）に示すように、導管
部５６の左舷開口部５２側の端部部分と、船首垂線Ｙに
垂直な基準線と、がなす角度θ１０は、７０度以下であ
ると好ましい。

【００７０】また、導管部５６の右舷開口部５４側の端
部部分は、図７（ａ）に示すように、右舷開口部５４か
ら船体中心面に向かって、且つ船首方向に向かって延び
ている。ここで、船首垂線Ｙに沿ってみたとき、図７
（ａ）に示すように、導管部５６の右舷開口部５４側の
端部部分と、中心線Ｘに垂直な基準線と、がなす角度θ
１１は、７０度以下であると好ましい。

【００７１】また、導管部５６の右舷開口部５４側の端
部部分は、図７（ｂ）に示すように、右舷開口部５４か
ら船体１２の底部に向かって延びている。ここで、中心
線Ｘに沿ってみたとき、図７（ｂ）に示すように、導管
部５６の右舷開口部５４側の端部部分と、船首垂線Ｙに
垂直な基準線と、がなす角度θ１２は、７０度以下であ
ると好ましい。

【００７２】プロペラ５８は、導管部５６内のほぼ中央
に設けられている。このプロペラ５８は、図示しない駆
動部により、正逆回転可能に設けられている。

【００７３】次に、第３実施形態に係る船舶１０の作用
及び効果について説明する。

【００７４】プロペラ５８が正方向に回転すると、導管
部５６内には、右舷開口部５４から海水が吸入される
（図８（ｂ）参照）。それと共に、左舷開口部５２から
海水が噴出される（図８（ａ）参照）。このとき、導管
部５６の左舷開口部５２側の端部部分は、図７（ａ）に
示すように、左舷開口部５２から船体中心面に向かっ
て、且つ船首方向に向かって延びているため、左舷開口
部５２からは船尾方向に向かって所定角度で海水が噴出
される。また、導管部５６の左舷開口部５２側の端部部
分は、図７（ｂ）に示すように、左舷開口部５２から船
体１２の底部に向かって延びているため、左舷開口部５
２からは水面下から水面を突き上げる方向に所定角度で
海水が噴出される。従って、図８（ａ）に示すように、
左舷開口部５２から噴出された海水により、左舷側板２
２への氷Ｉのまとわり付きが十分に抑制される。

【００７５】また、プロペラ５８が正方向とは逆方向に
回転すると、導管部５６内には、左舷開口部５２から海
水が吸入される（図８（ａ）参照）。それと共に、右舷
開口部５４から海水が噴出される（図８（ｂ）参照）。
このとき、導管部５６の右舷開口部５４側の端部部分
は、図７（ａ）に示すように、右舷開口部５４から船体
中心面に向かって、且つ船首方向に向かって延びている
ため、右舷開口部５４からは船尾方向に向かって所定角
度で海水が噴出される。また、導管部５６の右舷開口部
５４側の端部部分は、図７（ｂ）に示すように、右舷開
口部５４から船体１２の底部に向かって延びているた
め、右舷開口部５４からは水面下から水面を突き上げる
方向に所定角度で海水が噴出される。従って、図８
（ｂ）に示すように、右舷開口部５４から噴出された海
水により、右舷側板２６への氷Ｉのまとわり付きが十分
に抑制される。

【００７６】このようにして、左舷及び右舷の両側板２
２，２６への氷Ｉのまとわり付きを十分に抑制すること
ができるため、氷海域における船舶１０の推進性能の低
下を十分に抑制することが可能となる。

【００７７】また、左舷開口部５２及び右舷開口部５４
は、喫水線より下方であって喫水線の近くに設けられて
いるため、氷Ｉにはより大きな力で海水が吹き付けられ
る。従って、左舷及び右舷の両側板２２，２６への氷Ｉ
のまとわり付きがより十分に抑制され、推進性能の低下
を十分に抑制することが可能となる。

【００７８】また、導管部５６の右舷開口部５４側の端
部部分、及び左舷開口部５２側の端部部分は、図７
（ａ）に示すように、それぞれ船体中心面に向かって、
且つ船首方向に向かって延びているため、海水を吸入す
る際に、導管部５６内に氷Ｉが流入するおそれを低減す
ることができる。その結果、導管部５６が目詰まりを起
こしたり、導管部５６内に設けられたプロペラ５８が損
傷したりするおそれを低減することが可能となる。な
お、構成はこれよりも複雑となるが、複数設けること可
能でありこの場合は更に氷のまつわり付きが抑制でき
る。

【００７９】また、本実施形態に係る船舶１０では、ス
ラスタ５０を一つ設けるのみであるため、構成の簡素化
を図ることが可能となる。

【００８０】なお、本発明は上記した実施形態に限定さ
れることなく、種々の変形が可能である。

【００８１】例えば、上記した第１〜第３実施形態に係
る船舶１０において、プロペラは、導管部内であればい
ずれの位置に設けることができる。

【００８２】また、第１及び第３実施形態に係る船舶１
０において、吸入口部にメッシュ状のカバーを設けても
よい。このようにすれば、海水を吸入する際に、導管部
内に氷が流入するおそれを低減することができる。

【００８３】

【発明の効果】本発明に係る船舶によれば、簡単な構成
にもかかわらず、船側への氷のまとわり付きを十分に抑
制して、推進性能の低下を抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る船舶を示す右側面図であ
る。

【図２】図２（ａ）及び図２（ｂ）は、それぞれ第１実
施形態に係る船舶の船首部付近の構成を示す平面図及び
正面図である。

【図３】図３（ａ）及び図３（ｂ）は、それぞれ第１実
施形態に係る船舶の左舷側及び右舷側において、海水の
吸入及び噴出の様子を示す図である。

【図４】第１実施形態に係る船舶において、第１及び第
２のスラスタを定点保持に用いる様子を説明するための
図である。

【図５】図５（ａ）及び図５（ｂ）は、それぞれ第２実
施形態に係る船舶の船首部付近の構成を示す平面図及び
正面図である。

【図６】図６（ａ）及び図６（ｂ）は、それぞれ第２実
施形態に係る船舶の左舷側及び右舷側において、海水の
吸入及び噴出の様子を示す図である。

【図７】図７（ａ）及び図７（ｂ）は、それぞれ第３実
施形態に係る船舶の船首部付近の構成を示す平面図及び
正面図である。

【図８】図８（ａ）及び図８（ｂ）は、それぞれ第３実
施形態に係る船舶の左舷側及び右舷側において、海水の
吸入及び噴出の様子を示す図である。

【符号の説明】 １０…船舶、１２…船体、１８…第１のスラスタ、２０
…第２のスラスタ、２２…左舷側板、２４…左舷噴出口
部、２６…右舷側板、２８…右舷吸入口部、３０…第１
の導管部、３２…第１のプロペラ、３６…右舷噴出口
部、３８…左舷吸入口部、４０…第２の導管部、４２…
第２のプロペラ、５０…スラスタ、５２…左舷開口部、
５４…右舷開口部、５６…導管部、５８…プロペラ。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の第１の側板に設けられた第１の開
   口部と、 前記船体の第２の側板に設けられた第２の開口部と、 前記第１の開口部と前記第２の開口部とを繋ぐ第１の流
   路と、 前記第１の流路内に設けられた第１のプロペラと、を備
   え、 前記第１の流路の前記第１の開口部側の端部部分は、該
   第１の開口部から船体中心面に向かって、且つ船首方向
   に向かって延びていることを特徴とする船舶。
2. 【請求項２】 前記第１の流路の前記第１の開口部側の
   前記端部部分は、該第１の開口部から前記船体の底部に
   向かって延びていることを特徴とする請求項１に記載の
   船舶。
3. 【請求項３】 前記第１の流路の前記第２の開口部側の
   端部部分は、該第２の開口部から船体中心面に向かっ
   て、且つ船首方向に向かって延びていることを特徴とす
   る請求項１又は請求項２に記載の船舶。
4. 【請求項４】 前記第１の流路の前記第２の開口部側の
   前記端部部分は、該第２の開口部から前記船体の底部に
   向かって延びていることを特徴とする請求項３に記載の
   船舶。
5. 【請求項５】 船体の第１の側板に設けられた第１の開
   口部と、 前記船体の第２の側板に設けられた第２の開口部と、 前記第１の開口部と前記第２の開口部とを繋ぐ第１の流
   路と、 前記第１の流路内に設けられた第１のプロペラと、 前記船体の第２の側板に設けられた第３の開口部と、 前記船体の第１の側板に設けられた第４の開口部と、 前記第３の開口部と前記第４の開口部とを繋ぐ第２の流
   路と、 前記第２の流路内に設けられた第２のプロペラと、を備
   え、 前記第１の流路の前記第１の開口部側の端部部分は、該
   第１の開口部から船体中心面に向かって、且つ船首方向
   に向かって延びており、 前記第２の流路の前記第３の開口部側の端部部分は、該
   第３の開口部から船体中心面に向かって、且つ船首方向
   に向かって延びていることを特徴とする船舶。
6. 【請求項６】 前記第１の流路の前記第１の開口部側の
   前記端部部分は、該第１の開口部から前記船体の底部に
   向かって延びていることを特徴とする請求項５に記載の
   船舶。
7. 【請求項７】 前記第２の流路の前記第３の開口部側の
   前記端部部分は、該第３の開口部から前記船体の底部に
   向かって延びていることを特徴とする請求項５又は請求
   項６に記載の船舶。
8. 【請求項８】 前記第１の流路の前記第２の開口部側の
   端部部分は、該第２の開口部から船体中心面に向かっ
   て、且つ船首方向に向かって延びていることを特徴とす
   る請求項５〜７のいずれかに記載の船舶。
9. 【請求項９】 前記第２の流路の前記第４の開口部側の
   端部部分は、該第４の開口部から船体中心面に向かっ
   て、且つ船首方向に向かって延びていることを特徴とす
   る請求項５〜８のいずれかに記載の船舶。
10. 【請求項１０】 前記第２の開口部は、前記第１の開口
    部よりも低い位置に設けられていることを特徴とする請
    求項５〜９のいずれかに記載の船舶。
11. 【請求項１１】 前記第４の開口部は、前記第３の開口
    部よりも低い位置に設けられていることを特徴とする請
    求項５〜１０のいずれかに記載の船舶。