JP2003254377A

JP2003254377A - サスペンション用軸受装置

Info

Publication number: JP2003254377A
Application number: JP2002055260A
Authority: JP
Inventors: Muneyasu Akiyama; 宗靖秋山; Masaru Deguchi; 勝出口
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 2002-03-01
Filing date: 2002-03-01
Publication date: 2003-09-10

Abstract

(57)【要約】【課題】全体の車高を低くすることが可能で且つ高速
走行や安定走行にも有利で、且つ操舵感覚も良好なサス
ペンション用軸受装置を提供する。【解決手段】サスペンション用軸受装置を、ストラッ
ト軸１上端部で支持されるコイルばねシート２と、該コ
イルばねシート２を介して該ストラット軸１に軌道輪の
一方が固定される玉軸受３と、該玉軸受３の一方の軌道
輪をストラット軸に固定するナット４と、前記玉軸受３
を保持するハウジング５と、で構成し、更に、前記玉軸
受３の内輪３ａは、内径側に曲折して曲折部３ｅを形成
し、この内径内部に形成される空間８に前記ナット４を
配置して内輪３ａをストラット軸１に固定する構成とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両のス
トラット式サスペンションで用いられるサスペンション
用軸受装置、特に、高速走行や安定走行に有利な車高を
低くして操舵感覚を良くすることができるサスペンショ
ン用軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のサスペンション形式の一つである
ストラット式サスペンションは、図６に示すように、支
持メンバー２１に装着されて車体の一部を支持するスト
ラット軸２３と、該ストラット軸２３に組み込まれタイ
ヤ側からの振動や衝撃を吸収するコイルスプリング２２
と、車体の上部に固定されるスタビライザーサポート２
４と、等で構成されている。このストラット式サスペン
ションは、その下側が車体側の支持メンバー２１に取り
付けられ、車体全体を車軸等に対して浮上支持する役割
を有する。そして、この支持メンバー２１周りには、車
軸２９と該車軸２９に固定され車輪を装着するハブ３０
と、該ハブ３０に固定されるブレーキディスク３１と、
該ブレーキディスク３１に油圧により圧接させるパッド
を内部に設けたキャリパボディ３２等が配置されてい
る。

【０００３】上記構成のストラット式サスペンション上
部の内部構造は、図６のＰ部の断面図である図７に示す
ように、前記コイルスプリング２２のばね座（図示省
略）を保持するコイルばねシート２５と、スペーサ２６
を介してストラット軸２３の上端部に嵌合されるラジア
ル玉軸受２７と、該ラジアル玉軸受２７を保持する軸受
ハウジング２９と、前記ラジアル玉軸受２７の上部で該
ラジアル玉軸受２７を固定するナット２８と、これらラ
ジアル玉軸受２７や軸受ハウジング２９を囲むように保
持するスタビライザーサポート２４等で構成されてい
る。尚、該スタビライザーサポート２４は、弾性材２４
ａと該弾性材２４ａの内周周りを覆う内筒部２４ｂと外
周周りを覆う外筒部２４ｃとで構成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記するように、従来
のストラット式サスペンションの上部構造は、ストラッ
ト軸２３にラジアル玉軸受２７の内輪２７ａを嵌合固定
し、該ラジアル玉軸受２７の上からナット２８で該玉軸
受をストラット軸２３に固定するようになっている。従
って、ストラット軸２３とナット２８の先端部は、ラジ
アル玉軸受２７より上方へ位置することになり、ストラ
ット式サスペンションの高さが全体的に高くなることは
避けられない。同様に、図８に示すように、スラスト玉
軸受３３を用いたストラット式サスペンションであって
も全体的に高くなる。しかし、自動車等の高速走行や安
定走行には車高が低い方が有利であるから、ストラット
式サスペンションに限らず、サスペンション全体が高く
なると、車高もそれだけ高くなり、高速走行や安定走行
には不利となる。また、車高が高くなると路面に対する
慣性も大きくなり、運転時の操舵感覚にも良い影響は与
えない。

【０００５】この発明は、上記する課題に対処するため
になされたものであり、全体の車高を低くすることが可
能で且つ高速走行や安定走行にも有利で、且つ操舵感覚
も良好なサスペンション用軸受装置を提供することを目
的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】即ち、この発明は、上記
する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
ストラット軸の上端部で支持されるコイルばねシート
と、該コイルばねシートを介して該ストラット軸に軌道
輪の一方が固定される軸受と、該軸受の一方の軌道輪を
ストラット軸に固定するナットと、前記軸受を保持する
ハウジングと、を備えたサスペンション用軸受装置にお
いて、前記軸受はラジアル軸受であり、該ラジアル軸受
の内輪は、一端部を内径側に曲折して曲折部を形成する
と共に、内径内部に形成される空間に前記ナットを配置
し、前記内輪の曲折部を前記コイルばねシートと共に該
ナットでストラット軸に螺合固定したことを特徴とする
ものである。

【０００７】また、請求項２に記載の発明は、ストラッ
ト軸の上端部で支持されるコイルばねシートと、該コイ
ルばねシートを介して該ストラット軸に軌道輪の一方が
固定される軸受と、該軸受の一方の軌道輪をストラット
軸に固定するナットと、前記軸受を保持するハウジング
と、を備えたサスペンション用軸受装置において、前記
軸受はスラスト軸受であり、該スラスト軸受の内輪は、
一端部を内径側に延長して幅広部を形成すると共に、外
輪はその内径をナットが入る程度の径とし、これら内輪
内径部と外輪内径部との間に形成される空間に、前記ナ
ットを配置して前記内輪を前記コイルばねシートと共に
該ナットでストラット軸に螺合固定したことを特徴とす
るものである。

【０００８】また、請求項３に記載の発明は、前記ナッ
トは、ラジアル軸受又はスラスト軸受の内輪の空間高さ
内に配置されることを特徴とするものである。

【０００９】この発明のサスペンション用軸受装置は、
上記手段とすることによりサスペンション全体の高さを
低くすることが可能となる。従って、車体全体を低くす
ることができるので、高速走行や安定走行上有利な支持
構造となり、運転時の操舵感覚も良好なものとすること
ができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的な実施の
形態について図面を参照して説明する。図１は、この発
明のサスペンション用軸受装置の一部断面図であって、
ストラット式サスペンションに適用した場合の断面図で
ある。このサスペンション用軸受装置は、ストラット軸
１の上端部で支持されるばね座（図示省略）を保持する
コイルばねシート２と、該コイルばねシート２を介して
該ストラット軸１に固定されるラジアル深溝玉軸受３
（以下、ラジアル玉軸受３とする）と、該ラジアル玉軸
受３をストラット軸１に固定するナット４と、前記ラジ
アル玉軸受３を保持するハウジング５と、該ハウジング
５周りに配置される弾性材６と（これらハウジング５と
弾性材６とはスタビライザーサポートとなる）、等で構
成されている。前記ラジアル玉軸受３は、内輪３ａと外
輪３ｂとこれら内輪３ａと外輪３ｂとの間に配置される
玉３ｃ、該玉３ｃを保持する保持器３ｄ等で構成されて
いる。この場合、内輪３ａは、ナット４でストラット軸
１に固定され、外輪３ｂは、ハウジング５やラバーマウ
ント６等と共に回転可能としてある。尚、前記ラジアル
玉軸受３の内輪３ａと外輪３ｂとの間は、異物や泥水等
が侵入しないようにシール部材９、９でシールされる。

【００１１】前記ラジアル玉軸受３を構成する内輪３ａ
は、一端部（下部）を内径側に直角に曲折して形成され
た曲折部３ｅが前記コイルばねシート２と共に、ナット
４でストラット軸１に螺合固定されている。また、内輪
３ａの内側には、空間部８が形成されるが、ここにナッ
ト４が配置される。従って、ナット４は、ラジアル玉軸
受３の高さ内に包含することができる。このため、図７
に示すように、従来のストラット軸に固定されるラジア
ル玉軸受２７と、このラジアル玉軸受２７の上部に該ラ
ジアル玉軸受２７の内輪２７ａを固定するナット２８
と、を設ける必要はなく、サスペンション全体の高さを
低く構成することができる。前記内輪３ａの内径側に曲
折した曲折部３ｅの肉厚を許容できる範囲で薄くすれ
ば、更に全体の高さを低くすることが可能である。但
し、ナット４やストラット軸１の上端部の一部が内輪３
ａの上端部より少し出でいても良い。

【００１２】図２は、この発明のサスペンション用軸受
装置の第２の実施の形態を示す断面図である。このサス
ペンション用軸受装置もストラット軸１の上端部で支持
されるばね座（図示省略）を保持するコイルばねシート
２と、該コイルばねシート２を介して該ストラット軸１
に一方の軌道輪（内輪３ａ）が固定されるラジアル玉軸
受３と、該ラジアル玉軸受３の軌道輪（３ａ）をストラ
ット軸１に固定するナット４およびスタビライザーサポ
ート１０等で構成されている。この場合もラジアル玉軸
受３の内輪３ａは、下端部を内径側に曲折した曲折部３
ｅが形成され、該曲折部３ｅをナット４によりストラッ
ト軸１の端部に固定している。また、スタビライザーサ
ポート１０は、内径部に設けた内筒部１０ａと、平坦状
の鍔部１０ｂと、該鍔部１０ｂの外側からストラット軸
１方向に曲折した外筒部１０ｃと、で形成され、内筒部
１０ａがラジアル玉軸受３を保持するハウジングとな
る。更に、これら内筒部１０ａと平坦状の鍔部１０ｂと
外筒部１０ｃとで形成された空間には、弾性材６が充填
されている。

【００１３】図２に示す実施の形態においても、内輪３
ａの曲折部３ｅの上部の内径内部には空間部８が形成さ
れるので、該空間部８には、ナット４を配置して該内輪
３ａをストラット軸１に固定することができる。また、
前記スタビライザーサポート１０の内筒部１０ａと内輪
３ａとの間にはスペーサ１１を配置して異物の侵入を防
止することができる。尚、内筒部１０ａの下端部も若干
内側よりに曲げて曲折部１０ｄが形成してあるが，該曲
折部１０ｄと内輪３ａ外周面との間にも異物の侵入を防
止するようスペーサ１２を配置する。勿論、ラジアル玉
軸受３の内輪３ａと外輪３ｂとの間にはシール９が装着
してあるが、これらのスペーサ１１、１２を合わせて異
物や水分の侵入をより一層に防止することができる。

【００１４】この発明のサスペンション用軸受は、軸受
（玉軸受）の高さ内に、ナット４の高さも含めることが
できる点に特徴がある。従って、図１に示すコイルばね
シート２からナット４上端までの高さＨ₃或いは図２に
示すコイルばねシート２からナット４上端までの高さＨ
₄は、図７に示すコイルばねシート２５からナット２８
上端までの高さＨ₂やラジアル玉軸受２７の下端からナ
ット２８の上端までの高さＨ₁等よりも小さい。

【００１５】図３は、同一の構成要素で組み立てたサス
ペンション用軸受装置の比較図である。図３（Ａ）は、
従来のサスペンション用軸受装置の玉軸受２７とナット
２８を用いた場合のストラット式サスペンションの構成
であり、図３（Ｂ）は、この発明のサスペンション用軸
受装置のラジアル玉軸受３とナット４で示すストラット
式サスペンションの構成である。この場合、ラジアル玉
軸受２７と玉軸受３とは同じ高さ寸法とし、ナット２８
とナット４も同じ高さ寸法としてある。これらの図から
も明らかに、この発明のサスペンション用玉軸受を用い
ると、本願発明のコイルばねシート２からナット４まで
の高さＨは、従来のコイルばねシート２５からナット２
８までの高さＨ' に比べてかなり低くすることが可能で
あり、従って全体を高さを大幅に低くすることが可能で
あることが判る。

【００１６】次に、図４は、この発明のサスペンション
用軸受装置の第３の実施の形態を示す断面図である。ま
た、図５（Ａ）は、この第３の実施の形態で使用するス
ラスト玉軸受の断面図であり、図５（Ｂ）は、図５
（Ａ）のＡーＡ矢視図であり、この実施の形態で使用す
るスラスト玉軸受の内輪の平面図である。この実施の形
態は、玉軸受としてスラスト玉軸受を用いた場合の例で
ある。このサスペンション用軸受装置を構成する軸受
３’は、スラスト玉軸受であり、内輪３’ａと、外輪
３’ｂと、これら内輪３’ａと外輪３’ｂとの間の環状
空間に配置される玉３’ｃと、等より構成される（保持
器、シール等は図示を省略してある）。この場合、内輪
３’ａの軌道面３’ｆの内側内径部は、内径方向に延長
して設けた幅広部３’ｅが形成してある。また、該内輪
３’ａの径Ｄ₁は、スストラット軸１が嵌め入れる程度
の径としてある。そしてまた、外輪３’ｂの内径Ｄ
₂は、比較的大きく形成してナット４が嵌まる程度の径
とする。即ち、この内輪３’ａと外輪３’ｂとの内径側
には空間８’が形成され、該空間８’に前記ナット４を
嵌め入れ、該ナット４で軌道輪である内輪３’ａをスト
ラット軸１に固定する。

【００１７】この第３の実施の形態においても、スラス
ト玉軸受３’の内径内に空間部８’を形成して一方の軌
道輪（内輪３’ａ）をストラット軸１に固定するナット
４を、スラスト玉軸受３’の高さ以内に配置することが
できるので、ストラット式サスペンションの全体の高さ
を低く抑えることができる。

【００１８】以上、詳述したように、この発明の実施の
形態では、軸受がラジアル玉軸受とスラスト玉軸受の場
合について説明したが、円筒ころ軸受や円すいころ軸受
等であっても適用することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明のサスペ
ンション用軸受によれば、車両全体の高さを低くするこ
とができる。そのため、高速走行や安定走行上には有利
なサスペンション軸受装置を提供することができる。ま
た、路面に対する慣性も小さくなり、タイヤからの外乱
（揺動や振動）が素早く運転者に伝達されるので、対応
もそれだけ早くなり、操舵感覚も良好なサスペンション
用の軸受とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のサスペンション用軸受装置の一部断
面図であって、ストラット式サスペンションに適用した
場合の断面図である。

【図２】この発明のサスペンション用軸受装置の第２の
実施の形態を示す断面図である。

【図３】従来のサスペンション用軸受装置のとこの発明
のサスペンション用軸受装置の高さの相違を示す図であ
って、図３（Ａ）は、従来のサスペンション用軸受装置
の構成を示し、図３（Ｂ）は、この発明のサスペンショ
ン用軸受装置の構成を示す図である。

【図４】この発明のサスペンション用軸受装置の第３の
実施の形態で使用されるスラスト玉軸受とその周辺の一
部の断面図である。

【図５】図５（Ａ）は、この発明のサスペンション用軸
受装置の第３の実施の形態で使用されるスラスト玉軸受
の断面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＡーＡ矢
視図であって、スラスト玉軸受の内輪の平面図を示す図
である。

【図６】車両のサスペンション形式の一つであるストラ
ット式サスペンションの概要を示す斜視図である。

【図７】図５のＰ部拡大断面図である。

【図８】従来のストラット式サスペンションで使用され
るスラスト玉軸受を用いたサスペンション用軸受装置の
一部の断面図である。

【符号の説明】

１ストラット軸２コイルばねシート３ラジアル玉軸受３ａ内輪３ｂ外輪３ｅ内輪曲折部３’ スラスト玉軸受３’ａ内輪３’ｂ外輪３’ｅ内輪幅広部４ナット５ハウジング８ラジアル玉軸受の内輪内空間部８’ スラスト玉軸受の内部空間部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D001 AA00 BA02 CA01 DA09 3J017 AA02 AA10 BA01 BA10 DA10 DB02 3J069 AA50 CC34 CC36 3J101 AA02 AA42 AA51 AA63 BA53 BA56 BA77 FA53 GA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ストラット軸の上端部で支持されるコイ
ルばねシートと、該コイルばねシートを介して該ストラ
ット軸に軌道輪の一方が固定される軸受と、該軸受の一
方の軌道輪をストラット軸に固定するナットと、前記軸
受を保持するハウジングと、を備えたサスペンション用
軸受装置において、前記軸受はラジアル軸受であり、該ラジアル軸受の内輪
は、一端部を内径側に曲折して曲折部を形成すると共
に、内径内部に形成される空間に前記ナットを配置し、
前記内輪の曲折部を前記コイルばねシートと共に該ナッ
トでストラット軸に螺合固定したことを特徴とするサス
ペンション用軸受装置。
【請求項２】ストラット軸の上端部で支持されるコイ
ルばねシートと、該コイルばねシートを介して該ストラ
ット軸に軌道輪の一方が固定される軸受と、該軸受の一
方の軌道輪をストラット軸に固定するナットと、前記軸
受を保持するハウジングと、を備えたサスペンション用
軸受装置において、前記軸受はスラスト軸受であり、該スラスト軸受の内輪
は、一端部を内径側に延長して幅広部を形成すると共
に、外輪はその内径をナットが入る程度の径とし、これ
ら内輪内径部と外輪内径部との間に形成される空間に、
前記ナットを配置して前記内輪を前記コイルばねシート
と共に該ナットでストラット軸に螺合固定したことを特
徴とするサスペンション用軸受装置。
【請求項３】前記ナットは、軸受の内部の空間高さ内
に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２
に記載のサスペンション用軸受装置。