JP2003293764A - エギゾーストマニホールド - Google Patents
エギゾーストマニホールドInfo
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- JP2003293764A JP2003293764A JP2002095639A JP2002095639A JP2003293764A JP 2003293764 A JP2003293764 A JP 2003293764A JP 2002095639 A JP2002095639 A JP 2002095639A JP 2002095639 A JP2002095639 A JP 2002095639A JP 2003293764 A JP2003293764 A JP 2003293764A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】排気抵抗となることなく、二次空気を供給でき
るエギゾーストマニホールドを得る。 【解決手段】各排気ポートに連通するインナーパイプ１
４を有すると共に、インナーパイプ１４の長手方向に沿
って分割された第１シェル１８と第２シェル２０とを重
ね合わせてインナーパイプ１４を覆うアウタシェル１６
を有する二重管構造を備える。第１シェル１８に窪み４
２を形成し、窪み４２を覆って被覆部材４４を取り付け
て、二次空気供給流路４６を形成する。各排気ポートに
対応して、被覆部材４４には、二次空気供給流路４６に
連通した連通管部５０の先端に供給口５２を形成すると
共に、インナーパイプ１４には第１シェル１８と第２シ
ェル２０とを重ね合わせた際に連通管部５０が挿入され
る接続口５４を形成した。
るエギゾーストマニホールドを得る。 【解決手段】各排気ポートに連通するインナーパイプ１
４を有すると共に、インナーパイプ１４の長手方向に沿
って分割された第１シェル１８と第２シェル２０とを重
ね合わせてインナーパイプ１４を覆うアウタシェル１６
を有する二重管構造を備える。第１シェル１８に窪み４
２を形成し、窪み４２を覆って被覆部材４４を取り付け
て、二次空気供給流路４６を形成する。各排気ポートに
対応して、被覆部材４４には、二次空気供給流路４６に
連通した連通管部５０の先端に供給口５２を形成すると
共に、インナーパイプ１４には第１シェル１８と第２シ
ェル２０とを重ね合わせた際に連通管部５０が挿入され
る接続口５４を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
排気系に設けられ、各排気ポートから排出される排気を
集合して排気管に送るエギゾーストマニホールドに関す
る。
排気系に設けられ、各排気ポートから排出される排気を
集合して排気管に送るエギゾーストマニホールドに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジン始動時の排気中に
は、ＣＯやＨＣ等の未燃成分が多く残留しているため、
排気中に二次空気を供給して燃焼させ、排気浄化を図る
ようにしている。例えば、このようなものとして、特開
２０００−１４５４４７号公報にあるように、マニホー
ルドに凹部を形成し、この凹部を蓋部材により覆って二
次空気供給流路を形成する。この二次空気供給流路は、
一方が排気ポートに向かって開口し、他方には二次空気
が供給される導入管が接続されたものが提案されてい
る。
は、ＣＯやＨＣ等の未燃成分が多く残留しているため、
排気中に二次空気を供給して燃焼させ、排気浄化を図る
ようにしている。例えば、このようなものとして、特開
２０００−１４５４４７号公報にあるように、マニホー
ルドに凹部を形成し、この凹部を蓋部材により覆って二
次空気供給流路を形成する。この二次空気供給流路は、
一方が排気ポートに向かって開口し、他方には二次空気
が供給される導入管が接続されたものが提案されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、マニホールドに凹部を形成するため
に、凹部が排気流路に突き出されてしまい、排気流路を
流れる排気の抵抗になってしまい、出力の低下を招くと
いう問題があった。
た従来のものでは、マニホールドに凹部を形成するため
に、凹部が排気流路に突き出されてしまい、排気流路を
流れる排気の抵抗になってしまい、出力の低下を招くと
いう問題があった。
【０００４】本発明の課題は、排気抵抗となることな
く、二次空気を供給できるエギゾーストマニホールドを
提供することにある。
く、二次空気を供給できるエギゾーストマニホールドを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、多気筒エンジンの各排気ポートからの排気を集合し
て排気管に送るエギゾーストマニホールドにおいて、前
記各排気ポートに連通するインナーパイプを有すると共
に、前記インナーパイプの長手方向に沿って分割された
第１シェルと第２シェルとを重ね合わせて前記インナー
パイプを覆うアウタシェルを有する二重管構造を備え、
前記第１シェルに被覆部材を取り付けて二次空気供給流
路を形成すると共に、前記各排気ポートに対応して前記
二次空気供給流路に連通した供給口を形成し、かつ、前
記インナーパイプには前記供給口と連通される接続口を
形成したことを特徴とするエギゾーストマニホールドが
それである。
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、多気筒エンジンの各排気ポートからの排気を集合し
て排気管に送るエギゾーストマニホールドにおいて、前
記各排気ポートに連通するインナーパイプを有すると共
に、前記インナーパイプの長手方向に沿って分割された
第１シェルと第２シェルとを重ね合わせて前記インナー
パイプを覆うアウタシェルを有する二重管構造を備え、
前記第１シェルに被覆部材を取り付けて二次空気供給流
路を形成すると共に、前記各排気ポートに対応して前記
二次空気供給流路に連通した供給口を形成し、かつ、前
記インナーパイプには前記供給口と連通される接続口を
形成したことを特徴とするエギゾーストマニホールドが
それである。
【０００６】前記第１シェルに窪みを形成し、該窪みを
覆って被覆部材を取り付けて、前記二次空気供給流路を
形成するようにしてもよい。また、前記被覆部材には、
前記二次空気供給流路に連通した連通管部の先端に前記
供給口を形成すると共に、前記インナーパイプには前記
第１シェルと前記第２シェルとを重ね合わせた際に前記
連通管部が挿入される接続口を形成してもよい。
覆って被覆部材を取り付けて、前記二次空気供給流路を
形成するようにしてもよい。また、前記被覆部材には、
前記二次空気供給流路に連通した連通管部の先端に前記
供給口を形成すると共に、前記インナーパイプには前記
第１シェルと前記第２シェルとを重ね合わせた際に前記
連通管部が挿入される接続口を形成してもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はエギ
ゾーストマニホールドで、多気筒（本実施形態では４気
筒）のエンジン１００に用いられている。エンジン１０
０は、第１〜第４気筒＃１〜＃４に連通した第１〜第４
排気ポートＰ１〜Ｐ４を備えている。
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はエギ
ゾーストマニホールドで、多気筒（本実施形態では４気
筒）のエンジン１００に用いられている。エンジン１０
０は、第１〜第４気筒＃１〜＃４に連通した第１〜第４
排気ポートＰ１〜Ｐ４を備えている。
【０００８】エギゾーストマニホールド１には、フラン
ジ２，４が設けられており、図示しないボルトにより取
り付けるための複数の取付孔６，８がフランジ２，４に
形成されている。フランジ２，４には、第１〜第４排気
ポートＰ１〜Ｐ４に対応した４個の導入孔１０〜１３が
穿設されている。
ジ２，４が設けられており、図示しないボルトにより取
り付けるための複数の取付孔６，８がフランジ２，４に
形成されている。フランジ２，４には、第１〜第４排気
ポートＰ１〜Ｐ４に対応した４個の導入孔１０〜１３が
穿設されている。
【０００９】また、エギゾーストマニホールド１は、イ
ンナーパイプ１４とこれを覆うアウタシェル１６とを有
する二重管構造に形成されている。アウタシェル１６
は、インナーパイプ１４の長手方向に沿って分割された
第１シェル１８と第２シェル２０とを備え、第１シェル
１８と第２シェル２０とを重ね合わせることにより、イ
ンナーパイプ１４を覆うように形成されている。第２シ
ェル２０には、フランジ２，４の各導入孔１０〜１３に
挿入される分岐管部２２〜２５が形成されており、各分
岐管部２２〜２５が各導入孔１０〜１３に挿入されて、
溶接により一体に固定されている。
ンナーパイプ１４とこれを覆うアウタシェル１６とを有
する二重管構造に形成されている。アウタシェル１６
は、インナーパイプ１４の長手方向に沿って分割された
第１シェル１８と第２シェル２０とを備え、第１シェル
１８と第２シェル２０とを重ね合わせることにより、イ
ンナーパイプ１４を覆うように形成されている。第２シ
ェル２０には、フランジ２，４の各導入孔１０〜１３に
挿入される分岐管部２２〜２５が形成されており、各分
岐管部２２〜２５が各導入孔１０〜１３に挿入されて、
溶接により一体に固定されている。
【００１０】そして、インナーパイプ１４は、本実施形
態では、３個のＴ字型管部２６〜２８と１個のエルボ型
管部３０とから構成されており、第２シェル２０の各分
岐管部２２〜２５にＴ字型管部２６〜２８とエルボ型管
部３０とが挿入されると共に、Ｔ字型管部２６〜２８と
エルボ型管部３０とが連接されて、インナーパイプ１４
内に排気流路３２が形成されている。
態では、３個のＴ字型管部２６〜２８と１個のエルボ型
管部３０とから構成されており、第２シェル２０の各分
岐管部２２〜２５にＴ字型管部２６〜２８とエルボ型管
部３０とが挿入されると共に、Ｔ字型管部２６〜２８と
エルボ型管部３０とが連接されて、インナーパイプ１４
内に排気流路３２が形成されている。
【００１１】この第２シェル２０の周縁が外側に膨らま
されて挿入部が３４が形成されており、この挿入部３４
に第１シェル１８の周縁が挿入されて重ね合わされてい
る。アウタシェル１６とインナーパイプ１４との間には
隙間３６が形成されている。また、第１シェル１８と第
２シェル２０とを重ね合わせた際に、排気の下流側には
接続管部３８が形成され、接続管部３８にはフランジ４
０が取り付けられている。このフランジ４０は図示しな
い下流側の排気管に接続される。また、Ｔ字型管部２６
の一端が、接続管部３８内にワイヤメッシュ４１を介し
て挿入されている。
されて挿入部が３４が形成されており、この挿入部３４
に第１シェル１８の周縁が挿入されて重ね合わされてい
る。アウタシェル１６とインナーパイプ１４との間には
隙間３６が形成されている。また、第１シェル１８と第
２シェル２０とを重ね合わせた際に、排気の下流側には
接続管部３８が形成され、接続管部３８にはフランジ４
０が取り付けられている。このフランジ４０は図示しな
い下流側の排気管に接続される。また、Ｔ字型管部２６
の一端が、接続管部３８内にワイヤメッシュ４１を介し
て挿入されている。
【００１２】第１シェル１８には、インナーパイプ１４
の長手方向に沿って、窪み４２が形成されており、この
窪み４２を覆って被覆部材４４が第１シェル１８の内側
に取り付けられている。これにより、二次空気供給流路
４６が形成されており、二次空気供給流路４６の一端に
連通する導入管４８が、第１シェル１８に挿入されて固
定されている。
の長手方向に沿って、窪み４２が形成されており、この
窪み４２を覆って被覆部材４４が第１シェル１８の内側
に取り付けられている。これにより、二次空気供給流路
４６が形成されており、二次空気供給流路４６の一端に
連通する導入管４８が、第１シェル１８に挿入されて固
定されている。
【００１３】被覆部材４４には、各第１〜第４排気ポー
トＰ１〜Ｐ４に対応して、連通管部５０（一部のみ図示
する）がインナーパイプ１４に向かって突出形成されて
いる。連通管部５０の先端には供給口５２が開口形成さ
れている。そして、この連通管部５０に対応して、イン
ナーパイプ１４のＴ字型管部２６〜２８とエルボ型管部
３０とには、接続口５４（一部のみ図示する）が形成さ
れている。
トＰ１〜Ｐ４に対応して、連通管部５０（一部のみ図示
する）がインナーパイプ１４に向かって突出形成されて
いる。連通管部５０の先端には供給口５２が開口形成さ
れている。そして、この連通管部５０に対応して、イン
ナーパイプ１４のＴ字型管部２６〜２８とエルボ型管部
３０とには、接続口５４（一部のみ図示する）が形成さ
れている。
【００１４】連通管部５０はその先端が接続口５４に挿
入できる長さ、及び外径に形成されており、接続口５４
と連通管部５０とは、第２シェル２０に第１シェル１８
を重ね合わせた際に、連通管部５０が接続口５４に挿入
されるように形成されている。また、接続口５４から連
通管部５０の先端が排気流路３２に大きく突き出さない
長さに形成されている。組み立てる際には、第２シェル
２０に第１シェル１８を重ね合わせると、連通管部５０
が接続口５４に挿入され、供給口５２と接続口５４とが
連通される。
入できる長さ、及び外径に形成されており、接続口５４
と連通管部５０とは、第２シェル２０に第１シェル１８
を重ね合わせた際に、連通管部５０が接続口５４に挿入
されるように形成されている。また、接続口５４から連
通管部５０の先端が排気流路３２に大きく突き出さない
長さに形成されている。組み立てる際には、第２シェル
２０に第１シェル１８を重ね合わせると、連通管部５０
が接続口５４に挿入され、供給口５２と接続口５４とが
連通される。
【００１５】次に、前述した本実施形態のエギゾースト
マニホールドの作動について説明する。第１〜第４気筒
＃１〜＃４からの排気が、第１〜第４排気ポートＰ１〜
Ｐ４、導入孔１０〜１３、インナーパイプ１４のＴ字型
管部２６〜２８とエルボ型管部３０とを介して、排気流
路３２に導かれる。そして、排気流路３２を通って下流
側の排気管に送られる。
マニホールドの作動について説明する。第１〜第４気筒
＃１〜＃４からの排気が、第１〜第４排気ポートＰ１〜
Ｐ４、導入孔１０〜１３、インナーパイプ１４のＴ字型
管部２６〜２８とエルボ型管部３０とを介して、排気流
路３２に導かれる。そして、排気流路３２を通って下流
側の排気管に送られる。
【００１６】エンジン１００の始動時には、一定時間の
間、導入管４８を介して二次空気供給流路４６に空気が
供給される。そして、二次空気供給流路４６から各連通
管部５０、供給口５２、接続口５４を介して排気流路３
２に空気が供給される。これにより、排気中の未燃成分
の燃焼が促進され、排気が浄化される。また、二重管構
造であるので、エンジン始動時に排気の温度低下を防止
して、三元触媒を速やかに活性化させることができる。
間、導入管４８を介して二次空気供給流路４６に空気が
供給される。そして、二次空気供給流路４６から各連通
管部５０、供給口５２、接続口５４を介して排気流路３
２に空気が供給される。これにより、排気中の未燃成分
の燃焼が促進され、排気が浄化される。また、二重管構
造であるので、エンジン始動時に排気の温度低下を防止
して、三元触媒を速やかに活性化させることができる。
【００１７】二次空気供給流路４６は、インナーパイプ
１４とアウタシェル１６との間の隙間３６に形成される
ので、二次空気供給流路４６を設けても、排気抵抗とは
ならない。また、排気が、排気流路３２を通過する際
に、連通管部５０の先端は、排気流路３２に突き出さな
いので、排気抵抗となることはない。
１４とアウタシェル１６との間の隙間３６に形成される
ので、二次空気供給流路４６を設けても、排気抵抗とは
ならない。また、排気が、排気流路３２を通過する際
に、連通管部５０の先端は、排気流路３２に突き出さな
いので、排気抵抗となることはない。
【００１８】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように本発明のエギゾース
トマニホールドは、二次空気供給流路を、インナーパイ
プとアウタシェルとの間に形成したので、二次空気供給
流路を設けても、排気抵抗が増加することはないという
効果を奏する。また、第１シェルに窪みを形成して、窪
みを被覆部材に覆うことにより、二次空気供給流路を容
易に形成できる。更に、第１シェルと第２シェルとを重
ね合わせる際に、連通管部を接続口に挿入するようにす
ると、組立が容易になる。
トマニホールドは、二次空気供給流路を、インナーパイ
プとアウタシェルとの間に形成したので、二次空気供給
流路を設けても、排気抵抗が増加することはないという
効果を奏する。また、第１シェルに窪みを形成して、窪
みを被覆部材に覆うことにより、二次空気供給流路を容
易に形成できる。更に、第１シェルと第２シェルとを重
ね合わせる際に、連通管部を接続口に挿入するようにす
ると、組立が容易になる。
【図１】本発明の一実施形態としてのエギゾーストマニ
ホールドの正面図である。
ホールドの正面図である。
【図２】本実施形態のエギゾーストマニホールドの底面
図である。
図である。
【図３】本実施形態のエギゾーストマニホールドの要部
を断面で示す正面図である。
を断面で示す正面図である。
【図４】図１のＡＡ拡大断面図である。
【図５】図１のＢＢ拡大断面図である。
１…エギゾーストマニホールド
２，４…フランジ １０〜１３…導入孔
１４…インナーパイプ １６…アウタシェル
１８…第１シェル ２０…第２シェル
２２〜２５…分岐管部 ２６〜２８…Ｔ字型管部
３０…エルボ型管部 ３２…排気流路
３６…隙間 ４２…窪み
４４…被覆部材 ４６…二次空気供給流路
４８…導入管 ５０…連通管部
５２…供給口 ５４…接続口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G004 BA06 DA02 DA12 DA14 DA22
FA04 GA02 GA06
3G091 AA28 AB02 AB16 BA15 BA19
BA39 CA22 HB01 HB07
Claims (3)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各排気ポートからの排
気を集合して排気管に送るエギゾーストマニホールドに
おいて、 前記各排気ポートに連通するインナーパイプを有すると
共に、前記インナーパイプの長手方向に沿って分割され
た第１シェルと第２シェルとを重ね合わせて前記インナ
ーパイプを覆うアウタシェルを有する二重管構造を備
え、 前記第１シェルに被覆部材を取り付けて二次空気供給流
路を形成すると共に、前記各排気ポートに対応して前記
二次空気供給流路に連通した供給口を形成し、 かつ、前記インナーパイプには前記供給口と連通される
接続口を形成したことを特徴とするエギゾーストマニホ
ールド。 - 【請求項２】 前記第１シェルに窪みを形成し、該窪み
を覆って被覆部材を取り付けて、前記二次空気供給流路
を形成したことを特徴とする請求項１記載のエギゾース
トマニホールド。 - 【請求項３】 前記被覆部材には、前記二次空気供給流
路に連通した連通管部の先端に前記供給口を形成すると
共に、前記インナーパイプには前記第１シェルと前記第
２シェルとを重ね合わせた際に前記連通管部が挿入され
る接続口を形成したことを特徴とする請求項１又は請求
項２記載のエギゾーストマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002095639A JP4092125B2 (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | エギゾーストマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002095639A JP4092125B2 (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | エギゾーストマニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003293764A true JP2003293764A (ja) | 2003-10-15 |
| JP4092125B2 JP4092125B2 (ja) | 2008-05-28 |
Family
ID=29239039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002095639A Expired - Fee Related JP4092125B2 (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | エギゾーストマニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4092125B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100997026B1 (ko) | 2008-12-15 | 2010-11-25 | 대기포레시아(주) | 에어갭 타입 배기 매니폴드 |
| JP2014518351A (ja) * | 2011-06-27 | 2014-07-28 | テネコ、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング | 自動車のためのモジュール式マニホルド |
| DE102015109334A1 (de) * | 2015-06-11 | 2016-12-15 | Tenneco Gmbh | Abgaskrümmer |
| US10584627B2 (en) | 2015-09-22 | 2020-03-10 | Tenneco Gmbh | Manifold |
-
2002
- 2002-03-29 JP JP2002095639A patent/JP4092125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100997026B1 (ko) | 2008-12-15 | 2010-11-25 | 대기포레시아(주) | 에어갭 타입 배기 매니폴드 |
| JP2014518351A (ja) * | 2011-06-27 | 2014-07-28 | テネコ、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング | 自動車のためのモジュール式マニホルド |
| DE102015109334A1 (de) * | 2015-06-11 | 2016-12-15 | Tenneco Gmbh | Abgaskrümmer |
| US10584627B2 (en) | 2015-09-22 | 2020-03-10 | Tenneco Gmbh | Manifold |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4092125B2 (ja) | 2008-05-28 |
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