JP2003254152A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JP2003254152A JP2003254152A JP2002054094A JP2002054094A JP2003254152A JP 2003254152 A JP2003254152 A JP 2003254152A JP 2002054094 A JP2002054094 A JP 2002054094A JP 2002054094 A JP2002054094 A JP 2002054094A JP 2003254152 A JP2003254152 A JP 2003254152A
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- cooling
- water passage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のエンジンにおける冷却装置では、吸気
ポート部や排気ポート部のレイアウトやバルブ径等とい
った、燃焼系の設計の自由度が減少するとともに、シリ
ンダヘッド内での熱バランスに偏りが生じていた。 【解決手段】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路１２に
より構成されるエンジンの冷却装置において、シリンダ
ヘッド２の反排気マニホールド５側冷却水路１２の隣接
気筒間に水流遮断リブ２ａを設け、該水流遮断リブ２ａ
により冷却水の水流調節を行う。
ポート部や排気ポート部のレイアウトやバルブ径等とい
った、燃焼系の設計の自由度が減少するとともに、シリ
ンダヘッド内での熱バランスに偏りが生じていた。 【解決手段】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路１２に
より構成されるエンジンの冷却装置において、シリンダ
ヘッド２の反排気マニホールド５側冷却水路１２の隣接
気筒間に水流遮断リブ２ａを設け、該水流遮断リブ２ａ
により冷却水の水流調節を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室周囲に設け
られた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装置の
構成に関する。
られた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装置の
構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンにおける、燃焼室や
吸排気バルブの冷却を、燃焼室周囲に配置されるシリン
ダヘッド等に形成された冷却水路により行うことが行わ
れている。例えば、図５に示すように、シリンダヘッド
１０２内部には冷却水路１１２が形成されている。冷却
水路１１２には、シリンダヘッド１０２の下面から冷却
水路１１２内へ冷却水を流入させる流入水路１１２ａ・
１１２ｂが開口しており、該流入水路１１２ａ・１１２
ｂから流入した冷却水は冷却水路１０２内を流れなが
ら、吸気バルブが嵌装される吸気ポート部１０３、排気
バルブが嵌装される排気ポート部１０４、及びシリンダ
ヘッド１０２下方に配置される燃焼室等を冷却した後
に、冷却水出口１１２ｄから排出される。吸気ポート部
１０３と排気ポート部１０４との間は水路幅が狭いた
め、自然の流れにまかせていたのでは冷却水の通過量が
少なくて冷却されにくいが、吸気ポート部１０３及び排
気ポート部１０４の部分を十分に冷却することができな
いと、吸気弁や排気弁の温度が高くなって、エンジンの
出力が制限されることとなる。従って、吸気ポート部１
０３と排気ポート部１０４との間へジェット流を噴出す
る弁間ジェット部１１２ｃを形成して、吸気ポート部１
０３と排気ポート部１０４との間を強制的に冷却するよ
うにしていた。
吸排気バルブの冷却を、燃焼室周囲に配置されるシリン
ダヘッド等に形成された冷却水路により行うことが行わ
れている。例えば、図５に示すように、シリンダヘッド
１０２内部には冷却水路１１２が形成されている。冷却
水路１１２には、シリンダヘッド１０２の下面から冷却
水路１１２内へ冷却水を流入させる流入水路１１２ａ・
１１２ｂが開口しており、該流入水路１１２ａ・１１２
ｂから流入した冷却水は冷却水路１０２内を流れなが
ら、吸気バルブが嵌装される吸気ポート部１０３、排気
バルブが嵌装される排気ポート部１０４、及びシリンダ
ヘッド１０２下方に配置される燃焼室等を冷却した後
に、冷却水出口１１２ｄから排出される。吸気ポート部
１０３と排気ポート部１０４との間は水路幅が狭いた
め、自然の流れにまかせていたのでは冷却水の通過量が
少なくて冷却されにくいが、吸気ポート部１０３及び排
気ポート部１０４の部分を十分に冷却することができな
いと、吸気弁や排気弁の温度が高くなって、エンジンの
出力が制限されることとなる。従って、吸気ポート部１
０３と排気ポート部１０４との間へジェット流を噴出す
る弁間ジェット部１１２ｃを形成して、吸気ポート部１
０３と排気ポート部１０４との間を強制的に冷却するよ
うにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の如くシ
リンダヘッド１０２に弁間ジェット部１１２ｃを形成す
るためには、シリンダヘッド１０２内にある程度のスペ
ースを要するため、吸気ポート部１０３や排気ポート部
１０４のレイアウトやバルブ径等といった、燃焼系の設
計の自由度が減少することとなっていた。特に、吸気弁
と排気弁とをそれぞれ２弁ずつ具備する４弁式のエンジ
ンでは、吸気弁及び排気弁や燃料噴射弁のレイアウト
上、弁間ジェット部１１２ｃを形成することは困難であ
った。また、流入水路１１２ａ・１１２ｂから流入した
冷却水は、冷却水路１１２内を通過しながら吸気ポート
部１０３や排気ポート部１０４を冷却した後に冷却水出
口１１２ｄから排出されるが、各気筒部分に形成される
流入水路１１２ａ・１１２ｂは、全て同径に形成されて
おり、該冷却水出口１１２ｄの近くにある冷却水路１０
２では流速が速くて冷却効果が高いが、冷却水出口１１
２ｄから離れた場所にある冷却水路１０２では流速が遅
くて冷却効果が薄いため、シリンダヘッド１０２内での
熱バランスに偏りが生じていた。さらに、反排気マニホ
ールド側に形成される流入水路１１２ａから流入する冷
却水と、排気マニホールド側に形成される流入水路１１
２ｂから流入する冷却水とは、流れる経路が異なるた
め、シリンダヘッド１０２の反排気マニホールド側と排
気マニホールド側とでは冷却効果が異なっていた。
リンダヘッド１０２に弁間ジェット部１１２ｃを形成す
るためには、シリンダヘッド１０２内にある程度のスペ
ースを要するため、吸気ポート部１０３や排気ポート部
１０４のレイアウトやバルブ径等といった、燃焼系の設
計の自由度が減少することとなっていた。特に、吸気弁
と排気弁とをそれぞれ２弁ずつ具備する４弁式のエンジ
ンでは、吸気弁及び排気弁や燃料噴射弁のレイアウト
上、弁間ジェット部１１２ｃを形成することは困難であ
った。また、流入水路１１２ａ・１１２ｂから流入した
冷却水は、冷却水路１１２内を通過しながら吸気ポート
部１０３や排気ポート部１０４を冷却した後に冷却水出
口１１２ｄから排出されるが、各気筒部分に形成される
流入水路１１２ａ・１１２ｂは、全て同径に形成されて
おり、該冷却水出口１１２ｄの近くにある冷却水路１０
２では流速が速くて冷却効果が高いが、冷却水出口１１
２ｄから離れた場所にある冷却水路１０２では流速が遅
くて冷却効果が薄いため、シリンダヘッド１０２内での
熱バランスに偏りが生じていた。さらに、反排気マニホ
ールド側に形成される流入水路１１２ａから流入する冷
却水と、排気マニホールド側に形成される流入水路１１
２ｂから流入する冷却水とは、流れる経路が異なるた
め、シリンダヘッド１０２の反排気マニホールド側と排
気マニホールド側とでは冷却効果が異なっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、燃焼室
周囲に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの
冷却装置において、シリンダヘッドの反排気マニホール
ド側冷却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、該隔壁により
冷却水の水流調節を行う。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、燃焼室
周囲に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの
冷却装置において、シリンダヘッドの反排気マニホール
ド側冷却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、該隔壁により
冷却水の水流調節を行う。
【０００５】また、請求項２においては、燃焼室周囲に
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷
却水路の流入水路面積を、排気マニホールド側冷却水路
の流入水路面積よりも大きくする規制部材をシリンダヘ
ッドとシリンダブロックとの間に設けた。
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷
却水路の流入水路面積を、排気マニホールド側冷却水路
の流入水路面積よりも大きくする規制部材をシリンダヘ
ッドとシリンダブロックとの間に設けた。
【０００６】また、請求項３においては、前記エンジン
の冷却装置において、各気筒に配設される冷却水路にお
ける反冷却水出口側の流入水路面積が、冷却水出口側の
流入水路面積よりも大きくなるように規制する規制部材
を、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に設け
た。
の冷却装置において、各気筒に配設される冷却水路にお
ける反冷却水出口側の流入水路面積が、冷却水出口側の
流入水路面積よりも大きくなるように規制する規制部材
を、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に設け
た。
【０００７】また、請求項４においては、燃焼室周囲に
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷
却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、反排気マニホールド
側冷却水路の流入水路面積を、排気マニホールド側冷却
水路の流入水路面積よりも大きくした。
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷
却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、反排気マニホールド
側冷却水路の流入水路面積を、排気マニホールド側冷却
水路の流入水路面積よりも大きくした。
【０００８】また、請求項５においては、燃焼室周囲に
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷
却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、各気筒に配設される
冷却水路における反冷却水出口側の流入水路面積を、冷
却水出口側の流入水路面積よりも大きくした。
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷
却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、各気筒に配設される
冷却水路における反冷却水出口側の流入水路面積を、冷
却水出口側の流入水路面積よりも大きくした。
【０００９】また、請求項６においては、燃焼室周囲に
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水路
面積を、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積よ
りも大きくするとともに、各気筒に配設される冷却水路
における反冷却水出口側の流入水路面積を、冷却水出口
側の流入水路面積よりも大きくした。
設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却装
置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水路
面積を、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積よ
りも大きくするとともに、各気筒に配設される冷却水路
における反冷却水出口側の流入水路面積を、冷却水出口
側の流入水路面積よりも大きくした。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の冷却装置を備えるエンジンのシリ
ンダヘッドを示す平面断面図、図２は同じく側面断面
図、図３はシリンダヘッドにおける吸排気ポート部を示
す拡大平面断面図、図４はガスケットを示す平面図、図
５は従来の冷却装置を示す平面断面図である。
する。図１は本発明の冷却装置を備えるエンジンのシリ
ンダヘッドを示す平面断面図、図２は同じく側面断面
図、図３はシリンダヘッドにおける吸排気ポート部を示
す拡大平面断面図、図４はガスケットを示す平面図、図
５は従来の冷却装置を示す平面断面図である。
【００１１】本発明のエンジンの冷却装置について説明
する。図１、図２に示すように、本例のエンジンは、各
気筒に吸気弁２１及び排気弁２２がそれぞれ２弁ずつ設
けられる、４弁式のエンジンに構成されており、エンジ
ンのシリンダヘッド２には、各気筒に吸気弁２１が嵌装
される吸気ポート部３・３、及び排気弁２２が嵌装され
る排気ポート部４・４が形成されている。また、シリン
ダヘッド２の長手方向に対して傾斜して配置される吸気
ポート部３・３及び排気ポート部４・４の中心位置には
燃料噴射弁が挿通される噴射弁用孔部６が形成されてい
る。シリンダヘッド２の一側には、各気筒の排気ポート
部４・４と連通する排気マニホールド５が取り付けられ
ている。
する。図１、図２に示すように、本例のエンジンは、各
気筒に吸気弁２１及び排気弁２２がそれぞれ２弁ずつ設
けられる、４弁式のエンジンに構成されており、エンジ
ンのシリンダヘッド２には、各気筒に吸気弁２１が嵌装
される吸気ポート部３・３、及び排気弁２２が嵌装され
る排気ポート部４・４が形成されている。また、シリン
ダヘッド２の長手方向に対して傾斜して配置される吸気
ポート部３・３及び排気ポート部４・４の中心位置には
燃料噴射弁が挿通される噴射弁用孔部６が形成されてい
る。シリンダヘッド２の一側には、各気筒の排気ポート
部４・４と連通する排気マニホールド５が取り付けられ
ている。
【００１２】シリンダヘッド２内には、冷却水路１２が
形成されている（図１及び図３において、薄色のドット
にて表している範囲が冷却水路１２である）。冷却水路
１２には、気筒毎にシリンダヘッド２の下面から冷却水
路１２内へ冷却水を流入させる流入水路１２ａ・１２ａ
及び流入水路１２ｂ・１２ｂが開口しており、該流入水
路１２ａ・１２ｂから流入した冷却水は冷却水路１２内
を流れながら、吸気弁２１が嵌装される吸気ポート部
３、排気弁２２が嵌装される排気ポート部４、及びシリ
ンダヘッド２下方のシリンダブロック１内に構成される
燃焼室１ａ等を冷却した後に、冷却水出口１２ｄから排
出される。冷却水路１２は、吸気ポート部３・３、排気
ポート部４・４、及び噴射弁用孔部６の、それぞれの間
にも形成されており、吸気弁２１や排気弁２２や燃焼室
１ａ等を効率的に冷却することが可能となっている。
尚、冷却水路１２は、図１及び後述の図３にてドットで
表した範囲である。
形成されている（図１及び図３において、薄色のドット
にて表している範囲が冷却水路１２である）。冷却水路
１２には、気筒毎にシリンダヘッド２の下面から冷却水
路１２内へ冷却水を流入させる流入水路１２ａ・１２ａ
及び流入水路１２ｂ・１２ｂが開口しており、該流入水
路１２ａ・１２ｂから流入した冷却水は冷却水路１２内
を流れながら、吸気弁２１が嵌装される吸気ポート部
３、排気弁２２が嵌装される排気ポート部４、及びシリ
ンダヘッド２下方のシリンダブロック１内に構成される
燃焼室１ａ等を冷却した後に、冷却水出口１２ｄから排
出される。冷却水路１２は、吸気ポート部３・３、排気
ポート部４・４、及び噴射弁用孔部６の、それぞれの間
にも形成されており、吸気弁２１や排気弁２２や燃焼室
１ａ等を効率的に冷却することが可能となっている。
尚、冷却水路１２は、図１及び後述の図３にてドットで
表した範囲である。
【００１３】 前記流入水路１２ａ・１２ａは、吸気ポ
ート部３、排気ポート部４、及び噴射弁用孔部６の反排
気マニホールド５側に配置されており、流入水路１２ｂ
・１２ｂは、吸気ポート部３、排気ポート部４、及び噴
射弁用孔部６の排気マニホールド５側に配置されてい
る。
ート部３、排気ポート部４、及び噴射弁用孔部６の反排
気マニホールド５側に配置されており、流入水路１２ｂ
・１２ｂは、吸気ポート部３、排気ポート部４、及び噴
射弁用孔部６の排気マニホールド５側に配置されてい
る。
【００１４】図３に示すように、冷却水路１２には、流
入水路１２ａ・１２ｂの他、隣接する気筒間に配置され
る流入水路１２ｃ・１２ｄ及び流入水路１２ａ・１２ａ
間に配置される流入水路１２ｅが設けられている。ま
た、各気筒の冷却水路１２は、隣接する気筒とシリンダ
ヘッド２の長手方向に連結しているが、各気筒間部に形
成されるリブ２ｂと、反排気マニホールド５側に配置さ
れる排気ポート部４との間には、冷却水路１２を遮断す
る水流遮断リブ２ａが形成されている。
入水路１２ａ・１２ｂの他、隣接する気筒間に配置され
る流入水路１２ｃ・１２ｄ及び流入水路１２ａ・１２ａ
間に配置される流入水路１２ｅが設けられている。ま
た、各気筒の冷却水路１２は、隣接する気筒とシリンダ
ヘッド２の長手方向に連結しているが、各気筒間部に形
成されるリブ２ｂと、反排気マニホールド５側に配置さ
れる排気ポート部４との間には、冷却水路１２を遮断す
る水流遮断リブ２ａが形成されている。
【００１５】流入水路１２ａ・１２ａから反排気マニホ
ールド５側の冷却水路１２内に流入した冷却水は、同一
気筒内における、吸気ポート部３・３間、吸気ポート部
３と排気ポート部４との間、吸気ポート部３及び排気ポ
ート部４と燃料噴射弁用孔部６との間通過して、排気マ
ニホールド５側の冷却水路１２へ流れる。この場合、隣
接気筒間における吸気ポート部３と排気ポート部４との
間（流入水路１２ｃ・１２ｄが形成されている部分）に
は水流遮断リブ２ａが形成されているため、冷却水は流
れない。
ールド５側の冷却水路１２内に流入した冷却水は、同一
気筒内における、吸気ポート部３・３間、吸気ポート部
３と排気ポート部４との間、吸気ポート部３及び排気ポ
ート部４と燃料噴射弁用孔部６との間通過して、排気マ
ニホールド５側の冷却水路１２へ流れる。この場合、隣
接気筒間における吸気ポート部３と排気ポート部４との
間（流入水路１２ｃ・１２ｄが形成されている部分）に
は水流遮断リブ２ａが形成されているため、冷却水は流
れない。
【００１６】しかし、前記水流遮断リブ２ａが形成され
ていなければ、同一気筒内における、吸気ポート部３・
３間、吸気ポート部３と排気ポート部４との間、吸気ポ
ート部３及び排気ポート部４と燃料噴射弁用孔部６との
間は間隔が狭いため、冷却水の多くはこれらの間を通過
せずに、前記リブ２ｂと反排気マニホールド５側の排気
ポート部４形成部分との間を通って、排気マニホールド
５側の冷却水路１２へ流れ出て、吸気ポート部３や排気
ポート部４の冷却を十分に行うことができない。
ていなければ、同一気筒内における、吸気ポート部３・
３間、吸気ポート部３と排気ポート部４との間、吸気ポ
ート部３及び排気ポート部４と燃料噴射弁用孔部６との
間は間隔が狭いため、冷却水の多くはこれらの間を通過
せずに、前記リブ２ｂと反排気マニホールド５側の排気
ポート部４形成部分との間を通って、排気マニホールド
５側の冷却水路１２へ流れ出て、吸気ポート部３や排気
ポート部４の冷却を十分に行うことができない。
【００１７】即ち、水流遮断リブ２ａは、流入水路１２
ａ・１２ａから冷却水路１２内に流入した冷却水が、リ
ブ２ｂと反排気マニホールド５側の排気ポート部４形成
部分との間を通過することを防止して、同一気筒内にお
ける、吸気ポート部３・３間、吸気ポート部３と排気ポ
ート部４との間、吸気ポート部３及び排気ポート部４と
燃料噴射弁用孔部６との間に、強制的に冷却水を通過さ
せて冷却を行うものである。
ａ・１２ａから冷却水路１２内に流入した冷却水が、リ
ブ２ｂと反排気マニホールド５側の排気ポート部４形成
部分との間を通過することを防止して、同一気筒内にお
ける、吸気ポート部３・３間、吸気ポート部３と排気ポ
ート部４との間、吸気ポート部３及び排気ポート部４と
燃料噴射弁用孔部６との間に、強制的に冷却水を通過さ
せて冷却を行うものである。
【００１８】このように、水流遮断リブ２ａを形成する
ことで、冷却水の水流の方向を調節して、冷却水が各吸
気ポート部３や排気ポート部４を必ず通過し、十分な冷
却が行われるようにすることが可能となり、エンジンの
冷却効率の向上を図ることができる。また、本構成によ
れば、従来のように吸気ポート部と排気ポート部との間
へジェット流を噴出する弁間ジェット部を形成する必要
もなく、簡単な構成で冷却効率の向上を実現することが
できる。従って、加工工数の低減や鋳造の簡略化が図れ
て低コスト化できるとともに、吸排気ポート部３・４の
レイアウトやバルブ径等といった、燃焼系の設計の自由
度が増し、燃焼に最適な設計を行うことが可能となっ
て、耐久性向上や高出力化を図ることもできる。
ことで、冷却水の水流の方向を調節して、冷却水が各吸
気ポート部３や排気ポート部４を必ず通過し、十分な冷
却が行われるようにすることが可能となり、エンジンの
冷却効率の向上を図ることができる。また、本構成によ
れば、従来のように吸気ポート部と排気ポート部との間
へジェット流を噴出する弁間ジェット部を形成する必要
もなく、簡単な構成で冷却効率の向上を実現することが
できる。従って、加工工数の低減や鋳造の簡略化が図れ
て低コスト化できるとともに、吸排気ポート部３・４の
レイアウトやバルブ径等といった、燃焼系の設計の自由
度が増し、燃焼に最適な設計を行うことが可能となっ
て、耐久性向上や高出力化を図ることもできる。
【００１９】前述のように、反排気マニホールド５側に
配置される流入水路１２ａ・１２ａから流入した冷却水
を、吸気ポート部や排気ポート部を通じて排気マニホー
ルド５側へ確実に流すためには、排気マニホールド５側
に配置される流入水路１２ｂ・１２ｂから流入する冷却
水量よりも、流入水路１２ａ・１２ａから流入する冷却
水量を多くすることが好ましい。また、本例のエンジン
は６気筒に構成され、前記流入水路１２ａ及び流入水路
１２ｂは、各気筒に２箇所ずつ設けられているが、それ
ぞれの流入水路１２ａ・１２ｂの孔径を全て同径とする
と、流入水路１２ａ・１２ｂ等から冷却水路１２内に流
入した冷却水の流速は、シリンダヘッド２の長手方向位
置により異なる。即ち、冷却水出口１２ｄ側で冷却水の
流速が速くて冷却効果が高く、反冷却水出口１２ｄ側端
部では流速が遅く、よどみがちであるため冷却効果も低
い。そこで、本案のエンジンにおいては、流入水路１２
ａ・１２ｂから流入する冷却水量を、排気マニホールド
５側と反排気マニホールド５側とで、及び、冷却水出口
１２ｄ側と反冷却水出口１２ｄ側とで、異ならせるよう
にしている。
配置される流入水路１２ａ・１２ａから流入した冷却水
を、吸気ポート部や排気ポート部を通じて排気マニホー
ルド５側へ確実に流すためには、排気マニホールド５側
に配置される流入水路１２ｂ・１２ｂから流入する冷却
水量よりも、流入水路１２ａ・１２ａから流入する冷却
水量を多くすることが好ましい。また、本例のエンジン
は６気筒に構成され、前記流入水路１２ａ及び流入水路
１２ｂは、各気筒に２箇所ずつ設けられているが、それ
ぞれの流入水路１２ａ・１２ｂの孔径を全て同径とする
と、流入水路１２ａ・１２ｂ等から冷却水路１２内に流
入した冷却水の流速は、シリンダヘッド２の長手方向位
置により異なる。即ち、冷却水出口１２ｄ側で冷却水の
流速が速くて冷却効果が高く、反冷却水出口１２ｄ側端
部では流速が遅く、よどみがちであるため冷却効果も低
い。そこで、本案のエンジンにおいては、流入水路１２
ａ・１２ｂから流入する冷却水量を、排気マニホールド
５側と反排気マニホールド５側とで、及び、冷却水出口
１２ｄ側と反冷却水出口１２ｄ側とで、異ならせるよう
にしている。
【００２０】即ち、図４に示すように、シリンダヘッド
２とシリンダブロック１との間に介装されるガスケット
２５における、各流入水路１２ａ・１２ｂの形成位置に
対応する個所には、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ
・２５ｄが形成されている。また、本エンジンの各気筒
は、冷却水出口１２ｄ側から順に、第一気筒Ｃ１、第二
気筒Ｃ２、第三気筒Ｃ３、第四気筒Ｃ４、第五気筒Ｃ
５、及び第六気筒Ｃ６が配置されている。
２とシリンダブロック１との間に介装されるガスケット
２５における、各流入水路１２ａ・１２ｂの形成位置に
対応する個所には、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ
・２５ｄが形成されている。また、本エンジンの各気筒
は、冷却水出口１２ｄ側から順に、第一気筒Ｃ１、第二
気筒Ｃ２、第三気筒Ｃ３、第四気筒Ｃ４、第五気筒Ｃ
５、及び第六気筒Ｃ６が配置されている。
【００２１】そして、第一気筒Ｃ１及び第二気筒Ｃ２の
流入水路１２ａに対応する個所には、水流規制孔２５ｂ
が、流入水路１２ｂに対応する個所には水流規制孔２５
ａが配置され、第三気筒Ｃ３及び第四気筒Ｃ４の流入水
路１２ａに対応する個所には水流規制孔２５ｃが、流入
水路１２ｂに対応する個所には水流規制孔２５ｂが配置
され、第五気筒Ｃ５及び第六気筒Ｃ６の流入水路１２ａ
に対応する個所には水流規制孔２５ｄが、流入水路１２
ｂに対応する個所には水流規制孔２５ｃが配置されてい
る。
流入水路１２ａに対応する個所には、水流規制孔２５ｂ
が、流入水路１２ｂに対応する個所には水流規制孔２５
ａが配置され、第三気筒Ｃ３及び第四気筒Ｃ４の流入水
路１２ａに対応する個所には水流規制孔２５ｃが、流入
水路１２ｂに対応する個所には水流規制孔２５ｂが配置
され、第五気筒Ｃ５及び第六気筒Ｃ６の流入水路１２ａ
に対応する個所には水流規制孔２５ｄが、流入水路１２
ｂに対応する個所には水流規制孔２５ｃが配置されてい
る。
【００２２】水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５
ｄは、該水流規制孔２５ａ、水流規制孔２５ｂ、水流規
制孔２５ｃ、水流規制孔２５ｄ、の順に孔径が大きく形
成されており、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２
５ｄの孔径は流入水路１２ａ・１２ｂの径よりも小さく
形成されている。即ち、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２
５ｃ・２５ｄにより流入水路１２ａ・１２ｂの径を絞っ
て、該流入水路１２ａ・１２ｂから冷却水路１２内へ流
入する冷却水量を制御している。
ｄは、該水流規制孔２５ａ、水流規制孔２５ｂ、水流規
制孔２５ｃ、水流規制孔２５ｄ、の順に孔径が大きく形
成されており、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２
５ｄの孔径は流入水路１２ａ・１２ｂの径よりも小さく
形成されている。即ち、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２
５ｃ・２５ｄにより流入水路１２ａ・１２ｂの径を絞っ
て、該流入水路１２ａ・１２ｂから冷却水路１２内へ流
入する冷却水量を制御している。
【００２３】前述のような水流規制孔２５ａ・２５ｂ・
２５ｃ・２５ｄの配置により、各気筒Ｃ３・Ｃ４・・・
における流入水路１２ａの対応位置に配置される水流規
制孔の径は、流入水路１２ｂの対応位置に配置される水
流規制孔の径よりも大きいものとなっており、流入水路
１２ａから冷却水路１２内へ流入する冷却水量の方が、
流入水路１２ｂから冷却水路１２内へ流入する冷却水量
よりも多くなるように構成されている。即ち、ガスケッ
ト２５に形成される水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ
・２５ｄにより、冷却水路１２の流入水路１２ａ・１２
ｂの水路面積を規制して、反排気マニホールド５側の流
入水路１２ａの水路面積が、排気マニホールド５側の流
入水路１２ｂの水路面積よりも大きくなるように構成し
ている。
２５ｃ・２５ｄの配置により、各気筒Ｃ３・Ｃ４・・・
における流入水路１２ａの対応位置に配置される水流規
制孔の径は、流入水路１２ｂの対応位置に配置される水
流規制孔の径よりも大きいものとなっており、流入水路
１２ａから冷却水路１２内へ流入する冷却水量の方が、
流入水路１２ｂから冷却水路１２内へ流入する冷却水量
よりも多くなるように構成されている。即ち、ガスケッ
ト２５に形成される水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ
・２５ｄにより、冷却水路１２の流入水路１２ａ・１２
ｂの水路面積を規制して、反排気マニホールド５側の流
入水路１２ａの水路面積が、排気マニホールド５側の流
入水路１２ｂの水路面積よりも大きくなるように構成し
ている。
【００２４】これにより、反排気マニホールド５側の流
入水路１２ａから冷却水路１２内へ流入した冷却水は、
吸排気ポート部３・４を通過して、シリンダヘッド２の
排気マニホールド５側へ流れ易くなり、吸排気ポート部
３・４部分の冷却水通過量を増大させることができるた
め、冷却効率を高めることが可能となる。また、反排気
マニホールド５側から排気マニホールド５側への冷却水
の流れを制御するための、流入水路１２ａ・１２ｂの径
の調節は、シリンダブロック２の仕様を変更する等の大
掛かりな変更を要することなく、ガスケット２５の水流
規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄの径を変えるだ
けの簡単な仕様変更で実現することが可能である。さら
に、異なる出力設定等の仕様のエンジンを構成する場
合、仕様別にガスケット２５の水流規制孔２５ａ・２５
ｂ・２５ｃ・２５ｄの径を設定するだけの簡単な仕様設
定で、各エンジンに最適な冷却効果を付与することがで
きる。
入水路１２ａから冷却水路１２内へ流入した冷却水は、
吸排気ポート部３・４を通過して、シリンダヘッド２の
排気マニホールド５側へ流れ易くなり、吸排気ポート部
３・４部分の冷却水通過量を増大させることができるた
め、冷却効率を高めることが可能となる。また、反排気
マニホールド５側から排気マニホールド５側への冷却水
の流れを制御するための、流入水路１２ａ・１２ｂの径
の調節は、シリンダブロック２の仕様を変更する等の大
掛かりな変更を要することなく、ガスケット２５の水流
規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄの径を変えるだ
けの簡単な仕様変更で実現することが可能である。さら
に、異なる出力設定等の仕様のエンジンを構成する場
合、仕様別にガスケット２５の水流規制孔２５ａ・２５
ｂ・２５ｃ・２５ｄの径を設定するだけの簡単な仕様設
定で、各エンジンに最適な冷却効果を付与することがで
きる。
【００２５】また、水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ
・２５ｄの孔径の大きさを、シリンダヘッド２の長手方
向において比較してみると、流入水路１２ａに対応する
箇所に設けられた水流規制孔２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ、
及び流入水路１２ｂに対応する箇所に設けられた水流規
制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ共、反冷却水出口１２ｄ側
の孔径の方が、冷却水出口１２ｄ側の孔径よりも大きく
なるように配置されている。即ち、ガスケット２５に形
成される水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄに
より、冷却水路１２の流入水路１２ａ・１２ｂの水路面
積を規制して、反冷却水出口１２ｄ側の流入水路１２ａ
・１２ｂの水路面積の方が、冷却水出口１２ｄ側の流入
水路１２ａ・１２ｂの水路面積よりも大きくなるように
構成している。
・２５ｄの孔径の大きさを、シリンダヘッド２の長手方
向において比較してみると、流入水路１２ａに対応する
箇所に設けられた水流規制孔２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ、
及び流入水路１２ｂに対応する箇所に設けられた水流規
制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ共、反冷却水出口１２ｄ側
の孔径の方が、冷却水出口１２ｄ側の孔径よりも大きく
なるように配置されている。即ち、ガスケット２５に形
成される水流規制孔２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄに
より、冷却水路１２の流入水路１２ａ・１２ｂの水路面
積を規制して、反冷却水出口１２ｄ側の流入水路１２ａ
・１２ｂの水路面積の方が、冷却水出口１２ｄ側の流入
水路１２ａ・１２ｂの水路面積よりも大きくなるように
構成している。
【００２６】したがって、反冷却水出口１２ｄ側に位置
する流入水路１２ａ・１２ｂから流入する冷却水量が、
冷却水出口１２ｄ側よりも多なり、流速が遅くよどみが
ちであった反冷却水出口１２ｄ側の冷却水路１２内にお
ける、冷却水の流れを良くすることができる。これによ
り、反冷却水出口１２ｄ側における冷却水路１２内の流
速を、冷却水出口１２ｄ側における冷却水路１２内の流
速と同等の速さにすることができ、各気筒Ｃ１・Ｃ２・
・・部分での冷却水の流速を均一にすることが可能とな
る。そして、シリンダヘッド２内の熱バランスを全体的
に均一化することができ、局部的に加熱されることが防
止されて、シリンダヘッド２に亀裂が発生する等の不具
合を防ぐことができる。
する流入水路１２ａ・１２ｂから流入する冷却水量が、
冷却水出口１２ｄ側よりも多なり、流速が遅くよどみが
ちであった反冷却水出口１２ｄ側の冷却水路１２内にお
ける、冷却水の流れを良くすることができる。これによ
り、反冷却水出口１２ｄ側における冷却水路１２内の流
速を、冷却水出口１２ｄ側における冷却水路１２内の流
速と同等の速さにすることができ、各気筒Ｃ１・Ｃ２・
・・部分での冷却水の流速を均一にすることが可能とな
る。そして、シリンダヘッド２内の熱バランスを全体的
に均一化することができ、局部的に加熱されることが防
止されて、シリンダヘッド２に亀裂が発生する等の不具
合を防ぐことができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、燃焼室周囲に設けられた冷却水路により構成される
エンジンの冷却装置において、シリンダヘッドの反排気
マニホールド側冷却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、該
隔壁により冷却水の水流調節を行うので、冷却水の水流
の方向を調節して、エンジンの冷却効率の向上を図るこ
とができる。また、従来のような弁間ジェット部を形成
する必要もなく、簡単な構成で冷却効率の向上を実現す
ることができる。従って、加工工数の低減や鋳造の簡略
化が図れて低コスト化できるとともに、燃焼系の設計の
自由度が増し、耐久性向上や高出力化を図ることもでき
る。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、燃焼室周囲に設けられた冷却水路により構成される
エンジンの冷却装置において、シリンダヘッドの反排気
マニホールド側冷却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、該
隔壁により冷却水の水流調節を行うので、冷却水の水流
の方向を調節して、エンジンの冷却効率の向上を図るこ
とができる。また、従来のような弁間ジェット部を形成
する必要もなく、簡単な構成で冷却効率の向上を実現す
ることができる。従って、加工工数の低減や鋳造の簡略
化が図れて低コスト化できるとともに、燃焼系の設計の
自由度が増し、耐久性向上や高出力化を図ることもでき
る。
【００２８】さらに、請求項２記載の如く、燃焼室周囲
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側
冷却水路の流入水路面積を、排気マニホールド側冷却水
路の流入水路面積よりも大きくする規制部材をシリンダ
ヘッドとシリンダブロックとの間に設けたので、反排気
マニホールド側の冷却水路内へ流入した冷却水が吸排気
ポート部を通過して、排気マニホールド側へ流れ易くな
り、冷却効率を高めることが可能となる。また、冷却水
の流れを制御するための、流入水路径の調節は、シリン
ダブロックの仕様を変更する等の大掛かりな変更を要す
ることなく、ガスケット等の規制部材を変えるだけの簡
単な仕様変更で実現することが可能である。さらに、異
なる出力設定等の仕様のエンジンを構成する場合、規制
部材をエンジン仕様に合わせて変更するだけの簡単な仕
様設定で、各エンジンに最適な冷却効果を付与すること
ができる。
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側
冷却水路の流入水路面積を、排気マニホールド側冷却水
路の流入水路面積よりも大きくする規制部材をシリンダ
ヘッドとシリンダブロックとの間に設けたので、反排気
マニホールド側の冷却水路内へ流入した冷却水が吸排気
ポート部を通過して、排気マニホールド側へ流れ易くな
り、冷却効率を高めることが可能となる。また、冷却水
の流れを制御するための、流入水路径の調節は、シリン
ダブロックの仕様を変更する等の大掛かりな変更を要す
ることなく、ガスケット等の規制部材を変えるだけの簡
単な仕様変更で実現することが可能である。さらに、異
なる出力設定等の仕様のエンジンを構成する場合、規制
部材をエンジン仕様に合わせて変更するだけの簡単な仕
様設定で、各エンジンに最適な冷却効果を付与すること
ができる。
【００２９】さらに、請求項３記載の如く、各気筒に配
設される冷却水路における反冷却水出口側の流入水路面
積が、冷却水出口側の流入水路面積よりも大きくなるよ
うに規制する規制部材を、シリンダヘッドとシリンダブ
ロックとの間に設けたので、反冷却水出口側における冷
却水路内の冷却水の流速を、冷却水出口側における冷却
水路内の流速と同等の速さにすることができ、各気筒部
分での冷却水の流速を均一にすることが可能となる。こ
れにより、シリンダヘッド内の熱バランスを全体的に均
一化することができ、局部的に加熱されることが防止さ
れて、シリンダヘッドに亀裂が発生する等の不具合を防
ぐことができる。
設される冷却水路における反冷却水出口側の流入水路面
積が、冷却水出口側の流入水路面積よりも大きくなるよ
うに規制する規制部材を、シリンダヘッドとシリンダブ
ロックとの間に設けたので、反冷却水出口側における冷
却水路内の冷却水の流速を、冷却水出口側における冷却
水路内の流速と同等の速さにすることができ、各気筒部
分での冷却水の流速を均一にすることが可能となる。こ
れにより、シリンダヘッド内の熱バランスを全体的に均
一化することができ、局部的に加熱されることが防止さ
れて、シリンダヘッドに亀裂が発生する等の不具合を防
ぐことができる。
【００３０】さらに、請求項４記載の如く、燃焼室周囲
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側
冷却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、反排気マニホール
ド側冷却水路の流入水路面積を、排気マニホールド側冷
却水路の流入水路面積よりも大きくしたので、簡単な構
成にて、冷却水の水流の方向を調節することが可能とな
り、反排気マニホールド側の冷却水を効率的に吸排気ポ
ート部へ供給することができて、冷却効率を高めること
ができる。
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側
冷却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、反排気マニホール
ド側冷却水路の流入水路面積を、排気マニホールド側冷
却水路の流入水路面積よりも大きくしたので、簡単な構
成にて、冷却水の水流の方向を調節することが可能とな
り、反排気マニホールド側の冷却水を効率的に吸排気ポ
ート部へ供給することができて、冷却効率を高めること
ができる。
【００３１】さらに、請求項５記載の如く、燃焼室周囲
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側
冷却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、各気筒に配設され
る冷却水路における反冷却水出口側の流入水路面積を、
冷却水出口側の流入水路面積よりも大きくしたので、シ
リンダヘッド内における、各気筒部分での冷却水の流速
を均一にすることができるとともに、反排気マニホール
ド側の冷却水を効率的に吸排気ポート部へ供給すること
ができ、効率的な冷却を行ってシリンダヘッド内の熱バ
ランスを全体的に均一化することができる。
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、シリンダヘッドの反排気マニホールド側
冷却水路の隣接気筒間に隔壁を設け、各気筒に配設され
る冷却水路における反冷却水出口側の流入水路面積を、
冷却水出口側の流入水路面積よりも大きくしたので、シ
リンダヘッド内における、各気筒部分での冷却水の流速
を均一にすることができるとともに、反排気マニホール
ド側の冷却水を効率的に吸排気ポート部へ供給すること
ができ、効率的な冷却を行ってシリンダヘッド内の熱バ
ランスを全体的に均一化することができる。
【００３２】さらに、請求項６記載の如く、燃焼室周囲
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水
路面積を、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積
よりも大きくするとともに、各気筒に配設される冷却水
路における反冷却水出口側の流入水路面積を、冷却水出
口側の流入水路面積よりも大きくしたので、反排気マニ
ホールド側の冷却水を効率的に吸排気ポート部へ供給し
つつ、シリンダヘッド内における各気筒部分での冷却水
の流速を均一にすることができ、効率的な冷却を行うと
ともに、シリンダヘッド内の熱バランスを全体的に均一
化することができる。
に設けられた冷却水路により構成されるエンジンの冷却
装置において、反排気マニホールド側冷却水路の流入水
路面積を、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積
よりも大きくするとともに、各気筒に配設される冷却水
路における反冷却水出口側の流入水路面積を、冷却水出
口側の流入水路面積よりも大きくしたので、反排気マニ
ホールド側の冷却水を効率的に吸排気ポート部へ供給し
つつ、シリンダヘッド内における各気筒部分での冷却水
の流速を均一にすることができ、効率的な冷却を行うと
ともに、シリンダヘッド内の熱バランスを全体的に均一
化することができる。
【図１】本発明の冷却装置を備えるエンジンのシリンダ
ヘッドを示す平面断面図である。
ヘッドを示す平面断面図である。
【図２】同じく側面断面図である。
【図３】シリンダヘッドにおける吸排気ポート部を示す
拡大平面断面図である。
拡大平面断面図である。
【図４】ガスケットを示す平面図である。
【図５】従来の冷却装置を示す平面断面図である。
１ シリンダブロック
２ シリンダヘッド
２ａ 隔壁
３ 吸気ポート部
４ 排気ポート部
５ 排気マニホールド
１２ 冷却水路
１２ａ・１２ｂ 流入水路
１２ｄ 冷却水出口
２５ ガスケット
２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ 水流規制孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｂ
Claims (6)
- 【請求項１】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
構成されるエンジンの冷却装置において、 シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷却水路の隣接
気筒間に隔壁を設け、該隔壁により冷却水の水流調節を
行うことを特徴とするエンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
構成されるエンジンの冷却装置において、 シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷却水路の流入
水路面積を、排気マニホールド側冷却水路の流入水路面
積よりも大きくする規制部材をシリンダヘッドとシリン
ダブロックとの間に設けたことを特徴とするエンジンの
冷却装置。 - 【請求項３】 各気筒に配設される冷却水路における反
冷却水出口側の流入水路面積が、冷却水出口側の流入水
路面積よりも大きくなるように規制する規制部材を、シ
リンダヘッドとシリンダブロックとの間に設けたことを
特徴とする請求項１または２記載のエンジンの冷却装
置。 - 【請求項４】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
構成されるエンジンの冷却装置において、 シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷却水路の隣接
気筒間に隔壁を設け、反排気マニホールド側冷却水路の
流入水路面積を、排気マニホールド側冷却水路の流入水
路面積よりも大きくしたことを特徴とするエンジンの冷
却装置。 - 【請求項５】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
構成されるエンジンの冷却装置において、 シリンダヘッドの反排気マニホールド側冷却水路の隣接
気筒間に隔壁を設け、各気筒に配設される冷却水路にお
ける反冷却水出口側の流入水路面積を、冷却水出口側の
流入水路面積よりも大きくしたことを特徴とするエンジ
ンの冷却装置。 - 【請求項６】 燃焼室周囲に設けられた冷却水路により
構成されるエンジンの冷却装置において、 反排気マニホールド側冷却水路の流入水路面積を、排気
マニホールド側冷却水路の流入水路面積よりも大きくす
るとともに、各気筒に配設される冷却水路における反冷
却水出口側の流入水路面積を、冷却水出口側の流入水路
面積よりも大きくしたことを特徴とするエンジンの冷却
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002054094A JP2003254152A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002054094A JP2003254152A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003254152A true JP2003254152A (ja) | 2003-09-10 |
Family
ID=28665340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002054094A Pending JP2003254152A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003254152A (ja) |
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2002
- 2002-02-28 JP JP2002054094A patent/JP2003254152A/ja active Pending
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